Search

Purpose. The aim of the article is to identify trends in the development of transport entrepreneurship in the pre-war period and to identify priority tasks for the restoration and further development of this type of entrepreneurship in the postwar period. Method. To achieve this goal, a wide range of general scientific and special methods were used, in particular: comparative analysis and synthesis, deduction and induction, grouping, simulation modeling depending on the stages of economic recovery, logistical assumptions. Results. The article identifies trends in the development of transport entrepreneurship based on the dynamics of empirical data of the pre-war economy of Ukraine and outlines the range of problems that arose before domestic transport in connection with the war. The principles of designing the post-war restoration and further development of the transport sector of Ukraine are proposed. Scientific novelty. The authors identified strategic objectives for the development of transport businesses depending on the ABC stages of economic recovery in Ukraine (A. Immediate response - minimization of losses; B. Rapid recovery of critical infrastructure and services; C. Laying the foundation for future growth and modernization). Practical significance. The conclusions and suggestions of the authors of the article can be useful in preparing a new version of the National Transport Strategy of Ukraine until 2030, taking into account the needs of postwar reconstruction of transport infrastructure., Мета. У статті метою є виявлення трендів розвитку транспортного підприємництва в довоєнні часи та визначення пріоритетних завдань відновлення та подальшого розвитку цього виду підприємництва в післявоєнний період. Методика. Для досягнення поставленої мети використано широкий спектр загальнонаукових та спеціальних методів, зокрема:порівняльний аналіз і синтез, дедукції та індукції, групування, імітаційного моделювання залежно від стадій відновлення економіки, логістичних припущень. Результати. У статті ідентифіковано тренди розвитку транспортного підприємництва на основі динаміки емпіричних даних довоєнної економіки України та окреслено коло проблем які виникли перед вітчизняним транспортом у зв’язку з війною. Запропоновано принципи проектування післявоєнного відновлення та подальшого розвиту транспортної галузі України. Наукова новизна. Авторами визначені стратегічні завдання розвитку суб’єктів транспортного підприємництва залежно від АВС стадій відновлення економіки України (А. Негайна відповідь - мінімізація збитків; B. Швидке відновлення критичної інфраструктури та послуг; C. Закладення фундаменту для майбутнього зростання та модернізації). Практична значимість. Висновки та пропозиції авторів статті можуть бути корисними при підготовці нової редакції Національної транспортної стратегії України до 2030 року з урахуванням потреб післявоєнного відновлення транспортної інфраструктури.

— Due to restrictions on people’s movement as a result of the COVID-19 pandemic, the air passenger traffic sharply decreased in 2020. A geographic study of this phenomenon is highly relevant. The article describes the features of the spread of the pandemic across Europe from a transport–geographical viewpoint; reveals differences in the negative passenger turnover dynamics at large and medium-sized airports in 49 European countries (including Russia) impacted by the COVID-19 pandemic during the first year. The changes were measured absolutely and relatively, which made it possible to identify the types of their dynamics: catastrophic, strong, medium, moderate, weak, and insignificant declines. Geographically, the spread of COVID-19 was extremely uneven: at first, the epidemic covered large countries of Europe (Northern Italy became the main center after Wuhan), then closely related neighboring and more distant countries were involved; last but not least, the Balkan countries and countries in post-Soviet Eastern Europe. The disease spread hierarchically. The first cases arrived by air, first from the main centers, whence coronavirus infection was then transmitted to other countries by new groups of air passengers. Then, the infection was transmitted by ground transport passengers within the zones of influence of the largest airports. The airports of European countries are characterized by a strong decline in passenger turnover (65–85%); Russian regions, by moderate (30–45%) and weak (15–30%) declines. The retrodegression time lag (return to the values of the distant past) turned out to be the largest (27–40 years) for the largest European airports with a large share of international passengers and transit, relatively medium (16–26 years)—for medium-sized or large airports with a large share of domestic transportation, relatively short (9–16 years)—for the largest airports in Russia with a high proportion of international passengers, short (4–8 years)—for almost all other airports in Russia, very short (2–3 years)—for resort and tourist airports in Russia and some airports with an increased share of domestic passengers. Since different airports had different dynamics of passenger turnover, the ranks of their hierarchy in 2020 changed somewhat: before, the largest airports gave way to others, which bypassed the first ones due to a smaller level of recession and rapid recovery in the volume of domestic air traffic.

In the article, the position of the transport sector in the national economy development is determined, the features and current trends in the transport complex of Ukraine in recent years, as well as the impact of the coronavirus pandemic on the main indicators of the transport sector are researched. Tendencies of the volumes of transported cargoes are analyzed, the attention is focused on the dynamics and structure of cargo turnover and cargo transportation in Ukraine by types of transport. Changes in passenger turnover and the number of transported passengers, the level of employment and wages in the transport industry and their main trends for 2016-2020 are assessed. The main problems of the transport sphere in the conditions of today's challenges are outlined, measures to ensure further development of the domestic transport complex at the present stage are formulated., У статті визначена позиція транспортної галузі в розвитку національної економіки, досліджено особливості та сучасні тенденції функціонування транспортного комплексу України за останні роки, а також вплив пандемії короновірусу на основні показники діяльності транспортної сфери. Проаналізовано тенденції обсягів перевезених вантажів, акцентована увага на динаміці та структурі вантажообігу та перевезень вантажів по Україні за видами транспорту. Проведена оцінка зміни пасажирообігу та кількості перевезених пасажирів, рівень зайнятості та оплати праці на підприємствах транспортної галузі та їх основні тенденції за 2016-2020 роки. Окреслено основні проблеми транспортної сфери в умовах сьогоденних викликів, сформульовано заходи щодо забезпечення подальшого розвитку вітчизняного транспортного комплексу на сучасному етапі.

Passenger transport is an integral part of the transport system, in the part that provides the movement of people across the country. Production and technical resources of the passenger complex, as a separate and interrelated components complement and thus finally form a common set of means of communication, means of transport, technical equipment and machinery, controls and communication devices of all types of transport, integrated system of technological, technical, informational, legal and economic relations., Пассажирский транспорт является неотъемлемым элементом транспортной системы в той ее части, что обеспечивает перемещение людей по территории страны. Производственно-технические ресурсы пассажирского комплекса как отдельного и взаимосвязанного компонента дополняют и тем самым окончательно формируют общую совокупность путей сообщения, перевозочных средств, технического оборудования и механизмов, средств управления и связи, устройств всех видов транспорта, объединенных системой технологических, технических, информационных, правовых и экономических отношений., Пасажирський транспорт є невід’ємним елементом транспортної системи у тій її частині, що забезпечує переміщення людей по території країни. Виробничо-технічні ресурси пасажирського комплексу як окремого і взаємозалежного компонента доповнюють і тим самим остаточно формують загальну сукупність шляхів сполучення, перевізних засобів, технічного обладнання і механізмів, засобів управління та зв’язку, облаштувань усіх видів транспорту, об’єднаних системою технологічних, технічних, інформаційних, правових і економічних відносин.

The development road transport is closely interrelated with changes in the performance of production, trade, tourism and more. Trends in these indicators primarily affect the indicators passenger turnover and the number of passengers carried by road. As development trends for the future show, further fluctuations in passenger traffic by road should be expected, given the projected moderate growth of the trade and tourism economy. Possible crises, which are also predicted by experts, require further systematic approach and analysis of possible risks to road transport, including passenger traffic. The purpose the scientific article is to analyze, statistically process and provide recommendations for changing the performance passenger transport by road to improve the efficiency transport technologies and the quality transport services in the regions of Ukraine. The analysis changes in passenger turnover and the number of transported passengers for the conditions Sumy region based on the data of the Main Department Statistics in Sumy region confirmed the national trends of changes in passenger traffic by road transports. Processing statistical values of passenger turnover indicators and the number of passengers transported by road provides an opportunity to develop ways to improve passenger traffic, which will determine the main directions and targets for the development the transport system in the regions. These ways improvement are implemented in the development forms and methods management, as well as in the constant expansion the development of a logistical approach in the planning passenger transport and vehicle routes. Elements scientific novelty include the development recommendations for the operation and planning passenger road transport within the region, which is quite relevant for the socio-economic development of the region.

The article studies and analyzes indicators of all types of transport services in Dnipropetrovsk region, namely,freight traffic activity, supply turnover, passenger transportation, passenger turnover androute density by different transport modes.The analysis was carried out in 2005-2015 in districts and cities of the region and the place of the region in the transport sector of Ukraine is analyzed. The recommendations on priority directions of developing transport sector in Dnepropetrovsk region are proposed.

The creation and implementation of the strategies for economic and social development in the Russian regions for the period up to 2035 implies an adequate development of transport services affecting all economic sectors and segments of the population. In this regard, we propose a model connecting the characteristics of passenger and cargo flows with the parameters of economic and social development, as well as with the region’s demography. This model allows specifying the congestion of the transport system resulting from the implementation of plans for social and economic development and planned decisions in the sphere of economic activity. For developing the model, we selected parameters describing the economic situation, labour market, demography, living standards and social situation in the analysed subject. These parameters have the highest correlation coefficients with the analysed characteristics of the transport infrastructure. Further, we conducted a step-by-step regression analysis, adding to the already existing variables new ones that gave the greatest increase in the determinacy coefficient R2. The model shows that the main factor determining the amount of passengers transported by public buses is the annual average number of employed persons. The passenger turnover is mostly affected by the population size. The volume of goods transported by trucks is determined by parameters characterising the level of the production development (investments in fixed assets, fixed capital in the economy, and the volume of shipped goods of domestic production). The use of nonlinear models and networks did not significantly reduce the model’s errors. Additionally, we clustered the Russian regions by indicators of socio-economic development and the characteristics of transport infrastructure affecting traffic flows. Then we assessed the efficiency of transport infrastructure’s exploitation in various clusters. This allows the targeted benchmarking, namely the selection of regions mostly appropriate for comparison with the analysed one. © 2019 Institute of Economics, Ural Branch of the Russian Academy of Sciences. All rights reserved.

Purpose. In this paper it is necessary to analyze the types of competition in the transport market in order to find ways to improve the competitiveness of railway transport and to determine the ensuring equal conditions for all market participants by eliminating discrimination in competition. Methodology. Analysis of recent research and publications on the subject was held by the authors. The question of the development of competition, increased competitiveness in railway transport was investigated. Attention is drawn to the fact that due to the decline in traffic volumes on all modes of transport competition may significantly change the usual sphere the effective use of different modes of transport. Every mode of transport occupies a particular segment of the transport market, taking into account its technical and economic features, weakly competing, and in some cases do not compete with each other (except the road transport). However, it is entirely possible competition inside these segments. Findings. The problems of management of competitiveness, including the transport market, which required extensive analysis and serious scientific study, were identified. Originality. As a result of this work the features of transport and production of transport in modern conditions were structured. The dependences of passenger turnover and freight turnover by mode of transport over the past decade were shown. The question of additional profits by providing the cargo owners a range of service was examined. The optimal combination of cost and quality of such services at each transportation company promotes increasing its competitive status. Practical value. Competition between enterprises of the industry put the aim of improving the competitiveness of not only railway subsystems directly involved in technology movement of cargoes and the movement of passengers, but also the organization of infrastructure in the first place – subsystems to expand services and improve service for passengers and cargo owners. Ensuring of equal conditions for all market participants is achieved through a ban of three key anti-competitive actions: the adoption of agreements restricting competition; abuse of a dominant (monopolistic) position and mergers, which result in a dominant market position to restrict competition.

The work is devoted to theoretical and methodological approach to determining the competitiveness of different types of passenger transport, taking into account their impact on the environment and the content of their own infrastructure

Purpose. In this paper it is necessary to analyze the types of competition in the transport market in order to find ways to improve the competitiveness of railway transport and to determine the ensuring equal conditions for all market participants by eliminating discrimination in competition. Methodology. Analysis of recent research and publications on the subject was held by the authors. The question of the development of competition, increased competitiveness in railway transport was investigated. Attention is drawn to the fact that due to the decline in traffic volumes on all modes of transport competition may significantly change the usual sphere the effective use of different modes of transport. Every mode of transport occupies a particular segment of the transport market, taking into account its technical and economic features, weakly competing, and in some cases do not compete with each other (except the road transport). However, it is entirely possible competition inside these segments.Findings. The problems of management of competitiveness, including the transport market, which required extensive analysis and serious scientific study, were identified. Originality. As a result of this work the features of transport and production of transport in modern conditions were structured. The dependences of passenger turnover and freight turnover by mode of transport over the past decade were shown. The question of additional profits by providing the cargo owners a range of service was examined. The optimal combination of cost and quality of such services at each transportation company promotes increasing its competitive status. Practical value. Competition between enterprises of the industry put the aim of improving the competitiveness of not only railway subsystems directly involved in technology movement of cargoes and the movement of passengers, but also the organization of infrastructure in the first place – subsystems to expand services and improve service for passengers and cargo owners. Ensuring of equal conditions for all market participants is achieved through a ban of three key anti-competitive actions: the adoption of agreements restricting competition; abuse of a dominant (monopolistic) position and mergers, which result in a dominant market position to restrict competition., Цель. В работе необходимо провести анализ видов конкуренции на транспортном рынке с целью поиска путей повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта и определить вопросы обеспечения равных условий для всех участников рынка путем устранения дискриминации в конкуренции. Методика. Авторами проведен анализ последних исследований и публикаций по данной проблематике. Исследованы вопросы развития конкуренции, повышения уровня конкурентоспособности на железнодорожном транспорте. Обращается внимание на то, что в связи со спадом объемов перевозок на всех видах транспорта конкуренция может существенно изменить сложившиеся ранее привычные сферы эффективного применения различных видов транспорта. Каждый вид транспорта занимает определенный сегмент транспортного рынка с учетом своих технико-экономических особенностей, слабо конкурируя, а в ряде случаев – и вовсе не конкурируя друг с другом (кроме автомобильного транспорта). Однако внутри этих сегментов вполне возможна конкуренция. Результаты. В процессе исследования выявлены проблемы управления конкурентоспособностью, в том числе на транспортном рынке, которые требовали всестороннего анализа и серьезного научного обоснования. Научная новизна. В результате работы были структурированы особенности транспорта и транспортной продукции в современных условиях. Приведены зависимости пассажиро- и грузооборота по видам транспорта за последние десять лет. Рассмотрен вопрос получения дополнительной прибыли путем предоставления грузовладельцу ряда сервисных оплачиваемых услуг. Оптимальное сочетание стоимости и качества данных услуг для каждого транспортного предприятия способствует повышению его конкурентного статуса. Практическая значимость. Конкуренция между предприятиями отрасли поставила вопрос о повышении конкурентоспособности не только железнодорожных подсистем, непосредственно задействованных в технологиях движения грузов и передвижения пассажиров, но и организации инфраструктуры. Это касается, в первую очередь, – подсистем по расширению услуг и улучшению сервиса для пассажиров и грузовладельцев. Обеспечение равных условий для всех участников рынка достигается благодаря запрету трех ключевых антиконкурентных действий: принятия соглашений, ограничивающих конкуренцию; злоупотребление доминирующим (монопольным) положением и слияния, которые приводят к доминирующей позиции на рынке и ограничивают конкуренцию., Мета. У роботі необхідно провести аналіз видів конкуренції на транспортному ринку з метою пошуку шляхів підвищення конкурентоспроможності залізничного транспорту та визначити питання щодо забезпечення рівних умов для всіх учасників ринку шляхом усунення дискримінації у конкуренції. Методика. Авторами зроблений аналіз останніх досліджень і публікацій за даною проблематикою. Досліджено питання розвитку конкуренції, підвищення рівня конкурентоспроможності на залізничному транспорті. Звертається увага на те, що, у зв’язку зі спадом обсягів перевезень на всіх видах транспорту, конкуренція може істотно змінити сформовані раніше звичні сфери ефективного застосування різних видів транспорту. Кожен вид транспорту займає певний сегмент транспортного ринку з урахуванням своїх техніко-економічних особливостей, слабо конкуруючи, а в ряді випадків – і зовсім не конкуруючи, один із одним (крім автомобільного транспорту). Однак всередині цих сегментів цілком можлива конкуренція. Результати. Авторами виявлено проблеми управління конкурентоспроможністю, в тому числі на транспортному ринку, які вимагали всебічного аналізу та серйозного наукового обґрунтування. Наукова новизна. У результаті роботи були структуровані особливості транспорту та транспортної продукції в сучасних умовах. Наведені залежності пасажиро- та вантажообігів за видами транспорту за останні десять років. Розглянуто питання отримання додаткового прибутку шляхом надання вантажовласникові ряду сервісних оплачуваних послуг. Оптимальне поєднання вартості та якості даних послуг для кожного транспортного підприємства сприяє підвищенню його конкурентного статусу. Практична значимість. Конкуренція між підприємствами галузі поставила питання про підвищення конкурентоспроможності не тільки залізничних підсистем, безпосередньо задіяних у технологіях руху вантажів та пересування пасажирів, але й організації інфраструктури. Це стосується, в першу чергу, підсистем із розширення послуг та поліпшення сервісу для пасажирів і вантажовласників. Досягається забезпечення рівних умов для всіх учасників ринку завдяки забороні трьох ключових антиконкурентних дій: прийняття угод, що обмежують конкуренцію; зловживання домінуючим (монопольним) становищем та злиття, що призводять до домінуючої позиції на ринку та обмежують конкуренцію.

© MCSER-Mediterranean Center of Social and Educational Research. The influence of transport factors on the dynamics of regional competitiveness and the integrity of the country economic space is considered in the article. The assessment of transport factors influence allows identifying the priority directions of modernization of the Russia regional transport segments and developing a system of organizational and economic tools to increase its effectiveness and external regional competitiveness.

Робота присвячена теоретико-методичному підходу до визначення конкурентоспроможності різних видів пасажирського транспорту з урахуванням їх негативного впливу на довкілля та утримання власної інфраструктури., Работа посвящена теоретико-методическому подходу к определению конкурентоспособности разных видов пассажирского транспорта с учетом их негативного влияния на окружающую среду и содержания собственной инфраструктуры., The work is devoted to theoretical and methodological approach to determining the competitiveness of different types of passenger transport, taking into account their impact on the environment and the content of their own infrastructure