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Introducción: El objetivo de este estudio es describir la tendencia temporal de la incidencia de las Enfermedades Profesionales (EEPP) causadas por agentes biológicos; con baja y sin baja laboral, notificadas al sistema de Comunicación de las Enfermedades Profesionales en la Seguridad Social (CEPROSS) durante el período 2009 a 2017. Metodología: La población media anual afiliada a la Seguridad Social proviene del Instituto Nacional de Estadística y fue utilizada como denominador de la incidencia. Se calculó el índice de incidencia, y su correspondiente intervalo de confianza al 95% (IC95%), según sexo, edad, agente de enfermedad y actividad económica. La tendencia temporal de estas EEPP se valoró mediante el cálculo del porcentaje de cambio anual (PCA) y del periodo (PCP). Por último, se calculó el riesgo relativo (RR) y su IC95% de las actividades económicas que pueden tener exposición a riesgos biológicos frente a las que probablemente no tengan exposición a riesgos biológicos. Resultados: las EEPP causadas por agentes biológicos pasaron de representar un 3,9% en 2009 a un 5% en 2017 del total de las EEPP. Para el período de 2009 a 2017 el PCP fue mayor en las EEPP con baja +66% frente al +11% que suponen las EEPP notificadas sin baja. En 2013, se observó el PCA más alto en el grupo de edad de 50 a más de 65 años el cual creció (+64% en mujeres y +165% en hombres). EL PCA en 2014 del agente de enfermedad: “Enfermedades infecciosas o parasitarias transmitidas al hombre por los animales o por sus productos y cadáveres” de las EEPP sin baja aumento +196% en hombres y +177% en mujeres. La actividad sanitaria y de servicio sociales durante el período de estudio incremento +124,6% de los hombres frente al +95,9% de las mujeres para las EEPP con baja. En 2015, las mujeres ocupadas en actividades económicas con posible exposición a riesgos biológico tuvieron 12,47 (IC95%:12,35 – 12,39) veces más riesgo de EEPP respecto a las ocupadas en actividades económicas en las que p

El presente Trabajo Fin de Grado tiene como objetivo realizar un diseño de una carretera de nueva construcción contemplando todas las fases en las que un Graduado en Geomática podría estar implicado, desde el punto de vista de planificación y diseño conceptual hasta el diseño propiamente dicho mediante herramientas avanzadas de trazado. Aunque las capacidades del Ingeniero en Geomática pueden llegar a la planificación, presupuestos y cálculos de estructuras, firmes o drenajes, el presente TFC se centra exclusivamente en el aspecto geométrico de la carretera a proyectar. La información de partida es conjunto de geoinformación que las administraciones ponen a disposición del ciudadano mediante portales, servidores de mapas WMS, bases de datos, etc. dotando de contenido a la directiva europea INSPIRE (Infrastructure for Spatial Information in Europe), una de sus misiones es la difusión libre de información geográfica de calidad entre los ciudadanos. A partir de esos datos se han prediseñado dos alternativas de trazado para la carretera, seleccionando una carretera de aproximadamente 3.900 metros que tiene su inicio en la población de Sant Llorenç d’Hortons su entrega en la carretera B224, aproximadamente entorno al Pk 0+21 de dicha carretera. Una vez estudiadas cada una de las alternativas, se ha procedido a seleccionar una de llenas como la alternativa más idónea para el trazado definitivo.

En este proyecto se ha realizado un análisis de las nuevas tecnologías que permiten mejorar la vida en las ciudades y los beneficios medioambientales derivados de una gestión “Smart” de las infraestructuras urbanas. Como base para el proyecto se analizarán los diversos sistemas con los que cuenta una ciudad inteligente como lo es San Cugat del Vallés, así como los que en un futuro podría acabar integrando el municipio. La gestión de residuos sólidos urbanos (RSU) es uno de los ámbitos imprescindibles para que una ciudad pueda ser considerada inteligente, por lo que este proyecto se ha centrado en los aspectos medioambientales que afectan a la gestión integral de residuos en las urbes, en la cantidad y la calidad de este reciclaje y en una posible integración de tecnologías “smart” con la finalidad de mejorar los valores analizados. En el caso de San Cugat del Vallés la optimización de la gestión de residuos se obtendrá a partir de la implementación de sensores inteligentes sobre los contenedores existentes. Para ello, se digitalizarán todos los contenedores con los que cuenta actualmente el municipio, que quedaran integrados en un plano topográfico de la ciudad y a partir del cual se generará una base de datos con la información del tipo de recogida de cada contenedor así como su ubicación en coordenadas ETRS89 (European Terrestrial Reference System 1989). Por último, mediante un visor geográfico se podrán localizar de forma fácil e intuitiva las ubicaciones de los contenedores, así como el tipo de recogida de éstos. Toda la información será accesible a través de un enlace web de datos abiertos (Open Data).

Es presenta l'estudi de la Cartografia i l'amillarament d'en Miquel Sorá datada entre l'any 1859-1862 del conjunt de l'illa de Menorca, concretament l'Atles Geomètric de l'illa e 1/2500. Aquesta cartografia va respondre a una voluntat de l'estat de tenir una fiscalitat més justa. En l'estudi es parteix del context sociopolític que va promoure l'impuls dels treballs carto-estadístics a l'illa. Aquests van ser licitats segons les especificacions tècniques publicades l'any 1859 al Bolletí Oficial de la Provincia. Es presenta aquesta cartografia i l'amillarament associat, com una eina molt útil en la resolució de conflictes en la delimitació i estudis de la propietat a través de tres casos pràctics. Com argumentació per la seva validesa, s'estima la qualitat de la metodològica i instruments que es considera devien emprar-se i es determina que per l'època foren suficients i cobrien la finalitat de la cartografia. A través d'una recerca de documentació en els arxius històrics de l'illa, es realitza una avaluació exhaustiva del compliment de les clàusules de la licitació i es detecten un parell de punts en que no es van executar les condicions. S'ha valorat com aquest fet va afectar al resultat de la cartografia resultant. Arribant a la conclusió que és una excel·lent planimetria, malgrat que com a cartografia té alguna mancança. Alhora, se li atorga un valor jurídic, ja que respon a una licitació pública, contracte entre empresari i administracions locals, segons unes condicions expressades a les clàusules de la licitació. A més el contribuent, accepta la cartografia i amillarament resultants com a vàlid i veraç, ja que aquests documents passen per un període d'exposició pública. En definitiva, el més important, és que aquesta cartografia està associada a unes dades alfanumèriques que descriuen la propietat, els titulars, els usos del sòl i les mesures de les parcel·les identificades amb el mateix nombre entre cartografia i amillarament. Aquestes documentació juntament am

El presente Trabajo Fin de Grado trata sobre la actuación del Ingeniero en Geomática y To-pográfica en el campo de la Administración de Justicia. En él se pretenden analizar los cono-cimientos y habilidades que se han de desarrollar para actuar tanto como peritos judiciales como peritos de parte. Además, esta base teórica se complementará con el seguimiento a un caso real para la figura del perito de parte y del perito judicial. Este caso que nos ocupa trata sobre la determinación de la legalidad de construir una gasoli-nera/estación de servicio en un céntrico barrio de Barcelona. Para ello se precisa de la actua-ción de un perito que dirima sobre la legalidad constructiva y urbanística de dicha construcción.

The project consists of the resolution of a topographic judicial expert, in the municipality of Cadaqués, Girona. It is to determine the boundaries between lands, which are in dispute, a polygon formed by three parcels belonging to the plaintiff and a plot of the defendant. The lands are integrated into the Municipal Management Plan (POUM), specifically in the PERI-21 of the City of Cadaqués and in PAU-14, Puig d'en Sanés, which is about to be approved and for this purpose needs to obtain the precise delimitation of the lands which must be contributed to its owners to this PLAN. The objective is to make an expert report resolving the ends of the parties so that it helps the judge to issue a sentence. For this, a topographic survey is carried out, working with the documentation provided by the court and with the extracted from the Cartographic and Geological Institute of Catalonia., El proyecto consiste en la resolución de una pericial judicial topográfica, en el término municipal de Cadaqués, Girona. Se trata de determinar los límites entre fincas, las cuales están en disputa: un polígono formado por tres parcelas que pertenecen a la parte actora y una parcela de la parte demandante. Todas las fincas se encuentran integradas en el Plan de Ordenación Municipal (POUM), concretamente en el PERI-21 del Ayuntamiento de Cadaqués y en el PAU-14, Puig d’en Sanés, que está a punto de ser aprobado y para ello se necesita la obtención de la delimitación precisa de las parcelas que han de ser aportados por sus propietarios a este PLAN. El objetivo es realizar un informe pericial resolviendo los extremos de las partes de forma que ayude al juez a dictar una sentencia. Para responder a estas cuestiones se ha efectuado un levantamiento topográfico, se ha trabajado con la documentación proporcionada por el juzgado y con la extraída del Instituto Cartográfico y Geológico de Cataluña.

El present projecte final de grau consisteix en realitzar cartografia de temàtica excursionista de la serra de Pinós a escala 1 : 30.000. Es tracte de realitzar la cartografia seguint tot el procés des del inici, és a dir, determinant des de l’àmbit, la base cartogràfica, les especificacions tècniques, eN les quals es basarà el nostre mapa, el treball de camp, l’edició final i la impressió del mapa resultant. Realitzar un mapa de temàtica excursionista no només consisteix en dibuixar i obtenir un mapa amb camins, rius, carreteres, poblacions, etc. sinó, determinar aquells paràmetres de tipologia, colors, trames... Conjunt de característiques que es vol incloure al mapa per tal d’aportar la informació necessària de manera més clara i senzilla a l’usuari final. Per a obtenir aquest resultat ha calgut definir les especificacions tècniques i quins criteris seguir, a més de realitzar un reconeixement del territori per determinar paratges atractius, llocs d’interès, patrimoni arquitectònic i històric i cobrir necessitats del territori. També s’ha valorat la metodologia utilitzada per a la realització de cartografia temàtica., The present final project consists of performing thematic mapping for trekking in the mountain range of Pinos at scale 1 : 30.000. t is about making the cartography starting from the beginning, that is, establishing from the area, cartographic basis, technical specifications, whereby we will build our map, fieldwork, final editing and printout of the resultant map. Carrying out a trekking thematic map does not only consists in drawing and getting a map with roads, rivers and villages on it, but delimit those parameters of typology, colours, patterns... Set of features to be included on the map in order to provide the necessary information clearer and easier to understand for the final user.In order to obtain this result it was necessary to define the technical specifications and which criteria to follow, in addition to make a recognition of the territory to determine attractive landscapes, places of interest, architectural and historic heritage and meet the needs of the region.It has also assessed the methodology used for the realization of thematic cartography

Este trabajo de fin de grado se engloba dentro del encargo que hace la Autoritat Portuària de Barcelona (APB) a la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) para enlazar altimétricamente los distintos mareógrafos que hay en el Puerto. El objetivo principal del TFG es la medición del movimiento del puente Puerta de Europa y dar cota ortométrica a unos puntos distribuidos sobre las bases de las pilonas del puente, para así poder enlazar el mareógrafo de Puertos del Estado, que está situado junto a la torre de prácticos, y el mareógrafo de la APB, situado bajo la base este de las pilonas del puente. Además, también se enlazará el mareógrafo de la UPC que está situado junto al de la APB. Para ello, se realiza una nivelación geométrica de alta precisión.

I Premi COETTC "Luis Martín Morejón" 2017., Avui en dia, qualsevol persona es connecta a internet diàriament ja sigui per buscar informació, entrar en xarxes socials o simplement per consultar l’itinerari per anar de casa seva a un altre emplaçament. La idea de crear una aplicació per buscar rutes en el Delta de Llobregat sorgeix per la manca d’una utilitat com aquesta, a més de la pròpia afició personal com a senderista sobretot centrat en aquesta zona. Aquesta eina es crearà amb els coneixements adquirits en algunes assignatures de la carrera d’ET Topogràfica com Sistemes d’Informació Geogràfica (SIG), d’entre d’altres. El projecte consta d’un lloc web amb un visor de mapes on l’usuari podrà visualitzar les rutes per anar d’un punt a un altre. Aquests punts son llocs emblemàtics del delta del riu Llobregat, com ho són les masies, els miradors, la platja, els espais naturals, etc., Award-winning

El projecte que es presenta a continuació constitueix el resultat del treball final de la carrera d’Enginyeria Tècnica en Topografia. Per això, aquest treball o projecte està orientat a posar en pràctica els coneixements adquirits al llarg de la carrera i sobretot en fer un ús aplicat d’aquests conceptes. Aquest projecte consistirà en el disseny d’un Karting, tant a nivell teòric com els treballs necessaris per a l’estudi previ d’aquest disseny. Un cop definit el concepte del treball, es pot començar a parlar de com s’ha organitzat aquesta tasca i com es recull en aquest document. El projecte esta organitzat en 2 grans parts: En primer lloc trobem el marc teóric del treball. Aquí s’exposa la idea general del projecte i la situació geogràfica d’aquest treball, on es basarà el projecte amb explicacions dels conceptes que envolten el karting i els criteris a seguir per a la construcció. El segon bloc del projecte va destinat a la part topogràfica i de disseny d’aquest treball. Podem trobar en aquesta part l’estudi del terreny on s’emplaçarà aquest Karting, els càlculs realitzats per a la confecció dels plànols i tot el marc teòric d’aquests càlculs per ajudar a la seva interpretació. Seguidament s’exposa la part del disseny del circuit seguint la normativa, incluint el disseny de la rodona per millorar l’accés Per acabar, es troben les conclusions i agraïments, així com els annexos per completar informació del projecte.

Este proyecto nace de la necesidad de mejorar la carretera BV-1415, unión entre los municipios de Cerdanyola del Vallès y Barcelona. Para ello, se propone el diseño de una nueva vía. Consiste en dar una alternativa viable a los habitantes de ambos municipios, ya que hasta hoy cuentan sólo con la autopista C-58, altamente transitada. Para llevarlo a cabo se ha realizado un levantamiento topográfico de la zona a trabajar, concretamente entre el punto kilométrico 2 y el 4, con la finalidad de conocer las características del terreno para, más adelante, poder confeccionar un mejor diseño del vial de la carretera. Posteriormente se ha hecho el cálculo y procesado de los datos del levantamiento topográfico. Con dichos datos se han dibujado los planos del trazado actual de la carretera para, más tarde, diseñar la nueva vía.

Aquest projecte està dirigit a la reutilització d’un antic circuit de motos, el qual no estava sotmès a cap normativa ni a cap modalitat concreta. Aquest terreny se l’anomenava “Argilera del Repisó” i en l’actualitat porta, aproximadament, 30 anys abandonat, de manera que mica en mica s’estava convertint en un abocador il·legal. Per a la realització d’aquest projecte s’han tingut en compte un seguit de lleis i decrets els quals fan referència a la viabilitat del mateix. A l’apartat de “Marc Legal” s’explica detalladament el que es pretén ressaltar de cada llei i decret. Un cop feta la recerca que permet dur a terme el projecte dins la legalitat es pot passar al següent pas, que és l’estudi detallat de la topografia del terreny mitjançant un aixecament topogràfic, a partir del qual s’obté un plànol a escala 1/1000 representatiu de la zona, gràcies al qual es pot idear el nou traçat pel futur circuit. Aquest terreny tindrà un nou ús com a circuit de motocròs, i s’aprofitarà la topografia existent, també es produirà una recuperació ambiental, ja que el replè de la superfície es realitzarà mitjançant elements naturals propis de la mateixa zona (substrats geològics , hidrològics i ecològics). Tot el conjunt porta a realitzar un estudi minuciós en quant a disseny del circuit, posterior implantació, càlculs de volums d’aportació, etc. Per últim, com no podria faltar, es realitzarà un estudi d’impacte medi ambiental per tal de garantir l’hegemonia d’aquest nou entorn.

Aquest projecte és la realització d’una pericial topogràfica judicial, basat en dades reals, situat al municipi de Santa Cristina d’Aro (província de Girona). Tracta de determinar els límits entre finques, les quals estan en disputa i ambdues parts discerneixen de la propietat d’una superfície de 4 Ha de terreny. Part d’aquestes 4 Ha estan dins d’un “clot” del camp de golf, amb la qual cosa, si la part actora efectivament té el dret sobre aquella propietat el camp de golf deixarà de ser un camp homologat.

Este proyecto nace de la propuesta que hace el COETT (Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos en Topografía de Catalunya) para renovar y modernizar su página web ya que la página actual se encuentra anticuada y prácticamente en desuso. Persigue el objetivo de convertir la web en una herramienta útil para el desarrollo de la profesión y difundir ésta entre la sociedad en general, aportando valor al ejercicio de la misma. Para ello ha de cumplirse la premisa que la página web del Colegio Central (COITT) debe realizar las veces de ventanilla única (Ley Ómnibus). Además la nueva página debe ofrecer una interfaz de fácil uso y gestión por un administrador no necesariamente experimentado, manteniendo un espacio dedicado a los anunciantes actuales. Se aborda pues la realización de un nuevo diseño y maquetación web de acuerdo con criterios estandarizados de arquitectura y usabilidad, renovando y profundizando su contenido y tomando como marco las premisas impuestas.

En el presente proyecto, se ha realizado una rehabilitación y mejora de la vía B-151, la cual está formada por una parte urbana y otra interurbana, procurando solventar el deterioro existente de la vía y mejorar la seguridad de ésta. Debido al aumento de desplazamientos y al hecho de que una gran parte de éstos son realizados por camiones de gran tonelaje, se ha creado un nuevo trazado en la parte interurbana de la vía que ha permitido aumentar la velocidad de la vía de 50 Km/h actuales a 60 Km/h. Dicha vía, está situada entre los municipios de Castellbisbal y Rubí. El municipio de Castellbisbal dispone en total de una extensión de 31 Km2 y una población aproximada de unos 12.000 habitantes, mientras que Rubí tiene una extensión total de 32 Km2 y una población aproximada de unos 70.000 habitantes. Los trabajos de campo se han llevado a cabo mediante un levantamiento con dos receptores GPS que han permitido obtener unas coordenadas donde apoyar el proyecto, y posteriormente, se ha realizado un levantamiento topográfico a partir de Estación Total donde se ha procurado abarcar la máxima extensión posible de terreno. A partir de los datos obtenidos en campo, se han realizado los cálculos necesarios para conseguir las coordenadas finales de las bases del itinerario para la correcta obtención del levantamiento topográfico base necesario a escala 1:500. Para el diseño del nuevo trazado de la carretera, se han tenido en cuenta la planta y el alzado actuales y a partir de ellos se ha creado una nueva alineación y rasante. Además, se han mejorado la sección tipo de la vía, los drenajes facilitando la salida de las aguas, y la señalización de la vía. Para realizar las mejoras comentadas se ha utilizado el programa de diseño AutoCAD civil 3D

El objetivo de este trabajo es resolver el deslinde en una finca rústica del municipio de Sant Joan en la isla de Mallorca. Para la realización de dicho deslinde habrá que efectuar un levantamiento topográfico y toda una investigación histórica catastral y registral de su origen y procedencia aprovechando para ello la riqueza cartográfica catastral de algunos municipios de las islas Baleares. Esta investigación también abarca en parte a las fincas vecinas y colindantes, algunas de las cuales intervienen en el deslinde. En efecto Sant Joan posee un catastro llamado El Parcelario estadístico de 1864 y su Amillaramiento los cuales han sido utilizados como base gráfica y literal para el inicio del Registro de la Propiedad hacia 1870. Se han analizado los posteriores catastros de 1956, 1981 y 2003 que coincide con el actualmente vigente, recabando información en el ayuntamiento de Sant Joan y en la Sede Electrónica del Catastro. También he hecho un seguimiento registral, solicitando información en El Registro de la Propiedad de Petra pueblo vecino de Sant Joan, distrito hipotecario al cual pertenecen las fincas registrales de Sant Joan. La finca a deslindar es la Finca Registral (F.R.) 14689 denominada “Puig de Carritx, La Rota de Son Rebasa o Son Rebassa”, agrupación de la F.R.1609, F.R. 5611 y F.R. 12114, que se corresponden respectivamente con las parcelas catastrales (P.C), 194, 195 y 202 del polígono nº7 de rústica del término municipal de Sant Joan en la isla de Mallorca. La finalidad de este deslinde es subsanar las discrepancias con el Catastro en cuanto a la superficie y límites de dicha finca, debido a la alteración catastral que sufrió el conjunto en la revisión del año 2003 resultando una menor cabida para la finca. Esta menor cabida supone no poder acometer un proyecto constructivo de vivienda en dicha finca por no reunir en Catastro la superficie mínima requerida para ello, lo cual contrasta con la superficie escriturada y registrada en el Registro de la Pr

La zona del Vallés Occidental es un área en expansión a nivel industrial y demográfico. Tanto es así que, en los últimos 10 años, el municipio de Sant Cugat del Vallès ha aumentado su población en más de un 40%. Asimismo, junto con el municipio vecino de Cerdanyola del Vallés, se han embarcado en diferentes proyectos para el desarrollo económico y laboral de la zona. Partiendo del análisis de características y necesidades de dichos municipios se plantea la creación de la línea tranviaria Sant Cugat del Vallès-Cerdanyola del Vallès, que sirve para conectar ambas localidades entre sí y con el polígono industrial que se encuentra entre ambos. El trazado del tranvía discurre paralelo a la carretera BP-1413 y tiene una extensión de 1941 m. Dentro del recorrido se ha dispuesto tres estaciones: Sant Cugat (al inicio), Zona industrial (en un punto intermedio) y Cerdanyola (al final). A lo largo de la siguiente memoria se desgranará el proceso de implementación de la conexión tranviaria. Para ello, comenzaremos analizando la contextualización de la zona de trabajo, seguidamente expondremos las fases de levantamiento y ejecución de la obra línea y, por último, consideraremos las repercusiones de la obra en relación al entorno.

Este proyecto tiene dos objetivos fundamentales. El primero es la actualización cartográfica de una parte del barrio Can Sant Joan del término municipal de Rubí, ya que al ser un terreno en el que se ha edificado recientemente todavía no existen planos que reflejen la situación actual de la zona. El segundo objetivo, es la creación de un GIS que recoja toda la información y singularidades de la red de saneamiento de esa misma zona, y que permita crear una herramienta que gestione estas instalaciones y que contenga toda la información necesaria en caso de futuras modificaciones o consultas de la red. En este proyecto se explica el proceso del levantamiento topográfico que se ha realizado, tanto en campo como posteriormente en la oficina, así como todo el proceso de la creación de una aplicación GIS que gestione de la manera más útil y eficaz la red de saneamiento. Se incluyen también los planos finales de la actualización cartográfica, las reseñas de las bases utilizadas en el levantamiento y los cálculos llevados a cabo con Excel.

l'Ametlla del Vallés a Les Franqueses del Vallés. Esta, ha sido un punto negro en los últimos años dentro de la red de carreteras españolas. El tramo total consta de 2,7 km de longitud, y se inicia en la glorieta construida, lugar donde se enlaza con nuestro proyecto, y finaliza en la intersección de la BV1433 con la C17, donde se proyecta una nueva glorieta, con tal de abastecer y mejorar la afluencia de tráfico. Para el levantamiento topográfico de la zona en cuestión, se ha utilizado una estación Leica 500. El primer paso ha sido escoger los puntos estratégicos que marcarán la zona a tratar, los cuales constituyen nuestra red de 14 bases, 11 de ellos formando una poligonal, y otros 3 en la intersección final para conseguir mayor precisión. Des de cada una de estas bases se ha radiado todos los elementos relevantes del terreno, consiguiendo así una malla de puntos, que posteriormente se ha tratado con el software empleado. Con tal de mejorar la precisión de nuestras bases, se han colocado 4 puntos GPS, al inicio y al final del tramo, que mas tarde, han sido calculados en "Post-Proceso" mediante el software SKI-Pro. Una vez realizado estos pasos, llega el momento de crear el plano Topográfico del levantamiento mediante Autocad Civil 3D, y con una escala de 1:1000. Para la confección del nuevo trazado y la glorieta, se han utilizado dos softwares diferentes, por un lado el Autocad Civil 3D, y por otro lado el trazador de carreteras Istram Ispol, con ello profundizaremos en la creación de obras lineales y obtendremos diferentes puntos de vista, de manera que se ha podido escoger el más adecuado para las necesidades del proyecto, en función de las ventajas e inconvenientes de cada uno. Se tendrán en cuenta tanto la normativa de carreteras vigente ( Norma 3.1-IC ), como las normas de seguridad y medioambiente actuales. Los procesos a seguir han sido : - Diseño del eje de la carretera en planta y alzado - Obtención de perfiles transversales del terreno. - Cálculo de la

Este proyecto final de carrera consiste en la elaboración de un plan de prevención de riesgos laborales aplicado específicamente al Ingeniero Técnico Topográfico. Se inicia en su primera parte con una serie de recortes de prensa y extractos de campañas gubernamentales en materia de prevención de riesgos laborales, con el afán de concienciar a los ingenieros topógrafos de la importancia de la prevención en el ámbito laboral. Se incluyen además entrevistas personales así como encuestas orientadas a muestrear la incidencia de los accidentes laborales en nuestra profesión. Su parte central, estudia y examina detenidamente todos aquellos riegos que nos afectan dentro de cualquier trabajo ha realizar en el mundo de la construcción, ya sea a nivel de obra civil o construcción. Se establecen conjuntamente a estos riesgos las medidas preventivas que deberíamos tomar para minimizar la incidencia de estos en nuestra vida laboral. Completando esta parte, se enumeran los aspectos legales más relevantes que rigen la prevención de riesgos laborales en este país. A modo de reflejar su utilidad, en la última parte de este proyecto, se aplica este plan de prevención de riesgos laborales a los trabajos a realizar por un Ingeniero Técnico en Topografía dentro de una obra lineal, en este caso un gasoducto, estudiando cada una de las fases en las que interviene un topógrafo y los riesgos a los que se expone, así como las medidas preventivas que se deben aportar. Por lo tanto este PFC intenta ser un vehículo de concienciación y de formación en materia de prevención de riesgos laborales aplicado directamente a un Ingeniero Técnico en Topografía.

Este Proyecto Final de Carrera surge a raíz de una estrecha colaboración entre el Área de Geografia Física del Departament de Geografia Física i Anàlisi Geogràfica Regional de la Facultat de Geografia i Història de la Universitat de Barcelona, el Servei de Gestió i Evolució del Paisatge de la Divisió I de la Universidad de Barcelona y el Departament d’Enginyeria del Terreny, Cartogràfica y Geofísica de l’Escola Politècnica Superior d’Edificació de Barcelona de la UPC. Hace años que la UB trabaja en la interpretación geomorfológica de Sierra Nevada a través de varios proyectos nacionales (PS88-0022, PS92-0110, PB96-0385 y BSO2000-0745 de la DGICYT y CICYT del MEC) y otro europeo (ENV4-CT97-0492: Proyecto PACE “Permafrost and Climate in Europe”), en este último colaborando otras universidades españolas. Mi participación en ellos ha tenido lugar estando vigente el último de los proyectos nacionales mencionados, titulado “Degradación de permafrost y significado geográfico y ambiental en Sierra Nevada: el caso del Corral del Veleta”, en el que se estudia la respuesta de los procesos geomorfológicos a las condiciones ambientales y al posible cambio climático, a partir del análisis morfológico de diversas formas de origen periglaciar.

Evitar la desaparición del autódromo y crear una pista de pruebas que permita el desarrollo industrial y de servicios de esta zona periférica del pueblo de Sant Pere de Ribes y del barrio denominado del “Vinyet” perteneciente al termino municipal de Sitges. Recuperando a su vez una importante parte de la historia del automovilismo Español y creando un foco de interés tecnológico de primer orden que conlleva la existencia de un circuito de pruebas situado en un privilegiado lugar de Cataluña. Tampoco hay que olvidar la posibilidad de explotación del antiguo trazado peraltado con fines turísticos debido al interés que despiertan estas instalaciones entre los adinerados aficionados a los automóviles clásicos de todo el mundo. La construcción y desarrollo de este proyecto único en España, completaría el panorama de infraestructuras relacionadas con el automovilismo deportivo y de competición, muy bien cubierto en el apartado de circuitos permanentes de velocidad ( Circuito de Jerez, Circuito de Cataluña, Circuito de la Comunidad Valenciana “Ricardo Tormo”, Circuito del Jarama) destinados a la celebración de carreras con publico y campeonatos Nacionales e Internacionales tanto de automovilismo como de motociclismo.

El trabajo que desarrollamos a continuación ha sido posible gracias a la documentación facilitada por la sección de cartografía del departamento de planificación y gestión urbanística del ayuntamiento de L´Hospitalet de Llobregat. Nuestra intención es la de realizar una simulación de los trabajos que se efectúan dentro de este departamento, es decir siguiendo su forma de operar y condiciones técnicas a la hora de elaborar cartografía. Este proyecto consta de dos partes claramente diferenciadas y a su vez muy relacionadas entre sí, y de plena competencia dentro del mundo de la topografía como son el levantamiento y replanteo en casco urbano. Para la obtención de una cartografía actualizada, inicialmente debe realizarse un levantamiento urbano detallado. Esta primera fase la podemos dividir en: a) Toma de datos estructurada. En la cual se incluyen los trabajos propiamente topográficos (poligonales, nivelación, radiación). b) Trazado del plano. Obtención de la nube de puntos y trazado del plano clasificando los elementos del mobiliario urbano por niveles, es decir siguiendo el pliego de condiciones, simbología y características técnicas utilizadas por el propio ayuntamiento. c) Inserción dentro de la cartografía digital existente. A partir del plano obtenido “aislado”, tendremos que situarlo(insertarlo) dentro de la base cartográfica existente, procediendo por tanto a la actualización de la cartografía. Una vez efectuados estos trabajos, obtenemos un plano de población a escala 1:500 de aproximadamente seis hectáreas de la zona centro del término municipal de L´Hospitalet de Llobregat. Como aportación personal, se ha modificado la representación gráfica del mismo plano siguiendo unos criterios propios, con la finalidad de mejorar su presentación e interpretación por parte del usuario; obteniendo así un nuevo documento gráfico optimizado y basado en nuestra creatividad y conocimientos. En una segunda fase del proyecto se realizará los trabajos denominados de replanteo

El trabajo consiste en la elaboración de un plano topográfico del puerto de Torredembarra en soporte informático (CAD), cuya escala de realización es 1/500, efectuado a partir de la toma de datos en campo por métodos clásicos topográficos. Una primera fase, incluirá la preparación y desarrollo de la cartografía para su posterior importación gráfica al G.I.S. La información gráfica está perfectamente estructurada y separada en capas o niveles, para permitir la correcta importación al G.I.S., y luego poder acceder a la información del puerto. La siguiente fase del proyecto comporta la importación de la información gráfica, comprobación y corrección de posibles errores, la generación de topología, y la introducción de los datos necesarios para conseguir un buen sistema de gestión del puerto. Para la realización de esta fase se utiliza el programa MAP INFO versión 6.5. La accesibilidad a dicho software, ha sido la razón que me ha decidido a trabajar con él, de entre otros disponibles en el mercado.

A lo largo de este documento se pretende explicar los pasos que se han llevado a cabo para la creación del Proyecto Final de Carrera. Este proyecto consiste en la aplicación de un Sistema de Información Geográfica en la localidad oscense de Castejón de Sos, en el que se analizan diversos aspectos como la normativa municipal del suelo, datos catastrales, servicios existentes o información sobre las vías públicas. El proceso para la ejecución del trabajo se divide en tres grandes bloques. La fase inicial fue la de documentación, a la vez que se iban perfilando las características que se pretendían estudiar. El siguiente paso consistió en la estructuración y selección de los datos temáticos y geográficos. Por último, se desarrolló el proyecto propiamente dicho, en el que se dota al SIG de las herramientas de análisis y consultas de la información.

El treball consisteix en elaborar, en l´àmbit del Centre Històric de Lleida, un únic document gràfic en base CAD, a escala 1:500, efectuat a partir d´un aixecament topogràfic complement d´un altre existent i amb el corresponen parcel.lari cadastral. Una primera fase, inclouria la preparació de la cartografia pel seu posterior traspàs de la informació a GIS, l´estructuració de capes i el seu menú corresponent per tal de poder reflexar, en una segona fase, serveis i altres dades que puguin interessar per tal de gaudir d´una informació exhaustiva del casc. La següent part del projecte, comporta el traspàs de la informació unificada en la primera fase a GIS, efectuant-se les tasques de: comprovació i correcció d´errors , generació de topologia, creació de nova informació (codis,camps,…) i relació d´aquesta amb bases de dades externes i disseny i codificació de les parcel.les d´acord amb la normativa cadastral 13/96. Per a la realització d´aquesta fase s´ha utilitzat el programa AutoCAD Map 2.0. En una tercera i última fase, davant de les limitacions del programa AutoCAD Map, s’ha realitzat un estudi comparatiu pel que fa a la part de creació de consultes i mapes temàtics, amb el programa Arc View.

El proyecto consiste en el levantamiento y diseño geométrico de un circuito de alta velocidad en las proximidades de la ciudad de Fraga, la creación de los accesos y salidas que precise, así como el establecimiento de una zona de aparcamiento para los vehículos que se desplacen los días de los grandes premios. Además se realizará un estudio sobre el impacto medioambiental que podría producir la construcción de dicho circuito sobre la zona. Éste circuito podría ser utilizado para diversos acontecimientos: Fórmula Uno, Motociclismo, GT, Camiones, etc. Para llevar a cabo dicho proyecto ha sido necesario un levantamiento previo del terreno con el objetivo de obtener un plano detallado de la zona sobre la cual irá ubicado el circuito y a la escala más adecuada para la realización de nuestros trabajos. La escala de nuestro levantamiento ha sido de 1/3000, escala que hemos creído suficiente para nuestros propósitos. Una vez realizado el levantamiento, se ha definido el circuito, con su pista, su acceso a boxes y un vial exterior (paralelo en la medida de lo posible) de asistencia a éste. Otra parte importante del proyecto es la definición de los accesos y salidas del circuito, ya que debido a la existencia de una vía principal como la Nacional II, se hacía imprescindible una redistribución del tráfico procedente tanto en dirección Barcelona como dirección Zaragoza. Para ello se han elaborado un total de cinco viales: dos de ellos con paso subterráneo por debajo de la Nacional II (uno de acceso y otro de salida en dirección Zaragoza) y otros dos (unidos a otro vial de acceso y salida en dirección Barcelona). Además se ha definido una zona de aparcamiento. Otro punto del proyecto ha sido el estudio del impacto medioambiental, sobre los posibles factores que pueden producirlo, así como las posibles medidas correctoras o reductoras a aplicar en cada caso.

Aquest treball final de carrera consta de dues parts. La primera, va ser la realització d’uns plànols a escala 1:250 d’una zona d’interès turístic, com és el Parc Güell. La segona, va ser la realització d’una aplicació informàtica on, agafant com a base cartogràfica els anteriors, es va georeferenciar informació alfanumèrica i imatges digitalitzades dels llocs d’interès del Parc Güell. Per a realitzar els plànols, es va fer un aixecament topogràfic de detall d’una gran dificultat. Això últim és degut a les característiques de la zona, com una gran quantitat de detalls, moltes zones a aixecar superposades a diferent nivell i una, quasi inexistència de línies rectes en l’estructura del parc. Es va disposar 17 bases a les que se li van donar coordenades U.T.M. amb l’ús del G.P.S. Aquestes van servir per enquadrar una xarxa d'igual número de poligonals, que servirien per donar coordenades a les 75 bases des d’on s’ha radiat els aproximadament 5000 punts de l’aixecament. És va realitzar una anivellació geomètrica enquadrada en un punt de la xarxa altimètrica de l’Ajuntament de Barcelona, i 13 anivellacions trigonomètriques enquadrades en l’anterior. La realització dels plànols es va fer amb l’ús del C.A.D Microstation 95, seguint en el possible, les normes per a la realització de cartografia del Instituto Geográfico Nacional . L’aplicació és va programar amb el llenguatge de macros de Microstation 95. Aquesta gestiona, la visualització d’unes imatges que contenen fotografies i text del lloc d’interès consultat i la visualització del plànol. Les consultes es realitzen assenyalant amb el ratolí uns símbols al plànol, que indiquen la presència d’informació georeferenciada. Per fer les 39 fitxes que es poden consultar és va usar el programa Corel Draw v.4 . La informació sobre el Parc Güell es va extreure de diversos llibres i de converses realitzades amb un estudiós del Parc Güell. La majoria de fotografies van ser realitzades i escanejades pels autors.

El treball que s’ha realitzat consta de dues fases; la primera de les quals la podríem anomenar fase topogràfica i la segona es pot anomenar fase de gestió de la informació. La primera fase s’ha realitzat en dues parts, una que es podria anomenar treballs de camp i l’altra que s’anomenaria treballs de gabinet. Els treballs de camp han consistit en la realització d’un aixecament topogràfic en planimetria de tota la zona urbana, mitjançant topografia clàssica (poligonals i radiació) i tècniques de posicionament global (GPS). Cal esmentar que en un principi, quan es va proposar la realització del projecte l’ajuntament no disposava o no sabia on tenia els plànols cadastrals 1:500. Llavors es va prendre la decisió de realitzar un aixecament topogràfic de la població. Un cop realitzada tota la feina de camp i part de la feina de gabinet van avisar de l’ajuntament que havien trobat uns plànols que possiblement fossin els que s’havien demanat en un principi. Es va anar a veure’ls i efectivament es tractava dels plànols cadastrals parcel•laris 1:500 i tot i que eren de l’any 80 es podria aprofitar molta de la informació. Tampoc era qüestió de rebutjar tota la feina de camp i de gabinet realitzada; així que es va continuar amb el procés de càlcul de totes les dades i en una fase posterior ja es compararien les dades. Els treballs de gabinet han consistit en el posterior càlcul de totes les dades preses en el camp; càlcul de les coordenades UTM de totes les bases topogràfiques de les poligonals i també de tots els punts radiats. Un cop realitzats tots aquests càlcul s’ha procedit a dibuixar la cartografia base i la posterior comparació amb els plànols que l’ajuntament disposava del cadastre per aconseguir una cartografia el més exacta possible. En alguns casos, s’ha arribat a digitalitzar parts de la població que per topografia clàssica hagueren estat impossibles de realitzar. La segona fase ha consistit en la integració de la base cartogràfica en un sistema d’informació geogr

2010/2011, 1r quadrimestre

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