Search

Voor een sterk Greenportcluster is de aanwezigheid van modern productieareaal van essentieel belang. Om daaraan te voldoen, moet een aanzienlijk deel van het huidige areaal in de oudere glastuinbouwconcentraties worden gemoderniseerd. Doordat de glastuinbouw de laatste jaren in zwaar weer zit, gaat deze modernisering niet vanzelf.

De resultaten van modelmatig onderzoek naar de gevolgen van een bedrijfsverplaatsing voor werkenden zijn beschreven. Het ruimtelijk gedrag staat hierbij centraal. Er worden twee typen modellen beschreven: modellen voor het zogenoemde reactietype (de combinatie van al dan niet verhuizen en al dan niet van werkgever veranderen) en modellen die aangeven of respondenten die verhuizen en niet van werkgever veranderen, binnen hetzelfde woningmarktgebied verhuizen, of naar een ander woningmarktgebied, richting nieuwe werklocatie. De modellen bevatten persoons- en huishoudensgebonden kenmerken en aan afstanden en reistijden (Level-of-Service (LOS) variabelen). De modellen kunnen worden gebruikt bij bedrijfsverplaatsingen tot circa 25 kilometer. Het is niet op voorhand te zeggen of ze ook gebruikt kunnen worden bij verplaatsingen over grotere afstanden. Basis voor de in dit rapport beschreven modelschattingen vormt een enquete die is gehouden onder werknemers van diverse afdelingen van Rijkswaterstaat, die in 1989 werden geconfronteerd met een bedrijfsverplaatsing.

Deze scenariostudie heeft tot doel vast te stellen in welke mate de verplaatsing van werkgelegenheid van slecht naar beter per openbaar vervoer bereikbare locaties kan bijdragen aan de beperking van (de milieuschade door) de personenmobiliteit. Er is een ruimtelijk scenario opgesteld, waarin is verondersteld dat de helft van de werkgelegenheid wordt verplaatst van slecht naar goed per openbaar vervoer bereikbare locaties. Als maximale verplaatsingsafstand is 20 km hemelsbreed verondersteld. Teneinde expliciet met reacties van werkenden op bedrijfsverplaatsingen rekening te houden (wel/niet verhuizen ; wel/niet van werkgever veranderen), zijn modellen ontwikkeld voor deze reacties. Deze modellen zijn toegepast in de scenariostudie. De belangrijkste conclusies zijn: (1) De berekende effecten op het woon-werkverkeer hangen sterk af van de vraag of expliciet rekening is gehouden met de reacties van werkenden op bedrijfsverplaatsingen. Het autogebruik (uitgedrukt in kilometers) van de werkenden die geconfronteerd worden met bedrijfsverplaatsingen, neemt met circa 10% af indien expliciet rekening wordt gehouden met genoemde reacties, en met circa 30% indien van de lange termijn evenwichtssituatie wordt uitgegaan. (2) Het additionele effect van het verplaatsen van werkgelegenheid van slecht naar goed per openbaar vervoer bereikbare locaties is lager als de snelheid van het autosysteem 10% lager is en als de kosten van mobiliteit dubbel zo hoog zijn. (3) Het additionele effect van het genoemde ruimtelijke scenario is min of meer onafhankelijk van een eventuele wijziging in de voorkeur van werkenden van auto naar openbaar vervoer.

niet beschikbaar

De resultaten van modelmatig onderzoek naar de gevolgen van een bedrijfsverplaatsing voor werkenden zijn beschreven. Het ruimtelijk gedrag staat hierbij centraal. Er worden twee typen modellen beschreven: modellen voor het zogenoemde reactietype (de combinatie van al dan niet verhuizen en al dan niet van werkgever veranderen) en modellen die aangeven of respondenten die verhuizen en niet van werkgever veranderen, binnen hetzelfde woningmarktgebied verhuizen, of naar een ander woningmarktgebied, richting nieuwe werklocatie. De modellen bevatten persoons- en huishoudensgebonden kenmerken en aan afstanden en reistijden (Level-of-Service (LOS) variabelen). De modellen kunnen worden gebruikt bij bedrijfsverplaatsingen tot circa 25 kilometer. Het is niet op voorhand te zeggen of ze ook gebruikt kunnen worden bij verplaatsingen over grotere afstanden. Basis voor de in dit rapport beschreven modelschattingen vormt een enquete die is gehouden onder werknemers van diverse afdelingen van Rijkswaterstaat, die in 1989 werden geconfronteerd met een bedrijfsverplaatsing.

niet beschikbaar

Lit.opg., bijl.

Lit.opg., bijl.

Lit.opg., bijl.

Met lit.opg., bijl.

Lit.opg., bijl.

Met lit. opg

Met lit.opg., bijl.

Met lit.opg., bijl.

Het onderzoek in dit rapport heeft een drietal doelstellingen. Ten eerste is door middel van het organiseren van een landelijke bijeenkomst nagegaan of stakeholders zich herkennen in de conclusies van het rapport 'Biologische boerenmarkten in Nederland' en of er behoefte, draagvlak en commitment is voor vervolgactiviteiten. Het tweede doel is het verkrijgen van inzicht in kansrijke bijzondere locaties voor het opzetten van een biologische boerenmarkt, in het bijzonder een overdekte boerenmarkt. Tenslotte is onderzocht wat een goede organisatievorm en de randvoorwaarden voor een succesvolle biologische boerenmarkt zijn.

Het onderzoek in dit rapport heeft een drietal doelstellingen. Ten eerste is door middel van het organiseren van een landelijke bijeenkomst nagegaan of stakeholders zich herkennen in de conclusies van het rapport 'Biologische boerenmarkten in Nederland' en of er behoefte, draagvlak en commitment is voor vervolgactiviteiten. Het tweede doel is het verkrijgen van inzicht in kansrijke bijzondere locaties voor het opzetten van een biologische boerenmarkt, in het bijzonder een overdekte boerenmarkt. Tenslotte is onderzocht wat een goede organisatievorm en de randvoorwaarden voor een succesvolle biologische boerenmarkt zijn.

Wat is een geschikte plek voor de biologische boerenmarkt? En: hoe kunnen ondernemers die markt het beste organiseren? Onderzoekers van Wageningen UR vroegen het aan kraamhouders en initiatiefnemers van boerenmarkten. Gezamenlijk actie ondernemen blijkt gewenst.

Met lit. opg.

Met lit. opg.

Lit.opg., bijl.

Lit.opg., bijl.

Met lit. opg

Met lit. opg.

Met lit. opg.

Lit.opg., bijl.

Lit.opg.

Met lit. opg

Lit.opg., bijl.

Met lit. opg.

Lit.opg.

Met lit. opg

Met lit. opg.