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Since most research on economic metropolisation has until now concentrated on "high added value" workers on both sides of the border, little place is left for analysis either of the less valued categories in the process of metropolisation, or of the diversity of jobs within the regional labour markets. What, then, is the position of less favoured social categories in the evolution of cross-border metropolises over the last decades, when compared with managers or other liberal professions? To answer this question, a case study is carried out here on the cross-border commuters in the Lorraine Region (France), who participate in great numbers in the metropolisation of Luxembourg, by comparing them to those who work in France. The objective of this article is to give an account of the spatiotemporal evolution of the principal social classes among the cross-border commuters, based on the French population censuses. These databases, from 1968 to the present day, are comparable both in the time and space. The results confirm that a cross-border metropolis of Luxembourg has been formed, notably since the 1990s, by a substantial increase of highly qualified cross-border commuters, as well as by an augmentation of the less qualified workforce during this period: thus, in the Region of Lorraine, even in 2013, the share of the cross-border working class (commuting to Luxembourg) remains greater than that of the working class within France. Moreover, complex links exist in the phenomenon of metropolisation between historical social segregations and specifically metropolitan segregations in terms of the socio-spatial organisation of the territory in question: for example, the secondary urban centres of the French metropolitan area, such as Thionville or Metz, serve as a residential reservoir for the most highly qualified cross-border commuters, especially when this type of workforce has already been observed in these agglomerations in the past. Primary results point to the need to learn more about the conditions of different residential trajectories, as well as about the social status of different workforces on each side of the border. La majorité des recherches sur la métropolisation économique s’étant jusqu’alors concentrée sur les actifs « à forte valeur ajoutée » de part et d’autre des frontières, peu de place est laissée à l’analyse des catégories que le processus de métropolisation valorise moins et à la diversité des emplois au sein des marchés régionaux de main-d’œuvre. Or que ce soit par rapport aux cadres ou autres professions libérales, quelle est la place des catégories moins favorisées dans l’évolution de la métropolisation transfrontalière durant les dernières décennies ? Pour y répondre, nous étudions le cas des frontaliers de Lorraine qui participent massivement à la métropolisation de Luxembourg, tout en les comparant aux autres actifs lorrains travaillant en France. L’objectif de cet article est ainsi de rendre compte de l’évolution spatio-temporelle de ces principales classes sociales à partir des recensements français de population, depuis 1968 jusqu’à nos jours, ces bases de données étant à la fois comparables dans le temps et dans l’espace. Les résultats confirment une métropolisation transfrontalière luxembourgeoise, notamment depuis les années 1990, par l’augmentation substantielle de frontaliers qualifiés, tout en laissant également les classes moins qualifiées croître durant cette période : ainsi, la part des ouvriers lorrains travaillant au Luxembourg reste plus forte que celle des ouvriers lorrains non-frontaliers, encore en 2013. Par ailleurs, il existe des liens complexes entre les ségrégations sociales antérieures au phénomène de métropolisation et les ségrégations spécifiquement métropolitaines au niveau de l’organisation socio-spatiale du territoire considéré : par exemple, les centres urbains secondaires de l’aire métropolitaine française, comme Thionville ou Metz, ont un rôle de réservoir résidentiel des frontaliers les plus qualifiés surtout si par le passé ces agglomérations connaissaient déjà la présence de ce type de population active. Ces premiers résultats supposent à la fois de se pencher davantage sur la compréhension des conditions de ces trajectoires résidentielles, de même que sur les conditions sociales de l’activité professionnelle d’un côté comme de l’autre de la frontière.

L’évolution actuelle de la métropole mexicaine est moins à suivre en termes de croissance urbaine qu’en termes de redistribution interne de sa population. Les mobilités résidentielles alimentent des phénomènes de recompositions socio-spatiales importants ; ce mouvement qualifié de transition urbaine est étudié grâce aux données des recensements de population. Considéré dans le cadre de la Zone Métropolitaine de la Vallée de Mexico (ZMVM), Mexico compte plus de 19,2 millions d’habitants. Sur la période 1995-2000, la croissance continue par apports de la croissance naturelle (environ 1,8 million de personnes supplémentaires). Le solde migratoire est, lui, négatif : la ville perd davantage qu’elle n’attire et voit le départ d'environ 800 000 personnes. Parallèlement, la mobilité interne (changements de résidence) est, elle, très forte puisqu’on enregistre environ 1,4 million de mouvements sur la même période ; cela concerne donc 8 % de la population. L’article insiste sur l’amplification et la complexification des trajectoires de migrants à l’intérieur de la métropole ; cela permet de proposer une lecture de l’expansion urbaine comme processus de redistribution de la population. The current evolution of the Mexican metropolis requires an approach examining the population redistribution into the urban area, further than a growth rate study. Residential movements are shaping deep socio-spatial changes. The urban transition process is enlightened by population census data. Considered into the metropolitan area limits (ZMVM), 19.2 million people are living in Mexico City. During the period 1995-2000, the city was still growing, thanks to the natural growth (plus 1.8 million people). There was a negative net migration : the city was more pushing people than pulling and 800 000 people left the metropolitan area. In the same time, inner mobility was very important and the census registered 1.4 million residential changes during this period (8 per cent of the total population). This paper focuses on the development of more and more expanded and complex migrants’ trajectories into the area. This hypothesis lets enlighten the urban development as populating dynamics of migrations into the city.

L’agglomération lilloise est une agglomération d’un peu plus d’un million d’habitants. Son déficit migratoire est élevé. Une analyse à différentes échelles montre que ce dernier cache des évolutions complexes. Une vaste recomposition des champs migratoires est en cours au sein d’une vaste région périurbanisée et métropolisée qui intègrent désormais l’ancien bassin minier du Nord-Pas-de-Calais. Cet article aborde aussi le processus migratoire intra-urbain et nuance la faible mobilité des populations défavorisées dans les grands centres urbains de l’agglomération. The Lille’s urban area is populated a little more than a million inhabitants. Its migratory deficit is high. An analysis with various geographic scales shows complex evolutions. Migratory patterns change. A vast metropolized urban region includes till now the former coal field of Nord-Pas-de-Calais. This article also approaches the intra-urban migratory process and qualifies the weak mobility often evoked of the discriminated inner cities’ populations.