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Urban policy makers and planners in western Europe are beginning that land use end transport trends are environmentally unsustainable, large cities such as Lille Metropole face growth in the use of motor vehicles. If cities are to be sustainable socially, economically and environmentally, land use and transport must be recognized, and treated, as an integrated system. The Central Urban Pole Exchange Center with an excellent accessibility at different scales may be a positive experience to change the modal-split in the future ! Even when they have, the development is too recent that it is soon to judge the effectiveness of the policy. Nevertheless, it is worth commenting on several characteristics. Co-ordination between the local, strategic and regional scales and between land-use planning is essential., Progressivement, urbanistes et aménageurs commencent à prendre conscience des effets négatifs des transports sur l'environnement (effet de coupure, coûts sociaux, pollution atmosphérique....) et sur les territoires. De grandes agglomérations européennes telles Munich, Amsterdam ont pris en compte ces problèmes depuis longtemps. Lille comme la plupart des agglomérations françaises ont cerné ce problème plus tardivement et mettent en place des Plans de Déplacements Urbains. En effet, la mobilité urbaine, suburbaine et interurbaine doit être pensée, à l'avenir, en terme de systèmes de transport multimodaux et la ville réaménagée dans le souci d'un développement urbain durable. Les pôles d'échanges urbains centraux répondent à cette problématique. Gérés à terme par un réseau d'accessibilité générale, disposant d'une accessibilité multi-échelles et offrant une très grande qualité de services, ces pôles centraux multimodaux reliés aux pôles périphériques par des dessertes cadencées sont seuls capables de modifier la répartition modale des flux en faveur des transports collectifs. En France, leur conception et leur expérimentation est en cours, il est par conséquent prématuré de juger de leur pertinence et de leur efficacité, mais de leur succès semble dépendre l'affirmation des métropoles., Duthilleul Thomas, De Witte Ludovic, Dubos , Robles , Damien Marie-Madeleine. Pôles d'échanges et intermodalités, un enjeu pour la ville de demain, l'exemple de Lille-Flandres / Lille-Europe. In: Hommes et Terres du Nord, 1999/4. Transports et dynamiques des territoires. pp. 248-254.

This paper focuses on the dynamic of regional railway services in the Nord-Pas-de-Calais Region. Firstly, it identifies the three phases which marked the transport regional policy since the 70's. Secondly, it rests on the use of the railway stations and it analyses the network and its relationship with the regional urban system. Thirdly, it deals with the problem of the future railway services. So, it points out the network potentialités (new customers of the periurban areas ; interconnexion facilities) and its limits (the strenghening of the " car system " in the urban process)., Cet article est centré sur l'analyse de la dynamique des services de transports ferroviaires dans la Région Nord-Pas-de-Calais. Il présente d'abord les étapes qui ont marqué son évolution depuis les années 70 en identifiant trois phases, ponctuées par l'arrivée du TGV. Il prend ensuite appui sur la fréquentation des gares pour étudier le réseau dans son ensemble et ses relations avec l'armature urbaine régionale. Enfin, il pose le problème du développement futur du TER en évoquant ses leviers (nouvelles clientèles des aires périurbaines -intermodalité) et ses limites, incarnées principalement dans l'extension d'un " système automobile " soutenue par l'urbanisation., Barré Alain, Menerault Philippe. Le TER à la recherche d'un second souffle ou le rail au quotidien dans le Nord-Pas-de-Calais. In: Hommes et Terres du Nord, 1999/4. Transports et dynamiques des territoires. pp. 238-247.