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RESUMEN Objetivo Estimar los años potenciales de vida perdidos (APVP) y los años potenciales de vida laboral perdidos (APVLP) en la población en edad laboral asociados a los fallecimientos prematuros por lesiones en accidentes de tránsito para las 24 provincias de Ecuador. Métodos Se emplearon fuentes de información estadística (registro de defunciones CIE-10 V01 a V89 y censo poblacional) para estimar los APVP y APVLP en edades laborales (15 a 64 años de edad) por sexo y provincias. Además, se calcularon la tasa cruda y específica (edades laborales) y la edad media (IC95%). Resultados La mayoría de las muertes en edad laboral por lesiones en accidentes tránsito estuvo en hombres con edades jóvenes y en las provincias de las regiones amazónica (Orellana y Sucumbíos) y la costa del Pacífico del país (Los Ríos). El número de APVLP se estima en 69 314 años, mientras que los APVP asciende a 94 567 años, las provincias de Guayas y Pichincha acumulan la mayor cantidad de APVP y APVLP. Conclusiones Los años perdidos estimados por muertes prematuras por esta causa representan un problema de salud pública y un importante coste laboral para el desarrollo del país. Los resultados encontrados refuerzan la necesidad de intensificar la mejora de programas y actuaciones públicas en seguridad vial. ABSTRACT Objetive To estimate the potential years of life lost (YPLL) and the potential years of wor-king life lost (YPPLL) in the working-age population associated with premature deaths from injuries in traffic accidents for the 24 provinces of Ecuador. Methods Statistical information sources (ICD-10 V01 to V89 death registry and population census) were used to estimate the YPLL and YPPLL for working ages (15 to 64 years of age) by sex and provinces. Additionally, the crude and specific rate (working ages) and the mean age (95% CI) were calculated. Results Most deaths of working age for injuries in traffic accidents was in men younger ages and in the provinces of the Amazon regions (Orellana and Sucumbíos) and the Pacific coast of the country (Los Ríos). The number of YPLL is estimated at 69,314 years, while the YPPLL amounts to 94,567 years, the provinces of Guayas and Pichincha accumulate the highest amount of YPLL and YPPLL. Conclusions Estimated lost years for this cause premature deaths represent a public health problem and a major labor cost for the development of the country. The results reinforce the need to strengthen public programs and improve road safety performances.

ilustraciones, graficas, mapas Los accidentes de tránsito son eventos generalmente involuntarios y aleatorios generados por al menos un vehículo en movimiento que causa daños a personas y bienes involucrados en él. En Bogotá, estos son la segunda causa más importante de muerte violenta, cuestan en promedio un equivalente al 2,9% del Producto Interno Bruto de la ciudad y afectan la movilidad de aproximadamente 7 millones de habitantes, por lo que constituyen un problema transversal de salud, economía y movilidad. La estructura urbana de la ciudad establecida por los habitantes, los usos del suelo y la movilidad representan un factor ambiental de interés que se relaciona con los accidentes de tránsito. Un método para analizar la relación de estas variables con los accidentes de tránsito es mediante datos de área. El presente estudio tuvo como fin evaluar el impacto de variables socioeconómicas, del uso del suelo y movilidad en la frecuencia de accidentes de tránsito en el suelo urbano de Bogotá mediante el análisis de las unidades espaciales: Zonas de Análisis de Transporte y Unidades Territoriales de Análisis de Movilidad. Para ello, se evaluó el desempeño de modelos de regresión espacial y de soporte vectorial en la predicción de dos índices de accidentalidad vehicular que relacionan el total de accidentes de tránsito y las muertes ocasionadas por estos con el perímetro vial por unidad espacial, a partir de variables socioeconómicas, del uso del suelo y de movilidad. Se encontró que los modelos de regresión de soporte vectorial permiten modelar la autocorrelación espacial y tienen mejor rendimiento predictivo y bondad de ajuste que los modelos de regresión espacial. Además, los modelos en el nivel de Unidades Territoriales de Análisis de Movilidad tuvieron un mejor desempeño que en el nivel Zonas de Análisis de Transporte en la predicción de los índices de accidentalidad. Finalmente, se identificó que la tasa de viajes por persona en taxi y en motocicleta fueron las variables con mayor impacto en el incremento del total de accidentes de tránsito y las muertes ocasionadas por estos. (Texto tomado de la fuente) Traffic crashes are generally involuntary and random events generated by at least one moving vehicle that cause damage to people and property involved in it. In Bogotá, these are the second most important cause of violent death, they cost on average an equivalent to 2.9% of the city's Gross Domestic Product and affect the mobility of approximately 7 million inhabitants, for which they constitute a transversal health, economy, and mobility problem. The urban structure of the city established by population, land uses, and mobility represent an environmental factor of interest that is related to traffic crashes. One method to analyze the relationship of these variables with traffic crashes is through area data. The purpose of this study was to evaluate the impact of socioeconomic, land use and mobility variables on the frequency of traffic accidents in the urban area of Bogotá through the analysis of spatial units: Transport Analysis Zones and Territorial Mobility Analysis Units. To do this, the performance of spatial regression and vector support models was evaluated in the prediction of two vehicular accident rates that relate the total number of traffic crashes and the deaths caused by them with the road perimeter per spatial unit, based on socioeconomic, land use and mobility variables. It was found that support vector regression models allow spatial autocorrelation to be modeled and have better predictive performance and goodness of fit than spatial regression models. In addition, the models at the level of Territorial Mobility Analysis Units had a better performance than at the level of Transport Analysis Zones in predicting accident rates. Finally, it was identified that the rate of trips per person by taxi and by motorcycle were the variables with the greatest impact on the increase in total traffic accidents and the deaths caused by them. Maestría Magíster en Geomática Tecnologías geoespaciales

ilustraciones, gráficas, mapas, tablas La accidentalidad vial es un tema que siempre se desea minimizar, pero no se han aplicado técnicas tecnológicas para encontrar y entender el comportamiento vial según las distintas variables que intervienen. Por esta necesidad se genera un motivo de poder aportar a esta comprensión de la accidentalidad vial para así mismo apoyar en la mitigación y de este modo lograr salvar vidas. En este trabajo se encontrará desde las arquitectura y técnicas de extracción de los datos viales en la ciudad de Bogotá, hasta el análisis estadístico para poder comprender el comportamiento de este. Para poder llegar al análisis estadístico inicialmente se realizó una arquitectura autosostenible de recolección de datos viales en la ciudad de Bogotá a través de redes sociales. Al tener ya recolectada la información se procedió a su representación en una herramienta geográfica para su comprensión visual. Se procede a un análisis inicial de estos datos. Luego se aplican técnicas estadísticas geográficas para su análisis estadístico. (Texto tomado de la fuente). Road accidents are an issue that we always want to minimize, but technological techniques have not been applied to find and understand road behavior according to the different variables involved. Due to this need, a reason is generated to be able to contribute to this understanding of road accidents to support mitigation and thus save lives. In this work you will find everything from the architecture and techniques of extracting road data in the city of Bogotá, to the statistical analysis to understand its behavior. To reach the statistical analysis, a self-sustaining architecture for road data collection was initially carried out in the city of Bogotá through social networks. Having already collected the information, it was represented in a geographic tool for visual understanding. An initial analysis of these data is carried out, then geographical statistical techniques are then applied for statistical analysis. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Sistemas inteligentes

ilustraciones, diagramas, tablas A nivel mundial la accidentalidad vial sigue siendo la segunda causa de muerte en adultos, siendo los peatones y motociclistas las personas con mayor índice de mortalidad y lesiones en los incidentes de tránsito. Es por esto por lo que el presente trabajo tiene como objetivo generar una metodología basada en inteligencia artificial para la identificación y cuantificación automática del comportamiento vial, tanto para peatones como para motociclistas. Para esto, se hizo uso de datos abiertos con el fin de obtener información relevante que permitió el entrenamiento de un modelo de detección de objetos con el cual se puedan extraer características suficientes para medir si las acciones de las personas en la vía son las adecuadas o no. Una vez entrenado el modelo de detección, cuya sensibilidad y especificidad fue mayor del 90%, se logró establecer que el comportamiento de los peatones en el área de estudio tiende a ser inadecuado, ya que más del 70% de estos incumplen las normas de tránsito al encontrarse ubicados por donde deben de transitar los vehículos. Igualmente, se encontró que más de la mitad de los motociclistas realizan acciones que pueden aumentar la probabilidad de verse involucrados en algún incidente de tránsito, siendo transitar entre carriles la acción que mayor nivel de incurrencia tiene. Con los resultados obtenidos a partir de esta prueba de concepto, se logró establecer que los métodos de reconocimiento de patrones basados en inteligencia artificial pueden ser de utilidad al momento de reconocer y cuantificar los comportamientos de los agentes viales en tiempo real. (Texto tomado de la fuente) Worldwide, road accidents continue to be the second cause of death in adults, with pedestrians and motorcyclists being the people with the highest rate of mortality and injuries in traffic incidents. Therefore, the present work aims to generate a methodology based on artificial intelligence for the automatic identification and quantification of road behavior, both for pedestrians and motorcyclists. For this, open data was used to obtain relevant information that allowed the training of an object detection model with which sufficient characteristics can be extracted to measure whether the actions of the people on the road are appropriate or not. Once the detection model was trained, whose sensitivity and specificity were greater than 90%, it was possible to establish that the behavior of pedestrians in the study area tends to be inappropriate, since more than 70% of these do not comply with traffic regulations because they are located where vehicles must travel. Likewise, it was found that more than half of the motorcyclists carry out actions that can increase the probability of being involved in a traffic incident, with traveling between lanes being the action with the highest level of incurrence. With the results obtained from this proof of concept, it was possible to establish that pattern recognition methods based on artificial intelligence can be useful when recognizing and quantifying the behavior of road agents in real-time. Maestría Magíster en Ingeniería - Analítica Inteligencia Artificial Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

La apnea del sueño y la somnolencia diurna excesiva (SDE) constituyen un gran riesgo para el desarrollo de actividades laborales, en especial las que se pueden considerar peligrosas y que implican responsabilidad legal; entre estas se encuentra la conducción de vehículos de transporte público, de carga y de maquinaria pesada.El trabajar por turnos y privarse de horas de sueño es también causa del aumento de accidentes laborales; este riesgo aumenta cuando los trabajadores y sus familiares no comprenden la dimensión real de este tipo de vida laboral y, por tanto, no actúan con responsabilidad respecto a su salud. Algunos autores consideran que la apnea del sueño y la SDE constituyen problemas de salud pública debido a su elevada prevalencia y a los altos costos que origina. Es importante que el Estado colombiano reglamente, por un lado, los aspectos de responsabilidad legal de los pacientes que desempeñan tareas riesgosas y están afectados por esta enfermedad y síntoma específico y, por el otro, las condiciones ocupacionales de los trabajadores que en la actualidad laboran por turnos y ven su salud afectada. Sleep apnea and excessive daytime sleepiness (EDS) represent a major risk when developing working activities, especially those that are considered dangerous and involve legal responsibility, including handling public transport vehicles, cargo and heavy machinery.Shift work and sleep deprivation are also causes of increased work-related accidents; this risk increases when workers and their families do not understand the real dimension of this type of work life and, therefore, are not responsible for their health. Some authors think that sleep apnea and EDS are public health issues due to their high prevalence and economic burden. It is important that the Colombian State regulates, on the one hand, aspects of legal responsibility of patients who carry out hazardous tasks and are affected by this disease and specific symptoms and, on the other hand, the occupational conditions of the workers who work shifts and whose health is affected.

Resumen Se realizó un estudio observacional de corte transversal con enfoque descriptivo en una muestra probabilística de 127 conductores con el objetivo de realizar una propuesta de seguridad basada en el comportamiento para una empresa de transporte público en Colombia. Los resultados muestran que las conductas inseguras más frecuentes en los conductores fueron exceso de velocidad y no utilizar direccionales. En promedio el 90% de los conductores son conscientes del riesgo que tienen de sufrir accidentes de tránsito con consecuencias mortales al realizar conductas inseguras. Los principales motivos que tuvieron los conductores para realizar conductas inseguras fueron falta de tiempo y realizar los recorridos sin auxiliar. Los incentivos que motivan a una mayor cantidad de conductores a realizar conductas seguras son tiempo de descanso, recibir una bonificación y recreación. Los procedimientos de prevención que pueden generar una mayor reducción de conductas inseguras son: plan formativo, retroalimentación, reforzamiento positivo y castigo negativo. Abstract An observational cross-sectional study was carried out with a descriptive approach in a probabilistic sample of 127 drivers with the aim of making a security proposal based on behavior for a public transport company in Colombia. The results show that the most frequent unsafe behaviors in drivers were speeding and not using directional signals. On average, 90% of drivers are aware of the risk of suffering from traffic accidents with deadly consequences when performing unsafe behaviors. The main reasons that drivers had to perform unsafe behaviors were lack of time and traveling without a bus attendant. The incentives that motivate a greater number of drivers to perform safe behaviours are rest time, receiving a bonus and recreation. The procedures of prevention that can produce a greater reduction of unsafe behaviors are: training plan, feedback, positive reinforcement and negative punishment.

Resumen Se realizó un estudio observacional de corte transversal con enfoque descriptivo analítico con el objetivo de determinar conductas inseguras en conductores de bus de una empresa de transporte público y su relación con accidentes de tránsito en una muestra probabilística de 127 conductores. Los resultados muestran que los conductores realizaron en promedio 86,86 conductas inseguras por cada dos horas de recorrido; de estas, el exceso de velocidad presentó mayor frecuencia, mientras que la principal causa de los accidentes de bus de la empresa fue no mantener distancia de seguridad. La correlación entre las conductas inseguras y las causas de los accidentes de la empresa es positiva pero no significativa. La información recolectada permitirá modificar las conductas inseguras mediante el aprendizaje de conductas seguras, como futura estrategia para el mejoramiento de la seguridad vial. Abstract A cross-sectional observational study with descriptive and analytical approach that aims at determining unsafe behavior of bus drivers from a company of public transportation and its relation to traffic accidents was conducted in a probability sample of 127 drivers. The results showed that drivers performed an average of 86.86 unsafe driving behaviors for every two hours of travel time; the most frequent behavior was speeding, while not keeping a safe distance was the main cause of the company's bus accidents. The correlation between unsafe behavior and causes of accidents in the company was positive but non-significant. The information gathered will allow to modify behaviors from unsafe to safe, as a future strategy for the improvement of road safety.

Objetivo Determinar los costos de atención médica generados por la accidentalidad vial en Bogotá. Metodología Estudio observacional prospectivo con datos de pacientes mayores de edad atendidos en la central de urgencias de 6 instituciones hospitalarias. Resultados El promedio del costo total de atención por paciente fue de $1 112 000 el costo promedio día de paciente hospitalizado fue de $1 200 000. Pacientes con atención ambulatoria tuvieron un costo promedio de $247400. El costo promedio por accidente se calculó en $2 333 700. Los costos médicos por accidentes en el periodo de análisis en Bogotá fueron aproximadamente $2 301 028 200. Cifras en pesos colombianos de 2011. Conclusiones Los costos de la atención médica de los accidentes de tránsito constituyen una carga económica considerable. Objective To determine the cost of medical attention associated with traffic accidents in Bogotá, Colombia. Methods Prospective observational study with data from adult patients attended to in the emergency centers of 6 hospitals. Results Average total cost per patient was $1 112 000 COP. Average daily cost of hospitalized patients was $1 200 000 COP. Average cost of ambulatory treated patients ascended to $247 400 COP. Cost per accident calculated was $2 333 700 COP. In the whole city during study period, total medical costs were around $2 301 028 200 COP. All data was expressed in 2011 colombian pesos. Conclusion The medical cost of transit accidents is a significant economic burden.

Dentro de las lesiones causadas por el tránsito (LCT) los atropellamientos representan a nivel mundial al menos la tercera parte de éstas; son eventos que habitualmente generan lesiones corporales incapacitantes e incluso pueden provocar la muerte. En Latino-América las personas afectadas, en general, son hombres entre 20 y 45 años, en edad productiva, jefes de hogar, personas que sostienen sus familias, su ausencia genera gran impacto en la economía de sus hogares. Se realizó una revisión sistemática sobre la carga que representan las LCT, en especial los atropellamientos y sobre las medidas de prevención primaria diseñadas e implementadas para el control de lesiones fatales y no fatales en peatones a través del mejoramiento de procesos de seguridad vial. En Latino- América los atropellamientos han sido poco estudiados; el grueso de intervenciones para reducir las LCT se han orientado hacia el conductor y ocupantes de vehículos y poco hacia los demás actores del tránsito, incrementando la desigualdad y vulnerabilidad de peatones; existe consenso mundial entre expertos, que es necesario investigaciones rigurosas, en especial en países de bajos y medianos ingresos orientados a evaluar la efectividad de intervenciones focalizadas hacia otros actores del tránsito; en la presente revisión se expone una variedad de estrategias de prevención primaria diferentes a puentes peatonales que según la evidencia disponible debe empezar a implementarse. Varias de éstas incluyen modificaciones al medio ambiente físico, educación, control de la velocidad, cumplimiento de la legislación y respeto por el peatón, valorando sus limitantes y vulnerabilidad.

Los programas de prevención en salud pública han disminuido la incidencia de las lesiones y eventos fatales que ocurren en la población joven, involucrada en las colisiones de tráfico en Bogotá - Colombia. Estos programas se basan en la aplicación de la matriz de Haddon. En este artículo se revisan los aspectos y resultados sobre prevención de lesiones que ha venido realizando la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá con la colaboración de la Secretaría Distrital de Salud y El Fondo de Previsión Vial Nacional. Public health prevention programs have diminished the incidence of injuries and fatal events among young population involved in traffic accidents in Bogotá-Colombia. These programs are based in the application of the Haddon´s matrix. The results and theoretical aspects of the prevention of injuries based in government policies of Secretaría Distrital de Salud , Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá- Colombia and El Fondo de Previsión Vial Nacional, are reviewed.