Search

Návrh obytného komplexu na Červenom kopci ukazuje možnosti moderného bývania. Preferencia ekologických spôsobov dopravy, život v komunite v blízkosti prírody či dopravná dostupnosť sú niektoré z hlavných elementov návrhu. Návrhu dominuje základné členenie na štyri hlavné plochy. Je tu plocha mestská a zelená, ktorých pomer sa podľa charakteru miesta mení. Niekde prevažuje zeleň, inde mestská spevnená plocha. A potom sú tu plochy komunitnej záhrady a verejného parku, ktoré jasne definujú vzťah súkromných a verejných priestorov., The project of a housing complex on Červený kopec shows the possible ways of modern living. Preference of ecological forms of transport, life in a community near the nature or transport accessibility are some of the main elements of this project. The main division of surfaces dominates the urbanistic aspect of the project. There is the urban and green surface, whose proportion changes based on the character of the place. Somewhere the greenery is dominant, elsewhere it is the urban surface. Then there are surfaces of the community garden and a public park, which clearly defines the relationship between the private and the public spaces. more...

Práce má v první řadě poukázat na možnosti aktivace nefungujícího post-industriálního území. Cílem je odstranit neprůchozí „klín“ do centra a doplnit do lokality chybějící městské aktivity. Za tímto účelem v diplomové práci navrhuji dostavbu budovy s funkcí bydlení, náměstí s tržnicí, městský park a zabývám se také návazností na okolní industriální budovy. Snahou je prostřednictvím dostavby a rehabilitace industriálních budov začlenit lokalitu do organismu města. Velkou tvůrčí výzvou je zachování genia loci této post- industriální krajiny., First of all, the work should point out the possibilities of activating the non-functioning post-industrial area. The aim is to remove the “wedge” into the center and to bring missing urban activities to the site. For this purpose, I suggest the completion of a city blocks with a housing function, a square with a food market, a city park, and a connection to the surrounding of industrial buildings. The aim is to integrate the site into the city through the completion and rehabilitation of industrial houses. The great creative challenge is to preserve the genius loci of this post-industrial landscape. more...

Predmetom diplomovej práce je návrh bytového domu typu Baugruppe. Jedná sa o malometrážne byty, ktoré sú cenovo dostupné pre mladé rodiny ako i jednotlivcov. Koncepčný návrh je položený na v našich končinách netradičnom princípe mezonetových bytov. Ten má obyvateľom evokovať bývanie v rodinnom dome, ktorého finančné výdaje spojené s jeho údržbou sú omnoho nižšie. Diplomová práca nadväzuje na analýzy a poznatky nadobudnuté v preddiplomovej práci vypracovanej v minulom semestri., The subject of the thesis is the design of a residential building of the Baugruppe type. These are small-sized apartments that are affordable for young families as well as individuals. The conceptual design is based on the unconventional principle of maisonette apartments in our region. It aims to evoke the experience of living in a single family home, with significantly lower financial expenses associated with its maintenance. The thesis builds upon analyses and knowledge acquired in the pre-thesis work completed in the previous semester. more...

Práce má v první řadě poukázat na možnosti aktivace nefungujícího post-industriálního území. Cílem je odstranit neprůchozí „klín“ do centra a doplnit do lokality chybějící městské aktivity. Za tímto účelem v diplomové práci navrhuji dostavbu budovy s funkcí bydlení, náměstí s tržnicí, městský park a zabývám se také návazností na okolní industriální budovy. Snahou je prostřednictvím dostavby a rehabilitace industriálních budov začlenit lokalitu do organismu města. Velkou tvůrčí výzvou je zachování genia loci této post- industriální krajiny., First of all, the work should point out the possibilities of activating the non-functioning post-industrial area. The aim is to remove the “wedge” into the center and to bring missing urban activities to the site. For this purpose, I suggest the completion of a city blocks with a housing function, a square with a food market, a city park, and a connection to the surrounding of industrial buildings. The aim is to integrate the site into the city through the completion and rehabilitation of industrial houses. The great creative challenge is to preserve the genius loci of this post-industrial landscape. more...

Město bylo od pradávna místem, kde se lidé společně setkávali, žili a tvořili, a proto by měla v dnešní anonymní době role jednotlivců – obyvatel města růst. Úloha chodce jako jedince umožňujícího přímý kontakt tváří v tvář, jedince komunikujícího s okolím se stává nezbytnou součástí „živého“ města. Proto, aby město bylo funkční, je potřeba koncentrovat lidi a události, teprve potom se město stává městem lidí, městem místa, městem momentu. Definice městské udržitelnosti a životaschopnosti by měla být poměřována schopností města poskytnout kvalitní životní podmínky svým obyvatelům. Zahrnuje je to především vysokou kvalitu přírodního i umělého prostředí, dobré životní a pracovní podmínky, právo lidí na bydlení, práci, sociální služby a infrastrukturu. Dále by mělo chránit kulturní identitu města a poskytnout možnost participace při rozhodování ve městě. Dopravní provoz ovlivňuje ve velké míře narůstající Urban Sprawl, vytváří velké přepravní vzdálenosti a zvětšuje potřebu dopravy, především osobními automobily. Je zapotřebí vytvořit efektivní plánování s politikou inovativních dopravních systémů, které budou schopny redukovat potřebu dopravy. Můžeme konstatovat, že pěší doprava pro udržitelnost města má přínos v omezení suburbanizace, ve zmenšení podílu motorové dopravy a ve snížení rizika prostorové segregace. Je potřeba vytvořit města, kde se lidé pohybují a potkávají se, kde se mísí nejrůznější funkce a formy tak, aby nedocházelo k náhlým opouštění center a vzniku monofunkčních zón. Je důležité počítat s principem, že ulice jsou společenským prostorem. Prostorem nejen dopravním, ale především prostorem společenským. Navrhovat tedy kvalitní síť propojených, funkčních a bezpečných pěších tras mezi obytnými budovami a místními cíli tak, aby budovy umožňovaly výhled do ulice, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale především propojuje dění těchto dvou světů. Vytvořit živé, pulsující město, kde pěší pohyb je tím spojujícím prvkem mezi stále se rozvíjejícím městem a zachováním, The city was from the past the place where people were meeting together, living and creating together. Therefore the role of individuals – city inhabitants should growth in today´s anonymus times. The role of pedestrian as individual enabling direct contact face to face, individual communicating with surroundings, is becoming essential part of „vivid“ city. In order the city to be functional, it is necessary to concentrate human beings and events, only then the city is becoming city of people, city of place, city of moment. The difinition of city sustainability and viability should be measured by city capability to provide quality life conditions to its inhabitants. It includes mainly high quality of natural and artificial environments, good life and working conditions, people rights for housing, working, social service and infrastructure. It should also protect cultural identity of the city and allow the possibility to participace in the city decision-making. Line traffic influences in a large scale accruing Urban Sprawl, forms large transport distances and increases the transport necessity mostly by private cars. It is important to make efficient planning with the politics of innovating traffic systems, which will be able to reduce the transport needs. For the city sustainability we can claim that the pedestrian transport has the contribution in restricting the suburbanization, in recuding the portion of motor vehicles and in restricting the risks of spatial segregation. It is necessary to create cities where people can get around and meet, where different forms and functions are mixed together in that way, that there will be no abandon city centres and no monofunctional zones. It is importnat to rely on principle that the streets are a social space. No only a traffic space, but also a social space. To design quality system of connected, function and safe pedestrian roads between residential buildings and local destinations, so the buildings can offer views to the more...

Předmětem diplomové práce je urbanisticko - architektonická studie lokality podél železničního viaduktu v Brně na severním okraji čtvrti Trnitá. Cílem je propojení historického jádra města Brna s doposud zanedbaným územím v okolí stávajícího fragmentu viaduktu. Podkladem a východiskem je analýza všeobecně o problematice území v post – industriálních městech. Prostřednictvím rehabilitace současných industriálních staveb a doplněním hmotové struktury je vybrané území začleněno do organismu města s důrazem na zvýšení prostupnosti území a vytvoření kvalitních veřejných prostor., The aim of the urban – architectural study is to connect the historic city centre with the so far problematic and neglected areas along to the viaduct via rehabilitation and conversion of industrial buildings and filling up the city structure with new volumes in order to integrate the area within the organism of the city. Creative efforts are supported by analysis of post-industrial cityscape generally and its problems. The focus will be on sustainable principles, connectivity, eco-friendly transport and creating quality public spaces. more...

Město bylo od pradávna místem, kde se lidé společně setkávali, žili a tvořili, a proto by měla v dnešní anonymní době role jednotlivců – obyvatel města růst. Úloha chodce jako jedince umožňujícího přímý kontakt tváří v tvář, jedince komunikujícího s okolím se stává nezbytnou součástí „živého“ města. Proto, aby město bylo funkční, je potřeba koncentrovat lidi a události, teprve potom se město stává městem lidí, městem místa, městem momentu. Definice městské udržitelnosti a životaschopnosti by měla být poměřována schopností města poskytnout kvalitní životní podmínky svým obyvatelům. Zahrnuje je to především vysokou kvalitu přírodního i umělého prostředí, dobré životní a pracovní podmínky, právo lidí na bydlení, práci, sociální služby a infrastrukturu. Dále by mělo chránit kulturní identitu města a poskytnout možnost participace při rozhodování ve městě. Dopravní provoz ovlivňuje ve velké míře narůstající Urban Sprawl, vytváří velké přepravní vzdálenosti a zvětšuje potřebu dopravy, především osobními automobily. Je zapotřebí vytvořit efektivní plánování s politikou inovativních dopravních systémů, které budou schopny redukovat potřebu dopravy. Můžeme konstatovat, že pěší doprava pro udržitelnost města má přínos v omezení suburbanizace, ve zmenšení podílu motorové dopravy a ve snížení rizika prostorové segregace. Je potřeba vytvořit města, kde se lidé pohybují a potkávají se, kde se mísí nejrůznější funkce a formy tak, aby nedocházelo k náhlým opouštění center a vzniku monofunkčních zón. Je důležité počítat s principem, že ulice jsou společenským prostorem. Prostorem nejen dopravním, ale především prostorem společenským. Navrhovat tedy kvalitní síť propojených, funkčních a bezpečných pěších tras mezi obytnými budovami a místními cíli tak, aby budovy umožňovaly výhled do ulice, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale především propojuje dění těchto dvou světů. Vytvořit živé, pulsující město, kde pěší pohyb je tím spojujícím prvkem mezi stále se rozvíjejícím městem a zachováním, The city was from the past the place where people were meeting together, living and creating together. Therefore the role of individuals – city inhabitants should growth in today´s anonymus times. The role of pedestrian as individual enabling direct contact face to face, individual communicating with surroundings, is becoming essential part of „vivid“ city. In order the city to be functional, it is necessary to concentrate human beings and events, only then the city is becoming city of people, city of place, city of moment. The difinition of city sustainability and viability should be measured by city capability to provide quality life conditions to its inhabitants. It includes mainly high quality of natural and artificial environments, good life and working conditions, people rights for housing, working, social service and infrastructure. It should also protect cultural identity of the city and allow the possibility to participace in the city decision-making. Line traffic influences in a large scale accruing Urban Sprawl, forms large transport distances and increases the transport necessity mostly by private cars. It is important to make efficient planning with the politics of innovating traffic systems, which will be able to reduce the transport needs. For the city sustainability we can claim that the pedestrian transport has the contribution in restricting the suburbanization, in recuding the portion of motor vehicles and in restricting the risks of spatial segregation. It is necessary to create cities where people can get around and meet, where different forms and functions are mixed together in that way, that there will be no abandon city centres and no monofunctional zones. It is importnat to rely on principle that the streets are a social space. No only a traffic space, but also a social space. To design quality system of connected, function and safe pedestrian roads between residential buildings and local destinations, so the buildings can offer views to the more...

Návrh obytného komplexu na Červenom kopci ukazuje možnosti moderného bývania. Preferencia ekologických spôsobov dopravy, život v komunite v blízkosti prírody či dopravná dostupnosť sú niektoré z hlavných elementov návrhu. Návrhu dominuje základné členenie na štyri hlavné plochy. Je tu plocha mestská a zelená, ktorých pomer sa podľa charakteru miesta mení. Niekde prevažuje zeleň, inde mestská spevnená plocha. A potom sú tu plochy komunitnej záhrady a verejného parku, ktoré jasne definujú vzťah súkromných a verejných priestorov., The project of a housing complex on Červený kopec shows the possible ways of modern living. Preference of ecological forms of transport, life in a community near the nature or transport accessibility are some of the main elements of this project. The main division of surfaces dominates the urbanistic aspect of the project. There is the urban and green surface, whose proportion changes based on the character of the place. Somewhere the greenery is dominant, elsewhere it is the urban surface. Then there are surfaces of the community garden and a public park, which clearly defines the relationship between the private and the public spaces. more...

Předmětem diplomové práce je návrh nové čtvrti ve městě Kopřivnice. Parcela je vlastněna městem. Návrh obsahuje tedy polyfunkční objekt a tři bytové domy. Výstavba je financovaná pomocí PPP - Public Private Partnership mezi městem a soukromníkem. Práce se soustředí převážně na bytové objekty a velká pozornost je kladena na veřejný prostor. Celou Kopřivnící prochází řeka Kopřivnička obklopená zelení, na kterou dané území reaguje. Domy jsou navrženy s myšlenkou na maximální variabilitu a jednoduchou výstavbu., The diploma thesis focuses on the design of a new district in the town of Kopřivnice. The plot is owned by the municipality. The proposal includes a multifunctional building and three residential buildings. The construction is financed through a Public-Private Partnership (PPP) between the municipality and a private investor. The thesis primarily concentrates on the residential properties with significant attention given to public spaces. The entire area of Kopřivnice is intersected by the Kopřivnička River surrounded by greenery, to which the proposed area responds. The houses are designed with a focus on maximum variability and straightforward construction. more...

Predmetom diplomovej práce je návrh bytového domu typu Baugruppe. Jedná sa o malometrážne byty, ktoré sú cenovo dostupné pre mladé rodiny ako i jednotlivcov. Koncepčný návrh je položený na v našich končinách netradičnom princípe mezonetových bytov. Ten má obyvateľom evokovať bývanie v rodinnom dome, ktorého finančné výdaje spojené s jeho údržbou sú omnoho nižšie. Diplomová práca nadväzuje na analýzy a poznatky nadobudnuté v preddiplomovej práci vypracovanej v minulom semestri., The subject of the thesis is the design of a residential building of the Baugruppe type. These are small-sized apartments that are affordable for young families as well as individuals. The conceptual design is based on the unconventional principle of maisonette apartments in our region. It aims to evoke the experience of living in a single family home, with significantly lower financial expenses associated with its maintenance. The thesis builds upon analyses and knowledge acquired in the pre-thesis work completed in the previous semester. more...

Návrh obytného komplexu na Červenom kopci ukazuje možnosti moderného bývania. Preferencia ekologických spôsobov dopravy, život v komunite v blízkosti prírody či dopravná dostupnosť sú niektoré z hlavných elementov návrhu. Návrhu dominuje základné členenie na štyri hlavné plochy. Je tu plocha mestská a zelená, ktorých pomer sa podľa charakteru miesta mení. Niekde prevažuje zeleň, inde mestská spevnená plocha. A potom sú tu plochy komunitnej záhrady a verejného parku, ktoré jasne definujú vzťah súkromných a verejných priestorov., The project of a housing complex on Červený kopec shows the possible ways of modern living. Preference of ecological forms of transport, life in a community near the nature or transport accessibility are some of the main elements of this project. The main division of surfaces dominates the urbanistic aspect of the project. There is the urban and green surface, whose proportion changes based on the character of the place. Somewhere the greenery is dominant, elsewhere it is the urban surface. Then there are surfaces of the community garden and a public park, which clearly defines the relationship between the private and the public spaces. more...

Návrh obytného komplexu na Červenom kopci ukazuje možnosti moderného bývania. Preferencia ekologických spôsobov dopravy, život v komunite v blízkosti prírody či dopravná dostupnosť sú niektoré z hlavných elementov návrhu. Návrhu dominuje základné členenie na štyri hlavné plochy. Je tu plocha mestská a zelená, ktorých pomer sa podľa charakteru miesta mení. Niekde prevažuje zeleň, inde mestská spevnená plocha. A potom sú tu plochy komunitnej záhrady a verejného parku, ktoré jasne definujú vzťah súkromných a verejných priestorov., The project of a housing complex on Červený kopec shows the possible ways of modern living. Preference of ecological forms of transport, life in a community near the nature or transport accessibility are some of the main elements of this project. The main division of surfaces dominates the urbanistic aspect of the project. There is the urban and green surface, whose proportion changes based on the character of the place. Somewhere the greenery is dominant, elsewhere it is the urban surface. Then there are surfaces of the community garden and a public park, which clearly defines the relationship between the private and the public spaces. more...

Město bylo od pradávna místem, kde se lidé společně setkávali, žili a tvořili, a proto by měla v dnešní anonymní době role jednotlivců – obyvatel města růst. Úloha chodce jako jedince umožňujícího přímý kontakt tváří v tvář, jedince komunikujícího s okolím se stává nezbytnou součástí „živého“ města. Proto, aby město bylo funkční, je potřeba koncentrovat lidi a události, teprve potom se město stává městem lidí, městem místa, městem momentu. Definice městské udržitelnosti a životaschopnosti by měla být poměřována schopností města poskytnout kvalitní životní podmínky svým obyvatelům. Zahrnuje je to především vysokou kvalitu přírodního i umělého prostředí, dobré životní a pracovní podmínky, právo lidí na bydlení, práci, sociální služby a infrastrukturu. Dále by mělo chránit kulturní identitu města a poskytnout možnost participace při rozhodování ve městě. Dopravní provoz ovlivňuje ve velké míře narůstající Urban Sprawl, vytváří velké přepravní vzdálenosti a zvětšuje potřebu dopravy, především osobními automobily. Je zapotřebí vytvořit efektivní plánování s politikou inovativních dopravních systémů, které budou schopny redukovat potřebu dopravy. Můžeme konstatovat, že pěší doprava pro udržitelnost města má přínos v omezení suburbanizace, ve zmenšení podílu motorové dopravy a ve snížení rizika prostorové segregace. Je potřeba vytvořit města, kde se lidé pohybují a potkávají se, kde se mísí nejrůznější funkce a formy tak, aby nedocházelo k náhlým opouštění center a vzniku monofunkčních zón. Je důležité počítat s principem, že ulice jsou společenským prostorem. Prostorem nejen dopravním, ale především prostorem společenským. Navrhovat tedy kvalitní síť propojených, funkčních a bezpečných pěších tras mezi obytnými budovami a místními cíli tak, aby budovy umožňovaly výhled do ulice, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale především propojuje dění těchto dvou světů. Vytvořit živé, pulsující město, kde pěší pohyb je tím spojujícím prvkem mezi stále se rozvíjejícím městem a zachováním, The city was from the past the place where people were meeting together, living and creating together. Therefore the role of individuals – city inhabitants should growth in today´s anonymus times. The role of pedestrian as individual enabling direct contact face to face, individual communicating with surroundings, is becoming essential part of „vivid“ city. In order the city to be functional, it is necessary to concentrate human beings and events, only then the city is becoming city of people, city of place, city of moment. The difinition of city sustainability and viability should be measured by city capability to provide quality life conditions to its inhabitants. It includes mainly high quality of natural and artificial environments, good life and working conditions, people rights for housing, working, social service and infrastructure. It should also protect cultural identity of the city and allow the possibility to participace in the city decision-making. Line traffic influences in a large scale accruing Urban Sprawl, forms large transport distances and increases the transport necessity mostly by private cars. It is important to make efficient planning with the politics of innovating traffic systems, which will be able to reduce the transport needs. For the city sustainability we can claim that the pedestrian transport has the contribution in restricting the suburbanization, in recuding the portion of motor vehicles and in restricting the risks of spatial segregation. It is necessary to create cities where people can get around and meet, where different forms and functions are mixed together in that way, that there will be no abandon city centres and no monofunctional zones. It is importnat to rely on principle that the streets are a social space. No only a traffic space, but also a social space. To design quality system of connected, function and safe pedestrian roads between residential buildings and local destinations, so the buildings can offer views to the more...

Práce má v první řadě poukázat na možnosti aktivace nefungujícího post-industriálního území. Cílem je odstranit neprůchozí „klín“ do centra a doplnit do lokality chybějící městské aktivity. Za tímto účelem v diplomové práci navrhuji dostavbu budovy s funkcí bydlení, náměstí s tržnicí, městský park a zabývám se také návazností na okolní industriální budovy. Snahou je prostřednictvím dostavby a rehabilitace industriálních budov začlenit lokalitu do organismu města. Velkou tvůrčí výzvou je zachování genia loci této post- industriální krajiny., First of all, the work should point out the possibilities of activating the non-functioning post-industrial area. The aim is to remove the “wedge” into the center and to bring missing urban activities to the site. For this purpose, I suggest the completion of a city blocks with a housing function, a square with a food market, a city park, and a connection to the surrounding of industrial buildings. The aim is to integrate the site into the city through the completion and rehabilitation of industrial houses. The great creative challenge is to preserve the genius loci of this post-industrial landscape. more...

Předmětem diplomové práce je urbanisticko - architektonická studie lokality podél železničního viaduktu v Brně na severním okraji čtvrti Trnitá. Cílem je propojení historického jádra města Brna s doposud zanedbaným územím v okolí stávajícího fragmentu viaduktu. Podkladem a východiskem je analýza všeobecně o problematice území v post – industriálních městech. Prostřednictvím rehabilitace současných industriálních staveb a doplněním hmotové struktury je vybrané území začleněno do organismu města s důrazem na zvýšení prostupnosti území a vytvoření kvalitních veřejných prostor., The aim of the urban – architectural study is to connect the historic city centre with the so far problematic and neglected areas along to the viaduct via rehabilitation and conversion of industrial buildings and filling up the city structure with new volumes in order to integrate the area within the organism of the city. Creative efforts are supported by analysis of post-industrial cityscape generally and its problems. The focus will be on sustainable principles, connectivity, eco-friendly transport and creating quality public spaces. more...

Práce má v první řadě poukázat na možnosti aktivace nefungujícího post-industriálního území. Cílem je odstranit neprůchozí „klín“ do centra a doplnit do lokality chybějící městské aktivity. Za tímto účelem v diplomové práci navrhuji dostavbu budovy s funkcí bydlení, náměstí s tržnicí, městský park a zabývám se také návazností na okolní industriální budovy. Snahou je prostřednictvím dostavby a rehabilitace industriálních budov začlenit lokalitu do organismu města. Velkou tvůrčí výzvou je zachování genia loci této post- industriální krajiny., First of all, the work should point out the possibilities of activating the non-functioning post-industrial area. The aim is to remove the “wedge” into the center and to bring missing urban activities to the site. For this purpose, I suggest the completion of a city blocks with a housing function, a square with a food market, a city park, and a connection to the surrounding of industrial buildings. The aim is to integrate the site into the city through the completion and rehabilitation of industrial houses. The great creative challenge is to preserve the genius loci of this post-industrial landscape. more...

Návrh obytného komplexu na Červenom kopci ukazuje možnosti moderného bývania. Preferencia ekologických spôsobov dopravy, život v komunite v blízkosti prírody či dopravná dostupnosť sú niektoré z hlavných elementov návrhu. Návrhu dominuje základné členenie na štyri hlavné plochy. Je tu plocha mestská a zelená, ktorých pomer sa podľa charakteru miesta mení. Niekde prevažuje zeleň, inde mestská spevnená plocha. A potom sú tu plochy komunitnej záhrady a verejného parku, ktoré jasne definujú vzťah súkromných a verejných priestorov., The project of a housing complex on Červený kopec shows the possible ways of modern living. Preference of ecological forms of transport, life in a community near the nature or transport accessibility are some of the main elements of this project. The main division of surfaces dominates the urbanistic aspect of the project. There is the urban and green surface, whose proportion changes based on the character of the place. Somewhere the greenery is dominant, elsewhere it is the urban surface. Then there are surfaces of the community garden and a public park, which clearly defines the relationship between the private and the public spaces. more...

Předmětem diplomové práce je urbanisticko - architektonická studie lokality podél železničního viaduktu v Brně na severním okraji čtvrti Trnitá. Cílem je propojení historického jádra města Brna s doposud zanedbaným územím v okolí stávajícího fragmentu viaduktu. Podkladem a východiskem je analýza všeobecně o problematice území v post – industriálních městech. Prostřednictvím rehabilitace současných industriálních staveb a doplněním hmotové struktury je vybrané území začleněno do organismu města s důrazem na zvýšení prostupnosti území a vytvoření kvalitních veřejných prostor., The aim of the urban – architectural study is to connect the historic city centre with the so far problematic and neglected areas along to the viaduct via rehabilitation and conversion of industrial buildings and filling up the city structure with new volumes in order to integrate the area within the organism of the city. Creative efforts are supported by analysis of post-industrial cityscape generally and its problems. The focus will be on sustainable principles, connectivity, eco-friendly transport and creating quality public spaces. more...

Město bylo od pradávna místem, kde se lidé společně setkávali, žili a tvořili, a proto by měla v dnešní anonymní době role jednotlivců – obyvatel města růst. Úloha chodce jako jedince umožňujícího přímý kontakt tváří v tvář, jedince komunikujícího s okolím se stává nezbytnou součástí „živého“ města. Proto, aby město bylo funkční, je potřeba koncentrovat lidi a události, teprve potom se město stává městem lidí, městem místa, městem momentu. Definice městské udržitelnosti a životaschopnosti by měla být poměřována schopností města poskytnout kvalitní životní podmínky svým obyvatelům. Zahrnuje je to především vysokou kvalitu přírodního i umělého prostředí, dobré životní a pracovní podmínky, právo lidí na bydlení, práci, sociální služby a infrastrukturu. Dále by mělo chránit kulturní identitu města a poskytnout možnost participace při rozhodování ve městě. Dopravní provoz ovlivňuje ve velké míře narůstající Urban Sprawl, vytváří velké přepravní vzdálenosti a zvětšuje potřebu dopravy, především osobními automobily. Je zapotřebí vytvořit efektivní plánování s politikou inovativních dopravních systémů, které budou schopny redukovat potřebu dopravy. Můžeme konstatovat, že pěší doprava pro udržitelnost města má přínos v omezení suburbanizace, ve zmenšení podílu motorové dopravy a ve snížení rizika prostorové segregace. Je potřeba vytvořit města, kde se lidé pohybují a potkávají se, kde se mísí nejrůznější funkce a formy tak, aby nedocházelo k náhlým opouštění center a vzniku monofunkčních zón. Je důležité počítat s principem, že ulice jsou společenským prostorem. Prostorem nejen dopravním, ale především prostorem společenským. Navrhovat tedy kvalitní síť propojených, funkčních a bezpečných pěších tras mezi obytnými budovami a místními cíli tak, aby budovy umožňovaly výhled do ulice, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale především propojuje dění těchto dvou světů. Vytvořit živé, pulsující město, kde pěší pohyb je tím spojujícím prvkem mezi stále se rozvíjejícím městem a zachováním, The city was from the past the place where people were meeting together, living and creating together. Therefore the role of individuals – city inhabitants should growth in today´s anonymus times. The role of pedestrian as individual enabling direct contact face to face, individual communicating with surroundings, is becoming essential part of „vivid“ city. In order the city to be functional, it is necessary to concentrate human beings and events, only then the city is becoming city of people, city of place, city of moment. The difinition of city sustainability and viability should be measured by city capability to provide quality life conditions to its inhabitants. It includes mainly high quality of natural and artificial environments, good life and working conditions, people rights for housing, working, social service and infrastructure. It should also protect cultural identity of the city and allow the possibility to participace in the city decision-making. Line traffic influences in a large scale accruing Urban Sprawl, forms large transport distances and increases the transport necessity mostly by private cars. It is important to make efficient planning with the politics of innovating traffic systems, which will be able to reduce the transport needs. For the city sustainability we can claim that the pedestrian transport has the contribution in restricting the suburbanization, in recuding the portion of motor vehicles and in restricting the risks of spatial segregation. It is necessary to create cities where people can get around and meet, where different forms and functions are mixed together in that way, that there will be no abandon city centres and no monofunctional zones. It is importnat to rely on principle that the streets are a social space. No only a traffic space, but also a social space. To design quality system of connected, function and safe pedestrian roads between residential buildings and local destinations, so the buildings can offer views to the more...

Práce má v první řadě poukázat na možnosti aktivace nefungujícího post-industriálního území. Cílem je odstranit neprůchozí „klín“ do centra a doplnit do lokality chybějící městské aktivity. Za tímto účelem v diplomové práci navrhuji dostavbu budovy s funkcí bydlení, náměstí s tržnicí, městský park a zabývám se také návazností na okolní industriální budovy. Snahou je prostřednictvím dostavby a rehabilitace industriálních budov začlenit lokalitu do organismu města. Velkou tvůrčí výzvou je zachování genia loci této post- industriální krajiny., First of all, the work should point out the possibilities of activating the non-functioning post-industrial area. The aim is to remove the “wedge” into the center and to bring missing urban activities to the site. For this purpose, I suggest the completion of a city blocks with a housing function, a square with a food market, a city park, and a connection to the surrounding of industrial buildings. The aim is to integrate the site into the city through the completion and rehabilitation of industrial houses. The great creative challenge is to preserve the genius loci of this post-industrial landscape. more...

Předmětem diplomové práce je urbanisticko - architektonická studie lokality podél železničního viaduktu v Brně na severním okraji čtvrti Trnitá. Cílem je propojení historického jádra města Brna s doposud zanedbaným územím v okolí stávajícího fragmentu viaduktu. Podkladem a východiskem je analýza všeobecně o problematice území v post – industriálních městech. Prostřednictvím rehabilitace současných industriálních staveb a doplněním hmotové struktury je vybrané území začleněno do organismu města s důrazem na zvýšení prostupnosti území a vytvoření kvalitních veřejných prostor., The aim of the urban – architectural study is to connect the historic city centre with the so far problematic and neglected areas along to the viaduct via rehabilitation and conversion of industrial buildings and filling up the city structure with new volumes in order to integrate the area within the organism of the city. Creative efforts are supported by analysis of post-industrial cityscape generally and its problems. The focus will be on sustainable principles, connectivity, eco-friendly transport and creating quality public spaces. more...

Město bylo od pradávna místem, kde se lidé společně setkávali, žili a tvořili, a proto by měla v dnešní anonymní době role jednotlivců – obyvatel města růst. Úloha chodce jako jedince umožňujícího přímý kontakt tváří v tvář, jedince komunikujícího s okolím se stává nezbytnou součástí „živého“ města. Proto, aby město bylo funkční, je potřeba koncentrovat lidi a události, teprve potom se město stává městem lidí, městem místa, městem momentu. Definice městské udržitelnosti a životaschopnosti by měla být poměřována schopností města poskytnout kvalitní životní podmínky svým obyvatelům. Zahrnuje je to především vysokou kvalitu přírodního i umělého prostředí, dobré životní a pracovní podmínky, právo lidí na bydlení, práci, sociální služby a infrastrukturu. Dále by mělo chránit kulturní identitu města a poskytnout možnost participace při rozhodování ve městě. Dopravní provoz ovlivňuje ve velké míře narůstající Urban Sprawl, vytváří velké přepravní vzdálenosti a zvětšuje potřebu dopravy, především osobními automobily. Je zapotřebí vytvořit efektivní plánování s politikou inovativních dopravních systémů, které budou schopny redukovat potřebu dopravy. Můžeme konstatovat, že pěší doprava pro udržitelnost města má přínos v omezení suburbanizace, ve zmenšení podílu motorové dopravy a ve snížení rizika prostorové segregace. Je potřeba vytvořit města, kde se lidé pohybují a potkávají se, kde se mísí nejrůznější funkce a formy tak, aby nedocházelo k náhlým opouštění center a vzniku monofunkčních zón. Je důležité počítat s principem, že ulice jsou společenským prostorem. Prostorem nejen dopravním, ale především prostorem společenským. Navrhovat tedy kvalitní síť propojených, funkčních a bezpečných pěších tras mezi obytnými budovami a místními cíli tak, aby budovy umožňovaly výhled do ulice, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale především propojuje dění těchto dvou světů. Vytvořit živé, pulsující město, kde pěší pohyb je tím spojujícím prvkem mezi stále se rozvíjejícím městem a zachováním, The city was from the past the place where people were meeting together, living and creating together. Therefore the role of individuals – city inhabitants should growth in today´s anonymus times. The role of pedestrian as individual enabling direct contact face to face, individual communicating with surroundings, is becoming essential part of „vivid“ city. In order the city to be functional, it is necessary to concentrate human beings and events, only then the city is becoming city of people, city of place, city of moment. The difinition of city sustainability and viability should be measured by city capability to provide quality life conditions to its inhabitants. It includes mainly high quality of natural and artificial environments, good life and working conditions, people rights for housing, working, social service and infrastructure. It should also protect cultural identity of the city and allow the possibility to participace in the city decision-making. Line traffic influences in a large scale accruing Urban Sprawl, forms large transport distances and increases the transport necessity mostly by private cars. It is important to make efficient planning with the politics of innovating traffic systems, which will be able to reduce the transport needs. For the city sustainability we can claim that the pedestrian transport has the contribution in restricting the suburbanization, in recuding the portion of motor vehicles and in restricting the risks of spatial segregation. It is necessary to create cities where people can get around and meet, where different forms and functions are mixed together in that way, that there will be no abandon city centres and no monofunctional zones. It is importnat to rely on principle that the streets are a social space. No only a traffic space, but also a social space. To design quality system of connected, function and safe pedestrian roads between residential buildings and local destinations, so the buildings can offer views to the more...

Město bylo od pradávna místem, kde se lidé společně setkávali, žili a tvořili, a proto by měla v dnešní anonymní době role jednotlivců – obyvatel města růst. Úloha chodce jako jedince umožňujícího přímý kontakt tváří v tvář, jedince komunikujícího s okolím se stává nezbytnou součástí „živého“ města. Proto, aby město bylo funkční, je potřeba koncentrovat lidi a události, teprve potom se město stává městem lidí, městem místa, městem momentu. Definice městské udržitelnosti a životaschopnosti by měla být poměřována schopností města poskytnout kvalitní životní podmínky svým obyvatelům. Zahrnuje je to především vysokou kvalitu přírodního i umělého prostředí, dobré životní a pracovní podmínky, právo lidí na bydlení, práci, sociální služby a infrastrukturu. Dále by mělo chránit kulturní identitu města a poskytnout možnost participace při rozhodování ve městě. Dopravní provoz ovlivňuje ve velké míře narůstající Urban Sprawl, vytváří velké přepravní vzdálenosti a zvětšuje potřebu dopravy, především osobními automobily. Je zapotřebí vytvořit efektivní plánování s politikou inovativních dopravních systémů, které budou schopny redukovat potřebu dopravy. Můžeme konstatovat, že pěší doprava pro udržitelnost města má přínos v omezení suburbanizace, ve zmenšení podílu motorové dopravy a ve snížení rizika prostorové segregace. Je potřeba vytvořit města, kde se lidé pohybují a potkávají se, kde se mísí nejrůznější funkce a formy tak, aby nedocházelo k náhlým opouštění center a vzniku monofunkčních zón. Je důležité počítat s principem, že ulice jsou společenským prostorem. Prostorem nejen dopravním, ale především prostorem společenským. Navrhovat tedy kvalitní síť propojených, funkčních a bezpečných pěších tras mezi obytnými budovami a místními cíli tak, aby budovy umožňovaly výhled do ulice, což zvyšuje nejen bezpečnost, ale především propojuje dění těchto dvou světů. Vytvořit živé, pulsující město, kde pěší pohyb je tím spojujícím prvkem mezi stále se rozvíjejícím městem a zachováním, The city was from the past the place where people were meeting together, living and creating together. Therefore the role of individuals – city inhabitants should growth in today´s anonymus times. The role of pedestrian as individual enabling direct contact face to face, individual communicating with surroundings, is becoming essential part of „vivid“ city. In order the city to be functional, it is necessary to concentrate human beings and events, only then the city is becoming city of people, city of place, city of moment. The difinition of city sustainability and viability should be measured by city capability to provide quality life conditions to its inhabitants. It includes mainly high quality of natural and artificial environments, good life and working conditions, people rights for housing, working, social service and infrastructure. It should also protect cultural identity of the city and allow the possibility to participace in the city decision-making. Line traffic influences in a large scale accruing Urban Sprawl, forms large transport distances and increases the transport necessity mostly by private cars. It is important to make efficient planning with the politics of innovating traffic systems, which will be able to reduce the transport needs. For the city sustainability we can claim that the pedestrian transport has the contribution in restricting the suburbanization, in recuding the portion of motor vehicles and in restricting the risks of spatial segregation. It is necessary to create cities where people can get around and meet, where different forms and functions are mixed together in that way, that there will be no abandon city centres and no monofunctional zones. It is importnat to rely on principle that the streets are a social space. No only a traffic space, but also a social space. To design quality system of connected, function and safe pedestrian roads between residential buildings and local destinations, so the buildings can offer views to the more...

Práce má v první řadě poukázat na možnosti aktivace nefungujícího post-industriálního území. Cílem je odstranit neprůchozí „klín“ do centra a doplnit do lokality chybějící městské aktivity. Za tímto účelem v diplomové práci navrhuji dostavbu budovy s funkcí bydlení, náměstí s tržnicí, městský park a zabývám se také návazností na okolní industriální budovy. Snahou je prostřednictvím dostavby a rehabilitace industriálních budov začlenit lokalitu do organismu města. Velkou tvůrčí výzvou je zachování genia loci této post- industriální krajiny., First of all, the work should point out the possibilities of activating the non-functioning post-industrial area. The aim is to remove the “wedge” into the center and to bring missing urban activities to the site. For this purpose, I suggest the completion of a city blocks with a housing function, a square with a food market, a city park, and a connection to the surrounding of industrial buildings. The aim is to integrate the site into the city through the completion and rehabilitation of industrial houses. The great creative challenge is to preserve the genius loci of this post-industrial landscape. more...

Návrh obytného komplexu na Červenom kopci ukazuje možnosti moderného bývania. Preferencia ekologických spôsobov dopravy, život v komunite v blízkosti prírody či dopravná dostupnosť sú niektoré z hlavných elementov návrhu. Návrhu dominuje základné členenie na štyri hlavné plochy. Je tu plocha mestská a zelená, ktorých pomer sa podľa charakteru miesta mení. Niekde prevažuje zeleň, inde mestská spevnená plocha. A potom sú tu plochy komunitnej záhrady a verejného parku, ktoré jasne definujú vzťah súkromných a verejných priestorov., The project of a housing complex on Červený kopec shows the possible ways of modern living. Preference of ecological forms of transport, life in a community near the nature or transport accessibility are some of the main elements of this project. The main division of surfaces dominates the urbanistic aspect of the project. There is the urban and green surface, whose proportion changes based on the character of the place. Somewhere the greenery is dominant, elsewhere it is the urban surface. Then there are surfaces of the community garden and a public park, which clearly defines the relationship between the private and the public spaces. more...

Předmětem diplomové práce je urbanisticko - architektonická studie lokality podél železničního viaduktu v Brně na severním okraji čtvrti Trnitá. Cílem je propojení historického jádra města Brna s doposud zanedbaným územím v okolí stávajícího fragmentu viaduktu. Podkladem a východiskem je analýza všeobecně o problematice území v post – industriálních městech. Prostřednictvím rehabilitace současných industriálních staveb a doplněním hmotové struktury je vybrané území začleněno do organismu města s důrazem na zvýšení prostupnosti území a vytvoření kvalitních veřejných prostor., The aim of the urban – architectural study is to connect the historic city centre with the so far problematic and neglected areas along to the viaduct via rehabilitation and conversion of industrial buildings and filling up the city structure with new volumes in order to integrate the area within the organism of the city. Creative efforts are supported by analysis of post-industrial cityscape generally and its problems. The focus will be on sustainable principles, connectivity, eco-friendly transport and creating quality public spaces. more...

Predmetom diplomovej práce je návrh bytového domu typu Baugruppe. Jedná sa o malometrážne byty, ktoré sú cenovo dostupné pre mladé rodiny ako i jednotlivcov. Koncepčný návrh je položený na v našich končinách netradičnom princípe mezonetových bytov. Ten má obyvateľom evokovať bývanie v rodinnom dome, ktorého finančné výdaje spojené s jeho údržbou sú omnoho nižšie. Diplomová práca nadväzuje na analýzy a poznatky nadobudnuté v preddiplomovej práci vypracovanej v minulom semestri., The subject of the thesis is the design of a residential building of the Baugruppe type. These are small-sized apartments that are affordable for young families as well as individuals. The conceptual design is based on the unconventional principle of maisonette apartments in our region. It aims to evoke the experience of living in a single family home, with significantly lower financial expenses associated with its maintenance. The thesis builds upon analyses and knowledge acquired in the pre-thesis work completed in the previous semester. more...

Předmětem diplomové práce je návrh nové čtvrti ve městě Kopřivnice. Parcela je vlastněna městem. Návrh obsahuje tedy polyfunkční objekt a tři bytové domy. Výstavba je financovaná pomocí PPP - Public Private Partnership mezi městem a soukromníkem. Práce se soustředí převážně na bytové objekty a velká pozornost je kladena na veřejný prostor. Celou Kopřivnící prochází řeka Kopřivnička obklopená zelení, na kterou dané území reaguje. Domy jsou navrženy s myšlenkou na maximální variabilitu a jednoduchou výstavbu., The diploma thesis focuses on the design of a new district in the town of Kopřivnice. The plot is owned by the municipality. The proposal includes a multifunctional building and three residential buildings. The construction is financed through a Public-Private Partnership (PPP) between the municipality and a private investor. The thesis primarily concentrates on the residential properties with significant attention given to public spaces. The entire area of Kopřivnice is intersected by the Kopřivnička River surrounded by greenery, to which the proposed area responds. The houses are designed with a focus on maximum variability and straightforward construction. more...