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International audience; La société grenobloise Bluecime a développé un système de vision destiné à renforcer la sécurité des skieurs sur les télésièges. Toutefois, la configuration d’une telle solution requiert une expertise humaine. Nous présentons dans cet article une méthodologie, basée sur la déformation optique, permettant de modéliser la trajectoire des véhicules à l’embarquement d’une remontée mécanique sous la forme d’un tube spatio-temporel. Cela autorise par la suite une localisation précise et en temps-réel des sièges à l’intérieur de ce dernier. L’approche proposée, robuste aux variations de lumière grâce aux propriétés de la déformation optique, fournit des résultats prometteurs en plus d’être totalement automatique.

/ Description des objets spatiaux originaux de la BD Stations : contours des domaines skiables et identification du bâti associé à la station.

En parcourant la montagne, le télésiège projeté invite randonneurs, flâneurs, touristes, VTTistes, grimpeurs, chercheurs, à découvrir ce territoire depuis les airs, l'hiver comme l'été. Son tracé ne s'inscrit plus exclusivement dans une logique du ski où efficacité et vitesse du transport priment. Au contraire, le projet re-questionne le caractère rectiligne, rampant, tendu et uniforme du câble, pour établir des liens plus étroits avec le paysage. Il exploite pleinement la capacité de cette machine à pouvoir s'affranchir du sol. Ainsi, en modifiant l'orientation du câble, en variant sa hauteur, sa vitesse, son inclinaison et sa tension, le télésiège se glisse dans des lieux inaccessibles: parcourir une vallée sinueuse, planer entre glacier et pentes rocheuses, survoler séracs et crevasses, longer une pente avalancheuse, léviter au-dessus d'une vallée; autant d'expériences fortes révélatrices des sites traversés. Le parcours se distingue par la présence de “Pylônes-Gares”. Ces structures de béton réparties le long du tracé ont pour fonction première de permettre au câble ses changements de direction. Mais au-delà de leur statut technique, ils sont de véritables architectures. Construits dans un béton grossier de granulats de gneiss et de schistes prélevés sur le site, ils structurent le paysage par la répétition d'un même langage architectural. Ils articulent les différentes sections et constituent des parenthèses dans le parcours. Leur traversée, rythmée par la décélération du siège, son débrayage et son accélération, révèle par sa spatialité tout un univers mécanique de roulements et de moteurs. Chacun est conçu à l'intérieur comme un potentiel d'habitabilité varié répondant aux multiples envies des utilisateurs: se restaurer, se détendre, observer, nicher, traverser ou descendre, et conférant à celui-ci un caractère pérenne fort.

Cinquante ans après son inauguration, Flaine se perd dans les constructions individuelles et les architectures de décor, muséalisant l’hégémonie breuerienne. Contre l’empiètement de son territoire, le projet propose de réaffirmer l’urbanité de Flaine en lui octroyant une place sur son plateau supérieur, situé à 1675 m d’altitude. Belvédère ou vaste terrasse, ce nouveau “forum” est le lieu d’une collectivité retrouvée. Le premier bâtiment, “Céphée”, marque l’entrée et le Nord de la place en s’adossant aux falaises. Il propose un rez-de-chaussée à double hauteur, doté de plusieurs programmes collectifs dans une juxtaposition presque synesthésique: une galerie d’art, une buanderie, une école, une bibliothèque. Ses 75 logements sont familiaux et centralisent ce qui d’ordinaire regarde la ville, pour une intimité collective. Le second bâtiment, “Gers”, occupe le Sud de la place et définit un mode de vie tout à fait communautaire, comme un petit sanatorium et sa cantine au niveau inférieur. Les chambres sont le seul lieu du repli intime, les espaces de jour sont partagés avec trois autres habitants. Il faut sortir, sur la place, déambuler sur ce vaste plateau, se noyer dans les sommets. Flaine n’est pas une ville de montagne: elle est un fragment urbain né de son paysage. Les falaises, le désert de lapiaz et les cimes enneigées définissent toutes les échelles du projet.

2050. La température moyenne dans les Alpes est de 2°C supérieure à celle de notre époque. Le territoire alpin dans son intégralité se transforme. La neige se raréfie, les glaciers se retirent. Seules survivent les calottes les plus importantes, comme celle du massif du Mont Blanc, entre Chamonix (France) et Courmayeur (Italie). La présence du Mont Blanc et d'autres sommets mythiques du massif, l'altitude moyenne avoisinant les 4000 m sont autant de qualités immuables faisant de ce territoire un cas unique dans l'arc alpin. L'attractivité de ce territoire offre une opportunité salvatrice pour l'économie touristique alpine mise à mal par la disparition de “l'or blanc”. L'augmentation de l'affluence touristique qui en résulte est un défi majeur à la fois pour le développement des vallées environnantes et pour la protection d'un paysage récemment classé à l'UNESCO. Comment allier tourisme de masse et préservation d'un site naturel fragile? “L'Expédition 2050” propose un survol du massif au cours duquel les passagers découvriront de grandioses panoramas lors d'un voyage par câble entre l'Italie et la France. 15 km de traversée cumulant 2800 m de dénivelé et rythmé par sept stations. La revalorisation de l'infrastructure câblée existante permet de canaliser l'important flux touristique, tout en ayant une faible emprise sur le territoire, et offre une expérience unique et exceptionnelle au cœur des derniers glaciers des Alpes.

En prévision des Jeux Olympiques d’hiver de 1984, un premier télésiège est installé à Brezovica, au Kosovo. La station servant de zone d'évasion, prend vie et déclenche le développement touristique du pays. Ce dernier devient alors une source d'attractivité pour les voyageurs et une destination connue en Yougoslavie. Aujourd’hui, avec les progrès techniques et le développement des stations de ski dans le monde, les installations à Brezovica, datant des années 80, se font vieilles. Bien que le lieu soit accessible par un chemin étroit, les habitations se multiplient et envahissent le village. Ceci alors que la station tombe de plus en plus en ruine, chaque année. Ainsi, le projet architectural à Brezovica propose une réactivation de la station avec un nouveau téléphérique, en offrant ainsi un fort impact culturel et sportif au pays. Le projet s’inscrit sur les ruines d’un ancien téléphérique. Cette nouvelle installation imposante, à la forme différenciée, s’articule autour du thème du quai et symbolise fortement l'ambition d'un nouveau départ. Cette architecture, laissant les installations apparentes, propose une image industrielle, telle une nouvelle ruine, faisant ainsi référence aux installations errantes du paysage. Cette apparence de la structure confère une dimension plus dramatique à la nouvelle promenade du voyageur. Ainsi le projet dynamise l'attraction touristique et culturelle, tout en amplifiant le développement de la machine à habiter.