Search

The object of this study is the processes of emergence, perception, and redistribution of loads in the supporting structure of a 1CC size container with end walls made of sandwich panels. To reduce the longitudinal load of the container under operational modes, the introduction of sandwich panels into its design is proposed. This solution is implemented on the example of its end walls as the most loaded component of the body in operation. The thickness of the sandwich panel sheet was determined, provided that the strength in operation is ensured. Mathematical modeling of dynamic load of a container with end walls made of sandwich panels placed on a platform car during shunting co-impact was carried out. It was established that taking into account the proposed improvement makes it possible to reduce the dynamic loads that the container perceives by 10 % compared to the typical structure. The results were confirmed by computer simulation of the dynamic load of the container. The models formed within the framework of the study were verified according to the F-criterion. The results of calculations for the strength of the container showed that the stresses in its structure are 15 % lower than those in the typical one. A feature of the findings is that the proposed improvement of the container helps improve its strength in operation by reducing the loads acting on it. The scope of practical use of the results is the engineering industry, namely, railroad transport. At the same time, the conditions for the practical application of the research results are the introduction of energy-absorbing material as a component of the sandwich panel. This study will contribute to devising recommendations for designing modern structures of vehicles of a modular type and for improving the efficiency of the transport industry, Об’єктом дослідження є процеси виникнення, сприйняття та перерозподілу навантажень в несучій конструкції контейнера типорозміру 1СС з торцевими стінами із сендвіч-панелей. Для зменшення повздовжньої навантаженості контейнера при експлуатаційних режимах запропоновано впровадження в його конструкцію сендвіч-панелей. Таке рішення реалізоване на прикладі його торцевих стін, як найбільш навантаженої складової кузова в експлуатації. Визначено товщину листа сендвіч-панелі за умови забезпечення міцності в експлуатації. Проведено математичне моделювання динамічної навантаженості контейнера з торцевими стінами із сендвіч-панелей, розміщеного на вагоні-платформі при маневровому співударянні. Встановлено, що з урахуванням запропонованого удосконалення стає можливим знизити динамічні навантаження, які сприймає контейнер на 10% у порівнянні з типовою конструкцією. Отримані результати підтверджено комп’ютерним моделюванням динамічної навантаженості контейнера. Сформовані в рамках дослідження моделі верифіковано за F-критерієм. Результати розрахунків на міцність контейнера показали, що напруження в його конструкції на 15% нижчі ніж у типовій. Особливістю отриманих результатів є те, що запропоноване удосконалення контейнера сприяє покращенню його міцності в експлуатації шляхом зменшення навантажень, що діють на нього. Сферою практичного використання результатів є машинобудівна галузь, а саме, залізничний транспорт. При цьому, умовами практичного застосування результатів дослідження є впровадження у якості складової сендвіч-панелі енергопоглинального матеріалу. Проведені дослідження сприятимуть створенню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі

Purpose. The main purpose of this work is to substantiate the design features of sandwich panels for the manufacture of container walls of size 1SS. Methodology. To ensure the strength of the container walls, it is proposed to use sandwich panels as their components. This involves the manufacture of a sandwich panel from two metal sheets, between which a material with energy-absorbing properties is placed. This solution helps to improve the strength of the container by reducing its load. To determine the thickness of the panel sheet, the corresponding calculations were performed using the Bubnov-Galerkin method. It is taken into account that the sheet is a thin-walled plate subjected to an evenly distributed load. To improve the stiffness of the sheet, it is proposed to make it corrugated. The analysis of the corrugations has led to the conclusion that it is most appropriate to use corrugations with a rectangular configuration. Findings. The strength of the sandwich panel was calculated. The spatial model of the sandwich panel was created in the SolidWorks software package, and the strength calculation was performed in SolidWorks Simulation, which implements the finite element method. The calculations took into account the most unfavorable loading mode of the container during rail transportation - shunting impact. The calculation was performed on the example of the container's end wall, since it is the wall that is subjected to the highest loads in the event of a shunting collision with a platform car. The strength calculations showed that the maximum stresses in the sandwich panel made of corrugated sheets are about 258 MPa, which is 16% lower than the permissible stresses. The maximum displacements in the sandwich panel assemblies occur in its middle part and are equal to 3.1 mm. Originality. The design of the sandwich panels that form the end walls of the container is scientifically substantiated. The rational configuration of the corrugations of the sandwich panel sheets is determined. Practical value. The study will contribute to the development of recommendations for the design of modern modular-type vehicle structures and improve the efficiency of the transport industry., Мета. Основна мета цієї роботи – обґрунтування конструкційних особливостей сендвіч-панелей для виготовлення стінок контейнера типорозміру 1СС. Методика. Для забезпечення міцності стінок контейнера запропоновано застосувати як їх складові сендвіч-панелі. При цьому передбачено виготовлення сендвіч-панелі з двох металевих листів, між якими розміщують матеріал з енергопоглинальними властивостями. Таке рішення сприяє поліпшенню міцності контейнера за рахунок зменшення його навантаженості. Для визначення товщини листа панелі проведено відповідні розрахунки з використанням методу Бубнова–Гальоркіна. Ураховано, що лист являє собою тонкостінну плиту, на яку діє рівномірно розподілене навантаження. Для поліпшення жорсткості листа запропоновано виготовляти його гофрованим. Аналіз виконання гофр дозволив зробити висновок, що найбільш доцільно застосувати гофри, які мають прямокутну конфігурацію. Результати. Проведено розрахунок на міцність сендвіч-панелі. Просторову модель сендвіч-панелі створено в програмному комплексі SolidWorks, а розрахунок на міцність здійснено в SolidWorks Simulation, який реалізує метод скінченних елементів. Для проведення розрахунків узято до уваги найбільш несприятливий режим навантаження контейнера під час залізничних перевезень – маневрове співударяння. Розрахунок проведено на прикладі торцевої стінки контейнера, оскільки саме вона зазнає найбільших навантажень у разі маневрового співударяння вагона-платформи. Проведені розрахунки на міцність показали, що максимальні напруження в сендвіч-панелі, виготовленій із гофрованих листів, складають близько 258 МПа, що нижче за допустимі на 16 %. Максимальні переміщення у вузлах сендвіч-панелі виникають у її середній частині і дорівнюють 3,1 мм. Наукова новизна. Науково обґрунтовано конструкційне виконання сендвіч-панелей, які утворюють торцеві стінки контейнера. Визначено раціональну конфігурацію гофр листів сендвіч-панелі. Практична значимість. Проведене дослідження сприятиме виробленню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі.

Мета.Основна мета цієї роботи – обґрунтування конструкційних особливостей сендвіч-панелей для виготовлення стінок контейнера типорозміру 1СС.Методика.Для забезпечення міцності стінок контейнера запропоновано застосувати як їх складові сендвіч-панелі. При цьому передбачено виготовлення сендвіч-панелі з двох металевих листів, між якими розміщують матеріал з енергопоглинальними властивостями. Таке рішення сприяє поліпшенню міцності контейнера за рахунок зменшення його навантаженості. Для визначення товщини листа панелі проведено відповідні розрахунки з використанням методу Бубнова–Гальоркіна. Ураховано, що лист являє собою тонкостінну плиту, на яку діє рівномірно розподілене навантаження. Для поліпшення жорсткості листа запропоновано виготовляти його гофрованим. Аналіз виконання гофр дозволив зробити висновок, що найбільш доцільно застосувати гофри, які мають прямокутну конфігурацію.Результати.Проведено розрахунок на міцність сендвіч-панелі. Просторову модель сендвіч-панелі створено в програмному комплексі SolidWorks, а розрахунок на міцність здійснено в SolidWorks Simulation, який реалізує метод скінченних елементів. Для проведення розрахунків узято до уваги найбільш несприятливий режим навантаження контейнера під час залізничних перевезень – маневрове співударяння. Розрахунок проведено на прикладі торцевої стінки контейнера, оскільки саме вона зазнає найбільших навантажень у разі маневрового співударяння вагона-платформи. Проведені розрахунки на міцність показали, що максимальні напруження в сендвіч-панелі, виготовленій із гофрованих листів, складають близько 258 МПа, що нижче за допустимі на 16 %. Максимальні переміщення у вузлах сендвіч-панелі виникають у її середній частині і дорівнюють 3,1 мм.Наукова новизна.Науково обґрунтовано конструкційне виконання сендвіч-панелей, які утворюють торцеві стінки контейнера. Визначено раціональну конфігурацію гофр листів сендвіч-панелі.Практична значимість.Проведене дослідження сприятиме виробленню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі.

Для підвищення ефективності експлуатації контейнерних перевезень запропоновано конструкцію контейнера типу хопер. Особливістю контейнера є те, що його торцеві та бокові стіни розміщені під деяким кутом для можливості саморозвантаження насипного або навалювального вантажу через розвантажувальні люки, які утворюють його підлогу. Для визначення вертикальної навантаженості контейнера типу хопер, розміщеного на довгобазній конструкції вагона-платформи, проведено математичне моделювання. З цією метою сформовано математичну модель, яка описує поступальні переміщення вагона-платформи у вертикальній площині, тобто коливання підскакування. При проведенні розрахунків враховано, що вагон-платформа складається з трьох тіл – несуча конструкція, завантажена чотирма контейнерами та два візки моделі 18-100. При цьому контейнери розглядалися як прикріплені маси, які повністю повторюють траєкторію переміщень несучої конструкції вагона-платформи у вертикальній площині. В математичній моделі враховано пружні характеристики рейкової колії. Розрахунок здійснено за умови розміщення контейнерів на довгобазній конструкції вагона-платформи моделі 13-7024. Розв’язок математичної моделі здійснено за методом Рунге – Кутта, реалізованому в програмному комплексі MathCad. При цьому початкові умови покладені рівними нулю. Встановлено, що максимальне прискорення, яке діє в центрі мас несучої конструкції вагона платформи, завантаженого контейнерами типу хопер, складає 1,28 м/с², що не перевищує допустиме значення. Коефіцієнт вертикальної динаміки склав 0,13. Хід руху вагона-платформи оцінюється як “відмінний”. Проведені дослідження сприятимуть створенню напрацювань щодо проектування перспективних конструкцій контейнерів та підвищенню ефективності експлуатації контейнерних перевезень. Higher operational efficiency of container transportation can be achieved by putting into operation hopper containers. The special feature of a container is its inclined end and sidewalls, which makes it possible to self-discharge bulk freight through the discharging hatches forming the floor. The vertical loading of a hopper container placed on the long-base flat car was determined with the mathematical modelling. The mathematical model described the translational movement of a flat car in the vertical plane, i.e. bouncing oscillations. The flat car for the calculation consisted of three bodies: bearing structure loaded with four containers and two 18-100 bogies. The containers were considered as attached masses that completely repeated the movement pattern of the bearing structure of the flat car in the vertical plane. The mathematical model also included the elastic characteristics of the track. The calculation was made for the containers placed on a long-base 13-7024 flat car. The mathematical model was solved with the Runge-Kutta method in MathCad. The initial conditions were equal to zero. It was found that the maximum acceleration in the mass center of the bearing structure of a flat car loaded with hopper containers was 1.28 m/s², which did not exceed the allowable values. The vertical dynamic coefficient was 0.13. The motion of the flat car was estimated as excellent. The results of the research will be of value for those who are dealing with development of advanced container structures with better operational efficiency for container transportation.

Магістерська дисертація на тему «Шляхи підвищення ефективності міжнародних транспортно-експедиційних послуг підприємства» містить 112 сторінок, 30 таблиць, 21 рисунок, 1 додаток. Перелік посилань нараховує 46 найменувань. Актуальність теми пояснюється тим, що ефективна логістика наразі є одним з ключових факторів успішної діяльності підприємств, вчасні поставки сировини, комплектуючих або готової продукції впливають на виробничий процес та на імідж компанії. Складність в пошуку надійного транспорту та необхідність в оформленні безлічі документів на міжнародні перевезення в максимальній мірі актуалізують транспортно-експедиторські послуги. Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Магістерська дисертація на здобуття ступеня магістра виконувалась в Національному технічному університеті України «Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського» відповідно до планів наукових досліджень кафедри менеджменту підприємств за темою «Управління економічним забезпеченням міжнародних форм бізнесу і підприємництва на основі принципів сталого розвитку та економічної безпеки» (№ ДР 0117U005640). Мета та завдання дослідження полягають у дослідженні теоретичних основ міжнародних транспортно-експедиційних послуг підприємств, а також надання практичних рекомендацій щодо вдосконалення даних послуг. Об’єктом дослідження є міжнародна транспортно-експедиційна діяльність підприємства. Предметом дослідження є шляхи вдосконалення міжнародних транспортно-експедиційних послуг підприємства. Методи дослідження. У процесі виконання магістерської дисертації була використана сукупність загальнонаукових та спеціальних методів: метод порівняння – для оцінки відмінностей між досліджуваним підпрємством та його конкурентами; метод систематизації та узагальнення – при дослідженні теоритечних основ міжнародних транспортно-експедиційних послуг; графічний метод та метод статистичного аналізу – для оцінки господарської діяльності підприємства, обґрунтування ефективності міжнародної діяльності та якості міжнародних транспортно-експедиційних послуг. Наукова новизна одержаних результатів полягає у розвитку напрямів удосконалення системи надання міжнародних транспортно-експедиційних послуг на підприємстві, у тому числі: початок переходу до послуг мультимодального перевезення за допомогою придбання контейнерів. Практичне значення одержаних результатів. Результати магістерської дисертації можуть бути використані ТОВ «ХХХ» та схожими підприємства для розвитку та вдосконалення міжнародних транспортно-експедиторських послуг. Апробація результатів роботи: 1) Тези «Вплив пандемії COVID-19 на міжнародні вантажні перевезення» у Збірнику тез учасників Всеукраїнської науково-практичної конференції здобувачів вищої освіти та молодих науковців «Стан та перспективи розвитку бізнес-середовища в умовах сучасних викликів»; 2) Стаття «Сучасні тенденції розвитку контейнерних перевезень у світі» у Збірнику наукових праць «Сучасні проблеми економіки і підприємництво». Master’s thesis on “Ways to increase the efficiency of international freight forwarding services of the enterprise” includes 112 pages, 30 tables, 21 drawings, 1 attachment. The bibliography list consists of 46 items. The relevance of the topic is explained by the fact that efficient logistics is currently one of the key factors in the successful operation of enterprises. Timely deliveries of raw materials, components or finished products affect the production process and the company's image. The difficulty in finding a reliable transport and the need to draw up many documents for international transport actualize freight forwarding services to the maximum extent. Connection of work with scientific programs, plans, topics. The master's thesis for the master's degree was performed at the National Technical University of Ukraine “Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute" according to the research plans of the Department of Enterprise Management on "Management of economic support of international business and entrepreneurship based on sustainable development and economic security". (№ ДР 0117U005640). The purpose and objectives are to study the theoretical foundations of international freight forwarding services of enterprises, as well as to provide practical recommendations for improving these services. The research object is the international transport and forwarding activities of the enterprise. The research subject is the ways to improve the international transport and forwarding services of the enterprise. The research methods. In the process of performing the master's dissertation, a set of general scientific and special methods was used: the method of comparison - to assess the differences between the studied company and its competitors; method of systematization and generalization - in the study of the theoretical foundations of international freight forwarding services; graphic method and method of statistical analysis - to assess the economic activity of the enterprise. The scientific novelty of the obtained results is in the development of directions for improving the system of providing international freight forwarding services at enterprises, including: the beginning of the transition to multimodal transportation services through the purchase of containers. The practical significance of the obtained results. The results of the master's dissertation can be used by LLC "Hundred Ways" and similar companies for the development and improvement of international freight forwarding services. Approbation of work results: 1) Abstracts "The impact of the COVID-19 pandemic on international freight" in the Collection of abstracts of the All-Ukrainian scientific-practical conference of higher education and young scientists "State and prospects of business environment in today's challenges"; 2) Article "Modern trends in the development of container transportation in the world" in the Collection of scientific works "Modern problems of economics and entrepreneurship".

An important role in the market of transport services belongs to container transportation. Railroads, especially under the conditions of increased competition from road transport, must respond quickly to the needs of the market and the growing demand for container transportation, including interstate traffic. Demand for container transportation can vary significantly during the year, which testifies to the expediency of introducing removable equipment on universal railroad freight cars that are involved in the deliveries of containers. This paper reports the design of a removable frame structure for a universal platform that could carry two 20-ft or one 40-ft container. The proposed technical solution does not require changes in the structure of the car and changes in its model; with a decrease in the demand for container transportation, it would allow this car to be used for its main purpose. According to the current methodology, the efforts that operate on the frame during the transportation of containers have been determined. The strength of the proposed structure was estimated by a finite-element method. The maximum stresses arising in the proposed structure are 164.4MPa; they occur in the corners of the stops attached to the stand-up staples of the platform. The resulting stress values do not exceed the allowable ones. The results of calculating the removable equipment indicate its sufficient strength. Requirements for placing cargo on the rolling stock assume a mandatory check to fit the dimensions, which confirmed that the container hosted by the frame does fit them. The proposed structure makes it possible to abandon disposable fastening parts, improve the safety of container transportation, and increase competitiveness in the container transportation market., Важное место на рынке транспортных услуг занимают контейнерные перевозки. Железнодорожный транспорт, особенно в условиях растущей конкуренции со стороны автомобильного транспорта, должен быстро реагировать на потребности рынка и растущий спрос на контейнерные перевозки, в том числе, и в межгосударственном сообщении. Спрос на контейнерные перевозки в течение года может значительно меняться, что свидетельствует о целесообразности внедрения съемного оборудования на универсальных вагонах, которые также используются для перевозки контейнеров. Авторами предложена конструкция съемной рамы для универсального вагона-платформы, которая позволит перевозить два 20-футовых или один 40-футовый контейнер. Предложенное техническое решение не требует внесения изменений в конструкцию вагона и изменения его модели, а при уменьшении спроса на контейнерные перевозки позволит использовать этот вагон по его основному назначению. Согласно с действующей методикой определены усилия, действующие на раму при перевозке контейнеров. Предложенная конструкция была рассчитана на прочность методом конечных элементов. Максимальные напряжения, возникающие в предлагаемой конструкции, составляют 164,4 МПа и возникают в углах упоров, которые крепятся за стоечные скобы платформы. Полученные значения напряжений не превышают допустимых. Результаты расчетов съемного оборудования для вагона-платформы свидетельствуют о его достаточной прочности. Требования к размещению груза на подвижном составе предусматривают обязательную проверку вписывания в габарит, которая подтвердила, что контейнер, размещенный на раме, находится в габарите. Предложенная конструкция рамы позволяет отказаться от одноразовых реквизитов крепления, повысить безопасность перевозки контейнеров и способствует увеличению конкуренции на рынке контейнерных перевозок., Важливе місце на ринку транспортних послуг займають контейнерні перевезення. Залізничний транспорт, особливо в умовах зростаючої конкуренції з боку автомобільного транспорту, повинен швидко реагувати на потреби ринку та зростаючий попит на контейнерні перевезення, в тому числі, і в міждержавному сполученні. Попит на контейнерні перевезення протягом року може значно змінюватися, що свідчить про доцільність впровадження знімного обладнання на універсальних вагонах які залучаються до перевезення контейнерів. Розроблена конструкція знімної рами для універсальної платформи яка дозволить перевозити два 20-футові або один 40-футовий контейнер. Запропоноване технічне рішення не потребує внесення змін в конструкцію вагона та зміни його моделі, а при зменшенні попиту на контейнерні перевезення дозволить використовувати цей вагон за його основним призначенням. Згідно з діючою методикою, визначені зусилля, які діють на раму при перевезенні контейнерів. Запропонована конструкція була розрахована на міцність методом скінченних елементів. Максимальні напруження, що виникають в запропонованій конструкції, становлять 164,4МПа та виникають в кутах упорів, які кріпляться за стоякові скоби платформи. Отримані значення напружень не перевищують допустимих. Результати розрахунків знімного обладнання свідчать про його достатню міцність. Вимоги до розміщення вантажу на рухомому складі передбачають обов’язкову перевірку вписування у габарит, яка підтвердила, що контейнер, розміщений на рамі, знаходиться в габариті. Запропонована конструкція дозволяє відмовитися від одноразових реквізитів кріплення, підвищити безпеку перевезення контейнерів та сприяє збільшенню конкуренції на ринку контейнерних перевезень.

Мета.Це дослідження спрямоване на визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб.Методика.Створено комп’ютерну модель несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Для дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції вагона-платформи проведено математичне моделювання. Розрахунок виконано в плоскій системі координат. До уваги взяті коливання посмикування, галопування та підскакування. Розв’язок диференціальних рівнянь руху здійснено в програмному забезпеченні MathCad. Проведено розрахунок на міцність несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу.Результати.Встановлено, що прискорення, які припадають на несучу конструкцію першої секції вагона-платформи, складають 38,2 м/с², а другої – близько 37,5 м/с². Отримані величини прискорень ураховано для визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу. Розрахунок проведено за методом скінченних елементів у програмному забезпеченні CosmosWorks. Ураховано, що кожна секція вагона-платформи завантажена двома 20-футовими контейнерами. Результати проведених розрахунків дозволили зробити висновок, що максимальні еквівалентні напруження виникають у консольних частинах хребтової балки та складають близько 200МПа, тобто не перевищують допустимі. Максимальні переміщення у вузлах конструкції зафіксовано в середніх частинах секцій та складають 3,8 мм, максимальні деформації складають 2,3∙10-3.Наукова новизна. Розроблено комп’ютерну модель для визначення міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Модель дозволяє визначити показники міцності несучої конструкції вагона-платформи за поздовжньої навантаженості конструкції.Практична значимість.Проведені дослідження сприятимуть підвищенню ефективності експлуатації комбінованих перевезень та створенню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій вагонів-платформ зчленованого типу.

Мета. Це дослідження спрямоване на визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Методика. Створено комп’ютерну модель несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Для дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції вагона-платформи проведено математичне моделювання. Розрахунок виконано в плоскій системі координат. До уваги взяті коливання посмикування, галопування та підскакування. Розв’язок диференціальних рівнянь руху здійснено в програмному забезпеченні MathCad. Проведено розрахунок на міцність несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу. Результати. Встановлено, що прискорення, які припадають на несучу конструкцію першої секції вагона-платформи, складають 38,2 м/с², а другої – близько 37,5 м/с². Отримані величини прискорень ураховано для визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу. Розрахунок проведено за методом скінченних елементів у програмному забезпеченні CosmosWorks. Ураховано, що кожна секція вагона-платформи завантажена двома 20-футовими контейнерами. Результати проведених розрахунків дозволили зробити висновок, що максимальні еквівалентні напруження виникають у консольних частинах хребтової балки та складають близько 200 МПа, тобто не перевищують допустимі. Максимальні переміщення у вузлах конструкції зафіксовано в середніх частинах секцій та складають 3,8 мм, максимальні деформації складають 2,3∙10-3. Наукова новизна. Розроблено комп’ютерну модель для визначення міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Модель дозволяє визначити показники міцності несучої конструкції вагона-платформи за поздовжньої навантаженості конструкції. Практична значимість. Проведені дослідження сприятимуть підвищенню ефективності експлуатації комбінованих перевезень та створенню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій вагонів-платформ зчленованого типу., Purpose. This study aims to determine the strength of the load-bearing structure of the articulated flatcar of round pipes. Methodology. A computer model of the load-bearing structure of an articulated flatcar of round pipes has been created. To study the dynamic loading of the load-bearing structure of the flatcar, mathematical modeling was performed. The calculation is made in a flat coordinates. The oscillations of twitching, pitching and bouncing are taken into account. The motion differential equations are solved in MathCad software. Findings. It was established that the accelerations that fall upon the load-bearing structure of the first section of the flatcar are 38.2 m/s², and the second – about 37.5 m/s². The obtained acceleration values are taken into account when determining the strength indicators of the flatcar load-bearing structure. The calculation is done using the finite element method in CosmosWorks software. It is taken into account that each section of the flatcar is loaded by two 20-foot containers. The results of the calculations made it possible to conclude that the maximum equivalent stresses occur in the cantilever parts of center sill and are about 200 MPa, i.e., they do not exceed the allowable ones. The maximal displacements in the structural node are fixed in the middle parts of the sections and are 3.8 mm, the maximum deformations are 2,3·10-3. Originality. A computer model has been developed to determine the strength of the load-bearing structure of articulated flatcar made of round pipes. The model allows determining the strength indicators of the flatcar load-bearing structure with longitudinal loading of the structure. Practical value. The conducted research will increase operation efficiency of combined transportations and create recommendations on modern designing of articulated flatcars., Цель. Данное исследование направлено на определение показателей прочности несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа из круглых труб. Методика. Создана компьютерная модель несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа из круглых труб. Для исследования динамической нагруженности несущей конструкции вагона-платформы проведено математическое моделирование. Расчет проведен в плоской системе координат. Во внимание приняты колебания подергивания, галопирования и подпрыгивания. Решение дифференциальных уравнений движения осуществлено в программном обеспечении MathCad. Результаты. Установлено, что ускорения, которые приходятся на несущую конструкцию первой секции вагона-платформы, составляют 38,2 м/с², а второй – около 37,5 м/с². Полученные величины ускорений учтены при определении показателей прочности несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа. Расчет проведен по методу конечных элементов в программном обеспечении CosmosWorks. Учтено, что каждая секция вагона-платформы загружена двумя 20-футовыми контейнерами. Результаты проведенных расчетов позволили сделать вывод, что максимальные эквивалентные напряжения возникают в консольных частях хребтовой балки и составляют около 200 МПа, то есть не превышают допускаемые. Максимальные перемещения в узлах конструкции зафиксированы в средних частях секций и составляют 3,8 мм, максимальные деформации составляют 2,3·10-3 . Научная новизна. Разработана компьютерная модель для определения прочности несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа из круглых труб. Модель позволяет определить показатели прочности несущей конструкции вагона-платформы при продольной нагруженности конструкции. Практическая значимость. Проведенные исследования будут способствовать повышению эффективности эксплуатации комбинированных перевозок и созданию рекомендаций по проектированию современных конструкций вагонов-платформ сочлененного типа.

In the article the peculiarities of container transportations in Ukraine at the present stage of its development are investigated, the actual problems of development of container transportations, their advantages and disadvantages are analyzed. The article considers the influence of the state on the development of container transportations and compares the dynamics for previous years in Ukraine. The search for ways of the effectiveness of the state policy in the field of container transportation is being carried out

The state and trends of changes in the development of multimodal transportation in Ukraine are considered. The existing system of international transport and communications of Ukraine is investigated. The issues of prospects for the development of container transportation of goods are considered. The main problems that impede the development of multimodal transportation in Ukraine are identified, and the necessary measures to address them are identified. The aim of the study is the process of organizing multimodal rail transport, identifying development problems in modern conditions. The research method consists in analyzing the phenomena and processes occurring in the process of organizing multimodal transportation. Results. A study of the state of multimodal transport in Ukraine, the main problems are outlined. Practical value: certain advantages and ways of organizing multimodal transportation in Ukraine are proposed, Мета. Розглянуто стан та тенденції змін в питанні розвитку мультимодальних перевезень в Україні. Досліджено існуючу систему міжнародних транспортно-комунікаційних зв'язків України. Розглянуті питання перспектив розвитку контейнерних перевезень вантажів. Визначено основні проблеми, які гальмують розвиток мультимодальних перевезень в Україні, а також окреслено необхідні заходи щодо їх усунення. Метою дослідження є процес організації мультимодальних перевезень залізничним транспортом, виявлення проблем розвитку у сучасних умовах. Метод дослідження полягає у аналізі явищ та процесів, що відбуваються в процесі організації мультимодальних перевезень. Результати: проведено дослідження стану мультимодальних перевезень в Україні, окреслені основні проблеми. Практичне значення: визначені переваги та запропоновані шляхи організації мультимодальних перевезень в Україні

In the article the peculiarities of container transportations in Ukraine at the present stage of its development are investigated, the actual problems of development of container transportations, their advantages and disadvantages are analyzed. The article considers the influence of the state on the development of container transportations and compares the dynamics for previous years in Ukraine. The search for ways of the effectiveness of the state policy in the field of container transportation is being carried out, В статье исследуются особенности контейнерных перевозок в Украине на современном этапе её развития, проанализированы актуальные проблемы развития контейнерных перевозок, их преимущества и недостатки. В статье рассмотрено влияние государства на развитие контейнерных перевозок и сравнивается динамика за предыдущие годы в Украине. Осуществляется поиск путей эффективности государственной политики в области контейнерных перевозок., У статті досліджуються особливості контейнерних перевезень в Україні на сучасному етапі їх розвитку, проаналізовано актуальні проблеми розвитку контейнерних перевезень, їх переваги та недоліки. У статті розглянуто вплив держави на розвиток контейнерних перевезень і порівняльна динаміка за попередні роки в Україні. Здійснюється пошук шляхів ефективності державної політики в галузі контейнерних перевезень.

Стаття визначає організаційно-економічну модель транспортного сервісного центру, який здійснює контейнерні, інтермодальні та комбіновані перевезення. Значна увага у статті приділяється процесові проведення маркетингових досліджень, засобам, за допомогою яких їх доцільно виконати та тим завданням, які необхідно при цьому розв’язати. Статья определяет организационно-экономическую модель транспортного сервисного центра, который осуществляет контейнерные, интермодальные и комбинированные перевозки. Значительное внимание в статье уделяется процессу проведения маркетинговых исследований, средствам, с помощью которых их целесообразно выполнить и тем задачам, которые необходимо при этом решить.Ключевые слова: контейнерные перевозки, маркетинговые исследования, эффективность, качество, клиенты, сервисное обслуживание. This article sets out the organizational and economic model of the transport service, which provides container, intermodal and combined transportation. Much attention in the article is paid to the process of marketing research, the means by which they should perform those tasks, that must be solved.

This article determines the evaluation system of the transport service center which provides container transportation through the territory of Ukraine and abroad. The indicator system consists of four main groups: general effectiveness, efficiency of customer service, efficiency of internal processes and efficiency of the workforce. Статья определяет систему оценки деятельности центра транспортного сервиса, осуществляет контейнерные перевозки по территории Украины и за рубежом. Система показателей состоит из четырех основных групп: общая эффективность, эффективность работы с клиентами, эффективность обеспечения внутренних процессов и эффективность использования трудовых ресурсов. Стаття визначає систему оцінки діяльності центру транспортного сервісу, який здійснює контейнерні перевезення територією України та за кордоном. Система показників складається з основних чотирьох груп: загальна ефективність, ефективність роботи з клієнтами, ефективність забезпечення внутрішніх процесів та ефективність використання трудових ресурсів.

In the article ranging of results of basic activity of service center is executed on the method of quantitative estimation of productive risks. В статье выполняется ранжирование результатов основной деятельности сервисного центра по методике количественной оценки производительных рисков. В статті виконується ранжування результатів основної діяльності сервісного центру за методикою кількісного оцінювання виробничих ризиків.

The paper describes a method of the forecasting the container services within transport corridors., В статье представлена методика прогнозирования контейнерных перевозок в пределах транспортных коридоров., У статті наведена методика прогнозування контейнерних перевезень в межах транспортних коридорів.