Search

Syftet med programmet är att finna och klarlägga: - rätt standard- och kostnadsnivå för de föreslagna åtgärderna med inriktning att minska svåra mötes- och avkörningsolyckor, vilka svarar för drygt hälften av alla döda och svårt skadade på 13 m vägar, - rätta drift- och underhållsmetoder och kostnadsnivåer, - framkomlighets-, trafiksäkerhets- och miljöeffekter, - trafikantattityder. VV:s och VTI:s bedömning innan utvecklingsprogrammet startade var att mittseparering med räcke, s.k. 2+1-väg med mitträcke, och sidområdesåtgärder inom vägområdet kan ha en mycket stor trafiksäkerhetseffekt, sannolikt ca 20 till 30% men kanske ända upp till 50% minskning av antalet döda och svårt skadade (länk exklusive viltolyckor), att jämföra med ca 60% för motorväg (MV). 2+1-väg med räcke skulle då vara ca 5 gånger mer effektiv än motorväg vid trafikflöden i om-rådet 5-10 000 f/d beräknat efter nyckeltalet minskat antal döda och svårt skadade/investering. Svårigheten är att finna rätt nivå på övriga åtgärder för att begränsa barriäreffekten, förhindra nya trängningsolyckor m.m. och samtidigt begränsa kostnader och intrång.

Antalet korsningar reglerade av samordnade trafiksignaler har bestämts genom ett kombinerat inventering- och skattningsförfarande. År 1980 fanns i Sverige totalt ca 1100 korsningar reglerade av signalsamordningar. Antalet fordonspassager under år 1980 genom korsningar reglerade av signalsamordningar var ca 7 x 10 upphöjt till 9.