Search

Výhybky a výhybkové konstrukce jsou nejsložitějšími a současně nejvíce namáhanými konstrukcemi kolejové infrastruktury. Uložení jazykové kolejnice na kluzných stoličkách ve výměnové části výhybky nezaručuje vedení dvojkolí drážního kolejového vozidla v případě, že dojde k lomu jazyka. V takovém případě se může fragment jazykové kolejnice po lomu částečně volně pohybovat a přestane vytvářet plynulou kolejovou jízdní dráhu. Proto po každém lomu jazykové kolejnice dojde k vykolejení drážních vozidel, která přes danou výhybku projíždějí. Článek je zaměřen na analýzu typického případu vykolejení drážních vozidel v důsledku lomu jazyka a skutečným a možným následkům. Uvádí výsledky prognostické případové studie na základě výzkumu dopadů skutečných událostí., Switches & crossings are the most complex and, at the same time, the most stressed track structures. The switch rail support on slide chairs does not guarantee the guidance of the railway vehicles’ wheelsets if the tongue breaks. In such a case, the tongue rail fragment can partially move freely along the fracture and ceases to form a smooth track. Therefore, after each break of the tongue rail, the rail vehicles derailing, which pass through the given switch, are derailed. The article focuses on analysing a typical case of a derailment of railway vehicles due to tongue breakage and the actual and possible consequences. It presents the results of a forecasting case study based on research into the impacts of real events.

Under sleeper pads (USPs) have been installed in the Czech railway lines since 2007 into two trial sections in switches and crossings and in a trial section with the aim to reduce rail pitch corrugation. The basic motivation for the construction of the trial track sections in turnouts was an evaluation of USPs' influence on improvement of track quality as a consequence of ballast bed protection against extreme stress. The paper comprises experience of USPs installation in the Czech Republic in the two trial sections with switches and crossings built in 2007 and 2014. The paper particularly provides an information about USPs applications focusing on the track settlement received by an evaluation of data from the geodetic surveying by precise levelling. Some positive influence of under sleeper pads on the track quality is observed.

Under sleeper pads (USPs) have been installed in the Czech railway lines since 2007 into two trial sections in switches and crossings and in a trial section with the aim to reduce rail pitch corrugation. The basic motivation for the construction of the trial track sections in turnouts was an evaluation of USPs' influence on improvement of track quality as a consequence of ballast bed protection against extreme stress. The paper comprises experience of USPs installation in the Czech Republic in the two trial sections with switches and crossings built in 2007 and 2014. The paper particularly provides an information about USPs applications focusing on the track settlement received by an evaluation of data from the geodetic surveying by precise levelling. Some positive influence of under sleeper pads on the track quality is observed.

Úkolem diplomové práce je navrhnout úpravy žst. Březová nad Svitavou s ohledem na zavedení dálkového ovládání zabezpečovacího zařízení a prověřit možnost vybudování nové zastávky, která by byla situována blíže k centru města. Cílem práce je vzájemné porovnání vypracovaných variant. Práce obsahuje návrh nových nástupišť splňující podmínky bezpečného přístupu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, dále úpravu geometrických parametrů koleje, železničního svršku a spodku včetně systému odvodnění stanice., The task of the thesis is to propose an adjustment to the railway station Březová nad Svitavou with regard to the introduction of the remote control of security device and explore the possibility of building a new railway stop that would be located closer to downtown. The aim is mutual comparison of elaborated variants. Work includes design of new platforms meet the conditions for safe access for people with limited mobility, next adjustment are adjustment of the geometric parameters of the track superstructure and substructure, including system of drainage station.

Cílem bakalářské práce bylo navrhnout úpravu geometrických parametrů koleje a rekonstrukci železničního svršku a spodku v úseku železniční tratě Rapotice – Náměšť nad Oslavou. Úsek začíná v km 19,2 napojením na začátek výhybky číslo 5 do železniční stanice Rapotice a končí v km 22,2 po překonání ocelového mostu a průběžným kolejovým ložem. V rámci práce bylo vyřešeno odvodnění tratě a rekonstrukce přejezdů a byla navržena technologie provádění prací. Součástí práce bylo prověření možnosti zvýšení rychlosti v dotčeném úseku., The aim of this bachelor thesis was to propose a change of track geometrical parametres lining and levelling and a reconstruction of railway superstructure and substructure in the track section Rapotice – Náměšť nad Oslavou. The track section starts at the 19,2 km point of turnout number 5 to the railway station Rapotice and ends at the 22,2 km mark after crossing a steel bridge with a continuous rail bed over the Chvojnice river. The thesis deals with railway drainage, reconstruction of railway crossings and provides a work technology proposal. Study of speed increasing in the track section was solved in the thesis too.

Téma bakalářské práce se zabývá zvýšením traťové rychlosti v úseku Havlíčkův Brod – Humpolec. Zvýšení rychlosti je navrhováno při zachování stávajících geometrických parametrů koleje, které splňují mezní hodnoty normy ČSN 73 6360-1. Ve vybraných místech (v místech lokálního snížení rychlosti) je navrhována úprava geometrických parametrů koleje. Navrhované úpravy jsou voleny tak, aby nevyvolaly výrazné zásahy do tělesa tratě. Zvýšení rychlosti je posuzované také s ohledem na kolejová rozvětvení a železniční přejezdy, které jsou významným faktorem ovlivňujícím traťovou rychlost. Práce se zabývá návrhem možností řešení zrušení omezení rychlosti na stávajících přejezdech., The theme of this bachelor´s thesis deals with an increase of the operating speed for the track Havlíčkův Brod – Humpolec. The speed increase is considered for present track geometry parameters which complies with the standard ČSN 73 6360-1. Track geometry parameters changes are designed in places of train speed restrictions and they don’t cause any significant changes in the railway track. Switches and crossings and railway crossings have an influence on the operating speed. The thesis deals with solutions of speed restrictions on the railway crossings.

Práce je zaměřena na rekonstrukci jednokolejné železniční celostátní tratě Chlumec nad Cidlinou - Trutnov v úseku, který začíná před železniční zastávkou Prosečné v km 103,7 a končí v km 107,109 napojením na výhybku č. 15 v železniční stanici Hostinné. V rámci práce je navržená konstrukce železničního svršku s nově navrženými geometrickými parametry koleje. Dále je vyřešeno odvodnění tratě a návrh technologie provádění prací., This thesis is focused on the reconstruction of the single-rail mainline railway Chlumec nad Cidlinou - Trutnov in the section that begins in front of the railway stop Prosečné at 103.7 km and ends at km 107.109 connecting to the switch number 15 in the railway station Hostinné. The thesis deals with design of railway superstructure with new geometric parameters. The drainage and technology of construction are also worked out in this thesis.

Bakalářská práce se zabývá návrhem rekonstrukce jednokolejné železniční traťi Kunovice – Staré Město u Uherského Hradiště v úseku km 2,9 – 6,0. V rámci práce je řešena konstrukce železničního svršku s nově navrženými parametry koleje a konstrukce železničního spodku včetně obnovy odvodnění tratě a návrhu technologie práce. V souvislosti s rekonstrukcí bude posouzena možnost zvýšení stávající rychlosti., Bachelor’s thesis is focused on the design of reconstruction of the single-track railway Kunovice – Staré Město u Uherského Hradiště in the section km 2,9 – 6,0. Within the thesis is solved the construction of the superstructure with the new geometric parameters of the track and roadbed construction, including drainage lines and design of work technologies. In the framework of this reconstruction will be design increase speed.

Cílem bakalářské práce je navrhnout úpravu geometrických parametrů koleje a kompletní rekonstrukci železničního svršku i spodku na trati Krnov (Hanušovice) – Olomouc v úseku od km 36,6 do km 39,6 se snahou o minimalizaci posunů kolejového roštu oproti stávajícímu stavu. V úseku se nachází nákladiště a zastávka Nový Malín, kde je potřeba v rámci rekonstrukce nalézt novou polohu pro nástupiště, které musí splňovat požadavky pro přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace, dle vyhlášky č.398/2009 Sb. Rekonstrukcí bude dotčena také manipulační kolej a výhybky v nákladišti Nový Malín. Výsledkem bude zpracování projektové dokumentace směrového a výškového řešení, odvodnění a nástupiště., The aim of the bachelor thesis is to propose a modification of the track geometry parameters and a complete reconstruction of the railway superstructure and substructure on the route Krnov (Hanušovice) - Olomouc on the section from km 36.6 to km 39.6 in the pursuit of minimalization of the displacement of the rail grid compared to the current situation. There is a loading station and the Nový Malín railway station in the track, where it is necessary to find a new location for the platform due to the reconstruction. This must meet the requirements for access for people with limited mobility, according to regulation No.398 / 2009 Sb. The reconstruction will also affect the handling track and the turnouts in loading station in Nový Malín. The result of this thesis is composing project documentations of horizontal and vertical solution, drainage and platform.

Bakalářská práce se zabývá možnostmi zvýšení traťové rychlosti v úseku Týniště nad Orlicí – Choceň. Navrhované zvýšení rychlosti je posuzováno ve čtyřech variantách. Jedna varianta nezahrnuje změnu geometrických parametrů koleje. Zbylé tři varianty zahrnují změnu geometrických parametrů koleje. U všech variant je také posuzováno omezení rychlosti v místech železničních přejezdů, kolejových rozvětvení, poloh návěstidel., This bachelor´s thesis studies a possibility of line speed increasing in the track Týniště nad Orlicí – Choceň. The proposed rate increase is assessed in four variants. One of them solves a speed increasing without a change of the track geometric parameters. The others include changes of the track geometric parameters. It is also considered a speed limit in areas of railway crossings, rail development and lights position.

Podpražcové podložky jsou pružné desky umístěné na spodní ploše pražce. Cílem těchto prvků je mimo jiné zpomalit rozpad geometrických parametrů koleje a snížit tak potřebu zásahu do koleje, tedy náklady na údržbu. V současné době jsou podpražcové podložky osazeny ve třech zkušebních úsecích v síti SŽDC. Vliv podpražcových podložek je průběžně sledován. Ve zkušebních úsecích je přesnou nivelací sledována výšková poloha kolejnic. Bakalářská práce je věnována zkušebnímu úseku v žst. Planá nad Lužnicí. V rámci práce bylo provedeno měření nivelace v roce 2015, naměřená data byla vyhodnocena a porovnána s předchozími měřeními. Do vyhodnocení vlivu podpražcových podložek byly dle dispozice zapracována také data z měření měřícím vozem., Under sleeper pads (USP) are elastic layers positioned on the bottom surface of sleepers. Their aim is to slow down a deterioration of track geometrical parameters and reduce track maintenance costs. Three test sections with under sleeper pads have been built on the railway network in the Czech Republic. The effect of the under sleeper pads is continuously monitored. The height level of rails is measured by precise levelling. This thesis is focused on the Planá nad Lužnicí test section. It describes the precise levelling measurement in the 2015 and its evaluation and comparing with previous measurements. Furthermore track recording car measurements were evaluated.

Cílem diplomové práce je navrhnout rekonstrukci železniční stanice Bystřice pod Hostýnem tak, aby vyhovovala současnému a výhledovému provozu. Hlavním úkolem rekonstrukce je vložení nástupišť splňujících požadavky pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace., The aim of the thesis is a reconstruct the railway station Bystřice pod Hostýnem, so it would suit current and future traffic. The main purpose of the reconstruction is a design of platforms that meet requirements for persons with reduced mobility under applicable legislation.

Cílem bakalářské práce byl návrh úpravy geometrických parametrů koleje a rekonstrukce železničního svršku jednokolejné celostátní železniční trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov v úseku km 99,4 – 102,7. Řešený úsek se nachází mezi železniční stanicí Kunčice nad Labem a železniční stanicí Hostinné. V rámci práce byla řešena obnova odvodnění tratě a také vypracování výkazu výměr. Součástí práce je i návrh technologií práce., Aim was to design modifications of track geometry parameters of and the reconstruction of the railway superstructure of monorail nationwide railway line Chlumec nad Cidlinou - Trutnov in the section from 99.4 km to 102.7 km. Solved section is located between the railway station Kunčice nad Labem and the railway station Hostinné. Within the framework of this thesis recovery solutions of drainage, preparation of bills of quantities and technology design work were solved.

Cílem práce je navrhnout zvýšení traťové rychlosti v úseku Skalice nad Svitavou - Velké Opatovice. Zvýšení rychlosti je posuzováno se současnými geometrickými parametry koleje, dále s navrhovanými změnami geometrických parametrů koleje, které nevyvolají výrazné zásahy do tělesa tratě. Je brán ohled na omezení rychlosti v místech železničních přejezdů, poloh návěstidel atd., The objective of this bachelor thesis is to suggest the speed increasing on the Skalice nad Svitavou - Velké Opatovice railway track. Speed increasing is assessed with the actual track geometrical parameters, as well as to the adjusted track geometrical parameters, which do not imply the need of major modifications to the track. Speed limitations in relation to railway crossings, signals etc. are taken into account.

Bakalářská práce se zabývá návrhem rekonstrukce železniční tratě Mikulovice st. hr. - Hanušovice v úseku od km 20,6 do km 23,3, který se nachází mezi stanicemi Ostružná - Horní Lipová. Cílem této práce je úprava geometrických parametrů koleje, rekonstrukce železničního svršku a spodku, obnova odvodnění a vypracování výkazu výměr., The bachelor thesis deals with design of recontruction of the railway line Mikulovice st. hr. – Hanušovice in section from km 20,6 to km 23,3, that is located between stations Ostružná - Horní Lipová. The object of this thesis is improvement of the track geometry parameters, reconstruction of the railway superstructure and substructure, renewal of the drainage and elaboration of the bill of quantities.

Studie Hrušovanské spojky se zabývá návrhem přímého spojení mezi železničními stanicemi Brno hl .n. a Znojmo tak, aby vlaky nemusely zajíždět do železniční stanice Hrušovany nad Jevišovkou. Spojka výrazně zrychlí a zefektivní dopravu mezi výše jmenovanými stanicemi. Trať bude jednokolejná. Navrhl jsem celkem 7 možných řešení vedení spojky, z toho jsem podrobně vyřešil dvě nejvýhodnější., Study of Hrušovany's Rail Wye deals with design of a direct link between the railway stations Brno central station and Znojmo. So that trains do not drive into the railway station Hrusovany Jevišovkou. The clutch should be faster and more efficient connection between stations. It will single-railway line. I designed a total of 7 variant, of which I am solve two best.

Úkolem práce je rekonstrukce regionální železniční jednokolejné trati Otrokovice – Vizovice v km 19,0 - 22,4. Práce obsahuje úpravu geometrických parametrů koleje a rekonstrukci železničního svršku. Další součástí práce je řešení železniční zastávky v obci Zádveřice podle platných právních předpisů. V rámci rekonstrukce bude navržena obnova stávajícího odvodnění a návrh technologie práce., The aim of the thesis is a reconstruction of a section of a regional single track railway Otrokovice – Vizovice from kilometer 19,0 to 22,4. The thesis contains modifications of geometric parameters of the railway and the reconstruction of the track bed. Railway stop in village Zádveřice will be designed according to valid legal statutes as a part of the thesis. Construction techniques and renewal of the current drainage system will be also designed as a part of the thesis.

Úkolem diplomové práce je rekonstrukce železniční stanice Adamov. Jejím cílem je vybudování nástupišť vyhovujících pro přístup osob s omezneou schopností pohybu a orientace. Práce obsahuje úpravu geometrických parametrů koleje, rekonstrukci železničního svršku a spodku. Ve stanici jsou nově navržena dvě mimoúrovňová nástupiště., The aim of the master's thesis is a reconstruction of the Adamov railway station. The goal is to design new platforms suitable for passengers with reduced mobility and orientation. The thesis constains modification of track geometry parameters of the railway, reconstruction of the railway superstructure and railway substructure. There are two new off-level platforms at the station

Mým úkolem v rámci bakalářské práce je prověření polohy přestupního terminálu IDS v Ivančicích. S tímto úkolem je spojeno navržení nového železničního nástupiště a nového autobusového nádraží v blízkosti železničního přejezdu se silnicí II/152 ve staničení km 5,535 000 nedaleko současné železniční stanice . Předpokládám ukončení osobní vlakové dopravy ve stanici Ivančice na nově vybudovaném terminálu. Trať do Oslavan bude pokračovat pouze jako vlečka. Má práce spočívá ve zpracování 3 různých variant. Je potřeba zajistit dostatečnou kapacitu terminálu pro 7 autobusových linek a jednu linku vlakovou. Je také důležité zajistit dostatečné zázemí a pohodlný přístup pro cestující. Zabývám se tedy také bezbariérovým návrhem chodníků, přechodů pro chodce a bezbariérových ramp. Ve variantě 2 řeším i problém vysoké intenzity osobní a nákladní automobilové dopravy v centru města. V mém návrhu je nastíněn návrh silničního obchvatu, který by vedl v koridoru současné železniční trati., My task in Bachelor´s Thesis is to examine the position of transfer terminal IDS in Ivančice. This task includes designing a new railway platform and new bus station near the railway crossing with the road number II/152 in km 5,535 000 nearby the railway station Ivančice. I assume that the passanger transport will end in the railway station Ivančice in the new terminal. The Railway to Oslavany will continue as a spur. My work consist in processing of 3 different variants. It is nesseseary to ensure sufficient capacity for 7 bus lines and 1 railway line. It is also important to provide adequate facilities and comfortable acces for travelers. I also deal with wheelchair sidewalks, crossworks and ramps. I try to solve the problem with high intensity of car and truck transport in centre of Ivančice. In my design is outlined design of new bypass road which will be led in the present railway corridor.

Bakalářská práce se zabývá návrhem rekonstrukce železniční trati mezi železničními stanicemi Uničov a Šumperk. Konkrétně se jedná o úsek ve staničení km 32,2 – 35,2. Cílem práce je úprava směrových a sklonových poměrů, rekonstrukce železničního svršku i spodku. Dále potom návrh odvodnění trati a rekonstrukce nástupiště železniční zastávky Hrabišín, která se zde nachází. Součástí je také návrh technologie práce., Bachelor’s thesis deals with design of reconstruction of railway line between railway stations Uničov and Šumperk. Specifically, the section is km 32,2 – 35,2. The goal is direction and gradient adjustment, reconstruction of the railway superstructure and substructure. In addition design of drainage and modernization of platform of the railway station Hrabišín. Work technology i salso part of the thesis.

Cílem diplomové práce je rekonstrukce železniční stanice Krahulov tak, aby umožňovala přístup pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. V souvislosti se změnou nástupišť byla vyřešena úprava kolejiště a odvodnění při zachování napojení na přilehlé vlečky., The aim of the diploma thesis is the reconstruction of the railway station Krahulov in aim to fulfil the requirements for people with limited mobility. In connection with the change of the platform was resolved adjustment rails and drainage while maintaining a connection to an adjacent sidings.

Podložky pod patu kolejnice jsou součástí uzlu upevnění a hrají důležitou roli v oblasti namáhání koleje. Hlavní sledovanou charakteristikou je statická a dynamická tuhost podložky. Pro stanovení statické tuhosti platí v současné době dva standardy – národní Obecné technické podmínky (OTP) a norma ČSN EN 13 146-9. Metodika stanovení statické tuhosti je však odlišná, což způsobuje rozdílné hodnoty výsledné tuhosti. V OTP jsou předepsány požadované hodnoty statických tuhostí pro použití podložek do podkladnicového nebo bezpodkladnicového systému upevnění. Tyto požadavky však nelze s ohledem na jinou metodiku měření aplikovat na tuhosti stanovené dle ČSN EN. Úkolem práce, která vychází z požadavku Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, je změření statických tuhostí podložek podle obou metodik a prověření možností nalezení převodního vztahu mezi uvedenými metodikami., Rail pads are a part of rail fastening and have an important role for track strain. The main observed characteristics are a static stiffness and a dynamic stiffness of rail pad. At the moment there are two standards for determining static stiffness - the national document General technical conditions (Obecné technické podmínky - OTP) and the european norm ČSN EN 13 146-9. However, the metodology of static stiffness measuring is different. It means different values of rail pads static stiffness. In the OTP there are required values of static stiffneses for baseplate and baseplateless rail fastening. These requirements can't be applied on the static stiffness set by ČSN EN due to different measurement methodology. The aim of this thesis is to measure static stiffness of rail pads according to both methodologies and to check relation between the methodologies. The thesis proceeds from requirements of Správa železniční dopravní cesty - the national organization.

Cílem bakalářské práce byl návrh úpravy geometrických parametrů koleje a rekonstrukce železničního svršku jednokolejné celostátní železniční trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov v úseku km 99,4 – 102,7. Řešený úsek se nachází mezi železniční stanicí Kunčice nad Labem a železniční stanicí Hostinné. V rámci práce byla řešena obnova odvodnění tratě a také vypracování výkazu výměr. Součástí práce je i návrh technologií práce., Aim was to design modifications of track geometry parameters of and the reconstruction of the railway superstructure of monorail nationwide railway line Chlumec nad Cidlinou - Trutnov in the section from 99.4 km to 102.7 km. Solved section is located between the railway station Kunčice nad Labem and the railway station Hostinné. Within the framework of this thesis recovery solutions of drainage, preparation of bills of quantities and technology design work were solved.

Tato práce si klade za cíl prověřit možnosti zvýšení rychlosti pro traťový úsek Střelice – Moravský Krumlov. Zvýšení rychlosti je posuzováno se současnými geometrickými parametry koleje. Ojediněle je proveden posudek s navrhovanými změnami geometrických parametrů koleje. Navrhované změny nesmí způsobit výrazné zásahy do tělesa tratě. V obou případech je brán ohled na omezení rychlosti v místech železničních přejezdů, kolejových rozvětvení, poloh návěstidel apod. Návrh je zpracován za pomoci nákresného přehledu železničního svršku, The aim of this thesis is to examine the possibilities of increase of speed on a railway track section between Střelice and Moravský Krumlov. The increase of speed is examined according to contemporary geometric parameters of the railway track. Sporadically an assessment with proposed changes of geometric parameters of the railway track is conducted. The proposed changes cannot cause any profound transformations of the body of the railway track. In both cases a restriction of speed by level crossing, a track branching and position of semaphores are taken into consideration. A proposal is elaborated with help of an overview of railway top.

Bakalářská práce se zabývá návrhem rekonstrukce železniční tratě Mikulovice st. hr. - Hanušovice v úseku od km 20,6 do km 23,3, který se nachází mezi stanicemi Ostružná - Horní Lipová. Cílem této práce je úprava geometrických parametrů koleje, rekonstrukce železničního svršku a spodku, obnova odvodnění a vypracování výkazu výměr., The bachelor thesis deals with design of recontruction of the railway line Mikulovice st. hr. – Hanušovice in section from km 20,6 to km 23,3, that is located between stations Ostružná - Horní Lipová. The object of this thesis is improvement of the track geometry parameters, reconstruction of the railway superstructure and substructure, renewal of the drainage and elaboration of the bill of quantities.

Práce se zabývá návrhem rekonstrukce železniční trati situované mezi železniční stanicí Opava západ a železniční stanicí Skrochovice. Úsek začíná v km 107,3 a končí v km 111,78 napojením na výhybku č. 30 v železniční stanici Opava západ. Cílem této práce je návrh úpravy geometrických parametrů koleje s prověřením možnosti zvýšení traťové rychlosti, rekonstrukce železničního svršku a spodku, obnovy odvodnění a technologie práce. Součástí práce je také vypracování výkazu výměr a návrh úpravy nástupiště v zastávce Vávrovice., This thesis deals with design of reconstruction of the railway line situated between the railway station Opava západ and the railway station Skrochovice. The section starts at km 107.3 and ends at km 111.78 inconnection to a switch no. 30 in the railway station Opava západ. The aim of this work is to design geometrical parameters of the track with examining the possibility of increasing the line speed, reconstruction of the railway superstructure and substructure, restoration of drainage and work technology. The thesis also includes bills of quantities and design for modifications of the platform in Vávrovice stop.

Studie Hrušovanské spojky se zabývá návrhem přímého spojení mezi železničními stanicemi Brno hl .n. a Znojmo tak, aby vlaky nemusely zajíždět do železniční stanice Hrušovany nad Jevišovkou. Spojka výrazně zrychlí a zefektivní dopravu mezi výše jmenovanými stanicemi. Trať bude jednokolejná. Navrhl jsem celkem 7 možných řešení vedení spojky, z toho jsem podrobně vyřešil dvě nejvýhodnější., Study of Hrušovany's Rail Wye deals with design of a direct link between the railway stations Brno central station and Znojmo. So that trains do not drive into the railway station Hrusovany Jevišovkou. The clutch should be faster and more efficient connection between stations. It will single-railway line. I designed a total of 7 variant, of which I am solve two best.

Úkolem diplomové práce je navrhnout úpravy žst. Březová nad Svitavou s ohledem na zavedení dálkového ovládání zabezpečovacího zařízení a prověřit možnost vybudování nové zastávky, která by byla situována blíže k centru města. Cílem práce je vzájemné porovnání vypracovaných variant. Práce obsahuje návrh nových nástupišť splňující podmínky bezpečného přístupu osob s omezenou schopností pohybu a orientace, dále úpravu geometrických parametrů koleje, železničního svršku a spodku včetně systému odvodnění stanice., The task of the thesis is to propose an adjustment to the railway station Březová nad Svitavou with regard to the introduction of the remote control of security device and explore the possibility of building a new railway stop that would be located closer to downtown. The aim is mutual comparison of elaborated variants. Work includes design of new platforms meet the conditions for safe access for people with limited mobility, next adjustment are adjustment of the geometric parameters of the track superstructure and substructure, including system of drainage station.

Cílem bakalářské práce bylo navrhnout úpravu geometrických parametrů koleje a rekonstrukci železničního svršku a spodku v úseku železniční tratě Rapotice – Náměšť nad Oslavou. Úsek začíná v km 19,2 napojením na začátek výhybky číslo 5 do železniční stanice Rapotice a končí v km 22,2 po překonání ocelového mostu a průběžným kolejovým ložem. V rámci práce bylo vyřešeno odvodnění tratě a rekonstrukce přejezdů a byla navržena technologie provádění prací. Součástí práce bylo prověření možnosti zvýšení rychlosti v dotčeném úseku., The aim of this bachelor thesis was to propose a change of track geometrical parametres lining and levelling and a reconstruction of railway superstructure and substructure in the track section Rapotice – Náměšť nad Oslavou. The track section starts at the 19,2 km point of turnout number 5 to the railway station Rapotice and ends at the 22,2 km mark after crossing a steel bridge with a continuous rail bed over the Chvojnice river. The thesis deals with railway drainage, reconstruction of railway crossings and provides a work technology proposal. Study of speed increasing in the track section was solved in the thesis too.

Cílem bakalářské práce je návrh úpravy geometrických parametrů koleje a návrh rekonstrukce železničního svršku v úseku Kunovice - Staré Město u Uherského Hradiště v km 0,3 - 2,0. Úsek začíná napojením na výhybku v železniční stanici Kunovice a končí v železniční stanici Uherské Hradiště. Součástí bakalářské práce je tedy i rekonstrukce kunovického zhlaví stanice Uherské Hradiště. Obsahem bakalářské práce je i návrh obnovy odvodnění tratě. Úkolem je také zvážit možnost zvýšení rychlosti v daném úseku. V rámci práce je také vypracován návrh technologie práce pro rekonstrukci a výkaz výměr., The main purpose of this thesis is to look at the reconstruction of single railway track Kunovice – Staré Město u Uherského Hradiště in the section km 0,3 – 2,0. The section starts at the connection to the last switch in railway station Kunovice and ends in the railway station Uherské Hradiště. The thesis also includes the reconstruction of Kunovice's neck of station tracks in the station Uherské Hradiště. In the next part of the thesis I present the design of the drainage's recover. The following parts consider the ability to increase the track speed, the plan of technology how to make the reconstruction as well as the bill of quantities.

Podložky pod patu kolejnice jsou součástí uzlu upevnění a hrají důležitou roli v oblasti namáhání koleje. Hlavní sledovanou charakteristikou je statická a dynamická tuhost podložky. Pro stanovení statické tuhosti platí v současné době dva standardy – národní Obecné technické podmínky (OTP) a norma ČSN EN 13 146-9. Metodika stanovení statické tuhosti je však odlišná, což způsobuje rozdílné hodnoty výsledné tuhosti. V OTP jsou předepsány požadované hodnoty statických tuhostí pro použití podložek do podkladnicového nebo bezpodkladnicového systému upevnění. Tyto požadavky však nelze s ohledem na jinou metodiku měření aplikovat na tuhosti stanovené dle ČSN EN. Úkolem práce, která vychází z požadavku Správy železniční dopravní cesty, státní organizace, je změření statických tuhostí podložek podle obou metodik a prověření možností nalezení převodního vztahu mezi uvedenými metodikami., Rail pads are a part of rail fastening and have an important role for track strain. The main observed characteristics are a static stiffness and a dynamic stiffness of rail pad. At the moment there are two standards for determining static stiffness - the national document General technical conditions (Obecné technické podmínky - OTP) and the european norm ČSN EN 13 146-9. However, the metodology of static stiffness measuring is different. It means different values of rail pads static stiffness. In the OTP there are required values of static stiffneses for baseplate and baseplateless rail fastening. These requirements can't be applied on the static stiffness set by ČSN EN due to different measurement methodology. The aim of this thesis is to measure static stiffness of rail pads according to both methodologies and to check relation between the methodologies. The thesis proceeds from requirements of Správa železniční dopravní cesty - the national organization.

Cílem bakalářské práce byl návrh úpravy geometrických parametrů koleje a rekonstrukce železničního svršku jednokolejné celostátní železniční trati Chlumec nad Cidlinou – Trutnov v úseku km 99,4 – 102,7. Řešený úsek se nachází mezi železniční stanicí Kunčice nad Labem a železniční stanicí Hostinné. V rámci práce byla řešena obnova odvodnění tratě a také vypracování výkazu výměr. Součástí práce je i návrh technologií práce., Aim was to design modifications of track geometry parameters of and the reconstruction of the railway superstructure of monorail nationwide railway line Chlumec nad Cidlinou - Trutnov in the section from 99.4 km to 102.7 km. Solved section is located between the railway station Kunčice nad Labem and the railway station Hostinné. Within the framework of this thesis recovery solutions of drainage, preparation of bills of quantities and technology design work were solved.

Studie Hrušovanské spojky se zabývá návrhem přímého spojení mezi železničními stanicemi Brno hl .n. a Znojmo tak, aby vlaky nemusely zajíždět do železniční stanice Hrušovany nad Jevišovkou. Spojka výrazně zrychlí a zefektivní dopravu mezi výše jmenovanými stanicemi. Trať bude jednokolejná. Navrhl jsem celkem 7 možných řešení vedení spojky, z toho jsem podrobně vyřešil dvě nejvýhodnější., Study of Hrušovany's Rail Wye deals with design of a direct link between the railway stations Brno central station and Znojmo. So that trains do not drive into the railway station Hrusovany Jevišovkou. The clutch should be faster and more efficient connection between stations. It will single-railway line. I designed a total of 7 variant, of which I am solve two best.

Práce se zabývá návrhem rekonstrukce železniční trati situované mezi železniční stanicí Opava západ a železniční stanicí Skrochovice. Úsek začíná v km 107,3 a končí v km 111,78 napojením na výhybku č. 30 v železniční stanici Opava západ. Cílem této práce je návrh úpravy geometrických parametrů koleje s prověřením možnosti zvýšení traťové rychlosti, rekonstrukce železničního svršku a spodku, obnovy odvodnění a technologie práce. Součástí práce je také vypracování výkazu výměr a návrh úpravy nástupiště v zastávce Vávrovice., This thesis deals with design of reconstruction of the railway line situated between the railway station Opava západ and the railway station Skrochovice. The section starts at km 107.3 and ends at km 111.78 inconnection to a switch no. 30 in the railway station Opava západ. The aim of this work is to design geometrical parameters of the track with examining the possibility of increasing the line speed, reconstruction of the railway superstructure and substructure, restoration of drainage and work technology. The thesis also includes bills of quantities and design for modifications of the platform in Vávrovice stop.

Cílem bakalářské práce je návrh úpravy geometrických parametrů koleje a návrh rekonstrukce železničního svršku v úseku Kunovice - Staré Město u Uherského Hradiště v km 0,3 - 2,0. Úsek začíná napojením na výhybku v železniční stanici Kunovice a končí v železniční stanici Uherské Hradiště. Součástí bakalářské práce je tedy i rekonstrukce kunovického zhlaví stanice Uherské Hradiště. Obsahem bakalářské práce je i návrh obnovy odvodnění tratě. Úkolem je také zvážit možnost zvýšení rychlosti v daném úseku. V rámci práce je také vypracován návrh technologie práce pro rekonstrukci a výkaz výměr., The main purpose of this thesis is to look at the reconstruction of single railway track Kunovice – Staré Město u Uherského Hradiště in the section km 0,3 – 2,0. The section starts at the connection to the last switch in railway station Kunovice and ends in the railway station Uherské Hradiště. The thesis also includes the reconstruction of Kunovice's neck of station tracks in the station Uherské Hradiště. In the next part of the thesis I present the design of the drainage's recover. The following parts consider the ability to increase the track speed, the plan of technology how to make the reconstruction as well as the bill of quantities.

Předmětem diplomové práce je navrhnout rekonstrukci železniční stanice Letovice pro přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Práce se dále zabývá úpravou železničního svršku a spodku včetně systému odvodnění stanice. Součástí práce je také prověření možnosti vložení nove zastávky., The subject of the master’s thesis is to design a reconstruction of the Letovice railway station for access for persons with reduced mobility and orientation. The thesis deals with adjustment to the railway superstructure, substructure and drainage system of the station. Part of the thesis is explore the possibility of building a new railway stop.

Diplomová práce se zabývá studií zdvoukolejnění trati v celém úseku mezi městy Chlumec nad Cidlinou a Hradec Králové. V návrhu je zpracováno několik variant řešení, které se liší v délce úseku, kde může být dosažena traťová rychlost 160 km.h-1. Také jsou prověřeny možnosti zrušení úrovňových křížení s pozemními komunikacemi a je zpracován odhad nákladů na výstavbu., Diploma thesis studies a possibility of doubling track between Chlumec nad Cidlinou and Hradec Králové. It proposes some solutions which differ in the lenght of the track section where track speed is increased to 160 kmph. Also, the possibilities of elimination of railway crossings with the roads of any category are examined and overview of costs for construction.

Práce je zaměřena na rekonstrukci jednokolejné železniční celostátní tratě Chlumec nad Cidlinou - Trutnov v úseku, který začíná před železniční zastávkou Prosečné v km 103,7 a končí v km 107,109 napojením na výhybku č. 15 v železniční stanici Hostinné. V rámci práce je navržená konstrukce železničního svršku s nově navrženými geometrickými parametry koleje. Dále je vyřešeno odvodnění tratě a návrh technologie provádění prací., This thesis is focused on the reconstruction of the single-rail mainline railway Chlumec nad Cidlinou - Trutnov in the section that begins in front of the railway stop Prosečné at 103.7 km and ends at km 107.109 connecting to the switch number 15 in the railway station Hostinné. The thesis deals with design of railway superstructure with new geometric parameters. The drainage and technology of construction are also worked out in this thesis.

Diplomová práce se zabývá rekonstrukcí železniční stanice Žďárec u Skutče, která leží na celostátní trati Havlíčkův Brod – Pardubice-Rosice nad Labem. Cílem rekonstrukce je vložení nástupišť splňující požadavky pro přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Práce se zabývá potřebnými úpravami kolejiště, rekonstrukcí železničního spodku a svršku a návrhem odvodnění v rekonstrukcí dotčené části stanice. Dále je vypracován výkaz výměr a odhad nákladů na rekonstrukci stanice., The diploma thesis deals with the reconstruction of the railway station Žďárec u Skutče. The station is situated on the track Havlíčkův Brod – Pardubice-Rosice nad Labem. The aim of the reconstruction is to design the platform so that it meets the requirements of mobility-impaired persons. The work deals with track layout adjustments, the reconstruction of both the subgrade and the permanent way and the design of drainage. Also a bill of quantities and costs estimates were reckones.

Předmětem diplomové práce je navrhnout rekonstrukci železniční stanice Letovice pro přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Práce se dále zabývá úpravou železničního svršku a spodku včetně systému odvodnění stanice. Součástí práce je také prověření možnosti vložení nove zastávky., The subject of the master’s thesis is to design a reconstruction of the Letovice railway station for access for persons with reduced mobility and orientation. The thesis deals with adjustment to the railway superstructure, substructure and drainage system of the station. Part of the thesis is explore the possibility of building a new railway stop.

Cílem práce je vypracování studie zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h v úseku Boří les – Hrušovany nad Jevišovkou tratě Břeclav – Znojmo. V rámci práce je navrhována směrová a výšková úprava koleje. Snahou bylo zajistit základní obslužnost území ve stávajícím rozsahu. Studie byla vypracována variantně s ohledem na vyvolané náklady., The aim of this work is to study track speed increase in section between Boří les – Hrušovany nad Jevišovkou – line Břeclav – Znojmo. In terms of this work directional and height adjustment is beig suggested. The ambition was to ensure basic accessibility of this area within existing range. The study was prepared and respects costs.

V rámci diplomové práce je řešena rekonstrukce železniční stanice Šlapanice s vložením nástupišť respektující platnou legislativu a umožňující přístup pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Práce je vyřešena ve třech různých variantách. Vždy je dodrženo zadání práce s požadavkem na tři nástupní hrany. Je vyřešeno i odvodnění upravovaného kolejiště., The thesis dealt with reconstruction of the railway station Šlapanice inserting platforms respecting applicable laws and allowing access for people with reduced mobility. Work is solved in three different variants. It is always a work assignment complied with the requirement to three platform edge. It solved drainage edited tracks.

Diplomová práce se zabývá rekonstrukcí železniční stanice Žďárec u Skutče, která leží na celostátní trati Havlíčkův Brod – Pardubice-Rosice nad Labem. Cílem rekonstrukce je vložení nástupišť splňující požadavky pro přístup osob s omezenou schopností pohybu a orientace. Práce se zabývá potřebnými úpravami kolejiště, rekonstrukcí železničního spodku a svršku a návrhem odvodnění v rekonstrukcí dotčené části stanice. Dále je vypracován výkaz výměr a odhad nákladů na rekonstrukci stanice., The diploma thesis deals with the reconstruction of the railway station Žďárec u Skutče. The station is situated on the track Havlíčkův Brod – Pardubice-Rosice nad Labem. The aim of the reconstruction is to design the platform so that it meets the requirements of mobility-impaired persons. The work deals with track layout adjustments, the reconstruction of both the subgrade and the permanent way and the design of drainage. Also a bill of quantities and costs estimates were reckones.

Téma bakalářské práce se zabývá zvýšením traťové rychlosti v úseku Havlíčkův Brod – Humpolec. Zvýšení rychlosti je navrhováno při zachování stávajících geometrických parametrů koleje, které splňují mezní hodnoty normy ČSN 73 6360-1. Ve vybraných místech (v místech lokálního snížení rychlosti) je navrhována úprava geometrických parametrů koleje. Navrhované úpravy jsou voleny tak, aby nevyvolaly výrazné zásahy do tělesa tratě. Zvýšení rychlosti je posuzované také s ohledem na kolejová rozvětvení a železniční přejezdy, které jsou významným faktorem ovlivňujícím traťovou rychlost. Práce se zabývá návrhem možností řešení zrušení omezení rychlosti na stávajících přejezdech., The theme of this bachelor´s thesis deals with an increase of the operating speed for the track Havlíčkův Brod – Humpolec. The speed increase is considered for present track geometry parameters which complies with the standard ČSN 73 6360-1. Track geometry parameters changes are designed in places of train speed restrictions and they don’t cause any significant changes in the railway track. Switches and crossings and railway crossings have an influence on the operating speed. The thesis deals with solutions of speed restrictions on the railway crossings.

Práce se zabývá rekonstrukcí železniční stanice Blažovice a zdvoukolejněním úseku Blažovice - Holubice. Ve stanici Blažovice byla navržena nová nástupiště pro pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Nástupiště byla přesunuta blíže obci Blažovice. Návrh se dále zabývá odvodněním stanice, novým uspořádáním kolejiště, železničními přejezdy a napojením vlečky., The master’s thesis deals with a design of reconstruction of the Blažovice railway station and double-tracking of the Blažovice - Holubice railway track. There were designed two platforms for disabled and handicapped persons in the railway station. The platforms were moved closed to village. The reconstruction solves an adjustment of station layout including design of drainage system, railway crossings and a linking of industrial track.

Cílem bakalářské práce bylo navrhnout úpravu geometrických parametrů koleje a rekonstrukci železničního svršku a spodku v úseku železniční tratě Rapotice – Náměšť nad Oslavou. Úsek začíná v km 19,2 napojením na začátek výhybky číslo 5 do železniční stanice Rapotice a končí v km 22,2 po překonání ocelového mostu a průběžným kolejovým ložem. V rámci práce bylo vyřešeno odvodnění tratě a rekonstrukce přejezdů a byla navržena technologie provádění prací. Součástí práce bylo prověření možnosti zvýšení rychlosti v dotčeném úseku., The aim of this bachelor thesis was to propose a change of track geometrical parametres lining and levelling and a reconstruction of railway superstructure and substructure in the track section Rapotice – Náměšť nad Oslavou. The track section starts at the 19,2 km point of turnout number 5 to the railway station Rapotice and ends at the 22,2 km mark after crossing a steel bridge with a continuous rail bed over the Chvojnice river. The thesis deals with railway drainage, reconstruction of railway crossings and provides a work technology proposal. Study of speed increasing in the track section was solved in the thesis too.

V rámci diplomové práce je řešena rekonstrukce železniční stanice Šlapanice s vložením nástupišť respektující platnou legislativu a umožňující přístup pro osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Práce je vyřešena ve třech různých variantách. Vždy je dodrženo zadání práce s požadavkem na tři nástupní hrany. Je vyřešeno i odvodnění upravovaného kolejiště., The thesis dealt with reconstruction of the railway station Šlapanice inserting platforms respecting applicable laws and allowing access for people with reduced mobility. Work is solved in three different variants. It is always a work assignment complied with the requirement to three platform edge. It solved drainage edited tracks.

Cílem práce je vypracování studie zvýšení traťové rychlosti na 160 km/h v úseku Boří les – Hrušovany nad Jevišovkou tratě Břeclav – Znojmo. V rámci práce je navrhována směrová a výšková úprava koleje. Snahou bylo zajistit základní obslužnost území ve stávajícím rozsahu. Studie byla vypracována variantně s ohledem na vyvolané náklady., The aim of this work is to study track speed increase in section between Boří les – Hrušovany nad Jevišovkou – line Břeclav – Znojmo. In terms of this work directional and height adjustment is beig suggested. The ambition was to ensure basic accessibility of this area within existing range. The study was prepared and respects costs.

Diplomová práce se zabývá rekonstrukcí železniční stanice Letohrad. Jejím cílem je návrh nových nástupišť vyhovující pro přístup osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Práce déle řeší nutné úpravy kolejiště vyvolané vložením nových nástupišť. Nedílnou součástí práce jsou úpravy železničního svršku, spodku a systému odvodnění stanice., The master’s thesis deals with upgrading of the Letohrad railway station. The goal is to design new platforms suitable for passengers with reduced mobility and orientation. The necessary adjustments of track layout and assembly of switches and crossings were solved. The integral parts of the thesis are adjustments to the railway superstructure, substructure and drainage system of the station.

Práce se zabývá rekonstrukcí železniční stanice Blažovice a zdvoukolejněním úseku Blažovice - Holubice. Ve stanici Blažovice byla navržena nová nástupiště pro pohyb osob se sníženou schopností pohybu a orientace. Nástupiště byla přesunuta blíže obci Blažovice. Návrh se dále zabývá odvodněním stanice, novým uspořádáním kolejiště, železničními přejezdy a napojením vlečky., The master’s thesis deals with a design of reconstruction of the Blažovice railway station and double-tracking of the Blažovice - Holubice railway track. There were designed two platforms for disabled and handicapped persons in the railway station. The platforms were moved closed to village. The reconstruction solves an adjustment of station layout including design of drainage system, railway crossings and a linking of industrial track.