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[ES] Este documento trata del cálculo de vigas y pórticos isostáticos y ha servido como material docente de la asignatura "Análisis de Estructuras" de las titulaciones de Grado en Ingeniería Civil y Grado en Ingeniería de Obras Públicas (plan de estudios 2011) en la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la Universitat Politècnica de València. Después de introducir brevemente los tipos estructurales más habituales, se describen los modelos de estructuras de barras y se aborda la determinación de su grado de hiperestatismo. A partir de las ecuaciones de equilibrio de la viga se proporciona la metodología para calcular reacciones y representar diagramas de esfuerzos. A continuación se desarrolla la Teoría de vigas de Navier-Bernoulli describiendo el cálculo de tensiones normales debidas a esfuerzos axiles y momentos flectores, y tensiones tangenciales debidas a esfuerzos cortantes y momentos torsores. Por último se desarrolla la metodología de cálculo de la deformada de la estructura basada en los Teoremas de Mohr. El texto incluye un gran número de ejemplos resueltos.

[ES] Este documento trata del cálculo de vigas y pórticos isostáticos y ha servido como material docente de la asignatura "Análisis de Estructuras" de las titulaciones de Grado en Ingeniería Civil y Grado en Ingeniería de Obras Públicas (plan de estudios 2011) en la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la Universitat Politècnica de València. Después de introducir brevemente los tipos estructurales más habituales, se describen los modelos de estructuras de barras y se aborda la determinación de su grado de hiperestatismo. A partir de las ecuaciones de equilibrio de la viga se proporciona la metodología para calcular reacciones y representar diagramas de esfuerzos. A continuación se desarrolla la Teoría de vigas de Navier-Bernoulli describiendo el cálculo de tensiones normales debidas a esfuerzos axiles y momentos flectores, y tensiones tangenciales debidas a esfuerzos cortantes y momentos torsores. Por último se desarrolla la metodología de cálculo de la deformada de la estructura basada en los Teoremas de Mohr. El texto incluye un gran número de ejemplos resueltos.

[ES] Este documento trata del cálculo de vigas y pórticos isostáticos y ha servido como material docente de la asignatura "Análisis de Estructuras" de las titulaciones de Grado en Ingeniería Civil y Grado en Ingeniería de Obras Públicas (plan de estudios 2011) en la ETSI Caminos, Canales y Puertos de la Universitat Politècnica de València. Después de introducir brevemente los tipos estructurales más habituales, se describen los modelos de estructuras de barras y se aborda la determinación de su grado de hiperestatismo. A partir de las ecuaciones de equilibrio de la viga se proporciona la metodología para calcular reacciones y representar diagramas de esfuerzos. A continuación se desarrolla la Teoría de vigas de Navier-Bernoulli describiendo el cálculo de tensiones normales debidas a esfuerzos axiles y momentos flectores, y tensiones tangenciales debidas a esfuerzos cortantes y momentos torsores. Por último se desarrolla la metodología de cálculo de la deformada de la estructura basada en los Teoremas de Mohr. El texto incluye un gran número de ejemplos resueltos.

[ES] Las malas hierbas pueden ocasionar pérdidas de rendimiento muy importantes en los cultivos. Para el manejo de las mismas, existen diferentes métodos de control, como culturales, mecánicos y físicos, biológicos, biotecnológicos y químicos, pero desde el desarrollo de los herbicidas, a partir de los años 40, el método más utilizado para el control de las plantas arvenses ha sido el control químico, ya que es un método relativamente fácil de utilizar, económico y de alta eficacia. Sin embargo, el uso repetido e indebido de los herbicidas ha provocado problemas en la salud humana y el medio ambiente, y además se ha promovido la aparición de biotipos de malas hierbas resistentes a herbicidas, debido al uso repetido de herbicidas con el mismo modo de acción. En el año 2009 cambió la legislación sobre el uso de pesticidas en la Unión Europea, con el objetivo de conseguir un uso sostenible de los mismos, mediante la Directiva 2009/128/CE, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se establece el marco de actuación comunitaria para conseguir un uso sostenible de los plaguicidas. A través de esta directiva se promueve la gestión integrada de plagas y de planteamientos o técnicas alternativos, como las alternativas no químicas a los plaguicidas. Una alternativa al uso de productos químicos es el uso de productos naturales. Se trata de una herramienta muy poderosa y de gran interés en el sector agrícola, que está demandando nuevas soluciones para una agricultura sostenible. El eugenol es un compuesto natural presente como metabolito secundario en los aceites esenciales de numerosas plantas aromáticas, pero es especialmente abundante en el de clavo (Syzygium aromaticum (L.) Merr. & L.M.Perry). El objetivo de este trabajo es estudiar la actividad herbicida del eugenol en malas hierbas de cereales, tanto en ensayos in vitro como in vivo, en condiciones de invernadero, y determinar si el eugenol produce efectos fitotóxicos en los cereales., [EN] Weeds can cause significant yield losses in crops. For their management, there are different control methods, such as cultural, mechanical and physical, biological, biotechnological and chemical, but since the development of herbicides, starting in 1940, the most used method for controlling weeds has been chemical control, since it is a relatively easy to use, affordable and highly effective method. However, the repeated and improper use of herbicides has caused problems in human health and the environment and has promoted the development of herbicide-resistant weed biotypes, due to the repeated use of herbicides with the same mode of action. In 2009 the legislation regarding the use of pesticides in the European Union changed, with the aim of achieving a sustainable use of them, through Directive 2009/128/EC, of the European Parliament and of the Council, which establishes the framework for community action to achieve sustainable use of pesticides. Through this directive, integrated pest management and alternative approaches or techniques are promoted, such as non-chemical alternatives to pesticides. The use of natural products can be an environmentally friendly alternative to the use of synthetic herbicides. It is a very powerful tool of great interest in the agricultural sector, which is demanding new solutions for a sustainable agriculture. Eugenol is a natural compound present as secondary metabolite in the essential oils of many aromatic plants, but it is especially abundant in clove (Syzygium aromaticum (L.) Merr. & L.M. Perry) essential oil. The objective of this work is to study the herbicidal activity of eugenol in cereal weeds, both in in vitro and in vivo tests, under greenhouse conditions, and to determine if eugenol produces phytotoxic effects in cereals.

[ES] La Vía Parque, localizada en la ciudad de Alicante y finalizada recientemente, une la avenida Lorenzo Carbonell con un extremo del barrio de San Gabriel. Sin embargo, la existencia de la vía de ferrocarril que conecta la Estación de Término de Alicante con la Antigua Estación de Murcia introduce una barrera física que dificulta el acceso a la Vía Parque desde el núcleo del barrio de San Gabriel. La motivación de este proyecto es unir, mediante una pasarela con carril bici, el extremo del barrio que no tiene acceso directo a la Vía Parque con ésta. El trabajo propuesto consiste por tanto en la redacción del proyecto básico de una pasarela que, salvando la vía del ferrocarril, conecte la calle Muro en el barrio de San Gabriel con la Vía Parque. Para ello se analizarán posibles soluciones de implantación de la pasarela teniendo en cuenta los condicionantes impuestos por el entorno. Partiendo de la solución de conexión más apropiada, se estudiarán alternativas para la estructura teniendo en cuenta que la obra debe equilibrar la economía de la solución y los requisitos formales y de calidad constructiva derivados de su emplazamiento en zona urbana. Contenidos: - Memoria y anejos - Planos - Valoración económica, [EN] The Vía Parque, located in the city of Alicante and recently completed, joins the Lorenzo Carbonell avenue with one end of the San Gabriel neighborhood. However, the existence of the railway line that connects the Alicante Terminal Station with the Murcia Old Station introduces a physical barrier that makes access to the Vía Parque difficult from the core of the San Gabriel neighborhood. The motivation for this project is to unite, through a walkway with a bike lane, the end of the neighborhood that does not have direct access to the Vía Parque with it. The proposed work therefore consists of the drafting of the basic project of a footbridge that, saving the railroad track, connects Muro Street in the San Gabriel neighborhood with Vía Parque. For this, possible solutions for the implementation of the footbridge will be analyzed taking into account the conditions imposed by the environment. Starting from the most appropriate connection solution, alternatives for the structure will be studied taking into account that the work must balance the economy of the solution and the formal requirements and construction quality derived from its location in an urban area. Contents: - Memory and annexes - Blueprints - Economic valuation

[ES] El objeto de este Trabajo Final de Máster es el diseño estructural de un puente sobre el río Sena en la localidad de Seine-Sant-Denis, Francia, para comunicar la isla que albergará la futura villa olímpica para los Juegos Olímpicos París 2024 (l'Ile Saint-Denis) con la ribera de Saint-Denis. El puente permitirá un uso mixto por peatones, bicicletas y autobús eléctrico. Es un proyecto que ha sido objeto de un concurso, y se trata de proponer una alternativa a la que ha ganado el concurso. La solución adoptada es un puente de tipología arco intermedio, con un arco principal de 97,5 metros de luz, y dos arcos de compensación. La luz total del puente es de 130 metros. Se disponen en total dos arcos, y dos vigas longitudinales. El arco, y la viga longitudinal se conectan mediante péndolas flexibles cuando el arco está por encima del tablero, y mediante columnas cuando el arco está por debajo del tablero. El tablero se compone principalmente de dos vigas longitudinales, 52 vigas transversales, dos riostras y una losa de hormigón armado. Aparecen vigas de piso y cuchillos. En los cuchillos, pueden andar los peatones, mientras que, en las vigas de piso, las bicicletas y los buses comparten la plataforma. El arco proporciona una separación natural entre los usos, ofreciendo un espacio aislado a los peatones. El trabajo se ha realizado empezando con un estudio del contexto territorial y de los principales condicionantes. En base a eso, se ha realizado un estudio de soluciones, en el cual se ha justificado la implantación del puente, y se han estudio distintas alternativas de puente. Una vez la alternativa elegida, se ha realizado el dimensionamiento de la superestructura, a partir de un modelo de elementos finitos. Con ese modelo, se han obtenido también las reacciones y se ha podido realizar el dimensionamiento geotécnico de las cimentaciones. Finalmente, se han estudiado el proceso constructivo y la valoración económica de la alternativa. Para ilustrar la solución, se

[ES] Félix Candela (1910-1997) fue uno de los maestros encargados de llevar a cabo una gran variedad de proyectos mediante el uso de cáscaras de hormigón. Durante los años 50 del siglo pasado, Candela calculó y diseño tal tipo de cubiertas a partir de una serie de ecuaciones de índole estática que ofrecían unos resultados que, con el paso del tiempo, han resultado ser bastante aproximados a los obtenidos en la actualidad desarrollados mediante elementos finitos. Apoyándonos en estas evidencias, nuestro trabajo pretende desarrollar una herramienta mediante el software comercial de diseño CAD paramétrico (Rhino-Grasshopper) que permita reproducir en tiempo real el estado de esfuerzos de membrana en paraboloides hiperbólicos, con la geometría parametrizada sometida a cargas tipificadas. Para ello emplearemos la formulación que desarrolló Candela con el objetivo de que esta sirva de apoyo para el diseño de esta tipología de formas con la actualización continua de esfuerzos ante las posibles modificaciones en la búsqueda de la opción idónea. Mediante la programación de este algoritmo se podrán valorar una variedad de opciones en cuanto a proporciones o disposiciones geométricas, visualizando su comportamiento en términos de magnitud y distribución de fuerzas internas., [CA] Félix Candela (1910-1997) va ser un dels mestres encarregats a dur a terme una gran varietat de projectes mitjançant l’ús de corfes de formigó. Al llarg dels anys 50 del segle passat, Candela va calcular i dissenyar aquest tipus de cobertes a partir d’una sèrie d’equacions d’índole estàtica que oferien uns resultats que, amb el pas del temps, han resultat ser prou aproximats als obtinguts en l’actualitat desenvolupats mitjançant elements finits. Tenint en compte aquestes evidències, el nostre treball pretén desenvolupar una eina mitjançant el programari comercial de disseny CAD paramètric (Rhino- Grasshopper) que permeta reproduir en temps real l’estat d’esforços de membrana en paraboloides hiperbòlics, amb la geometria parametritzada sotmesa a càrregues tipificades. Per aquest motiu emprarem la formulació que va desenvolupar Candela amb l’objectiu que aquesta servisca de suport per al disseny d’aquesta tipologia de formes amb l’actualització contínua d’esforços davant les possibles modificacions en la cerca de l’opció idònia. Mitjançant la programació d’aquest algorisme es podran valorar una varietat d’opcions de proporcions o disposicions geomètriques, visualitzant el seu comportament en termes de magnitud i distribució de forces internes, [EN] Félix Candela (1910-1997) was one of the masters in charge of carrying out a wide variety of projects through the use of concrete shells. During the 50s of the 20th century, Candela calculated and designed this type of roof from a series of static nature equations whose results, with time, have been turned out to be quite approximate to those obtained today by using finite elements. Based on this evidence, this project aims to develop a tool with the ultimate purpose of reproducing in real-time the state of membrane stresses in hyperbolic paraboloids, with the parameterized geometry subjected to standardized loads and by using the commercial parametric CAD software (Rhino-Grasshopper). Regarding the main objective, we will employ the formulation developed by Candela as a support for the design of this typology of forms. It will also be considered the continuous updating of efforts to face possible modifications when searching for the ideal option. As a result, by programming, this algorithm, a wide variety of options can be evaluated in terms of proportions or geometric arrangements, which will facilitate the study of their behaviour regarding the magnitude and distribution of internal forces.

[ES] El objeto de este Trabajo Final de Máster es el diseño estructural de un puente sobre el río Sena en la localidad de Seine-Sant-Denis, Francia, para comunicar la isla que albergará la futura villa olímpica para los Juegos Olímpicos París 2024 (l'Ile Saint-Denis) con la ribera de Saint-Denis. El puente permitirá un uso mixto por peatones, bicicletas y autobús eléctrico. Es un proyecto que ha sido objeto de un concurso, y se trata de proponer una alternativa a la que ha ganado el concurso. La solución adoptada es un puente de tipología arco intermedio, con un arco principal de 97,5 metros de luz, y dos arcos de compensación. La luz total del puente es de 130 metros. Se disponen en total dos arcos, y dos vigas longitudinales. El arco, y la viga longitudinal se conectan mediante péndolas flexibles cuando el arco está por encima del tablero, y mediante columnas cuando el arco está por debajo del tablero. El tablero se compone principalmente de dos vigas longitudinales, 52 vigas transversales, dos riostras y una losa de hormigón armado. Aparecen vigas de piso y cuchillos. En los cuchillos, pueden andar los peatones, mientras que, en las vigas de piso, las bicicletas y los buses comparten la plataforma. El arco proporciona una separación natural entre los usos, ofreciendo un espacio aislado a los peatones. El trabajo se ha realizado empezando con un estudio del contexto territorial y de los principales condicionantes. En base a eso, se ha realizado un estudio de soluciones, en el cual se ha justificado la implantación del puente, y se han estudio distintas alternativas de puente. Una vez la alternativa elegida, se ha realizado el dimensionamiento de la superestructura, a partir de un modelo de elementos finitos. Con ese modelo, se han obtenido también las reacciones y se ha podido realizar el dimensionamiento geotécnico de las cimentaciones. Finalmente, se han estudiado el proceso constructivo y la valoración económica de la alternativa. Para ilustrar la solución, se

[ES] Félix Candela (1910-1997) fue uno de los maestros encargados de llevar a cabo una gran variedad de proyectos mediante el uso de cáscaras de hormigón. Durante los años 50 del siglo pasado, Candela calculó y diseño tal tipo de cubiertas a partir de una serie de ecuaciones de índole estática que ofrecían unos resultados que, con el paso del tiempo, han resultado ser bastante aproximados a los obtenidos en la actualidad desarrollados mediante elementos finitos. Apoyándonos en estas evidencias, nuestro trabajo pretende desarrollar una herramienta mediante el software comercial de diseño CAD paramétrico (Rhino-Grasshopper) que permita reproducir en tiempo real el estado de esfuerzos de membrana en paraboloides hiperbólicos, con la geometría parametrizada sometida a cargas tipificadas. Para ello emplearemos la formulación que desarrolló Candela con el objetivo de que esta sirva de apoyo para el diseño de esta tipología de formas con la actualización continua de esfuerzos ante las posibles modificaciones en la búsqueda de la opción idónea. Mediante la programación de este algoritmo se podrán valorar una variedad de opciones en cuanto a proporciones o disposiciones geométricas, visualizando su comportamiento en términos de magnitud y distribución de fuerzas internas., [CA] Félix Candela (1910-1997) va ser un dels mestres encarregats a dur a terme una gran varietat de projectes mitjançant l’ús de corfes de formigó. Al llarg dels anys 50 del segle passat, Candela va calcular i dissenyar aquest tipus de cobertes a partir d’una sèrie d’equacions d’índole estàtica que oferien uns resultats que, amb el pas del temps, han resultat ser prou aproximats als obtinguts en l’actualitat desenvolupats mitjançant elements finits. Tenint en compte aquestes evidències, el nostre treball pretén desenvolupar una eina mitjançant el programari comercial de disseny CAD paramètric (Rhino- Grasshopper) que permeta reproduir en temps real l’estat d’esforços de membrana en paraboloides hiperbòlics, amb la geometria parametritzada sotmesa a càrregues tipificades. Per aquest motiu emprarem la formulació que va desenvolupar Candela amb l’objectiu que aquesta servisca de suport per al disseny d’aquesta tipologia de formes amb l’actualització contínua d’esforços davant les possibles modificacions en la cerca de l’opció idònia. Mitjançant la programació d’aquest algorisme es podran valorar una varietat d’opcions de proporcions o disposicions geomètriques, visualitzant el seu comportament en termes de magnitud i distribució de forces internes, [EN] Félix Candela (1910-1997) was one of the masters in charge of carrying out a wide variety of projects through the use of concrete shells. During the 50s of the 20th century, Candela calculated and designed this type of roof from a series of static nature equations whose results, with time, have been turned out to be quite approximate to those obtained today by using finite elements. Based on this evidence, this project aims to develop a tool with the ultimate purpose of reproducing in real-time the state of membrane stresses in hyperbolic paraboloids, with the parameterized geometry subjected to standardized loads and by using the commercial parametric CAD software (Rhino-Grasshopper). Regarding the main objective, we will employ the formulation developed by Candela as a support for the design of this typology of forms. It will also be considered the continuous updating of efforts to face possible modifications when searching for the ideal option. As a result, by programming, this algorithm, a wide variety of options can be evaluated in terms of proportions or geometric arrangements, which will facilitate the study of their behaviour regarding the magnitude and distribution of internal forces.

[ES] El objeto de este Trabajo Final de Máster es el diseño estructural de un puente sobre el río Sena en la localidad de Seine-Sant-Denis, Francia, para comunicar la isla que albergará la futura villa olímpica para los Juegos Olímpicos París 2024 (l'Ile Saint-Denis) con la ribera de Saint-Denis. El puente permitirá un uso mixto por peatones, bicicletas y autobús eléctrico. Es un proyecto que ha sido objeto de un concurso, y se trata de proponer una alternativa a la que ha ganado el concurso. La solución adoptada es un puente de tipología arco intermedio, con un arco principal de 97,5 metros de luz, y dos arcos de compensación. La luz total del puente es de 130 metros. Se disponen en total dos arcos, y dos vigas longitudinales. El arco, y la viga longitudinal se conectan mediante péndolas flexibles cuando el arco está por encima del tablero, y mediante columnas cuando el arco está por debajo del tablero. El tablero se compone principalmente de dos vigas longitudinales, 52 vigas transversales, dos riostras y una losa de hormigón armado. Aparecen vigas de piso y cuchillos. En los cuchillos, pueden andar los peatones, mientras que, en las vigas de piso, las bicicletas y los buses comparten la plataforma. El arco proporciona una separación natural entre los usos, ofreciendo un espacio aislado a los peatones. El trabajo se ha realizado empezando con un estudio del contexto territorial y de los principales condicionantes. En base a eso, se ha realizado un estudio de soluciones, en el cual se ha justificado la implantación del puente, y se han estudio distintas alternativas de puente. Una vez la alternativa elegida, se ha realizado el dimensionamiento de la superestructura, a partir de un modelo de elementos finitos. Con ese modelo, se han obtenido también las reacciones y se ha podido realizar el dimensionamiento geotécnico de las cimentaciones. Finalmente, se han estudiado el proceso constructivo y la valoración económica de la alternativa. Para ilustrar la solución, se

[ES] La Vía Parque, localizada en la ciudad de Alicante y finalizada recientemente, une la avenida Lorenzo Carbonell con un extremo del barrio de San Gabriel. Sin embargo, la existencia de la vía de ferrocarril que conecta la Estación de Término de Alicante con la Antigua Estación de Murcia introduce una barrera física que dificulta el acceso a la Vía Parque desde el núcleo del barrio de San Gabriel. La motivación de este proyecto es unir, mediante una pasarela con carril bici, el extremo del barrio que no tiene acceso directo a la Vía Parque con ésta. El trabajo propuesto consiste por tanto en la redacción del proyecto básico de una pasarela que, salvando la vía del ferrocarril, conecte la calle Muro en el barrio de San Gabriel con la Vía Parque. Para ello se analizarán posibles soluciones de implantación de la pasarela teniendo en cuenta los condicionantes impuestos por el entorno. Partiendo de la solución de conexión más apropiada, se estudiarán alternativas para la estructura teniendo en cuenta que la obra debe equilibrar la economía de la solución y los requisitos formales y de calidad constructiva derivados de su emplazamiento en zona urbana. Contenidos: - Memoria y anejos - Planos - Valoración económica, [EN] The Vía Parque, located in the city of Alicante and recently completed, joins the Lorenzo Carbonell avenue with one end of the San Gabriel neighborhood. However, the existence of the railway line that connects the Alicante Terminal Station with the Murcia Old Station introduces a physical barrier that makes access to the Vía Parque difficult from the core of the San Gabriel neighborhood. The motivation for this project is to unite, through a walkway with a bike lane, the end of the neighborhood that does not have direct access to the Vía Parque with it. The proposed work therefore consists of the drafting of the basic project of a footbridge that, saving the railroad track, connects Muro Street in the San Gabriel neighborhood with Vía Parque. For this, possible solutions for the implementation of the footbridge will be analyzed taking into account the conditions imposed by the environment. Starting from the most appropriate connection solution, alternatives for the structure will be studied taking into account that the work must balance the economy of the solution and the formal requirements and construction quality derived from its location in an urban area. Contents: - Memory and annexes - Blueprints - Economic valuation

[ES] El objeto de este Trabajo Final de Máster es el diseño estructural de un puente sobre el río Sena en la localidad de Seine-Sant-Denis, Francia, para comunicar la isla que albergará la futura villa olímpica para los Juegos Olímpicos París 2024 (l'Ile Saint-Denis) con la ribera de Saint-Denis. El puente permitirá un uso mixto por peatones, bicicletas y autobús eléctrico. Es un proyecto que ha sido objeto de un concurso, y se trata de proponer una alternativa a la que ha ganado el concurso. La solución adoptada es un puente de tipología arco intermedio, con un arco principal de 97,5 metros de luz, y dos arcos de compensación. La luz total del puente es de 130 metros. Se disponen en total dos arcos, y dos vigas longitudinales. El arco, y la viga longitudinal se conectan mediante péndolas flexibles cuando el arco está por encima del tablero, y mediante columnas cuando el arco está por debajo del tablero. El tablero se compone principalmente de dos vigas longitudinales, 52 vigas transversales, dos riostras y una losa de hormigón armado. Aparecen vigas de piso y cuchillos. En los cuchillos, pueden andar los peatones, mientras que, en las vigas de piso, las bicicletas y los buses comparten la plataforma. El arco proporciona una separación natural entre los usos, ofreciendo un espacio aislado a los peatones. El trabajo se ha realizado empezando con un estudio del contexto territorial y de los principales condicionantes. En base a eso, se ha realizado un estudio de soluciones, en el cual se ha justificado la implantación del puente, y se han estudio distintas alternativas de puente. Una vez la alternativa elegida, se ha realizado el dimensionamiento de la superestructura, a partir de un modelo de elementos finitos. Con ese modelo, se han obtenido también las reacciones y se ha podido realizar el dimensionamiento geotécnico de las cimentaciones. Finalmente, se han estudiado el proceso constructivo y la valoración económica de la alternativa. Para ilustrar la solución, se

[ES] Félix Candela (1910-1997) fue uno de los maestros encargados de llevar a cabo una gran variedad de proyectos mediante el uso de cáscaras de hormigón. Durante los años 50 del siglo pasado, Candela calculó y diseño tal tipo de cubiertas a partir de una serie de ecuaciones de índole estática que ofrecían unos resultados que, con el paso del tiempo, han resultado ser bastante aproximados a los obtenidos en la actualidad desarrollados mediante elementos finitos. Apoyándonos en estas evidencias, nuestro trabajo pretende desarrollar una herramienta mediante el software comercial de diseño CAD paramétrico (Rhino-Grasshopper) que permita reproducir en tiempo real el estado de esfuerzos de membrana en paraboloides hiperbólicos, con la geometría parametrizada sometida a cargas tipificadas. Para ello emplearemos la formulación que desarrolló Candela con el objetivo de que esta sirva de apoyo para el diseño de esta tipología de formas con la actualización continua de esfuerzos ante las posibles modificaciones en la búsqueda de la opción idónea. Mediante la programación de este algoritmo se podrán valorar una variedad de opciones en cuanto a proporciones o disposiciones geométricas, visualizando su comportamiento en términos de magnitud y distribución de fuerzas internas., [CA] Félix Candela (1910-1997) va ser un dels mestres encarregats a dur a terme una gran varietat de projectes mitjançant l’ús de corfes de formigó. Al llarg dels anys 50 del segle passat, Candela va calcular i dissenyar aquest tipus de cobertes a partir d’una sèrie d’equacions d’índole estàtica que oferien uns resultats que, amb el pas del temps, han resultat ser prou aproximats als obtinguts en l’actualitat desenvolupats mitjançant elements finits. Tenint en compte aquestes evidències, el nostre treball pretén desenvolupar una eina mitjançant el programari comercial de disseny CAD paramètric (Rhino- Grasshopper) que permeta reproduir en temps real l’estat d’esforços de membrana en paraboloides hiperbòlics, amb la geometria parametritzada sotmesa a càrregues tipificades. Per aquest motiu emprarem la formulació que va desenvolupar Candela amb l’objectiu que aquesta servisca de suport per al disseny d’aquesta tipologia de formes amb l’actualització contínua d’esforços davant les possibles modificacions en la cerca de l’opció idònia. Mitjançant la programació d’aquest algorisme es podran valorar una varietat d’opcions de proporcions o disposicions geomètriques, visualitzant el seu comportament en termes de magnitud i distribució de forces internes, [EN] Félix Candela (1910-1997) was one of the masters in charge of carrying out a wide variety of projects through the use of concrete shells. During the 50s of the 20th century, Candela calculated and designed this type of roof from a series of static nature equations whose results, with time, have been turned out to be quite approximate to those obtained today by using finite elements. Based on this evidence, this project aims to develop a tool with the ultimate purpose of reproducing in real-time the state of membrane stresses in hyperbolic paraboloids, with the parameterized geometry subjected to standardized loads and by using the commercial parametric CAD software (Rhino-Grasshopper). Regarding the main objective, we will employ the formulation developed by Candela as a support for the design of this typology of forms. It will also be considered the continuous updating of efforts to face possible modifications when searching for the ideal option. As a result, by programming, this algorithm, a wide variety of options can be evaluated in terms of proportions or geometric arrangements, which will facilitate the study of their behaviour regarding the magnitude and distribution of internal forces.

[ES] Las malas hierbas pueden ocasionar pérdidas de rendimiento muy importantes en los cultivos. Para el manejo de las mismas, existen diferentes métodos de control, como culturales, mecánicos y físicos, biológicos, biotecnológicos y químicos, pero desde el desarrollo de los herbicidas, a partir de los años 40, el método más utilizado para el control de las plantas arvenses ha sido el control químico, ya que es un método relativamente fácil de utilizar, económico y de alta eficacia. Sin embargo, el uso repetido e indebido de los herbicidas ha provocado problemas en la salud humana y el medio ambiente, y además se ha promovido la aparición de biotipos de malas hierbas resistentes a herbicidas, debido al uso repetido de herbicidas con el mismo modo de acción. En el año 2009 cambió la legislación sobre el uso de pesticidas en la Unión Europea, con el objetivo de conseguir un uso sostenible de los mismos, mediante la Directiva 2009/128/CE, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se establece el marco de actuación comunitaria para conseguir un uso sostenible de los plaguicidas. A través de esta directiva se promueve la gestión integrada de plagas y de planteamientos o técnicas alternativos, como las alternativas no químicas a los plaguicidas. Una alternativa al uso de productos químicos es el uso de productos naturales. Se trata de una herramienta muy poderosa y de gran interés en el sector agrícola, que está demandando nuevas soluciones para una agricultura sostenible. El eugenol es un compuesto natural presente como metabolito secundario en los aceites esenciales de numerosas plantas aromáticas, pero es especialmente abundante en el de clavo (Syzygium aromaticum (L.) Merr. & L.M.Perry). El objetivo de este trabajo es estudiar la actividad herbicida del eugenol en malas hierbas de cereales, tanto en ensayos in vitro como in vivo, en condiciones de invernadero, y determinar si el eugenol produce efectos fitotóxicos en los cereales., [EN] Weeds can cause significant yield losses in crops. For their management, there are different control methods, such as cultural, mechanical and physical, biological, biotechnological and chemical, but since the development of herbicides, starting in 1940, the most used method for controlling weeds has been chemical control, since it is a relatively easy to use, affordable and highly effective method. However, the repeated and improper use of herbicides has caused problems in human health and the environment and has promoted the development of herbicide-resistant weed biotypes, due to the repeated use of herbicides with the same mode of action. In 2009 the legislation regarding the use of pesticides in the European Union changed, with the aim of achieving a sustainable use of them, through Directive 2009/128/EC, of the European Parliament and of the Council, which establishes the framework for community action to achieve sustainable use of pesticides. Through this directive, integrated pest management and alternative approaches or techniques are promoted, such as non-chemical alternatives to pesticides. The use of natural products can be an environmentally friendly alternative to the use of synthetic herbicides. It is a very powerful tool of great interest in the agricultural sector, which is demanding new solutions for a sustainable agriculture. Eugenol is a natural compound present as secondary metabolite in the essential oils of many aromatic plants, but it is especially abundant in clove (Syzygium aromaticum (L.) Merr. & L.M. Perry) essential oil. The objective of this work is to study the herbicidal activity of eugenol in cereal weeds, both in in vitro and in vivo tests, under greenhouse conditions, and to determine if eugenol produces phytotoxic effects in cereals.

[ES] El objeto de este Trabajo Final de Máster es el diseño estructural de un puente sobre el río Sena en la localidad de Seine-Sant-Denis, Francia, para comunicar la isla que albergará la futura villa olímpica para los Juegos Olímpicos París 2024 (l'Ile Saint-Denis) con la ribera de Saint-Denis. El puente permitirá un uso mixto por peatones, bicicletas y autobús eléctrico. Es un proyecto que ha sido objeto de un concurso, y se trata de proponer una alternativa a la que ha ganado el concurso. La solución adoptada es un puente de tipología arco intermedio, con un arco principal de 97,5 metros de luz, y dos arcos de compensación. La luz total del puente es de 130 metros. Se disponen en total dos arcos, y dos vigas longitudinales. El arco, y la viga longitudinal se conectan mediante péndolas flexibles cuando el arco está por encima del tablero, y mediante columnas cuando el arco está por debajo del tablero. El tablero se compone principalmente de dos vigas longitudinales, 52 vigas transversales, dos riostras y una losa de hormigón armado. Aparecen vigas de piso y cuchillos. En los cuchillos, pueden andar los peatones, mientras que, en las vigas de piso, las bicicletas y los buses comparten la plataforma. El arco proporciona una separación natural entre los usos, ofreciendo un espacio aislado a los peatones. El trabajo se ha realizado empezando con un estudio del contexto territorial y de los principales condicionantes. En base a eso, se ha realizado un estudio de soluciones, en el cual se ha justificado la implantación del puente, y se han estudio distintas alternativas de puente. Una vez la alternativa elegida, se ha realizado el dimensionamiento de la superestructura, a partir de un modelo de elementos finitos. Con ese modelo, se han obtenido también las reacciones y se ha podido realizar el dimensionamiento geotécnico de las cimentaciones. Finalmente, se han estudiado el proceso constructivo y la valoración económica de la alternativa. Para ilustrar la solución, se

[ES] Félix Candela (1910-1997) fue uno de los maestros encargados de llevar a cabo una gran variedad de proyectos mediante el uso de cáscaras de hormigón. Durante los años 50 del siglo pasado, Candela calculó y diseño tal tipo de cubiertas a partir de una serie de ecuaciones de índole estática que ofrecían unos resultados que, con el paso del tiempo, han resultado ser bastante aproximados a los obtenidos en la actualidad desarrollados mediante elementos finitos. Apoyándonos en estas evidencias, nuestro trabajo pretende desarrollar una herramienta mediante el software comercial de diseño CAD paramétrico (Rhino-Grasshopper) que permita reproducir en tiempo real el estado de esfuerzos de membrana en paraboloides hiperbólicos, con la geometría parametrizada sometida a cargas tipificadas. Para ello emplearemos la formulación que desarrolló Candela con el objetivo de que esta sirva de apoyo para el diseño de esta tipología de formas con la actualización continua de esfuerzos ante las posibles modificaciones en la búsqueda de la opción idónea. Mediante la programación de este algoritmo se podrán valorar una variedad de opciones en cuanto a proporciones o disposiciones geométricas, visualizando su comportamiento en términos de magnitud y distribución de fuerzas internas., [CA] Félix Candela (1910-1997) va ser un dels mestres encarregats a dur a terme una gran varietat de projectes mitjançant l’ús de corfes de formigó. Al llarg dels anys 50 del segle passat, Candela va calcular i dissenyar aquest tipus de cobertes a partir d’una sèrie d’equacions d’índole estàtica que oferien uns resultats que, amb el pas del temps, han resultat ser prou aproximats als obtinguts en l’actualitat desenvolupats mitjançant elements finits. Tenint en compte aquestes evidències, el nostre treball pretén desenvolupar una eina mitjançant el programari comercial de disseny CAD paramètric (Rhino- Grasshopper) que permeta reproduir en temps real l’estat d’esforços de membrana en paraboloides hiperbòlics, amb la geometria parametritzada sotmesa a càrregues tipificades. Per aquest motiu emprarem la formulació que va desenvolupar Candela amb l’objectiu que aquesta servisca de suport per al disseny d’aquesta tipologia de formes amb l’actualització contínua d’esforços davant les possibles modificacions en la cerca de l’opció idònia. Mitjançant la programació d’aquest algorisme es podran valorar una varietat d’opcions de proporcions o disposicions geomètriques, visualitzant el seu comportament en termes de magnitud i distribució de forces internes, [EN] Félix Candela (1910-1997) was one of the masters in charge of carrying out a wide variety of projects through the use of concrete shells. During the 50s of the 20th century, Candela calculated and designed this type of roof from a series of static nature equations whose results, with time, have been turned out to be quite approximate to those obtained today by using finite elements. Based on this evidence, this project aims to develop a tool with the ultimate purpose of reproducing in real-time the state of membrane stresses in hyperbolic paraboloids, with the parameterized geometry subjected to standardized loads and by using the commercial parametric CAD software (Rhino-Grasshopper). Regarding the main objective, we will employ the formulation developed by Candela as a support for the design of this typology of forms. It will also be considered the continuous updating of efforts to face possible modifications when searching for the ideal option. As a result, by programming, this algorithm, a wide variety of options can be evaluated in terms of proportions or geometric arrangements, which will facilitate the study of their behaviour regarding the magnitude and distribution of internal forces.

[ES] La Vía Parque, localizada en la ciudad de Alicante y finalizada recientemente, une la avenida Lorenzo Carbonell con un extremo del barrio de San Gabriel. Sin embargo, la existencia de la vía de ferrocarril que conecta la Estación de Término de Alicante con la Antigua Estación de Murcia introduce una barrera física que dificulta el acceso a la Vía Parque desde el núcleo del barrio de San Gabriel. La motivación de este proyecto es unir, mediante una pasarela con carril bici, el extremo del barrio que no tiene acceso directo a la Vía Parque con ésta. El trabajo propuesto consiste por tanto en la redacción del proyecto básico de una pasarela que, salvando la vía del ferrocarril, conecte la calle Muro en el barrio de San Gabriel con la Vía Parque. Para ello se analizarán posibles soluciones de implantación de la pasarela teniendo en cuenta los condicionantes impuestos por el entorno. Partiendo de la solución de conexión más apropiada, se estudiarán alternativas para la estructura teniendo en cuenta que la obra debe equilibrar la economía de la solución y los requisitos formales y de calidad constructiva derivados de su emplazamiento en zona urbana. Contenidos: - Memoria y anejos - Planos - Valoración económica, [EN] The Vía Parque, located in the city of Alicante and recently completed, joins the Lorenzo Carbonell avenue with one end of the San Gabriel neighborhood. However, the existence of the railway line that connects the Alicante Terminal Station with the Murcia Old Station introduces a physical barrier that makes access to the Vía Parque difficult from the core of the San Gabriel neighborhood. The motivation for this project is to unite, through a walkway with a bike lane, the end of the neighborhood that does not have direct access to the Vía Parque with it. The proposed work therefore consists of the drafting of the basic project of a footbridge that, saving the railroad track, connects Muro Street in the San Gabriel neighborhood with Vía Parque. For this, possible solutions for the implementation of the footbridge will be analyzed taking into account the conditions imposed by the environment. Starting from the most appropriate connection solution, alternatives for the structure will be studied taking into account that the work must balance the economy of the solution and the formal requirements and construction quality derived from its location in an urban area. Contents: - Memory and annexes - Blueprints - Economic valuation

[ES] DESCRIPCIÓN Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: -El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. -La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ -La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica., [EN] ABSTRACT: This Master¿s Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: -The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. -The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. -The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Master¿s Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible. José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation.

[EN] This Masters Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: - The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. - The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. - The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Masters Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation., [ES] Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: - El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. - La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ - La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica.

[EN] This Masters Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: - The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. - The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. - The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Masters Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation., [ES] Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: - El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. - La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ - La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica.

[ES] Este Trabajo Fin de Máster trata sobre el comportamiento estructural de viaductos de luces medias para líneas de Hyperloop. En él se estudian soluciones basadas en una estructura continua de vanos múltiples, para la cual se proporcionan criterios de diseño obtenidos mediante modelos teóricos de nivel de complejidad creciente. El trabajo parte de una panorámica actual de la tecnología del Hyperloop en sus aspectos fundamentales, analizándolos en relación a otros medios de transporte como el ferrocarril, el avión y el barco, para los servicios de pasajeros y de mercancías; dándole importancia a las propuestas de infraestructura de las diferentes empresas dedicadas al desarrollo de dicha tecnología. Tras esta visión general, el estudio se enfoca en viaductos de luces medias, partiendo de los estudios previos realizados por profesores del Dpto. de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras de esta Escuela, relativos a tubos autoportantes de 25 mm de espesor y 4 metros de diámetro. Para ello, se evalúa mediante modelos de barras y modelos lámina diferentes configuraciones de viaductos con luces del vano central que van desde los 28 m a los 84 m. En los modelos de barras se han estudiado sus ELS de confort y ELU de resistencia e inestabilidad, mientras en los modelos lámina este se centra en la inestabilidad del tubo como lámina y las tensiones producidas por las acciones en una configuración con imperfecciones. Se obtiene que es posible configuraciones con luces del vano central de hasta 70 m, siendo necesario anillos rigidizadores cada 7 m; y que para los casos donde se necesiten luces mayores, será necesario la colocación de nuevos elementos que aporten mayor rigidez al conjunto. Para poner de manifiesto la posibilidad de proyectar una infraestructura para este nuevo medio de transporte, se realiza un anteproyecto de viaducto para el hyperloop, con un vano central de 63 m de luz, en la actual localización del cruce por el río Adaja en Olmedo (Valladolid), [EN] This Master's Thesis explains the structural behavior of the medium spans of viaducts for the Hyperloop lines. It studies solutions based on a continuous structure of multiple spans, for which design criteria obtained through theoretical models where increasing complexity is provided. The project is based on a current overview of the Hyperloop technology in its fundamental aspects, analyzing it in relation to other means of transport such as railways, planes and ship, for passenger and freight services; focusing in the infrastructure proposals of the different companies dedicated to the development of this technology. After this overview, the study focuses on viaducts of medium spans, based on the previous studies carried out by professors of the Department of Mechanics of Continuous Media and Theory of Structures of this University, related to self-supporting tubes of 25 mm thickness and 4 meters in diameter. To do this, different configurations of viaducts with central spans which range from 28 m to 84 m are evaluated using bar models and sheet models. In the bar models, their comfort SLS and resistance and instability ULS have been studied, while in the sheet models this focuses on the instability of the tube as a sheet and the stresses produced by the actions in a configuration with imperfections. The result shows that it is possible to configurate with central span lights up to 70 m, being necessary rigidizing rings every 7 m; and for those cases where larger lights are needed, it will be necessary to place new elements that provide greater rigidity to the whole. To highlight the possibility of designing an infrastructure for this new means of transport, a preliminary viaduct project is carried out for the hyperloop, with a central span of 63 m of light, in the current location of the crossing by the Adaja River in Olmedo (Valladolid) of the Galicia-Madrid AVE line.

[ES] La producción de los cultivos se ve afectada por la competencia de las plantas arvenses por los diferentes recursos, como el agua, la luz, los nutrientes y el suelo, entre otros, además de que pueden actuar como reservorio de plagas y enfermedades. Es necesario realizar una adecuada gestión y control de la flora arvense, pudiéndose emplear diferentes métodos: culturales, mecánicos y físicos, biológicos, biotecnológicos y químicos. Desde su descubrimiento en los años 40, el uso de herbicidas ha sido el método más utilizado. El uso abusivo de los herbicidas ha producido problemas en la salud humana y el medio ambiente, además de promover la aparición de biotipos de malas hierbas resistentes a herbicidas, debido al uso repetido de herbicidas con el mismo modo de acción. En el año 2009 la Unión Europea cambió la legislación sobre el uso de pesticidas, mediante la Directiva 2009/128/CE, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se establece el marco de actuación comunitaria para conseguir un uso sostenible de los plaguicidas. A través de esta directiva se fomenta la gestión integrada de plagas y de planteamientos o técnicas alternativos, como las alternativas no químicas a los plaguicidas. Una alternativa al uso de productos químicos es el uso de productos naturales. Esta es una herramienta muy poderosa y de gran interés en el sector agrícola, que está demandando nuevas soluciones para una agricultura sostenible. La empresa Seipasa es especialista en la investigación y desarrollo de productos naturales para el control de plagas. Este trabajo se realiza en colaboración con la empresa, y su objetivo es estudiar el efecto de diferentes coadyuvantes suministrados por la empresa, en la actividad herbicida de un formulado herbicida natural que se está desarrollando entre la empresa y la UPV., [EN] Agricultural production is threatened to a large extent by the competition of weeds with crops for water, light, nutrients and other resources. Weeds can also cause other problems, such as being a reservoir of pests and diseases, it is therefore necessary a proper management of them. Different methods can be used to control weeds, such as cultural, mechanical and physical, biological, biotechnological and chemical methods, but since its discovery in the 1940s, the use of herbicides has been the most employed to control weeds. The overuse of herbicides has caused problems in human health and the environment and has promoted the emergence of herbicide-resistant weed biotypes due to the repeated use of herbicides with the same mode of action. In 2009, the European Union changed the legislation on the use of pesticides, through Directive 2009/128 / EC, of the European Parliament and of the Council, which establishes the framework for community action to achieve sustainable use of pesticides. This directive encourages integrated pest management and alternative approaches or techniques, such as non-chemical alternatives to pesticides. An alternative to the use of chemicals is the use of natural products. This is a very powerful tool of great interest in the agricultural sector, which is demanding new solutions for sustainable agriculture. Seipasa is a company specialist in the research and development of natural products for pest control. This work is carried out in collaboration with the company, and its objective is to study the effect of different adjuvants supplied by the company, on the herbicidal activity of a natural herbicide formulation that is being developed between the company and the UPV.

[ES] El trabajo de final de grado propuesto consiste en el desarrollo de una aplicación y su comercialización. La aplicación pretende dar solución al problema de la baja digitalización del servicio de estacionamiento regulado, el coste que tiene este servicio y el tiempo que se tarda en visualizar que un coche cumple los requisitos para poder estar estacionando en esa zona. El sistema permitirá el poder ver si el coche cumple los requisitos de estacionamiento enfocando la matrícula con la cámara del dispositivo o escribiendo la matrícula en la aplicación. El sistema buscará en la base de datos esa matrícula e informará si el ticket ha sido sacado y cumple con el horario. La aplicación utilizará reconocimiento visual a través de inteligencia artificial para poder identificar la matrícula solo escaneándola con el dispositivo móvil que lleva el operario. La aplicación está orientada a reducir el tiempo que se tardaba en comprobar si un coche estaba bien estacionado, además de reducir el uso del parquímetro para que tanto los usuarios como los trabajadores tengan más facilidades y pierdan el mínimo tiempo en el proceso. El proyecto se iniciará con la descripción de los objetivos que se pretende conseguir, las asignaturas estudiadas en la carrera que me proporcionarán los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para la correcta realización, así como la motivación de poner en marcha esta aplicación. Posteriormente, se buscará información de la Organización Regulada del Aparcamiento, viendo cuáles son los sistemas vigentes en las principales ciudades de España, especialmente de Valencia. Posteriormente se analizará el proceso de desarrollo de la aplicación y justificación de las soluciones técnicas adoptadas (viabilidad técnica). Posteriormente se analizará la viabilidad comercial. Este parte incluirá la propuesta de valor, previsión de venta y el plan de marketing, en el que se analizará las distintas opciones de comercialización y monetización del servicio, el públ, [EN] The proposed final degree project consists of the development of an application and its commercialisation. The application aims to provide a solution to the problem of the low digitalisation of the regulated parking service, the cost of this service and the time it takes to see that a car meets the requirements for parking in that zone. The system will make it possible to see if the car meets the parking requirements by focusing on the number plate with the device's camera or by typing the number plate into the application. The system will search the database for that number plate and report whether the ticket has been taken out and complies with the timetable. The application will use visual recognition through artificial intelligence to be able to identify the number plate by scanning it with the mobile device carried by the operator. The application is aimed at reducing the time it took to check if a car was parked properly, as well as reducing the use of the parking meter so that both users and workers have more facilities and waste the minimum time in the process. The project will start with the description of the objectives to be achieved, the subjects studied in the degree that will provide me with the theoretical and practical knowledge necessary for the correct implementation, as well as the motivation to implement this application. Subsequently, information will be sought on the Regulated Parking Organisation, looking at the systems in force in the main cities of Spain, especially in Valencia. Subsequently, the process of developing the application and justification of the technical solutions adopted (technical feasibility) will be analysed. Subsequently, the commercial viability will be analysed. This part will include the value proposition, sales forecast and the marketing plan, which will analyse the different options for commercialisation and monetisation of the service, the target public, and the promotion to make the application known in the mar

[ES] DESCRIPCIÓN El trabajo consiste en el diseño de una pasarela peatonal y cicloturista, mediante la cual se pretende rehabilitar los antiguos caminos que bordeaban la zona del embalse, anteriores a la puesta en funcionamiento de la presa de Riaño en el rio Esla y a la creación del pantano de Riaño en 1978. Se cuenta inicialmente con la topografía al detalle de la zona con un emplazamieto propuesto para dicha pasarela. La solución debe cumplir las restricciones de funcionamiento del embalse, además de salvar una luz de entre 200 y 300 metros. Por otra parte, se limita la posibilidad de establecer ningún tipo de estructura sobre la superficie del embalse, y se limita un gálibo mínimo de 20 metros sobre la lámina de agua. Se espera utilizar la estática gráfica, métodos y software de cálculo de estructuras, y poner en uso los conocimientos adquiridos en los cursos pasados referenctes a la modelación de estructuras. ALCANCE Aspectos que se tendrán en cuenta: Planteamiento inicial del proyecto y descripción general de las condiciones de contorno. Estudio de soluciones sobre varias tipologias estructurales. Descripción y justificación de la solución elegida. Estudio y cálculo del modelo estructural. Diseño final de la pasarela. Aspectos que NO se tendrán en cuenta: Modelación y rehabilitación de los caminos antiguos. Estudios geotécnicos y de cimentacions. Estudios hidrológicos del embalse. OBJETIVOS Comprender el proceso de modelización y diseño de estructuras. Poner en práctica los conocimientos adquiridos en el grado en un caso realista y de importante magnitud. Desarrollar las capacidades de concepción y diseño artístico en estructuras. Analizar como la ingeniería estructural puede contribuir en los ODS. PROPUESTA DE INDICE Descripción situación inicial. Condiciones de contorno. Problemas y objetivos. Relación con objetivos agenda 2030. Propuestas estructurales y estudio de soluciones. Descripción y justificación de solución adoptada. Modelado, análisis y dimensiona

[ES] En este Trabajo Final de Grado (TFG) se desarrolla una aplicación para la plataforma Android con la que se pretende proporcionar un servicio de notificación de vehículos mal estacionados, de forma que permita solucionar, de la manera más rápida, situaciones en las que un vehículo esté interfiriendo en la circulación del resto de vehículos. Para que sea posible, cada usuario registra sus vehículos para poder ser notificado. Además, aparece una lista de las incidencias que han sido enviadas y recibidas por el usuario. También se ha desarrollado una aplicación servidor donde se puede ver la información de la aplicación cliente en un mapa, en diferentes gráficos y se puede filtrar la información. Para desarrollar las dos aplicaciones se ha utilizado el IDE oficial de Android, que es Android Studio, y también se ha utilizado la plataforma móvil creada por Google, llamada Firebase, donde están almacenados los datos en su servicio de base de datos (Realtime Database) y se hace uso de su servicio de autentificación de usuarios. Se ha implementado una aplicación útil, que puede ayudar a reducir la contaminación acústica de los vehículos y proporciona una forma de comunicarse entre conductores., [EN] In this Final Degree Project (TFG) an application is developed for the Android platform, which aims to provide a notification service for badly parked vehicles. This application would allow to solve, in the quickest way, situations in which a vehicle is interfering with the circulation of other vehicles. To make this possible, each user registers their vehicles in order to be notified. In addition, a list of the incidents that have been sent and received by the user appears. A server application has also been developed where information from the client application can be viewed on a map, in different graphs and information can be filtered. The two applications have been developed using the official Android IDE, which is Android Studio, and we have also used the mobile platform created by Google, called Firebase, where data is stored in its database service (Realtime Database) and we make use of its user authentication service. A useful application has been implemented, which can help reduce noise pollution from vehicles and provides a way for drivers to communicate with each other., [CA] En aquest Treball Final de Grau (TFG) es desenvolupa una aplicació per a la plataforma Android amb la qual es pretén proporcionar un servei de notificació de vehicles mal estacionats, de manera que permeta solucionar, de la manera més ràpida, situacions en les quals un vehicle estiga interferint en la circulació de la resta de vehicles. Perquè siga possible, cada usuari registra els seus vehicles per a poder ser notificat. A més, apareix una llista de les incidències que han sigut enviades i rebudes per l'usuari. També s'ha desenvolupat una aplicació servidor on es pot veure la informació de l'aplicació client en un mapa, en diferents gràfics i es pot filtrar la informació. Per a desenvolupar les dues aplicacions s'ha utilitzat el IDE oficial d'Android, que és Android Studio, i també s'ha utilitzat la plataforma mòbil creada per Google, anomenada Firebase, on estan emmagatzemades les dades en el seu servei de base de dades (Realtime Database) i es fa ús del seu servei d'autenticació d'usuaris. S'ha implementat una aplicació útil, que pot ajudar a reduir la contaminació acústica dels vehicles i proporciona una manera de comunicar-se entre conductors.

[ES] La producción de los cultivos se ve afectada por la competencia de las plantas arvenses por los diferentes recursos, como el agua, la luz, los nutrientes y el suelo, entre otros, además de que pueden actuar como reservorio de plagas y enfermedades. Es necesario realizar una adecuada gestión y control de la flora arvense, pudiéndose emplear diferentes métodos: culturales, mecánicos y físicos, biológicos, biotecnológicos y químicos. Desde su descubrimiento en los años 40, el uso de herbicidas ha sido el método más utilizado. El uso abusivo de los herbicidas ha producido problemas en la salud humana y el medio ambiente, además de promover la aparición de biotipos de malas hierbas resistentes a herbicidas, debido al uso repetido de herbicidas con el mismo modo de acción. En el año 2009 la Unión Europea cambió la legislación sobre el uso de pesticidas, mediante la Directiva 2009/128/CE, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se establece el marco de actuación comunitaria para conseguir un uso sostenible de los plaguicidas. A través de esta directiva se fomenta la gestión integrada de plagas y de planteamientos o técnicas alternativos, como las alternativas no químicas a los plaguicidas. Una alternativa al uso de productos químicos es el uso de productos naturales. Esta es una herramienta muy poderosa y de gran interés en el sector agrícola, que está demandando nuevas soluciones para una agricultura sostenible. La empresa Seipasa es especialista en la investigación y desarrollo de productos naturales para el control de plagas. Este trabajo se realiza en colaboración con la empresa, y su objetivo es estudiar el efecto de diferentes coadyuvantes suministrados por la empresa, en la actividad herbicida de un formulado herbicida natural que se está desarrollando entre la empresa y la UPV., [EN] Agricultural production is threatened to a large extent by the competition of weeds with crops for water, light, nutrients and other resources. Weeds can also cause other problems, such as being a reservoir of pests and diseases, it is therefore necessary a proper management of them. Different methods can be used to control weeds, such as cultural, mechanical and physical, biological, biotechnological and chemical methods, but since its discovery in the 1940s, the use of herbicides has been the most employed to control weeds. The overuse of herbicides has caused problems in human health and the environment and has promoted the emergence of herbicide-resistant weed biotypes due to the repeated use of herbicides with the same mode of action. In 2009, the European Union changed the legislation on the use of pesticides, through Directive 2009/128 / EC, of the European Parliament and of the Council, which establishes the framework for community action to achieve sustainable use of pesticides. This directive encourages integrated pest management and alternative approaches or techniques, such as non-chemical alternatives to pesticides. An alternative to the use of chemicals is the use of natural products. This is a very powerful tool of great interest in the agricultural sector, which is demanding new solutions for sustainable agriculture. Seipasa is a company specialist in the research and development of natural products for pest control. This work is carried out in collaboration with the company, and its objective is to study the effect of different adjuvants supplied by the company, on the herbicidal activity of a natural herbicide formulation that is being developed between the company and the UPV.

[ES] El trabajo de final de grado propuesto consiste en el desarrollo de una aplicación y su comercialización. La aplicación pretende dar solución al problema de la baja digitalización del servicio de estacionamiento regulado, el coste que tiene este servicio y el tiempo que se tarda en visualizar que un coche cumple los requisitos para poder estar estacionando en esa zona. El sistema permitirá el poder ver si el coche cumple los requisitos de estacionamiento enfocando la matrícula con la cámara del dispositivo o escribiendo la matrícula en la aplicación. El sistema buscará en la base de datos esa matrícula e informará si el ticket ha sido sacado y cumple con el horario. La aplicación utilizará reconocimiento visual a través de inteligencia artificial para poder identificar la matrícula solo escaneándola con el dispositivo móvil que lleva el operario. La aplicación está orientada a reducir el tiempo que se tardaba en comprobar si un coche estaba bien estacionado, además de reducir el uso del parquímetro para que tanto los usuarios como los trabajadores tengan más facilidades y pierdan el mínimo tiempo en el proceso. El proyecto se iniciará con la descripción de los objetivos que se pretende conseguir, las asignaturas estudiadas en la carrera que me proporcionarán los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para la correcta realización, así como la motivación de poner en marcha esta aplicación. Posteriormente, se buscará información de la Organización Regulada del Aparcamiento, viendo cuáles son los sistemas vigentes en las principales ciudades de España, especialmente de Valencia. Posteriormente se analizará el proceso de desarrollo de la aplicación y justificación de las soluciones técnicas adoptadas (viabilidad técnica). Posteriormente se analizará la viabilidad comercial. Este parte incluirá la propuesta de valor, previsión de venta y el plan de marketing, en el que se analizará las distintas opciones de comercialización y monetización del servicio, el públ, [EN] The proposed final degree project consists of the development of an application and its commercialisation. The application aims to provide a solution to the problem of the low digitalisation of the regulated parking service, the cost of this service and the time it takes to see that a car meets the requirements for parking in that zone. The system will make it possible to see if the car meets the parking requirements by focusing on the number plate with the device's camera or by typing the number plate into the application. The system will search the database for that number plate and report whether the ticket has been taken out and complies with the timetable. The application will use visual recognition through artificial intelligence to be able to identify the number plate by scanning it with the mobile device carried by the operator. The application is aimed at reducing the time it took to check if a car was parked properly, as well as reducing the use of the parking meter so that both users and workers have more facilities and waste the minimum time in the process. The project will start with the description of the objectives to be achieved, the subjects studied in the degree that will provide me with the theoretical and practical knowledge necessary for the correct implementation, as well as the motivation to implement this application. Subsequently, information will be sought on the Regulated Parking Organisation, looking at the systems in force in the main cities of Spain, especially in Valencia. Subsequently, the process of developing the application and justification of the technical solutions adopted (technical feasibility) will be analysed. Subsequently, the commercial viability will be analysed. This part will include the value proposition, sales forecast and the marketing plan, which will analyse the different options for commercialisation and monetisation of the service, the target public, and the promotion to make the application known in the mar

[ES] En este Trabajo Final de Grado (TFG) se desarrolla una aplicación para la plataforma Android con la que se pretende proporcionar un servicio de notificación de vehículos mal estacionados, de forma que permita solucionar, de la manera más rápida, situaciones en las que un vehículo esté interfiriendo en la circulación del resto de vehículos. Para que sea posible, cada usuario registra sus vehículos para poder ser notificado. Además, aparece una lista de las incidencias que han sido enviadas y recibidas por el usuario. También se ha desarrollado una aplicación servidor donde se puede ver la información de la aplicación cliente en un mapa, en diferentes gráficos y se puede filtrar la información. Para desarrollar las dos aplicaciones se ha utilizado el IDE oficial de Android, que es Android Studio, y también se ha utilizado la plataforma móvil creada por Google, llamada Firebase, donde están almacenados los datos en su servicio de base de datos (Realtime Database) y se hace uso de su servicio de autentificación de usuarios. Se ha implementado una aplicación útil, que puede ayudar a reducir la contaminación acústica de los vehículos y proporciona una forma de comunicarse entre conductores., [EN] In this Final Degree Project (TFG) an application is developed for the Android platform, which aims to provide a notification service for badly parked vehicles. This application would allow to solve, in the quickest way, situations in which a vehicle is interfering with the circulation of other vehicles. To make this possible, each user registers their vehicles in order to be notified. In addition, a list of the incidents that have been sent and received by the user appears. A server application has also been developed where information from the client application can be viewed on a map, in different graphs and information can be filtered. The two applications have been developed using the official Android IDE, which is Android Studio, and we have also used the mobile platform created by Google, called Firebase, where data is stored in its database service (Realtime Database) and we make use of its user authentication service. A useful application has been implemented, which can help reduce noise pollution from vehicles and provides a way for drivers to communicate with each other., [CA] En aquest Treball Final de Grau (TFG) es desenvolupa una aplicació per a la plataforma Android amb la qual es pretén proporcionar un servei de notificació de vehicles mal estacionats, de manera que permeta solucionar, de la manera més ràpida, situacions en les quals un vehicle estiga interferint en la circulació de la resta de vehicles. Perquè siga possible, cada usuari registra els seus vehicles per a poder ser notificat. A més, apareix una llista de les incidències que han sigut enviades i rebudes per l'usuari. També s'ha desenvolupat una aplicació servidor on es pot veure la informació de l'aplicació client en un mapa, en diferents gràfics i es pot filtrar la informació. Per a desenvolupar les dues aplicacions s'ha utilitzat el IDE oficial d'Android, que és Android Studio, i també s'ha utilitzat la plataforma mòbil creada per Google, anomenada Firebase, on estan emmagatzemades les dades en el seu servei de base de dades (Realtime Database) i es fa ús del seu servei d'autenticació d'usuaris. S'ha implementat una aplicació útil, que pot ajudar a reduir la contaminació acústica dels vehicles i proporciona una manera de comunicar-se entre conductors.

[ES] Este Trabajo Fin de Máster trata sobre el comportamiento estructural de viaductos de luces medias para líneas de Hyperloop. En él se estudian soluciones basadas en una estructura continua de vanos múltiples, para la cual se proporcionan criterios de diseño obtenidos mediante modelos teóricos de nivel de complejidad creciente. El trabajo parte de una panorámica actual de la tecnología del Hyperloop en sus aspectos fundamentales, analizándolos en relación a otros medios de transporte como el ferrocarril, el avión y el barco, para los servicios de pasajeros y de mercancías; dándole importancia a las propuestas de infraestructura de las diferentes empresas dedicadas al desarrollo de dicha tecnología. Tras esta visión general, el estudio se enfoca en viaductos de luces medias, partiendo de los estudios previos realizados por profesores del Dpto. de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras de esta Escuela, relativos a tubos autoportantes de 25 mm de espesor y 4 metros de diámetro. Para ello, se evalúa mediante modelos de barras y modelos lámina diferentes configuraciones de viaductos con luces del vano central que van desde los 28 m a los 84 m. En los modelos de barras se han estudiado sus ELS de confort y ELU de resistencia e inestabilidad, mientras en los modelos lámina este se centra en la inestabilidad del tubo como lámina y las tensiones producidas por las acciones en una configuración con imperfecciones. Se obtiene que es posible configuraciones con luces del vano central de hasta 70 m, siendo necesario anillos rigidizadores cada 7 m; y que para los casos donde se necesiten luces mayores, será necesario la colocación de nuevos elementos que aporten mayor rigidez al conjunto. Para poner de manifiesto la posibilidad de proyectar una infraestructura para este nuevo medio de transporte, se realiza un anteproyecto de viaducto para el hyperloop, con un vano central de 63 m de luz, en la actual localización del cruce por el río Adaja en Olmedo (Valladolid), [EN] This Master's Thesis explains the structural behavior of the medium spans of viaducts for the Hyperloop lines. It studies solutions based on a continuous structure of multiple spans, for which design criteria obtained through theoretical models where increasing complexity is provided. The project is based on a current overview of the Hyperloop technology in its fundamental aspects, analyzing it in relation to other means of transport such as railways, planes and ship, for passenger and freight services; focusing in the infrastructure proposals of the different companies dedicated to the development of this technology. After this overview, the study focuses on viaducts of medium spans, based on the previous studies carried out by professors of the Department of Mechanics of Continuous Media and Theory of Structures of this University, related to self-supporting tubes of 25 mm thickness and 4 meters in diameter. To do this, different configurations of viaducts with central spans which range from 28 m to 84 m are evaluated using bar models and sheet models. In the bar models, their comfort SLS and resistance and instability ULS have been studied, while in the sheet models this focuses on the instability of the tube as a sheet and the stresses produced by the actions in a configuration with imperfections. The result shows that it is possible to configurate with central span lights up to 70 m, being necessary rigidizing rings every 7 m; and for those cases where larger lights are needed, it will be necessary to place new elements that provide greater rigidity to the whole. To highlight the possibility of designing an infrastructure for this new means of transport, a preliminary viaduct project is carried out for the hyperloop, with a central span of 63 m of light, in the current location of the crossing by the Adaja River in Olmedo (Valladolid) of the Galicia-Madrid AVE line.

[ES] DESCRIPCIÓN El trabajo consiste en el diseño de una pasarela peatonal y cicloturista, mediante la cual se pretende rehabilitar los antiguos caminos que bordeaban la zona del embalse, anteriores a la puesta en funcionamiento de la presa de Riaño en el rio Esla y a la creación del pantano de Riaño en 1978. Se cuenta inicialmente con la topografía al detalle de la zona con un emplazamieto propuesto para dicha pasarela. La solución debe cumplir las restricciones de funcionamiento del embalse, además de salvar una luz de entre 200 y 300 metros. Por otra parte, se limita la posibilidad de establecer ningún tipo de estructura sobre la superficie del embalse, y se limita un gálibo mínimo de 20 metros sobre la lámina de agua. Se espera utilizar la estática gráfica, métodos y software de cálculo de estructuras, y poner en uso los conocimientos adquiridos en los cursos pasados referenctes a la modelación de estructuras. ALCANCE Aspectos que se tendrán en cuenta: Planteamiento inicial del proyecto y descripción general de las condiciones de contorno. Estudio de soluciones sobre varias tipologias estructurales. Descripción y justificación de la solución elegida. Estudio y cálculo del modelo estructural. Diseño final de la pasarela. Aspectos que NO se tendrán en cuenta: Modelación y rehabilitación de los caminos antiguos. Estudios geotécnicos y de cimentacions. Estudios hidrológicos del embalse. OBJETIVOS Comprender el proceso de modelización y diseño de estructuras. Poner en práctica los conocimientos adquiridos en el grado en un caso realista y de importante magnitud. Desarrollar las capacidades de concepción y diseño artístico en estructuras. Analizar como la ingeniería estructural puede contribuir en los ODS. PROPUESTA DE INDICE Descripción situación inicial. Condiciones de contorno. Problemas y objetivos. Relación con objetivos agenda 2030. Propuestas estructurales y estudio de soluciones. Descripción y justificación de solución adoptada. Modelado, análisis y dimensiona

[ES] Este Trabajo Fin de Máster trata sobre el comportamiento estructural de viaductos de luces medias para líneas de Hyperloop. En él se estudian soluciones basadas en una estructura continua de vanos múltiples, para la cual se proporcionan criterios de diseño obtenidos mediante modelos teóricos de nivel de complejidad creciente. El trabajo parte de una panorámica actual de la tecnología del Hyperloop en sus aspectos fundamentales, analizándolos en relación a otros medios de transporte como el ferrocarril, el avión y el barco, para los servicios de pasajeros y de mercancías; dándole importancia a las propuestas de infraestructura de las diferentes empresas dedicadas al desarrollo de dicha tecnología. Tras esta visión general, el estudio se enfoca en viaductos de luces medias, partiendo de los estudios previos realizados por profesores del Dpto. de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras de esta Escuela, relativos a tubos autoportantes de 25 mm de espesor y 4 metros de diámetro. Para ello, se evalúa mediante modelos de barras y modelos lámina diferentes configuraciones de viaductos con luces del vano central que van desde los 28 m a los 84 m. En los modelos de barras se han estudiado sus ELS de confort y ELU de resistencia e inestabilidad, mientras en los modelos lámina este se centra en la inestabilidad del tubo como lámina y las tensiones producidas por las acciones en una configuración con imperfecciones. Se obtiene que es posible configuraciones con luces del vano central de hasta 70 m, siendo necesario anillos rigidizadores cada 7 m; y que para los casos donde se necesiten luces mayores, será necesario la colocación de nuevos elementos que aporten mayor rigidez al conjunto. Para poner de manifiesto la posibilidad de proyectar una infraestructura para este nuevo medio de transporte, se realiza un anteproyecto de viaducto para el hyperloop, con un vano central de 63 m de luz, en la actual localización del cruce por el río Adaja en Olmedo (Valladolid), [EN] This Master's Thesis explains the structural behavior of the medium spans of viaducts for the Hyperloop lines. It studies solutions based on a continuous structure of multiple spans, for which design criteria obtained through theoretical models where increasing complexity is provided. The project is based on a current overview of the Hyperloop technology in its fundamental aspects, analyzing it in relation to other means of transport such as railways, planes and ship, for passenger and freight services; focusing in the infrastructure proposals of the different companies dedicated to the development of this technology. After this overview, the study focuses on viaducts of medium spans, based on the previous studies carried out by professors of the Department of Mechanics of Continuous Media and Theory of Structures of this University, related to self-supporting tubes of 25 mm thickness and 4 meters in diameter. To do this, different configurations of viaducts with central spans which range from 28 m to 84 m are evaluated using bar models and sheet models. In the bar models, their comfort SLS and resistance and instability ULS have been studied, while in the sheet models this focuses on the instability of the tube as a sheet and the stresses produced by the actions in a configuration with imperfections. The result shows that it is possible to configurate with central span lights up to 70 m, being necessary rigidizing rings every 7 m; and for those cases where larger lights are needed, it will be necessary to place new elements that provide greater rigidity to the whole. To highlight the possibility of designing an infrastructure for this new means of transport, a preliminary viaduct project is carried out for the hyperloop, with a central span of 63 m of light, in the current location of the crossing by the Adaja River in Olmedo (Valladolid) of the Galicia-Madrid AVE line.

[ES] El trabajo de final de grado propuesto consiste en el desarrollo de una aplicación y su comercialización. La aplicación pretende dar solución al problema de la baja digitalización del servicio de estacionamiento regulado, el coste que tiene este servicio y el tiempo que se tarda en visualizar que un coche cumple los requisitos para poder estar estacionando en esa zona. El sistema permitirá el poder ver si el coche cumple los requisitos de estacionamiento enfocando la matrícula con la cámara del dispositivo o escribiendo la matrícula en la aplicación. El sistema buscará en la base de datos esa matrícula e informará si el ticket ha sido sacado y cumple con el horario. La aplicación utilizará reconocimiento visual a través de inteligencia artificial para poder identificar la matrícula solo escaneándola con el dispositivo móvil que lleva el operario. La aplicación está orientada a reducir el tiempo que se tardaba en comprobar si un coche estaba bien estacionado, además de reducir el uso del parquímetro para que tanto los usuarios como los trabajadores tengan más facilidades y pierdan el mínimo tiempo en el proceso. El proyecto se iniciará con la descripción de los objetivos que se pretende conseguir, las asignaturas estudiadas en la carrera que me proporcionarán los conocimientos teóricos y prácticos necesarios para la correcta realización, así como la motivación de poner en marcha esta aplicación. Posteriormente, se buscará información de la Organización Regulada del Aparcamiento, viendo cuáles son los sistemas vigentes en las principales ciudades de España, especialmente de Valencia. Posteriormente se analizará el proceso de desarrollo de la aplicación y justificación de las soluciones técnicas adoptadas (viabilidad técnica). Posteriormente se analizará la viabilidad comercial. Este parte incluirá la propuesta de valor, previsión de venta y el plan de marketing, en el que se analizará las distintas opciones de comercialización y monetización del servicio, el públ, [EN] The proposed final degree project consists of the development of an application and its commercialisation. The application aims to provide a solution to the problem of the low digitalisation of the regulated parking service, the cost of this service and the time it takes to see that a car meets the requirements for parking in that zone. The system will make it possible to see if the car meets the parking requirements by focusing on the number plate with the device's camera or by typing the number plate into the application. The system will search the database for that number plate and report whether the ticket has been taken out and complies with the timetable. The application will use visual recognition through artificial intelligence to be able to identify the number plate by scanning it with the mobile device carried by the operator. The application is aimed at reducing the time it took to check if a car was parked properly, as well as reducing the use of the parking meter so that both users and workers have more facilities and waste the minimum time in the process. The project will start with the description of the objectives to be achieved, the subjects studied in the degree that will provide me with the theoretical and practical knowledge necessary for the correct implementation, as well as the motivation to implement this application. Subsequently, information will be sought on the Regulated Parking Organisation, looking at the systems in force in the main cities of Spain, especially in Valencia. Subsequently, the process of developing the application and justification of the technical solutions adopted (technical feasibility) will be analysed. Subsequently, the commercial viability will be analysed. This part will include the value proposition, sales forecast and the marketing plan, which will analyse the different options for commercialisation and monetisation of the service, the target public, and the promotion to make the application known in the mar

[ES] La producción de los cultivos se ve afectada por la competencia de las plantas arvenses por los diferentes recursos, como el agua, la luz, los nutrientes y el suelo, entre otros, además de que pueden actuar como reservorio de plagas y enfermedades. Es necesario realizar una adecuada gestión y control de la flora arvense, pudiéndose emplear diferentes métodos: culturales, mecánicos y físicos, biológicos, biotecnológicos y químicos. Desde su descubrimiento en los años 40, el uso de herbicidas ha sido el método más utilizado. El uso abusivo de los herbicidas ha producido problemas en la salud humana y el medio ambiente, además de promover la aparición de biotipos de malas hierbas resistentes a herbicidas, debido al uso repetido de herbicidas con el mismo modo de acción. En el año 2009 la Unión Europea cambió la legislación sobre el uso de pesticidas, mediante la Directiva 2009/128/CE, del Parlamento europeo y del Consejo, por la que se establece el marco de actuación comunitaria para conseguir un uso sostenible de los plaguicidas. A través de esta directiva se fomenta la gestión integrada de plagas y de planteamientos o técnicas alternativos, como las alternativas no químicas a los plaguicidas. Una alternativa al uso de productos químicos es el uso de productos naturales. Esta es una herramienta muy poderosa y de gran interés en el sector agrícola, que está demandando nuevas soluciones para una agricultura sostenible. La empresa Seipasa es especialista en la investigación y desarrollo de productos naturales para el control de plagas. Este trabajo se realiza en colaboración con la empresa, y su objetivo es estudiar el efecto de diferentes coadyuvantes suministrados por la empresa, en la actividad herbicida de un formulado herbicida natural que se está desarrollando entre la empresa y la UPV., [EN] Agricultural production is threatened to a large extent by the competition of weeds with crops for water, light, nutrients and other resources. Weeds can also cause other problems, such as being a reservoir of pests and diseases, it is therefore necessary a proper management of them. Different methods can be used to control weeds, such as cultural, mechanical and physical, biological, biotechnological and chemical methods, but since its discovery in the 1940s, the use of herbicides has been the most employed to control weeds. The overuse of herbicides has caused problems in human health and the environment and has promoted the emergence of herbicide-resistant weed biotypes due to the repeated use of herbicides with the same mode of action. In 2009, the European Union changed the legislation on the use of pesticides, through Directive 2009/128 / EC, of the European Parliament and of the Council, which establishes the framework for community action to achieve sustainable use of pesticides. This directive encourages integrated pest management and alternative approaches or techniques, such as non-chemical alternatives to pesticides. An alternative to the use of chemicals is the use of natural products. This is a very powerful tool of great interest in the agricultural sector, which is demanding new solutions for sustainable agriculture. Seipasa is a company specialist in the research and development of natural products for pest control. This work is carried out in collaboration with the company, and its objective is to study the effect of different adjuvants supplied by the company, on the herbicidal activity of a natural herbicide formulation that is being developed between the company and the UPV.

[ES] Este Trabajo Fin de Máster trata sobre el comportamiento estructural de viaductos de luces medias para líneas de Hyperloop. En él se estudian soluciones basadas en una estructura continua de vanos múltiples, para la cual se proporcionan criterios de diseño obtenidos mediante modelos teóricos de nivel de complejidad creciente. El trabajo parte de una panorámica actual de la tecnología del Hyperloop en sus aspectos fundamentales, analizándolos en relación a otros medios de transporte como el ferrocarril, el avión y el barco, para los servicios de pasajeros y de mercancías; dándole importancia a las propuestas de infraestructura de las diferentes empresas dedicadas al desarrollo de dicha tecnología. Tras esta visión general, el estudio se enfoca en viaductos de luces medias, partiendo de los estudios previos realizados por profesores del Dpto. de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras de esta Escuela, relativos a tubos autoportantes de 25 mm de espesor y 4 metros de diámetro. Para ello, se evalúa mediante modelos de barras y modelos lámina diferentes configuraciones de viaductos con luces del vano central que van desde los 28 m a los 84 m. En los modelos de barras se han estudiado sus ELS de confort y ELU de resistencia e inestabilidad, mientras en los modelos lámina este se centra en la inestabilidad del tubo como lámina y las tensiones producidas por las acciones en una configuración con imperfecciones. Se obtiene que es posible configuraciones con luces del vano central de hasta 70 m, siendo necesario anillos rigidizadores cada 7 m; y que para los casos donde se necesiten luces mayores, será necesario la colocación de nuevos elementos que aporten mayor rigidez al conjunto. Para poner de manifiesto la posibilidad de proyectar una infraestructura para este nuevo medio de transporte, se realiza un anteproyecto de viaducto para el hyperloop, con un vano central de 63 m de luz, en la actual localización del cruce por el río Adaja en Olmedo (Valladolid), [EN] This Master's Thesis explains the structural behavior of the medium spans of viaducts for the Hyperloop lines. It studies solutions based on a continuous structure of multiple spans, for which design criteria obtained through theoretical models where increasing complexity is provided. The project is based on a current overview of the Hyperloop technology in its fundamental aspects, analyzing it in relation to other means of transport such as railways, planes and ship, for passenger and freight services; focusing in the infrastructure proposals of the different companies dedicated to the development of this technology. After this overview, the study focuses on viaducts of medium spans, based on the previous studies carried out by professors of the Department of Mechanics of Continuous Media and Theory of Structures of this University, related to self-supporting tubes of 25 mm thickness and 4 meters in diameter. To do this, different configurations of viaducts with central spans which range from 28 m to 84 m are evaluated using bar models and sheet models. In the bar models, their comfort SLS and resistance and instability ULS have been studied, while in the sheet models this focuses on the instability of the tube as a sheet and the stresses produced by the actions in a configuration with imperfections. The result shows that it is possible to configurate with central span lights up to 70 m, being necessary rigidizing rings every 7 m; and for those cases where larger lights are needed, it will be necessary to place new elements that provide greater rigidity to the whole. To highlight the possibility of designing an infrastructure for this new means of transport, a preliminary viaduct project is carried out for the hyperloop, with a central span of 63 m of light, in the current location of the crossing by the Adaja River in Olmedo (Valladolid) of the Galicia-Madrid AVE line.

[ES] DESCRIPCIÓN El trabajo consiste en el diseño de una pasarela peatonal y cicloturista, mediante la cual se pretende rehabilitar los antiguos caminos que bordeaban la zona del embalse, anteriores a la puesta en funcionamiento de la presa de Riaño en el rio Esla y a la creación del pantano de Riaño en 1978. Se cuenta inicialmente con la topografía al detalle de la zona con un emplazamieto propuesto para dicha pasarela. La solución debe cumplir las restricciones de funcionamiento del embalse, además de salvar una luz de entre 200 y 300 metros. Por otra parte, se limita la posibilidad de establecer ningún tipo de estructura sobre la superficie del embalse, y se limita un gálibo mínimo de 20 metros sobre la lámina de agua. Se espera utilizar la estática gráfica, métodos y software de cálculo de estructuras, y poner en uso los conocimientos adquiridos en los cursos pasados referenctes a la modelación de estructuras. ALCANCE Aspectos que se tendrán en cuenta: Planteamiento inicial del proyecto y descripción general de las condiciones de contorno. Estudio de soluciones sobre varias tipologias estructurales. Descripción y justificación de la solución elegida. Estudio y cálculo del modelo estructural. Diseño final de la pasarela. Aspectos que NO se tendrán en cuenta: Modelación y rehabilitación de los caminos antiguos. Estudios geotécnicos y de cimentacions. Estudios hidrológicos del embalse. OBJETIVOS Comprender el proceso de modelización y diseño de estructuras. Poner en práctica los conocimientos adquiridos en el grado en un caso realista y de importante magnitud. Desarrollar las capacidades de concepción y diseño artístico en estructuras. Analizar como la ingeniería estructural puede contribuir en los ODS. PROPUESTA DE INDICE Descripción situación inicial. Condiciones de contorno. Problemas y objetivos. Relación con objetivos agenda 2030. Propuestas estructurales y estudio de soluciones. Descripción y justificación de solución adoptada. Modelado, análisis y dimensiona

[ES] Hoy en día, la arquitectura moderna está orientada principalmente al empleo eficiente de materiales tecnológicos y sostenibles, la tecnificación del proceso de diseño, proyecto y construcción, y la búsqueda de soluciones muy ligeras. Estas ideas se reflejan en las estructuras flexo-activas, que recientemente han atraído considerable atención como nuevo paradigma para construir estructuras ligeras, tanto en el ámbito de la investigación como en la práctica. El término "flexión activa" hace referencia a una categoría de estructuras en las que la flexión se emplea en el proceso de configuración de su forma. Los sistemas estructurales flexo-activos incluyen barras o láminas incurvadas cuya geometría es el resultado de su deformación elástica desde una configuración inicial recta o plana. Hasta el momento, el número de realizaciones es limitado; se trata sobre todo de aplicaciones experimentales con funcionalidad arquitectónica o artística. La obtención de la configuración de equilibrio es una de las principales dificultades que aparecen en la fase de concepción, debido precisamente a la no linealidad de la respuesta estructural de las barras activas, así como a la posible interacción con otros elementos estructurales como membranas o cables, que trabajan por forma, y cuya geometría no se puede fijar de modo arbitrario. Los métodos computaciones de determinación de forma para estructuras flexo-activas incluyen modelos de elementos finitos con cables virtuales no lineales que se acortan hasta alcanzar la configuración final, o algoritmos de relajación dinámica que consideran las variables que caracterizan la deformación de las barras activas. Esta tesis doctoral tiene por objeto proporcionar un análisis en profundidad de la aplicabilidad del principio de flexión activa al diseño de estructuras ligeras, en particular a los puentes peatonales. Para ello, la investigación se aborda desde tres puntos de vista: a) modelización computacional; b) eficiencia estructural; c), [CA] Hui dia, l'arquitectura moderna està orientada principalment a l'ús eficient de materials tecnològics i sostenibles, la tecnificació del procés de disseny, projecte i construcció, i la cerca de solucions molt lleugeres. Aquestes idees es reflecteixen en les estructures flexo-actives, que recentment han atret considerable atenció com a nou paradigma per a construir estructures lleugeres, tant en l'àmbit de la investigació com en la pràctica. El terme "flexió activa" fa referència a una categoria d'estructures en les quals la flexió s'empra en el procés de configuració de la seua forma. Els sistemes estructurals flexo-actius inclouen barres o làmines incorbades, la geometria de les quals és el resultat de la seua deformació elàstica des d'una configuració inicial recta o plana. Fins al moment, el nombre de realitzacions és limitat; es tracta sobretot d'aplicacions experimentals amb funcionalitat arquitectònica o artística. L'obtenció de la configuració d'equilibri és una de les principals dificultats que apareixen en la fase de concepció, degut precisament a la no linealitat de la resposta estructural de les barres actives, així com a la possible interacció amb altres elements estructurals com a membranes o cables, que treballen per forma, i la geometria de la qual no es pot fixar de manera arbitrària. Els mètodes computacions de determinació de forma per a estructures flexo-actives inclouen models d'elements finits amb cables virtuals no lineals que s'escurcen fins a aconseguir la configuració final, o algorismes de relaxació dinàmica que consideren les variables que caracteritzen la deformació de les barres actives. Aquesta tesi doctoral té per objecte proporcionar una anàlisi en profunditat de l'aplicabilitat del principi de flexió activa al disseny d'estructures lleugeres, en particular als ponts per als vianants. Per a això, la investigació s'aborda des de tres punts de vista: a) modelització computacional; b) eficiència estructural; c) disseny i construcció, [EN] Nowadays, modern architecture is focused on the search of efficient uses of technological and sustainable materials, high-tech concept-design-erection processes and the possibility to produce lightweight solutions with maximum elegance in shape. These ideas are reflected on bending-active structures, which recently attracted considerable attention as a new paradigm to build lightweight structures both in research and practice. The concept 'active bending' refers to a category of structures in which bending is used in the process of shape configuration. Bending-active structural systems include curved rods or shells which have been elastically bent from an initial straight or plane configuration. As of now, the number of realisations is limited; they are mostly experimental ones, with architectural or artistic nature. Form finding of the equilibrium configuration is one of the main difficulties during the conceptual phase, due to the non-linearity of the structural response of the active members, and also to the interaction with other form-active structural elements as membranes or cables, whose geometry cannot be prescribed in advance. Computational form-finding methods for bending-active structures include finite element models with non-linear virtual links that are shortened to reach the final form, or dynamic relaxation (explicit) algorithms to cope with the variables describing the response of the active members. This PhD thesis aims to provide an indepth analysis on the applicability of the active bending principle to the design of lightweight structures, in particular pedestrian bridges. For that purpose, the work is carried out from three points of view: (a) computational modelling and simulation; (b) structural performance and efficiency; (c) design and construction. First of all, a literature review on the topic and a overview of realisations in the fied of bending-active footbridges is provided. In the field of computational modelling, a novel form-fi

[ES] DESCRIPCIÓN Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: -El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. -La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ -La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica., [EN] ABSTRACT: This Master¿s Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: -The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. -The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. -The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Master¿s Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible. José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation.

[EN] This Masters Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: - The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. - The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. - The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Masters Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation., [ES] Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: - El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. - La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ - La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica.

[ES] DESCRIPCIÓN Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: -El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. -La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ -La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica., [EN] ABSTRACT: This Master¿s Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: -The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. -The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. -The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Master¿s Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible. José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation.

[EN] This Masters Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: - The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. - The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. - The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Masters Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation., [ES] Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: - El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. - La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ - La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica.

[ES] Hoy en día, la arquitectura moderna está orientada principalmente al empleo eficiente de materiales tecnológicos y sostenibles, la tecnificación del proceso de diseño, proyecto y construcción, y la búsqueda de soluciones muy ligeras. Estas ideas se reflejan en las estructuras flexo-activas, que recientemente han atraído considerable atención como nuevo paradigma para construir estructuras ligeras, tanto en el ámbito de la investigación como en la práctica. El término "flexión activa" hace referencia a una categoría de estructuras en las que la flexión se emplea en el proceso de configuración de su forma. Los sistemas estructurales flexo-activos incluyen barras o láminas incurvadas cuya geometría es el resultado de su deformación elástica desde una configuración inicial recta o plana. Hasta el momento, el número de realizaciones es limitado; se trata sobre todo de aplicaciones experimentales con funcionalidad arquitectónica o artística. La obtención de la configuración de equilibrio es una de las principales dificultades que aparecen en la fase de concepción, debido precisamente a la no linealidad de la respuesta estructural de las barras activas, así como a la posible interacción con otros elementos estructurales como membranas o cables, que trabajan por forma, y cuya geometría no se puede fijar de modo arbitrario. Los métodos computaciones de determinación de forma para estructuras flexo-activas incluyen modelos de elementos finitos con cables virtuales no lineales que se acortan hasta alcanzar la configuración final, o algoritmos de relajación dinámica que consideran las variables que caracterizan la deformación de las barras activas. Esta tesis doctoral tiene por objeto proporcionar un análisis en profundidad de la aplicabilidad del principio de flexión activa al diseño de estructuras ligeras, en particular a los puentes peatonales. Para ello, la investigación se aborda desde tres puntos de vista: a) modelización computacional; b) eficiencia estructural; c), [CA] Hui dia, l'arquitectura moderna està orientada principalment a l'ús eficient de materials tecnològics i sostenibles, la tecnificació del procés de disseny, projecte i construcció, i la cerca de solucions molt lleugeres. Aquestes idees es reflecteixen en les estructures flexo-actives, que recentment han atret considerable atenció com a nou paradigma per a construir estructures lleugeres, tant en l'àmbit de la investigació com en la pràctica. El terme "flexió activa" fa referència a una categoria d'estructures en les quals la flexió s'empra en el procés de configuració de la seua forma. Els sistemes estructurals flexo-actius inclouen barres o làmines incorbades, la geometria de les quals és el resultat de la seua deformació elàstica des d'una configuració inicial recta o plana. Fins al moment, el nombre de realitzacions és limitat; es tracta sobretot d'aplicacions experimentals amb funcionalitat arquitectònica o artística. L'obtenció de la configuració d'equilibri és una de les principals dificultats que apareixen en la fase de concepció, degut precisament a la no linealitat de la resposta estructural de les barres actives, així com a la possible interacció amb altres elements estructurals com a membranes o cables, que treballen per forma, i la geometria de la qual no es pot fixar de manera arbitrària. Els mètodes computacions de determinació de forma per a estructures flexo-actives inclouen models d'elements finits amb cables virtuals no lineals que s'escurcen fins a aconseguir la configuració final, o algorismes de relaxació dinàmica que consideren les variables que caracteritzen la deformació de les barres actives. Aquesta tesi doctoral té per objecte proporcionar una anàlisi en profunditat de l'aplicabilitat del principi de flexió activa al disseny d'estructures lleugeres, en particular als ponts per als vianants. Per a això, la investigació s'aborda des de tres punts de vista: a) modelització computacional; b) eficiència estructural; c) disseny i construcció, [EN] Nowadays, modern architecture is focused on the search of efficient uses of technological and sustainable materials, high-tech concept-design-erection processes and the possibility to produce lightweight solutions with maximum elegance in shape. These ideas are reflected on bending-active structures, which recently attracted considerable attention as a new paradigm to build lightweight structures both in research and practice. The concept 'active bending' refers to a category of structures in which bending is used in the process of shape configuration. Bending-active structural systems include curved rods or shells which have been elastically bent from an initial straight or plane configuration. As of now, the number of realisations is limited; they are mostly experimental ones, with architectural or artistic nature. Form finding of the equilibrium configuration is one of the main difficulties during the conceptual phase, due to the non-linearity of the structural response of the active members, and also to the interaction with other form-active structural elements as membranes or cables, whose geometry cannot be prescribed in advance. Computational form-finding methods for bending-active structures include finite element models with non-linear virtual links that are shortened to reach the final form, or dynamic relaxation (explicit) algorithms to cope with the variables describing the response of the active members. This PhD thesis aims to provide an indepth analysis on the applicability of the active bending principle to the design of lightweight structures, in particular pedestrian bridges. For that purpose, the work is carried out from three points of view: (a) computational modelling and simulation; (b) structural performance and efficiency; (c) design and construction. First of all, a literature review on the topic and a overview of realisations in the fied of bending-active footbridges is provided. In the field of computational modelling, a novel form-fi

[ES] DESCRIPCIÓN Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: -El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. -La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ -La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica., [EN] ABSTRACT: This Master¿s Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: -The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. -The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. -The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Master¿s Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible. José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation.

[EN] This Masters Final Project, which is made according to the groupal modality, focuses on the study of the structural behavior of Passeig de Les Germanies footbridge, over the river Serpis, in Gandía (Valencia) and it includes the following aspects: - The analysis of the current problem that the footbridge suffers in regard to pedestrian traffic induced vibrations. - The search of a solution for said problem based on the study of the state of the art and the use of a structural dynamic model calibrated with data obtained in situ. - The study of the influence that the footbridge dynamic behavior has over the fatigue strength. As a result of the search of solutions, an action proposal is described with corresponding plans and economic valuation. This work is planned for development in a group of two students. The realization of the global model, the writing of the common parts of the report and the writing of the photographic annex and the creation of the plans of the chosen solution make up the group work of this Masters Final Project. The analysis of the vibration problems through the structural model and the applicable standards, in addition to the dynamic calibration of said structural model and the checking of fatigue strength are the parts where Carlos Pérez Fuentes is responsible José Luis Mocholí is in charge of the study of solutions to solve the current problem of vibrations of the footbridge, including the analysis of the state of the art in relation to the solutions applied to structures with similar problems. Also included within this individual part is the description of the proposed solution, the structural check that verifies its validity and the economic valuation., [ES] Este TFM, realizado según la modalidad de taller, se centra en el estudio del comportamiento estructural de la pasarela del Passeig de les Germanies sobre el río Serpis, en Gandía (Valencia) incluyendo los siguientes aspectos: - El análisis de la problemática actual de la pasarela en relación con las vibraciones causadas por el paso de los peatones. - La búsqueda de una solución de dicha problemática basado en el estudio del estado del arte y la utilización de un modelo dinámico de la estructura calibrado con valores obtenidos in situ - La comprobación de la influencia de los efectos dinámicos en la resistencia a fatiga de la pasarela. Como resultado del estudio de soluciones se establece una propuesta que se describe mediante los correspondientes planos y valoración económica. El trabajo se plantea para desarrollarlo en equipo por dos personas. La realización del modelo global, la redacción de las partes comunes de la memoria, la redacción del anejo fotográfico y la realización de los planos de la solución adoptada conforman el trabajo grupal de este TFM en taller. El análisis de la problemática de vibraciones de la estructura a través del modelo estructural y de la normativa aplicable, la calibración del modelo principal para ajustar el cálculo dinámico y la comprobación del estado límite último de fatiga son los trabajos de los que se encarga Carlos Pérez Fuentes. José Luis Mocholí se hace cargo del estudio de soluciones para solventar el problema actual de vibraciones de la pasarela, incluido el análisis del estado del arte en relación con las soluciones aplicadas en estructuras con problemas similares. También se incluye dentro de esta parte individual la descripción de la solución propuesta, las comprobaciones estructurales necesarias que verifiquen su validez y su valoración económica.

[ES] Este Trabajo Fin de Máster trata sobre el comportamiento estructural de viaductos de luces medias para líneas de Hyperloop. En él se estudian soluciones basadas en una estructura continua de vanos múltiples, para la cual se proporcionan criterios de diseño obtenidos mediante modelos teóricos de nivel de complejidad creciente. El trabajo parte de una panorámica actual de la tecnología del Hyperloop en sus aspectos fundamentales, analizándolos en relación a otros medios de transporte como el ferrocarril, el avión y el barco, para los servicios de pasajeros y de mercancías; dándole importancia a las propuestas de infraestructura de las diferentes empresas dedicadas al desarrollo de dicha tecnología. Tras esta visión general, el estudio se enfoca en viaductos de luces medias, partiendo de los estudios previos realizados por profesores del Dpto. de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras de esta Escuela, relativos a tubos autoportantes de 25 mm de espesor y 4 metros de diámetro. Para ello, se evalúa mediante modelos de barras y modelos lámina diferentes configuraciones de viaductos con luces del vano central que van desde los 28 m a los 84 m. En los modelos de barras se han estudiado sus ELS de confort y ELU de resistencia e inestabilidad, mientras en los modelos lámina este se centra en la inestabilidad del tubo como lámina y las tensiones producidas por las acciones en una configuración con imperfecciones. Se obtiene que es posible configuraciones con luces del vano central de hasta 70 m, siendo necesario anillos rigidizadores cada 7 m; y que para los casos donde se necesiten luces mayores, será necesario la colocación de nuevos elementos que aporten mayor rigidez al conjunto. Para poner de manifiesto la posibilidad de proyectar una infraestructura para este nuevo medio de transporte, se realiza un anteproyecto de viaducto para el hyperloop, con un vano central de 63 m de luz, en la actual localización del cruce por el río Adaja en Olmedo (Valladolid), [EN] This Master's Thesis explains the structural behavior of the medium spans of viaducts for the Hyperloop lines. It studies solutions based on a continuous structure of multiple spans, for which design criteria obtained through theoretical models where increasing complexity is provided. The project is based on a current overview of the Hyperloop technology in its fundamental aspects, analyzing it in relation to other means of transport such as railways, planes and ship, for passenger and freight services; focusing in the infrastructure proposals of the different companies dedicated to the development of this technology. After this overview, the study focuses on viaducts of medium spans, based on the previous studies carried out by professors of the Department of Mechanics of Continuous Media and Theory of Structures of this University, related to self-supporting tubes of 25 mm thickness and 4 meters in diameter. To do this, different configurations of viaducts with central spans which range from 28 m to 84 m are evaluated using bar models and sheet models. In the bar models, their comfort SLS and resistance and instability ULS have been studied, while in the sheet models this focuses on the instability of the tube as a sheet and the stresses produced by the actions in a configuration with imperfections. The result shows that it is possible to configurate with central span lights up to 70 m, being necessary rigidizing rings every 7 m; and for those cases where larger lights are needed, it will be necessary to place new elements that provide greater rigidity to the whole. To highlight the possibility of designing an infrastructure for this new means of transport, a preliminary viaduct project is carried out for the hyperloop, with a central span of 63 m of light, in the current location of the crossing by the Adaja River in Olmedo (Valladolid) of the Galicia-Madrid AVE line.

[ES] Este proyecto consiste en diseñar un dispositivo electrónico capaz de comprobar si los cítricos (principalmente naranjas y limones) han sufrido un proceso de congelación previo. Se utilizará la técnica de espectrometría de impedancia con unas frecuencias predeterminadas y con análisis multivariable., [EN] This project consists in the desig of an electronic device capable of checking whether citrus fruits (mainly oranges and lemons) have undergone a previous freezing process. The impedance spectrometry technique will be used with predetermined frequencies and with multivariate analysis.

[ES] Este proyecto consiste en diseñar un dispositivo electrónico capaz de comprobar si los cítricos (principalmente naranjas y limones) han sufrido un proceso de congelación previo. Se utilizará la técnica de espectrometría de impedancia con unas frecuencias predeterminadas y con análisis multivariable., [EN] This project consists in the desig of an electronic device capable of checking whether citrus fruits (mainly oranges and lemons) have undergone a previous freezing process. The impedance spectrometry technique will be used with predetermined frequencies and with multivariate analysis.

[ES] Este proyecto consiste en diseñar un dispositivo electrónico capaz de comprobar si los cítricos (principalmente naranjas y limones) han sufrido un proceso de congelación previo. Se utilizará la técnica de espectrometría de impedancia con unas frecuencias predeterminadas y con análisis multivariable., [EN] This project consists in the desig of an electronic device capable of checking whether citrus fruits (mainly oranges and lemons) have undergone a previous freezing process. The impedance spectrometry technique will be used with predetermined frequencies and with multivariate analysis.

[EN] The main goal of the following final degree project is the development of a forelimb dog’s prosthesis which can be manufactured by 3D printing technologies. In order to achieve this goal, a previous research about animal prosthetics in general and canine prosthetics in particular has been necesary. Once the current market has been analised, a design made with the software Siemens NX has been proposed. After that, some details about the materials that will be used on it has been explained and finally it has been showed up a light, useful and comfortable prototype. Then, a kinematic analysis has been performed to obtain the equations of a dog’s movements which will be necessaries for the programming of a dynamic model. The model and the inverse dynamic analysis have been implemented on the software MSC Adams. The inverse dynamic analysis is necessary to obtain the different load cases that the designed prosthesis has to resist. Finally, once the different load cases and a geometry to hold them have been obtained, making use of the software Ansys Workbench it has been carried out some Finite Element Method calculations which have been used for the validation of the designed prototype., [CA] L'objectiu principal del següent treball fi de grau és el desenvolupament d'un prototip de pròtesi de gos de pota davantera imprimible en 3D. Per a això, ha sigut necessari un estudi previ sobre l'ortopèdia animal en general i la canina en particular. Analitzant el mercat actual de les pròtesis per a gossos, s'ha proposat un disseny realitzat amb el programa Siemens NX que, complementat amb una detallada selecció de materials, s'ha aconseguit aportar un disseny lleuger, pràctic i còmode. A continuació, s'ha plantejat un anàlisi sobre la cinemàtica del gos per a obtindre les equacions del moviment necessàries per a la programació d'un model dinàmic. S'ha implementat un model dinàmic en el programa comercial MSC Adams, on s'ha realitzat un anàlisi dinàmic invers amb la finalitat d'obtindre els casos de càrrega que la pròtesi dissenyada ha de suportar. Finalment, una vegada obtinguts els distints casos de càrrega i una geometria que els vaja a suportar, per mitjà de la utilització del programa Ansys Workbench s'han realitzat una sèrie de càlculs d'Elements Finits que han servit per a la validació del prototip dissenyat., [ES] El objetivo principal del siguiente trabajo fin de grado es el desarrollo de un prototipo de prótesis de perro de pata delantera imprimible en 3D. Para ello, ha sido necesario un estudio previo sobre la ortopedia animal en general y la canina en particular. Una vez analizado el mercado actual de las prótesis para perros, se ha propuesto un diseño realizado con el software Siemens NX que, complementado con una detallada selección de materiales, se ha conseguido aportar un diseño ligero, práctico y cómodo. A continuación, se ha planteado un análisis sobre la cinemática del perro para obtener las ecuaciones del movimiento necesarias para la programación de un modelo dinámico. Se ha implementado un modelo dinámico en el software comercial MSC Adams, donde se ha realizado un análisis dinámico inverso con la finalidad de obtener los casos de carga que la prótesis diseñada ha de soportar. Finalmente, una vez obtenidos los distintos casos de carga y una geometría que los vaya a soportar, mediante la utilización del programa Ansys Workbench se han realizado una serie de cálculos de Elementos Finitos que han servido para la validación del prototipo diseñado.

[EN] Elastic gridshells are a type of shell structure formed by continuous linear elements elastically bended to form surfaces of single or double curvature. The design process of these structures has evolved from its origins to the present. A method based on the curvatures of a surface allows to obtain asymptotic curves from it, curves whose normal curvature is zero. This type of curves has the main characteristic of being orthogonal to each other when the surface is minimal thus allowing the simplicity of its construction from straight and flat elements and identical joints. This method has been applied to the design of the structure of a pavilion for exhibition at the Vera Campus of the Universitat Politècnica of València., [CA] Les malles elàstiques reticulades o gridshells elàstiques són un tipus d'estructura laminar formada per elements lineals continus flectats elàsticament per a formar superfícies de simple o doble curvatura. El procés de disseny d'aquestes estructures ha evolucionat des dels seus orígens fins a l'actualitat. Un mètode basat en les curvatures d'una superfície permet obtindre corbes asimptòtiques d'aquesta, corbes on la curvatura normal és nul·la. Aquest tipus de corbes presenten la característica principal de ser ortogonals entre si quan la superfície és mínima permetent així la simplicitat de la seua construcció a partir d'elements rectes i plans i nusos idèntics. Aquest mètode s'ha aplicat per al disseny de l'estructura d'un pavelló per a exposició al Campus de Vera de la Universitat Politècnica de València., [ES] Las mallas elásticas reticuladas o gridshells elásticas son un tipo de estructura laminar formada por elementos lineales continuos flectados elásticamente para formar superficies de simple o doble curvatura. El proceso de diseño de estas estructuras ha evolucionado desde sus orígenes hasta la actualidad. Un método basado en las curvaturas de una superficie permite obtener curvas asintóticas de la misma, curvas cuya curvatura normal es nula. Este tipo de curvas presentan la característica principal de ser ortogonales entre sí cuando la superficie es mínima permitiendo así la simplicidad de su construcción a partir de elementos rectos y planos y nudos idénticos. Este método se ha aplicado para el diseño de la estructura de un pabellón para exposición en el Campus de Vera de la Universitat Politècnica de València.

[EN] The main goal of the following final degree project is the development of a forelimb dog’s prosthesis which can be manufactured by 3D printing technologies. In order to achieve this goal, a previous research about animal prosthetics in general and canine prosthetics in particular has been necesary. Once the current market has been analised, a design made with the software Siemens NX has been proposed. After that, some details about the materials that will be used on it has been explained and finally it has been showed up a light, useful and comfortable prototype. Then, a kinematic analysis has been performed to obtain the equations of a dog’s movements which will be necessaries for the programming of a dynamic model. The model and the inverse dynamic analysis have been implemented on the software MSC Adams. The inverse dynamic analysis is necessary to obtain the different load cases that the designed prosthesis has to resist. Finally, once the different load cases and a geometry to hold them have been obtained, making use of the software Ansys Workbench it has been carried out some Finite Element Method calculations which have been used for the validation of the designed prototype., [CA] L'objectiu principal del següent treball fi de grau és el desenvolupament d'un prototip de pròtesi de gos de pota davantera imprimible en 3D. Per a això, ha sigut necessari un estudi previ sobre l'ortopèdia animal en general i la canina en particular. Analitzant el mercat actual de les pròtesis per a gossos, s'ha proposat un disseny realitzat amb el programa Siemens NX que, complementat amb una detallada selecció de materials, s'ha aconseguit aportar un disseny lleuger, pràctic i còmode. A continuació, s'ha plantejat un anàlisi sobre la cinemàtica del gos per a obtindre les equacions del moviment necessàries per a la programació d'un model dinàmic. S'ha implementat un model dinàmic en el programa comercial MSC Adams, on s'ha realitzat un anàlisi dinàmic invers amb la finalitat d'obtindre els casos de càrrega que la pròtesi dissenyada ha de suportar. Finalment, una vegada obtinguts els distints casos de càrrega i una geometria que els vaja a suportar, per mitjà de la utilització del programa Ansys Workbench s'han realitzat una sèrie de càlculs d'Elements Finits que han servit per a la validació del prototip dissenyat., [ES] El objetivo principal del siguiente trabajo fin de grado es el desarrollo de un prototipo de prótesis de perro de pata delantera imprimible en 3D. Para ello, ha sido necesario un estudio previo sobre la ortopedia animal en general y la canina en particular. Una vez analizado el mercado actual de las prótesis para perros, se ha propuesto un diseño realizado con el software Siemens NX que, complementado con una detallada selección de materiales, se ha conseguido aportar un diseño ligero, práctico y cómodo. A continuación, se ha planteado un análisis sobre la cinemática del perro para obtener las ecuaciones del movimiento necesarias para la programación de un modelo dinámico. Se ha implementado un modelo dinámico en el software comercial MSC Adams, donde se ha realizado un análisis dinámico inverso con la finalidad de obtener los casos de carga que la prótesis diseñada ha de soportar. Finalmente, una vez obtenidos los distintos casos de carga y una geometría que los vaya a soportar, mediante la utilización del programa Ansys Workbench se han realizado una serie de cálculos de Elementos Finitos que han servido para la validación del prototipo diseñado.