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[ES] El presente trabajo, dirigido por la Dra. Francisca Ramón Fernández, se ha realizado dentro del marco del Máster en Conservación y Restauración de Bienes Culturales, impartido en la Universidad Politécnica de Valencia, como Tesis de Final de Máster. Este proyecto, que lleva por título Valencia y su antigua Estación del Grao. Documentación, protección y activación , se ha centrado principalmente tanto en el estudio histórico como legislativo, relacionado con las diversas categorías de protección patrimonial a nivel nacional, de dicho monumento, construido en 1852 (s.XIX) en el puerto de Valencia. Se trata de la estación de ferrocarril más antigua de España, siendo la tercera en funcionar después de la de Barcelona, Mataró y Madrid-Aranjuez. Además, se caracteriza por ser un ejemplo de los pocos que ya se encuentran en Valencia representativo del patrimonio industrial. Aun permaneciendo en situación de abandono durante casi 20 años, pues funcionó desde su inauguración hasta el pasado 2004, no consta de ningún proyecto para llevar a cabo su recuperación, así como para otorgarle una nueva función. En este trabajo, se da una propuesta de reúso a la Estación, para que pueda redimir la dignidad que ha perdido como edificio y, de esta forma, evitar un deterioro mayor o su desaparición. La Estación del Grao se va deteriorando día tras día. Tanto su legítimo propietario, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), como el Ayuntamiento de Valencia, continúan eludiendo las obligaciones legales que conlleva tener en propiedad un edificio catalogado como Bien de Relevancia Local (BRL): por parte de ADIF, el mantenimiento y rehabilitación para su uso efectivo; y por parte del Ayuntamiento, la exigencia del cumplimiento de las leyes al propietario de éste y, en caso de quebrantamiento de las mismas, la ejecución subsidiaria por parte del consistorio., [EN] This work, directed by Dr. Francisca Ramón Fernández, has been carried out within the framework of the Master's Degree in Conservation and Restoration of Cultural Property, taught at the Polytechnic University of Valencia, as a Master's Final Thesis. This project, which is entitled "Valencia and its old Grao Station. Documentation, Protection and Activation", has focused mainly on both the historical and legislative study, related to the various categories of patrimonial protection at the national level, of said monument, built in 1852 (19th century) in the port of Valencia. It is the oldest railway station in Spain, being the third to operate after Barcelona-Mataró and Madrid-Aranjuez. In addition, it is characterized by being an example of the few that are already in Valencia representative of the industrial heritage. Although it remained in a situation of abandonment for almost 20 years, since it worked from its inauguration until last 2004, there is no evidence of any project to carry out its recovery, as well as to grant it a new function. In this work, a proposal is given to reuse the Station, so that it can redeem the dignity that it has lost as a building and, in this way, avoid further deterioration or its disappearance. The Grao Station is deteriorating day after day. Both its legitimate owner, the Administrator of Railway Infrastructures (ADIF), and the Valencia City Council, continue to evade the legal obligations involved in owning a building classified as Asset of Local Relevance (BRL): by ADIF, maintenance and rehabilitation for its effective use; and on the part of the City Council, the demand for compliance with the laws to the owner of the latter and, in case of violation of the same, the subsidiary execution by the council., [CAT] El present treball, dirigit per la Dra. Francisca Ramón Fernández, s'ha realitzat dins del marc del Màster en Conservació i Restauració de Béns Culturals, impartit en la Universitat Politècnica de València, com a Tesi de Final de Màster.Aquest projecte, que porta per títol “València i la seua antiga Estació del Grau. Documentació, protecció i activació”, s'ha centrat principalment tant en l'estudi històric com legislatiu, relacionat amb les diverses categories de protecció patrimonial a nivell nacional, d'aquest monument, construït en 1852 (s.XIX) en el port de València. Es tracta de l'estació de ferrocarril més antiga d'Espanya, sent la tercera a funcionar després de la de Barcelona, Mataró i Madrid-Aranjuez. A més, es caracteritza per ser un exemple dels pocs que ja es troben a València representatiu del patrimoni industrial. Fins i tot romanent en situació d'abandó durant quasi 20 anys, perquè va funcionardes de la seua inauguració fins al passat 2004, no consta de cap projecte per a dur a terme la seua recuperació, així com per a atorgar-li una nova funció. En aquest treball, es dona una proposta de reutilització a l'Estació, perquè puga redimir la dignitat que ha perdut com a edifici i, d'aquesta forma, evitar una deterioració major o la seua desaparició.L'Estació del Grau es va deteriorant dia rere dia. Tant el seu legítim propietari, l’ Administrador d'Infraestructures Ferroviàries (ADIF), com l'Ajuntament de València, continuen eludint les obligacions legals que comporta tindre en propietat un edifici catalogat com Bé de Rellevància Local (BRL): per part d'ADIF, el manteniment i rehabilitació per al seu ús efectiu; i per part de l'Ajuntament, l'exigència del compliment de les lleis al propietari d'aquest i, en cas de trencament d'aquestes, l'execució subsidiària per part del consistori.

[EN] Connectivity, either fisical or virtual, is a key element in early 21th century modern societies. Conurbations make moving people around a primary need. Railway, accordingly, arises as the main mean of transport allowing to move large amounts of people in a more sustainable way than the privat vehicle did until then. The station connects railways with cities and, depending on our vision and design of this area - or areas -we will be defining the way this relation takes place. This Project is located in Silla, a small city of around 19.000 population just 12 km away from Valencia, close to l¿Albufera, in the región of l¿Horata Sud. It has a tower dating from the arab occupation which is considered an asset of cultural and environmental interest. It is communicated with Valencia and its surroundings through the V31, l¿AP7, CV4151 and N340 routes. Oher transport links include C1 and C2 suburban train rail lines. Silla¿s rail station is our matter of study. The gradual emergence of these transport links have been shaping, since 19th century, the growth of this city which mainland is primarly dedicted to industrial rather than residential use. In this regard is worth mentioning agro-food and automotive industries as the driving forces of its economy, with Ford Factory in Almussafes having a leading role. Silla is also close to the Marjal and the l¿Albufera lake. Its municipality counts with one of the two acces ports to the west side lake. This Project is developed at the Taller 5 de l¿Escola Tècnica d¿Arquitectura from Valencia, with the cooperation of RENFE. It aims to create a new railway station to meet the upcoming mobility challenges while granting new uses that will make it a centerpiece within the town planning. In this respect, it is important to highlight the integrative approach the projects has, not only as a building itself but also at the urban scale. It has been considered to replace the municipal market in order to give it a new meaning, intending to, [CA] La connectivitat, tant física com virtual, és un element clau en les societats modernes de principis del segle XXI. L'aglomeració de la població en grans urbs fa que el desplaçament d'aquestes persones siga una qüestió de primeríssim ordre. En aquest sentit, el ferrocarril esdevé un mitjà de transport essencial que permet traslladar grans quantitats de persones d'un punt a un altre d'una manera més sostenible que el vehicle privat. Dins la xarxa de ferrocarrils, l'Estació és l'instrument que permet la connexió entre el ferrocarril i la ciutat; i és per això que, depenent de la forma que entenguem i dissenyem aquest espai, o conjunts d'espais, estarem marcant el mode en què es produeix aquesta relació. Aquest projecte es desenvolupa a Silla, un municipi d'uns 19.000 habitants situat a escasos 12 Km de la ciutat de València i en les proximitats de l'Albufera, en la comarca de l'Horta Sud. Fundat ja a l'època àrab, el municipi compta amb una torre que data d'aquesta època catalogada com a Bé d'Interés Cultural. La seua connexió tant amb València, com amb la resta de municipis del seu voltant es du a terme mitjançant vies com la V31, l'AP7, la CV4151 i l'antiga N340. També discorren per Silla les línies C1 i C2 de la xarxa de rodalies de València, estació de la qual és objecte de treball d'aquest projecte. L'aparició paulatina de tots aquests eixos de ciruclació territorial han anat condicionant des del segle XIX el creixement de la ciutat, que actualment compta amb major superfície de sòl dedicada a l'indústria que a l'habitatge. No en va, un dels seus principals motors de l'activitat econòmica del municipi es la indústria, destacant l'agroalimentària i la relacionada amb l'automovilisme, degut a la proximitat amb la factoria Ford d'Almussafes. Silla, a més, es troba a pocs metres de la Marjal i el Llac de l'Albufera de València. Al seu terme municipal es troba un dels dos ports d'accés al llac de la ribera Oest. L'objecte d'aquest projecte, que es du a terme al T

[ES] El proyecto nace con dos vocaciones principales: reconectar el sector de la estación con el núcleo urbano de Segorbe, y a la vez generar un nuevo centro entre las dos preexistencias. Para ello, es fundamental el concepto de idea de oportunidad en torno a un marco post-industrial con una importante infraestructura, convertido hoy en día en un espacio urbano infrautilizado. Así, se plantea una intervención de rehabilitación en los edificios existentes, además de la reactivación del ámbito que recae sobre las vías, materializándose en una línea que recoge los usos complementarios y se extiende como límite de la ciudad. Esta transformación del paisaje urbano toma forma mediante algunos conceptos relacionados con la flexibilidad: movilidad, evolución y elasticidad, a la vez que resulta un ejercicio de prefabricación, tanto los pabellones que conforman la nueva intervención como las piezas que sirven para rehabitar los edificios preexistentes. Este planteamiento entronca con valores como economía, flexibilidad o velocidad de intervención, los cuales sirven a un proyecto de estación para el futuro debido a la capacidad de tratarse casi como ejercicios de prueba-error, a la vez que permite la concepción del proyecto mediante un sistema de fases., [CA] El projecte naix amb dos vocacions principals: reconnectar el sector de l'estació amb el nucli urbà de Sogorb, i al mateix temps generar un nou centre entre les dos preexistències. Per això, és fonamental el concepte d'idea d'oportunitat al voltant d'un marc post-industrial amb una important infraestructura, convertit hui en dia en un espai urbà infrautilitzat. Així, es planteja una intervenció de rehabilitació en els edificis existents, a més de la reactivació del àmbit que recau cap a les vies, materialitzant-se en una línia que recull els usos complementaris i s'estén com a límit de la ciutat. Aquesta transformació del paisatge urbà pren forma mitjançant alguns conceptes relacionats amb la flexibilitat: mobilitat, evolució i elasticitat, alhora que resulta un exercici de prefabricació, tant en els pavellons que conformen la nova intervenció com les peces que serveixen per a rehabitar els edificis preexistents. Aquest plantejament entronca amb valors com economía, flexibilitat o velocitat d'intervenció, els quals serveixen a un projecte d'estació per al futur degut al fet de tratar-se quasi com a exercicis de prova-error, al mateix temps que permet la concepció del projecte mitjançant un sistema de fases., [EN] The project rises with two main purposes: reconnecting the station area with Segorbe's city centre, and at the same time generating a new main point between both pre-existence. For that reason, the idea of opportunity about a post-industrial background with a powerful infrastructure is essential. In this way, it is decided a rehabilitation of the existence buildings, besides a reactivation of the railway area, being objectified with a line which contains complementary uses and it is extended as a city limit. This urban landscape's transformation takes shape with some concepts related to flexibility: mobility, evolution and elasticity, at the same time that it results an exercise of prefabrication, as the new intervention's pavilions as the pieces which work to inhabit again the pre-existing buildings. This plan connects with values like economy, flexibility or velocity of intervention, which are useful for a station's project for the future due to the capacity of being understood as trial-and-error exercise, and also it allows the project to be planned with a system of stages.

[ES] Un nuevo lugar es necesario para las antiguas estaciones de tren. Estos importantes puntos de unión están perdiendo valor, debido a este hecho el proyecto trata de dotar al municipio de Navajas de un nuevo lugar de conexión, dándole importancia al viaje en tren y potenciando las oportunidades de un entorno como el del pueblo de Navajas. Los condicionantes que generan el proyecto se deducen del lugar. El primero de ellos trata de dar solución a un nuevo acceso al pueblo. Por otro lado, crear un nuevo recorrido peatonal y para bicicletas acompañado en todo momento de elementos del municipio y de muros, una construcción muy presente en lugar. Por último, hacer de la estación un nuevo lugar, un punto de lanzadera turística para los visitantes y un punto de reunión para los habitantes del pueblo. La construcción del proyecto se realiza gracias a las distintas fases. En primer lugar, excavación de todo el volumen enterrado manteniendo una distancia admisible con las construcciones preexistentes. En segundo lugar, el levantamiento de los muros de contención de hormigón armado y la construcción de los nuevos muros de tapia intentado usar la tierra de la propia excavación y dando una nueva imagen hacia el pueblo. Y por último, la construcción del nuevo concepto de estación, con los nuevos condicionantes que este transporte requiere., [EN] It is necessary a new view for old train stations. These important points are losing value, in order to change this fact, the project tries to endow the municipality of Navajas with a new connection place, giving importance to the train and enhancing the opportunities of Navaja s environment. The conditions that generate the project are deduced from the place. First of all, it tries to solve a new access to the town. Secondly, create a new pedestrian and bicycle route accompanied all along them by elements of the village and walls, a very present construction in place. Finally, make the station a new place, a tourist shuttle point for visitors and a meeting point for the villagers. The construction of the project is carried out through its different phases. Firstly, the excavation of the entire buried volume. Secondly, the lifting of reinforced concrete retaining walls and the construction of new mud walls tried to use the earth from the excavation itself and giving a new image towards the town. And finally, the construction of the new station concept, with the new conditions that this transport requires.

[ES] Con esta propuesta se pretende responder a las carencias del municipio de Sagunto, que está en continuo crecimiento y necesita adaptarse al desarrollo tanto comercial como industrial. Por ello, se crea una estación que se ajuste al número de habitantes actual y que pueda ser usada en caso de que crezca la población. También se establece una conexión directamente e indirectamente entre las dos partes de las vías para solucionar la barrera principal entre los dos núcleos de la ciudad. Para conseguir la homogeneidad, por una parte, se construye un borde de la ciudad con usos adicionales para completar el municipio y por otra parte se crea un parque y espacio de reunión para ampliar la ciudad. En conclusión, con este proyecto se pretende mejorar la conexión tanto a nivel social como a nivel físico y aportar un gran valor a la ciudad, conseguir que sea un icono., [EN] This proposal aims to respond to the shortcomings of the municipality of Sagunto, which is in continuous growth and needs to adapt to both commercial and industrial development. Therefore, a station is created that adjusts to the current number of inhabitants and that can be used if the population grows. A connection is also established directly and indirectly between the two parts of the roads to solve the main barrier between the two nuclei of the city. To achieve homogeneity, on the one hand, an edge of the city is built with additional uses to complete the municipality and on the other hand a park and meeting space is created to expand the city. In conclusion, this project aims to improve the connection both socially and physically and bring great value to the city, making it an icon.

[ES] El proyecto consiste en la creación de la nueva estación de tren y recuperación de los edificios preexistentes, dotándolos de los usos complementarios que refuercen tanto el uso de la línea ferroviaria como las visitas a Segorbe. Conocido como la capital de la comarca del Alto Palancia se caracteriza por su enclave estratégico sobre el cerro Sopeña, un valle abrazado por las sierras Calderona y Espadán atravesado por el río Palancia. Un espacio lleno de contrastes que destaca por sus relieves y las visuales que nacen como su consecuencia. Ambas estaciones de Segorbe, Arrabal y Ciudad, pertenecen a la línea ferroviaria C-5, cuyo origen data de 1898 uniendo Valencia-Teruel-Calatayud. Más concretamente el proyecto se implanta en el límite urbano donde se sitúa la estación Segorbe Ciudad, al sureste del municipio, donde en la actualidad conviven dos preexistencias pertenecientes a la línea, guardando únicamente la relación visual entre ellas. En adición el emplazamiento se encuentra claramente desvinculado tanto del resto del municipio, cuyo crecimiento se ha desarrollado de forma desigual e irregular mayoritariamente hacia el suroeste, como de su núcleo histórico, declarado Bien de Interés Cultural, y también de los puntos de partida de las rutas naturales, uno de sus atractivos principales. Así pues, el objetivo del proyecto es la recuperación del eje verde en el que se implanta la estación, así como de los edificios preexistentes que en la actualidad lo habitan y sus conexiones. La antigua estación se reutiliza como un edificio que albergará dos tipologías de viviendas temporales, y el edificio de mampostería dejará de funcionar como almacén y muelle de carga para contener los siguientes usos: oficinas de Renfe, cafetería de la estación y centro de interpretación de la naturaleza. Se genera una nueva red de espacios públicos a distintos niveles que simulan la huerta y delimitan dos claros recorridos: el cruce subterráneo de las vías directo, generando una conexi, [EN] The project consists in the creation of the new railway station and recovery of pre-existing buildings, equipping them with complementary uses to strengthen both the use of the railway line as the visits to Segorbe. Known as the capital of the Alto Palancia, it is characterized by its strategic location on the Sopeña hill, a valley surrounded by the mountains of Calderona and Espadán, crossed by the river Palancia. A space full of contrasts that stands out for its relief, and the views born as its consequence. Both Segorbe stations, Suburb, and City ones, that belong to the railway line C-5, whose origin dates back to 1898, connecting Valencia-Teruel-Calatayud. More specifically the project is implanted in urban limit where is situated the Segorbe City station, southeast of town, where nowadays there are two pre-existing conditions belonging to the line, keeping only the visual relationship between them. In addition the site is clearly detached both from the rest of the town, whose growth has evolved unevenly and irregularly mostly towards the southwest, as of its historic centre, declared a Good of Cultural Interest, and also of the starting points of the natural routes, one of its main attractions. Thus, the objective of the project is the recovery of green axis in which is implanted the station, as well as the pre-existing buildings that currently inhabit it and their connections. The old station was reused as a building that will have two types of temporary housing, and the building and masonry will cease to operate as a warehouse and loading dock to contain the following uses: Renfe offices, station café and the centre of nature interpretation. It is generated a new network of public spaces at different levels that simulates the orchard and encloses two clear routes: direct underground crossing of the railway tracks, creating a connection with nature and the natural routes, and a series of public spaces where we can spend our time, develop different activi