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Epidermoid cysts are epithelial cysts that present as slow-growing intradermal or subcutaneous lesions. While recent epidemiological studies have isolated human papillomavirus (HPV) from plantar epidermoid cysts, imaging findings in HPV-associated epidermoid cysts have not been previously reported. We describe imaging findings in two patients with HPV-associated plantar epidermoid cysts. Magnetic resonance (MR) imaging and ultrasonography (US) showed linear arrangement of several adjacent globular cysts. This appearance is hypothesized to result from HPV-associated eccrine duct metaplasia leading to cyst formation and later traumatic rupture leading to formation of multiple adjacent cystic components. It may be useful to suggest assessing the presence of HPV antigen in plantar lesions having these imaging findings.

Vor allem die steigende Komplexitaet der allradgetriebenen Fahrzeuge (Visco-Kupplung, Drehmomentsensor, aktive Drehmomentverteilung, hybrid-elektrischer Allradantrieb etc.) erschwert es zunehmend, sie fuer Kraftstoffverbrauchspruefungen auf Rollenpruefstaenden auf Einachsantrieb (2WD) umzuruesten, wie es in der Praxis bisher immer erforderlich war. Deshalb haben Allrad(4WD)-Rollenpruefstaende in die Verbrauchs- und Emissionsmessung Einzug gehalten. Auf Allradpruefstaenden durchgefuehrte Kraftstoffverbrauchspruefungen zeigten, dass ein Grossteil der aufgetretenen mechanischen Verluste auf den Reifenschlupf zurueckzufuehren ist. Fuer die Reproduzierbarkeit der Pruefungen ist dessen Stabilisierung daher entscheidend. Vor diesem Hintergrund wurden Fahr- und Auslaufpruefungen von Toyota Motor Corporation und Horiba, Ltd. nach dem japanischen Modus 10-15 parallel auf einem Allrad-Rollenpruefstand und auf der Strasse durchgefuehrt. Die Untersuchungen zeigen, dass sich die Belastungen in einem Allrad-Rollenpruefstand stabil regeln lassen. Bei der Pruefung traegt vor allem der Reifenschlupf zum Fahrwiderstand bei. Veraenderungen des Reifenschlupfs korrelieren mit den Schwankungen der Reifentemperatur; dabei zeigen sich innerhalb kurzer Zeitraeume erhebliche Veraenderungen. Wird der Fahrwiderstand auf einem Rollenpruefstand mit einem abweichenden Reifenschlupf eingestellt, hat dies betraechtliche Auswirkungen auf die Reproduzierbarkeit der Kraftstoffverbrauchsmessung. Fuer stabile und genaue Verbrauchsmessungen zeigte sich, dass fuer das Erwaermen von Pruefstand und Fahrzeug ein bestimmtes Verfahren angemessen ist.