Search

[ES] La movilidad es uno de los temas fundamentales de nuestro momento. Las ciudades requieren sistemas más eficientes, sostenibles, seguros y rápidos que las conecte entre ellas y con su entorno. Frente a otros medios de transporte, el tren cumple estos requisitos, sin embargo, la problemática de la movilidad no se soluciona sólo con la implementación del coche eléctrico y las inversiones en ferrocarril, metro o tranvía, sino que pasa por dar solución al tráfico aéreo y marítimo con nuevos sistemas no contaminantes e independientes de los combustibles fósiles. Como solución futura surge el hyperloop, un medio de transporte basado en tecnologías limpias, diseñado para conectar nuestras ciudades de forma rápida en un mundo cada vez más urbano, complementando al ferrocarril en viajes a destinos más lejanos. En el caso de Valencia, la inserción del tren en la ciudad ha sido una de las problemáticas urbanas más destacadas, especialmente en zonas como el Parc Central, los barrios del sur o la prolongación del túnel de Serrería. La falta de esta última infraestructura ha impedido la continuación de la ciudad y del parque del Turia hasta su desembocadura, incrementando la segregación y desconexión de Nazaret y la huerta de la Punta con el resto de Valencia. Por tanto, con la intención de reconvertir la zona, reconectar el barrio e introducir de forma integrada las infraestructuras existentes y futuras, nace Turia Transport Hub, un nuevo intercambiador y nodo intermodal de referencia en el frente marítimo y fluvial de la ciudad. Situándose entre el Grao, Nazaret y Moreras, sobre el cruce urbano formado por el tren, el cauce y la L10 del tranvía, Túria Transport Hub se convierte en un nexo urbano, que reconfigura un entorno maltratado por la cicatriz de las vías del ferrocarril y el abandono de la parte final del río, y lo vertebra mediante la continuación del Jardín del Turia. El proyecto se forma a partir de grandes cubiertas destinadas a cada tipo de transporte. Estas cubiertas se enlazan entre sí, formando un sistema en superficie y otro enterrado que permiten las interconexiones y comunicaciones tanto en horizontal como en vertical. Todo este sistema se une con el proyecto del parque, creando una red interconectada y una serie de espacios públicos. La estación conecta una de las zonas más importantes de la ciudad con el área metropolitana y el corredor mediterráneo mediante el ferrocarril, y también a Valencia con el resto de Europa y el mundo a través del hyperloop, convirtiéndose así en una nueva puerta de la ciudad., [EN] Mobility is one of the fundamental issues of our time. Cities require more efficient, sustainable, safe and fast systems that connect them to each other and to their surroundings. Compared to other means of transport, the train meets these requirements, however, the problem of mobility is not solved only with the implementation of the electric car and investments in railways, metro or tram, but it also involves providing a solution to air and maritime traffic with new non-polluting systems that are independent of fossil fuels. As a future solution, the hyperloop arises, a means of transport based on clean technologies, designed to quickly connect our cities in an increasingly urban world, complementing the railway in trips to more distant destinations. In the case of Valencia, the insertion of the train in the city has been one of the most outstanding urban problems, especially in areas such as the Parc Central, the southern neighborhoods or the extension of the Serrería tunnel. The lack of this last infrastructure has prevented the continuation of the city and the Turia Park to its river mouth, increasing the segregation and disconnection of Nazaret and the Punta orchard with the rest of Valencia. Therefore, with the intention of reconverting the area, reconnecting the neighborhood and introducing existing and future infrastructures in an integrated way, Turia Transport Hub was born, a new reference interchange and intermodal node on the city¿s sea and river front. Located between Grao, Nazaret and Moreras, on the urban crossroads formed by the train, the riverbed and the L10 tram, Túria Transport Hub becomes an urban link, which reconfigures an environment damaged by the railway tracks and the abandonment of the final part of the river, and supports it through the continuation of the Turia Garden. The project is formed from large covers intended for each type of transport. These roofs are linked together, forming a system on the surface and another underground system that allow interconnections and communications both horizontally and vertically. This entire system is linked with the park project, creating an interconnected network and a series of public spaces. The station connects one of the most important areas of the city with the metropolitan area and the Mediterranean corridor through the railway, and also connects Valencia with the rest of Europe and the world through the hyperloop, thus becoming a new gateway to the city., [CA] La mobilitat és un dels temes fonamentals del nostre moment. Les ciutats requereixen sistemes més eficients, sostenibles, segurs i ràpids que les connecte entre elles i amb el seu entorn. Enfront d’altres mitjans de transport, el tren compleix aquests requisits, però la problemàtica de la mobilitat no es soluciona només amb la implementació del cotxe elèctric i les inversions en ferrocarril, metro o tramvia, sinó que passa per donar solució al trànsit aeri i marítim amb nous sistemes no contaminants i independents dels combustibles fòssils. Com a solució futura sorgeix el hyperloop, un mitjà de transport basat en tecnologies netes, dissenyat per connectar les nostres ciutats de forma ràpida en un món cada cop més urbà, complementant el ferrocarril en viatges a destinacions més llunyanes. En el cas de València, la inserció del tren a la ciutat ha estat una de les problemàtiques urbanes més destacades, especialment a zones com el Parc Central, els barris del sud o la prolongació del túnel de Serradora. La falta d’aquesta darrera infraestructura ha impedit la continuació de la ciutat i del parc del Túria fins a la desembocadura, incrementant la segregació i desconnexió de Natzaret i l’horta de la Punta amb la resta de València. Per tant, amb la intenció de reconvertir la zona, reconnectar el barri i introduir de forma integrada les infraestructures existents i futures, naix Túria Transport Hub, un nou intercanviador i node intermodal de referència al front marítim i fluvial de la ciutat. Situant-se entreel Grau, Natzaret i Moreres, sobre el encreuament urbà format pel tren, el llit del Túria i la L10 del tramvia, Túria Transport Hub es converteix en un nexe urbà, que reconfigura un entorn maltractat per la cicatriu de les vies del ferrocarril i l’abandó de la part final del riu, i ho vertebra mitjançant la continuació del Jardí del Túria. El projecte es forma a partir de grans cobertes destinades a cada tipus de transport. Aquestes cobertes s’enllacen entre si, formant un sistema en superfície i un altre de soterrat que permeten les interconnexions i comunicacions tant en horitzontal com en vertical. Tot aquest sistema s'uneix amb el projecte del parc, creant una xarxa interconnectada i una sèrie d ́espais públics. L’estació connecta una de les zones més importants de la ciutat amb l’àrea metropolitana i el corredor mediterrani mitjançant el ferrocarril, i també a València amb la resta d’Europa i el món a través de l’hyperloop, convertint-se així en una nova porta de la ciutat.

[EN] The Building Information Modelling (BIM) methodology represents an evolution in the way infrastructures are designed, built and maintained and implies a change beyond simply applying better-featured software. BIM therefore involves a working methodology that ensures open formats for the exchange of information between the different actors involved. Proper exploitation of this new methodology leads to advantages that go far beyond the economic benefit. It implies greater environmental benefits and greater certainty of the work to be carried out, i.e. reducing risks resulting from better risks estimates of deadlines, costs, materials to be used and disposal of waste, among others. The development of this master thesis is related to the master thesis "Study of cycling perception at conventional road intersections. Practical application to the roundabout located on the CV - 310 road, PK 15+750 (province of Valencia)" of the Master's Degree in Civil Engineering of the same author. In this master thesis, as a result of the study, a case study is carried out as an example of intersection improvement, in which the existing infrastructure is optimized according to a series of criteria: current regulations, cycling road design recommendations, results of a face-to-face survey carried out on cyclists in immersive environments to know their perception of safety while riding through different intersections and the author's technical judgment. For its part, this master thesis aims to apply the BIM methodology to a traditional project, so that possible interferences are detected in early stages and all information is integrated into a common space. Unlike in building projects, BIM is developed on a much smaller scale in civil infrastructure projects and specifically on roads. Therefore, the BIM dimensions that are intended to provide this project with involve the model in its three physical dimensions plus the integration of the time dimension, based on a time schedule and a works plan. That is, it is intended to reach a fourth dimension or 4DModel., [CA] La metodologia Building Information Modelling (BIM) representa una evolució en la forma de concepció, construcció i manteniment d'infraestructures i implica un canvi més enllà que el mer fet d'aplicar un software amb millors prestacions. BIM involucra doncs, una metodologia de treball on es garantisquen els formats oberts per a l'intercanvi d'informació entre els diferents agents intervinents. L'explotació adequada d'aquesta nova metodologia reverteix en avantatges que van molt més allà del benefici econòmic. Implica majors beneficis mediambientals i una major certesa dels treballs a realitzar, això és, reducció de riscos producte de millors estimacions de terminis, costos, materials a usar i eliminació de residus, entre altres. El desenvolupament d'aquest Treball Final de Màster (TFM) està relacionat amb el TFM "Estudi de la p e r c e p ció ciclis t a e n in t e r s e c cio n s d e c a r r e t e r e s c o n v e n cio n als. A plic a ció p r à c tic a a la glo rie t a localitzada en la carretera CV - 310 PK 15+750 (província de València)" del Màster Universitari en Enginyeria de Camins, Canals i Ports d'aquesta mateixa autora. En aqueix TFM com a resultat de l'estudi, es realitza un cas pràctic com a exemple de millora d'una intersecció, en la qual s'optimitza la infraestructura existent concorde a una sèrie de criteris: normativa vigent, recomanacions de disseny viari ciclista, resultats d'una enquesta presencial realitzada a ciclistes en entorns immersius per a conéixer la seua percepció de seguretat mentre realitzaven recorreguts per diferents interseccions i el criteri tècnic de l'autor. Per part seua, en aquest TFM es pretén aplicar la metodologia BIM a un projecte tradicional, de manera que es detecten en fases primerenques les possibles interferències i s'integre tota la informació en un espai comú. A diferència d'en projectes d'edificació, BIM es troba desenvolupat en molt menor escala en projectes d'infraestructura civil i concretament en carreteres. Per tant, les dimensions BIM que es pretenen aportar a aquest projecte involucren el model en les seues tres dimensions físiques més la integració de la dimensió temps, basada en un cronograma i una planificació d'obres. És a dir, es pretén arribar a una quarta dimensió o model 4D., [ES] La metodología Building Information Modelling (BIM) representa una evolución en la forma de concepción, construcción y mantenimiento de infraestructuras e implica un cambio más allá que el mero hecho de aplicar un software con mejores prestaciones. BIM involucra pues, una metodología de trabajo donde se garanticen los formatos abiertos para el intercambio de información entre los distintos agentes intervinientes. La explotación adecuada de esta nueva metodología revierte en ventajas que van mucho más allá del beneficio económico. Implica mayores beneficios medioambientales y una mayor certeza de los trabajos a realizar, esto es, reducción de riesgos producto de mejores estimaciones de plazos, costes, materiales a usar y eliminación de residuos, entre otros. El desarrollo de este Trabajo Final de Máster (TFM) está relacionado con el TFM "Estudio de la percepción ciclista en intersecciones de carreteras convencionales. Aplicación práctica a la glorieta localizada en la carretera CV - 310 PK 15+7 50 (Provincia de Valencia)" del Máster Universitario en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de esta misma autora. En ese TFM como resultado del estudio, se realiza un caso práctico como ejemplo de mejora de una intersección, en la que se optimiza la infraestructura existente acorde a una serie de criterios: normativa vigente, recomendaciones de diseño vial ciclista, resultados de una encuesta presencial realizada a ciclistas en entornos inmersivos para conocer su percepción de seguridad mientras realizaban recorridos por distintas intersecciones y el criterio técnico del autor. Por su parte, en este TFM se pretende aplicar la metodología BIM a un proyecto tradicional, de forma que se detecten en fases tempranas las posibles interferencias y se integre toda la información en un espacio común. A diferencia de en proyectos de edificación, BIM se encuentra desarrollado en mucho menor escala en proyectos de infraestructura civil y concretamente en carreteras. Por ende, las dimensiones BIM que se pretenden aportar a este proyecto involucran el modelo en sus tres dimensiones físicas más la integración de la dimensión tiempo, volcado en un cronograma y una planificación de obras. Es decir, se pretende llegar a una cuarta dimensión o modelo 4D.

[ES] El objetivo principal de este trabajo de fin de grado es analizar la oferta de infraestructuras de la Comunitat Valenciana, en concreto aquellas que sirven al transporte intermodal de mercancías. El trabajo está estructurado de forma que se introducen los conceptos, se analiza la infraestructura, se detecta la problemática y se marcan unas líneas de actuación para potencial el transporte intermodal de mercancías, [CA] L'objectiu principal d'aquest treball de fi de grau es analitzar l'oferta d'infraestructuras de la Comunitat Valenciana, en concret aquelles que serveixen al transport intermodal de mercaderies. El treball està estructurat de forma que s'introdueixen els conceptes, s'analiza la infraestructura, es detecta la problemàtica i es marquen unes directrius d'actuació per tal de potencial el transport intermodal de mercaderies, [EN] The main purpose of this final project is to analize the valencian infraestructures offer for freight intermodal transport. This document has the following structure: introduction and definition of concepts, analysis of the infraestructure, problems detected and solutions in order to maximize freight intermodal transport.

[EN] Most freight in Spain is carried by road and the number of tons transported by rail is negligible compared those moved by truck. The freight market was opened to competition with the Law 39/2003 of November 17, of the Railway Sector, following the guidelines of the European Union with the objective of revitalizing the railways. However, the use of it for the transport of goods remains too low. This paper deals with the factors that may negatively affect the efficiency of rail freight transport and, therefore, its use, and which reduce competitiveness in relation to road transport even for large volumes and large distances. Futhermore, various proposals have been established in order to solve or mitigate the problems identified concerning both infrastructure and operation and legislation in this sector., [ES] La mayor parte del transporte de mercancías en España se lleva a cabo por carretera y el número de toneladas transportadas por ferrocarril resulta insignificante en comparación con las movidas mediante camiones. El mercado de transporte de mercancías se abrió a la libre competencia con la Ley 39/2003, de 17 de noviembre, del Sector Ferroviario, siguiendo las directrices de la Unión Europea dirigidas a revitalizar el ferrocarril. Sin embargo, el uso del mismo para el transporte de mercancías sigue siendo excesivamente bajo. En el presente trabajo se analizan los factores que pueden afectar negativamente a la eficiencia del transporte de mercancías por ferrocarril y, en consecuencia, a su uso, impidiendo de esta manera ser competitivo frente al efectuado por carretera incluso para el transporte de grandes volúmenes a grandes distancias. A su vez, se han establecido diferentes propuestas con el objetivo de solventar o mitigar los problemas identificados referentes tanto a las infraestructuras y la explotación como a la legislación del sector., [CA] La major part del transport de mercaderies a Espanya es du a terme per carretera i el nombre de tones transportades per ferrocarril resulta insignificant en comparació amb les mogudes per mitjà de camions. El mercat de transport de mercaderies es va obrir a la lliure competència amb la Llei 39/2003, de 17 de novembre, del Sector Ferroviari, seguint les directrius de la Unió Europea dirigides a revitalitzar el ferrocarril. No obstant això, l'ús del mateix per al transport de mercaderies continua sent excessivament baix. En el present treball s'analitzen els factors que poden afectar negativament l'eficiència del transport de mercaderies per ferrocarril i, en conseqüència, al seu ús, impedint d'esta manera ser competitiu enfront de l'efectuat per carretera inclús per al transport de grans volums a grans distàncies. Al seu torn, s'han establit diferents propostes amb l'objectiu de resoldre o mitigar els problemes identificats referents tant a les infraestructures i l'explotació com a la legislació del sector.

Històricament, les comarques valencianes de l’Alcoià i El Comtat han estat físicament aïllades de la resta del territori, a causa de la seua situació geogràfica abrupta i tancada entre les muntanyes del nord de la província d’Alacant. Al llarg del segle XX s’han generat canvis significatius en les infraestructures, mitjans de comunicació, sistemes productius i modus vivendi de les persones. Esta situació està generant una clara evolució en el model territorial de la zona, en línia amb els processos de transformació que estan sofrint les àrees urbanes i suburbanes de les regions del sud d’Europa. El treball d’investigació proposa aprofundir en els canvis que s’han produït a l’àrea d’estudi, fent una aproximació al sistema territorial a través de l’anàlisi morfològic i funcional, per a així traçar una trajectòria en l’evolució del model urbà de la comarca., Historically , the valencian regions of l’Alcoià I El Comtat have been physically isolated from the rest of the country because of its geographical location, enclosed in rugged mountains in the north of the province of Alicante. Throughout the twentieth century are generated significant changes in the infrastructure , mobility , production systems and lifestyle of people. This situation is generating a clear evolution in the territorial model of the area , in line with the transformation processes that are suffering the urban and suburban areas of the southern regions of Europe. The research proposes further changes that occurred in the study area , making an approach to the territorial system through morphological and functional analysis , thus tracing a path in the evolution of urban model in the region.