Search

The paper investigates PcBN cutting tools of the BL group developed at the Institute of Superhard Materials, made with the addition of ceramic components TaN, TiC, TiN. Such materials are classified as ceramic-matrix composites (CMC). Thehardness of the new modifications of composites for cutting tool purposes ranged from 31,2 to 40,2 GPa. Experimental studies were carried out under the conditions of high-speed cutting of hardened steels ShKh15 and KhVG. The performance of superhard composites was studied based on the criterion of the absence of brittle destruction of the cutting edge of the tool, and the effectiveness of new composites based on the criterion of the minimum intensity of wear of the clearance face of the indexable inserts when machining with cutting modes corresponding to the conditions of finishing. High performance parameters – quality of the finish and minimum intensity of wear have been demonstrated by tools equipped with CMC, which contain a matrix formed by titanium carbide., У роботі досліджувалися розроблені в Інституті надтвердих матеріалів ім. В.М. Бакуля інструменти з надтвердих матеріалів на основі КНБ групи BL, виготовлені з додаванням керамічних компонентів TaN, TiC, TiN. Такі матеріали класифікуються як керамоматричні композити (КМК). Твердість нових модифікацій композитів інструментального призначення становила від 31,2 до 40,2 ГПа. Експериментальні дослідження проводилися в умовах високошвидкісного різання загартованих сталей ШХ15 та ХВГ. Вивчалася працездатність надтвердих композитів за критерієм відсутності крихкого руйнування різальної кромки інструменту та ефективність нових композитів за критерієм мінімальної інтенсивності зношування задньої поверхні різців під час різання з режимами, що відповідають умовам фінішної обробки. Високі експлуатаційні параметри – якість оброки та мінімальна інтенсивність зношування – були продемонстровані інструментами, що оснащені КМК, які містять матрицю, утворену карбідом титану.

The article considers the efficiency of applying electric spark coatings with the aim of studying the effective influence on the tribological properties of eutectic alloys. Friction and wear tests of electrospark coatings made of the developed eutectic alloy on a steel substrate were performed. In order to compare the effectiveness of the influence on the tribotechnical properties of eutectic alloys, both the coatings in the initial state and the coatings annealed under two different modes were tested. Based on the results of the study of the chemical composition of the films formed in the process of friction, regularities were established by qualitative assessment. The dependences of tribotechnical properties for the initial and heat-treated coatings were determined. These studies indicate the feasibility of using electrospark coatings for different friction conditions. Розглянуто питання доцільності нанесення електроіскрових покриттів з метою дослідження ефективного впливу на трибологічні властивості евтектичних сплавів. Проведено випробування на тертя і зношування електроіскрових покриттів з розробленого евтектичного сплаву на підкладці зі сталі. З метою порівняння ефективності впливу на триботехнічні властивості евтектичних сплавів випробувалися як покриття у початковому стані, так і покриття, що були відпалені за двома різними режимами. За результатами дослідження хімічного складу утворених в процесі тертя плівок було встановлені закономірності за якісною оцінкою. Встановлено залежності триботехнічних властивостей для вихідних і термооброблених покриттів. Проведені дослідження свідчать про доцільність використання електроіскрових покриттів для різних умов тертя.

Analysis of methods and installations forassessment of wear and research of tribometric parameters of various materials was carried out. The purpose of the work is to create a tribometric machine and a method of testing the anti-friction and anti-wear properties of polymers and composite materials. That includestemperature registration in frictional contact and in the near-surface layers of triboelements. The main structural diagram of the installation of the tribometric machine, developed at the National Aviation University, is presented. The main characteristics of the installation, the method of testing samples and the parameters of work related to the relevant research of polymer materials and composites based on them are provided. The standardized method specified in ISO 7148-2:2012 is used when testing materials. The proposed elliptical contact form of the triboelements ensures the constancy of the contact load during the experiment. The installation is equipped with a sensor system that allows you to control the speed of rotation and the moment of friction. The rotation speed is measured using a Hall sensor. The system of thermoresistive sensors provides monitoring of environmental conditions and temperature of testing objects. The developed installation can be used for express testing of materials for tribotechnical purposes, which provides an opportunity to develop more effective tribological solutions regarding the structural adjustment of tribo-coupling elements. Проведено аналіз методів та установок для оцінки зношування та дослідження трибометричних параметрів різних матеріалів. Представлена основна структурна схема установки трибометричної машини, розробленої у Національному авіаційному університеті. Наведено основні характеристики установки, метод тестування зразків та параметри роботи, пов’язані з відповідним дослідженням полімерних матеріалів та композитів на їх основі. При виконанні тестування матеріалів використовується стандартизований метод, наведений в ISO 7148-2:2012.

The analysis of antifriction and antiwear additives to lubricants has been carried out and the mechanisms of formation of protective films on tribocombination elements have been considered. An increase in the antifriction and antiwear characteristics of lubricants due to their additional modification with graphite, molybdenum disulfide, fullerenes, nanotubes or a repair composition has been established. The mechanism for increasing the efficiency of lubricants with friction modifiers is to create a protective surface layer in the process of tribosystem self-organization during friction. It has been established that by empirical analysis it is possible to choose the optimal concentration of the repair and restoration compound RVS, the addition of which to the gear oil provides an increase wear resistance of steel under rolling conditions with slippage. Reducing the wear of contact surfaces is facilitated by mechanical chemical processes that manifest themselves during structural adaptability of finely dispersed components of the geomodifier friction RVS, boundary lubricating films and metal surface layers at friction under dynamic loading conditions. For the main indicators providing an increase in the wear resistance of friction pairs are microhardness of metal surface layers and its gradient depth distribution, microgeometry of the surface layer, formed during friction, and the formation of boundary lubricating layers on friction-activated contact surfaces. These processes are a manifestation of structural adaptability structural materials under study, the consequence of which is qualitative and quantitative change in the microgeometry of surfaces friction. Fullerenes and nanotubes are elementary objects of nanotechnologies, on the basis of any possible macro-objects, which may be of practical importance, - materials and outbuildings. The potential of using these structures (especially nanotubes) exceeds potential of other nanostructures. Проведено аналіз антифрикційних та протизношувальних добавок до мастильних матеріалів та розглянуто механізми утворення захисних плівок на елементах трибосполучення.

The mechanical and tribotechnical characteristics of polymer materials are analyzed and the possibility of their improvement by adding reinforcing substances is shown. For Teflon-based composite materials, no change in antifriction properties has been established under lubrication conditions, compared to friction conditions without lubrication, the friction coefficient is reduced by only 1-3%. Effective fillers of polymer materials include carbon fibers, MoS2. , graphite, graphene, SiO2, etc. It was analyzed that the addition of silicon carbide to polyvinyl chloride increases the anti-friction characteristics, heat resistance and dielectric properties of the polymer. Antifriction materials based on polyvinyl chloride have a relatively low coefficient of friction, but it can be improved if silicon carbide is dispersed on the surface of the polymer. It is substantiated that knowledge of the mechanical and tribotechnical characteristics of interacting tribomaterials is necessary for their selection from the point of view of the safety and efficiency of sliding bearings in the machine-building industry. Проведений аналіз механічних та триботехнічних характеристик полімерних матеріалів та показана можливість їх покращення додаванням армуючих речовин. До ефективних наповнювачів полімерних матеріалів можна віднести вуглецеві волокна, MoS2, графіт, графен, SiO2 та ін. Проаналізовано, що додавання карбіду кремнію до полівінілхлориду обумовлює збільшення антифрикційних характеристик, термостійкості та діелектричних властивостей полімеру. Обґрунтовано, що знання механічних та триботехнічних характеристик взаємодіючих між собою трибоматеріалів є необхідним для їх вибору з точки зору безпечності та ефективності підшипників ковзання у машинобудівній галузі.

In order to maintain the airworthiness of aircraft in service with our country, there is an urgent need to provide consumable components. Since 2015, experimental operation of aviation tires produced by the companies REDSOUN (Republic of India), QINGAO AOTAI RUBBER CO.LIMITED (People's Republic of China) and STOMIL-POZNAN S.A. (Republic of Poland) has been carried out on aircraft of the Air Force of the Armed Forces of Ukraine and helicopters of thearmy aviation of the Ground Forces of the Armed Forces of Ukraine in order to determine the possibility and justify the decision on the admission of these aviation tires to regular operation.Despite the extensive experience in the production of AT, the problems of theoretical and experimental research of their operational indicators remain quite relevant for modern aviation today and are subject to consideration.The spectrum of tire operation in various areas of application, the composition and design of modern aviation tires, typical types of tread wear, dependences of changes in load and speed over time and distance during flight, and dependences of temperature changes in different modes of free rolling of the tire are considered. The effect of insufficient pressure and overload on the shear forces and parameters of all take-offs and landings of the aircraft on which the tires are installed is determined.An analysis of the characteristics of tire operation, depending on the number of flights before removing the tires, on the ground speed during take-off, and on the weight of the aircraft was carried out.Statistical analysis of the influence of operational factors on the number of flights before tire removal due to wear and tear and the development of recommendations for the maximum use of resource indicators of aviation tires allow to determine mathematical dependencies that describe the influence of certain operational factors on the wear and tear of aviation tires.The studies of the influence of operational factors on the wear of aviation tires during the experimental operation allowed to determine the possibilities and substantiate the decision to admit aviation tires 610x185 model 1A produced by the company REDSOUN (Republic of India) to regular operation on L-39 aircraft of the Air Force of the Armed Forces of Ukraine were conducted., Проведені дослідження впливу експлуатаційних факторів на зношення авіаційних шин у процесі проведення дослідної експлуатації з метою визначення температурного стану та обґрунтування рішення про допуск авіаційних шин до штатної експлуатації.Розглянуто спектр навантажень і швидкостей шин, типові види зношувань протектора, залежності зміни навантаження і швидкості за часом і відстанню під час виконання етапів виконання польотного завдання. Визначено вплив недостатності тиску та перевантаження на зсувні зусилля та температурні параметри.Проведено аналіз особливостей експлуатації шин залежно від кількості польотів до зняття шин від шляхової швидкості при відриві під час зльоту літака та від посадкової маси літака.

The paper investigates the main tribological characteristics (wear values and friction coefficients) of electric-spark coating (ESC), which was applied to the working surface of the 9XC tool steel using powder wire electrodes, in contact with wood depending on the species of the wood. its moisture content and the wood grain. The ESC was applied to the tool steel after hardening and low tempering. Determined was the influence of the chemical composition of powder wires of various systems on the frictional behavior of the materials under study in the conditions of contact interaction during reciprocating motion. It was found that ESC wear in contact with wet wood is greater than in contact with dry wood. The influence of moisture on the tribological characteristics of the selected ESC system is characterized. A higher value of the coefficient of friction in contact with wet wood was recorded. Under the selected testing conditions for the friction pair «9XC steel-wood», normal mechanochemical wear was determined with the formation of secondary structures that are subject to periodic destruction and restoration. The average values of wear of friction pairs «wood- 9XC steel with ESC» obtained in the process of tribological studies indicate that the most effective for use in the technology of electrospark alloying in terms of wear resistance is the PWG electrode made from powder wire of the Fe-Cr-B-C system with graphite addition. The choice of this electrode is due to its widespread use for the restoration of worn surfaces by applying coating, low cost, a 2.5 ... 4 times better wear resistance of the welded material compared to the 9XC tool steel after hardening and low tempering, which significantly changes the engineering of the surface layer. The indexes of micro- and submicro-volumes of the surface layer of this ESC indicate high hardness, an increase in creep up to 0.97 %, relaxation ability up to 0.51 %, Young's modulus up to 207.86 GPa, which leads to an increase in strength. The structure of ESC from PWG is an austenitic matrix with boride inclusions (Fe, Cr)B, iron boride Fe2B, and chromium iron borides Cr1.65Fe0.35B0.96. У роботі досліджено основні трибологічні характеристики (величини зносу і коефіцієнтів тертя) інструментальної сталі 9ХС після гартування і низького відпуску з нанесеними на робочу поверхню електродами з порошкових дротів електроіскровими покриттями (ЕІП) в контакті з деревиною залежно від породи деревини, її вологості та напрямку волокон. Встановлено вплив хімічного складу порошкових дротів різних систем на фрикційну поведінку досліджуваних матеріалів в умовах контактної взаємодії при зворотно-поступальному русі. Виявлено, що знос ЕІП з вологою деревиною більший в порівнянні з сухою. Охарактеризовано вплив вологи на тестування вибраної трибосистеми з ЕІП. Зафіксовано більші значення коефіцієнта тертя в контакті з вологою деревиною. За обраних умов тестування пари тертя «сталь 9ХС-деревина» встановлено нормальне механохімічне зношування з утворенням вторинних структур, які зазнають періодичного руйнування і відновлення.

Among the existing and actively developing methods of engineering of wear-resistant surfaces, one of the most universal and productive are the methods of gas-thermal coating (GTS). At present, a wide range of materials, both simple and complex in terms of content, has been developed and used for GTS, which allows to obtain coatings with a variety of properties. However, the recommendations for their use in most cases indicate only the functional purpose of the coating without taking into account the full range of requirements for performance properties, which are set by the operating conditions of the part. Research on establishing the relationship between the initial composition of the material, technological parameters of spraying and tribotechnical properties of coatings will help to increase the efficiency and wider introduction of GTS technologies to solve tribotechnical problems. The results of experimental studies of wear patterns in the conditions of fretting-corrosion of a number of coatings formed by the methods of plasma, pulse-plasma and high-speed gas-flame spraying are presented. Peculiarities of formation in the process of spraying of structural-phase composition of coatings and its influence on their wear resistance are analyzed. Analytical studies of the regularities of stress-strain formation in the system "gas-thermally sprayed coating-base" and studies to evaluate the effectiveness of various technological influences and methods of designing coatings for wear resistance and fatigue life of parts with gas-thermally sprayed coating. Studies have shown the high efficiency of antifriction and antiwear properties of the lubricant on the surface of the molybdenum coating, which is due to its high (due to porosity) oil retention capacity and resistance to destruction of the marginal lubricating layers. Подано результати експериментальних досліджень закономірностей зношування в умовах фретинг-корозії ряду покриттів сформованих методами плазмового, імпульсно-плазмового та високошвидкісного газополуменевого напилення. Проаналізовано особливості формування в процесі напилення структурно-фазового складу покриттів та його вплив на їх зносостійкість. Виконано аналітичні дослідження закономірностей формування напружено-деформованого стану в системі “ГТН-покриття-основа” та дослідження з оцінювання ефективності різних технологічних впливів і методів конструювання покриттів на зносостійкість і втомну довговічність деталей з ГТН-покриттям.

Now in the scientific world of materials scientists a lot of attention is paid to materials based on light alloys.. In this regard, promising are aluminum-based alloys, which are widely used in various fields of science and technology such as structural, electrical, heat-resistant, resistant to aggressive environments and more.. Particular attention is paid to the development of tribotechnical materials. The main structural component in aluminum alloys, which provides high wear resistance are inclusions of intermetallics. Obtaining which involves heat treatment – aging. However, this approach is limited by a certain temperature range because the thermal action causes the reverse dissolution of the alloying components in aluminum and the softening of the alloy. It is possible to obtain a stable structure when using iron as an alloying element. Due to the low solubility in aluminum it is possible to preserve the resulting structure both at room temperature and at elevated temperatures. However, classical casting methods do not allow to obtain small, evenly distributed inclusions of intermetallic specialties. Obtaining a set of physical and mechanical characteristics of such materials with predetermined properties is possible when using methods of powder metallurgy. Where the original components and their structural components are in a dispersed state. The effect of sintering temperature and composition of the initial charge on the resistance against abrasive wear of powder alloys Al + 15 wt.% Fe, Al + 15 wt.% Fe + 1-3 wt.% C compacted from powders obtained by mechanical dispersion of melts. It is shown that the resistance to abrasive wear increases with increasing sintering temperature from 600 to 800 ° C, which is due to the increase in the size of their structural component Al3Fe. Resistance against abrasive wear increases with increasing graphite content due to its lubricating action. Тепер у науковому світі матеріалознавців багато уваги приділяється матеріалам на основі легких сплавів. У цьому відношенні перспективними є сплави на основі алюмінію, які знаходять широке застосування у різноманітних галузях науки і техніки як конструкційні, електротехнічного призначення, жаростійкі, стійкі до впливу агресивних середовищ тощо. Особлива увага приділяється розробці матеріалів триботехнічного призначення. Головною структурною складовою в алюмінієвих сплавах, яка забезпечує високу зносостійкість є дисперсні включення інтерметалідів. Отримання яких передбачає термічну обробку – старіння. Однак такий підхід обмежений певним інтервалом температур оскільки термічна дія спричиняє зворотнє розчинення легувальних компонентів в алюмінії та знеміцнення сплаву. Отримати стабільну структуру вдається під час застосування заліза як легувального елементу. За рахунок низької розчинності в алюмінії вдається зберігати отриману структуру як за кімнатних так і за підвищених температури. Проте, класичні методи литва не дозволяють отримати дрібні, рівномірно розподілені включення інтерметалідних фах. Отримання комплексу фізико-механічних характеристик таких матеріалів з наперед заданими властивостями можливо під час застосування методів порошкової металургії. Де вихідні компоненти і їх структурні складові знаходяться в дисперсному стані. В роботі вивчено вплив температури спікання та складу вихідної шихти на стійкість проти абразивного зношування порошкових сплавів Аl+15 мас.% Fe, Аl+15 мас.% Fe + 1-3 мас.% С компактованих з порошків отриманих методом механічного диспергування розплавів. Показано, що стійкість проти абразивного зношування збільшується зі збільшенням температури спікання від 600 до 800 °С, що зумовлено збільшенням розміру їх структурної складової Al3Fe. Стійкість проти абразивного зношування збільшується зі збільшенням вмісту графіту, що зумовлено його змащувальною дією.

The calculation of tribotechnical parameters of the gear wheel of the gerotor pump was conducted. The durability of this tribocoupling was determined depending on the characteristics of the lubricant, the material of the inner gear (rotor) and the equivalent number of cycles before gear’s failure. The modeling of the gerotor pump capacity estimation was carried out taking into account the tribotechnical characteristics of Agrinol SAE 5W-30, SAE 5W-40 and Agrinol Professional SAE 15W-40 motor oils. Experimentally it was determined that the antifriction and anti-wear properties of Agrinol SAE 5W-30, SAE 5W-40 and SAE 15W-40 motor oils with kinematic viscosity at 100 ⁰C from 10 to 16 mm²/s in rolling conditions with 20% slip at contact load from 200 to 400 MPa dis not depend on the type of lubricant. The increase in kinematic viscosity causes only an increase in the lubricating characteristics of the contact - the thickness of the lubricating layer increases by 18%. According to the results of modeling of the tribotechnical characteristics of epicycloidal gearing, an increase in the linear wear of the surface layers of the teeth of friction pairs during the start of the gerotor pump due to the dominance of semi-dry or marginal lubrication regime was identified. When increasing the speed of the rotor shaft to 1300 rpm, wear of the contact surfaces decreased by 2.5; 4 and 7 times for gears with 4, 6 and 8 teeth, respectively. It was determined that the decrease in the wear of the working surfaces of the gear teeth with the increase in the number of teeth of the inner gear was due to the decrease of the maximum contact loads along the line of epicycloidal gearing. The range of change of maximum contact load in gearing depending on the rotor speed is 460…390 MPa, while the range of gear life change is 5180…5450 hours for a pump with 8-toothed inner rotor gear. When increasing the number of teeth of the inner gear of the rotor from 4 to 8, the equivalent number of cycles before the destruction of the teeth increases due to the reduction of maximum contact loads along the epicycloidal gear, the dominance of the elastic deformation, increase in the margin of strength at 1.8 - 2 under condition of deformations at the greatest overload. В роботі проведено розрахунок триботехнічних параметрів шестерні-колеса героторного насоса та визначена довговічність роботи даного трибоспряження залежно від характеристик мастильного матеріалу, матеріалу внутрішньої шестерні (ротора) та еквівалентною кількістю циклів до руйнування шестерні. Проведено моделювання оцінки ресурсу героторного насосу з урахуванням триботехнічних характеристик моторних олив Агрінол SAE 5W-30, SAE 5W-40 та Agrinol Professional SAE 15W-40. Встановлено, що діапазон зміни максимального контактного навантаження в зубчастому зачепленні залежно від частоти обертання ротора складає 460….390 МПа, при цьому діапазон зміни ресурсу шестерні становить 5180…..5450 годин для насосу з 8-зубчастою внутрішньою шестернею ротора. Проаналізовано, що зменшення зносу робочих поверхонь зуб'їв шестерен із збільшенням кількості зуб'їв внутрішньої шестерні обумовлено зменшенням максимальних контактних навантажень по лінії епіциклоїдального зачеплення.

Purpose. This article is aimed at analyzing the wear process of locomotive wheelset and rail bands in curved sections of the rail track using the formalization of the ridge wear indicator for the wheelset slippage cycle. Methodology. In the process of developing a model for the wear of a locomotive wheelset, the phenomenon of slippage during the realization of traction torque was considered and the sliding speed functions at the point of contact between the wheel and the rail were determined. On the basis of the obtained functions, an analytical expression for determining the wear factor of the rims and ridges is proposed. To simplify practical calculations, the concept of the relative wear rate of the wheel ridge is introduced and an analytical expression for its determination is proposed. Findings. Our studies show that the slippage of locomotive wheelsets during the realization of traction torque is one of the decisive factors that determines the wear of the ridges. A significant reduction in the resulting ridge slip during slippage can be achieved by reducing the response time of anti-skid devices. It should also be noted that the resulting slip decreases to a greater extent than the speed of the snowplow protection increases. Originality. In this study, for the first time, a model of the wear process of wheel set tires and rims during locomotive slippage is proposed in a curve, where the wheel rim wear factor is represented as the total work of friction forces per slippage cycle. Practical value. The proposed analytical model can be used to predict the service life of locomotive wheel sets and to standardize train weights on railroad sections with a complex track plan and profile., Мета. У цій статті передбачено провести аналіз процесу зношування бандажів колісної пари локомотива та рейок у кривих ділянках рейкової колії з використанням формалізації показника зносу гребенів за цикл буксування колісної пари. Методика. У процесі розробки моделі зношування колісної пари локомотива було розглянуто явище буксування під час реалізації тягового моменту та визначено функції швидкості ковзання в точці контакту колеса з рейкою. На основі отриманих функцій запропоновано аналітичний вираз для визначення фактора зносу бандажів і гребенів. Для спрощення практичних розрахунків уведено поняття відносного показника зносу гребеня колісної пари й запропоновано аналітичний вираз для його визначення. Результати. Проведені дослідження показують, що буксування колісних пар локомотивів під час реалізації тягового моменту є одним із вирішальних факторів, який визначає знос гребенів. Істотного зниження результуючого ковзання гребеня під час буксування можна досягти за рахунок зменшення часу спрацьовування пристроїв протибуксувального захисту. Також слід відзначити, що результуюче ковзання зменшується більшою мірою, ніж збільшується швидкодія протибуксувального захисту. Наукова новизна. У цьому дослідженні вперше запропоновано модель процесу зношування бандажів і гребенів колісних пар під час буксування локомотива у кривій, де фактор зносу гребеня колеса представлено у вигляді сумарної робота сил тертя за цикл буксування. Практична значимість. Запропоновану аналітичну модель можна використовувати під час прогнозування ресурсу бандажів колісних пар локомотивів та в разі нормування мас поїздів на ділянках залізниці зі складним планом і профілем колії.

Мета.У цій статті передбачено провести аналіз процесу зношування бандажів колісної пари локомотива та рейок у кривих ділянках рейкової колії з використанням формалізації показника зносу гребенів за цикл буксування колісної пари.Методика.У процесі розробки моделі зношування колісної пари локомотива було розглянуто явище буксування під час реалізації тягового моменту та визначено функції швидкості ковзання в точці контакту колеса з рейкою. На основі отриманих функцій запропоновано аналітичний вираз для визначення фактора зносу бандажів і гребенів. Для спрощення практичних розрахунків уведено поняття відносного показника зносу гребеня колісної пари й запропоновано аналітичний вираз для його визначення.Результати. Проведені дослідження показують, що буксування колісних пар локомотивів під час реалізації тягового моменту є одним із вирішальних факторів, який визначає знос гребенів. Істотного зниження результуючого ковзання гребеня під час буксування можна досягти за рахунок зменшення часу спрацьовування пристроїв протибуксувального захисту. Також слід відзначити, що результуюче ковзання зменшується більшою мірою, ніж збільшується швидкодія протибуксувального захисту.Наукова новизна.У цьому дослідженні вперше запропоновано модель процесу зношування бандажів і гребенів колісних пар під час буксування локомотива у кривій, де фактор зносу гребеня колеса представлено у вигляді сумарної робота сил тертя за цикл буксування.Практична значимість. Запропоновану аналітичну модель можна використовувати під час прогнозування ресурсу бандажів колісних пар локомотивів та в разі нормування мас поїздів на ділянках залізниці зі складним планом і профілем колії.

Statement of the problem. The development of the airports is performed by the construction of new buildings and structures, as well as the reconstruction and modernization of existing ones. This process requires heavy investments, which in current conditions of Ukraine does not allow for the continuous construction of large-scale structures, including multi-level parking for 2 038 cars at “Boryspil” International Airport. The purpose of the article is to summarize the experience of scientific and technical support (STS) of large-scale infrastructure facilities reconstruction on the territory of “Boryspil” International Airport after a long break and to justify the necessity of a single stage of necessary work activity management and methods, not stipulated by the current norms. The article deals with systematization and analysis of the problems of large-scale infrastructure facilities reconstruction after a long break. The problems of their solutions are described on the basis of scientific and technical support of construction (STS-b) of the 1st parking complex launch at the International Airport “Boryspil” (correction). The results of a number of scientific and technical works are given. Characteristic features of structural wear, deterioration and defects are considered. Planning concepts of the terminal areas during the airport reconstruction are analyzed. The role of multilevel parking in modern technological structure of airport complexes is highlighted. Conclusions. The investigation stage of the facility technical condition is required before a large-scale construction after a long break is completed. Investigation should continue in the course of long-term construction. Apart from the technical condition comformed to design concept, it is necessary to take into account those changes that may occur in the legislation of Ukraine in construction industry with regard to reliability and structural safety of buildings, structures and foundations. Based on the implementation of the research complex, it is necessary to carry out the project to correct real-life parameters of the technical condition and design concepts of the object as a whole. In case of non-compliance with the requirements of architectural and technological standards, it is necessary to update planning and technological decisions of the initial project with further implementation in order to complete construction. The complex of the investigations mentioned should be united by the requirements for reconstruction works, which are not provided by the current norms for scientific and technical support of construction and design. Taking into account specifics of the research conducted, the results obtained, proposed recommendations and decisions, it is advisable to set out the requirements for scientific and technical support for the construction renewal as changes to the existing DBN (SCN).

The accompanying cannon shots, the chemical action of powder gases and high temperatures actively destroy the surface layer of the barrel bore material. This leads to a violation of the geometry of the barrel bore and, as a consequence, a decrease in the accuracy of the aimed firing of the gun. A description of a fundamentally new technology of hardening by surface plastic deformation of the inner working surface of the bore of large-caliber artillery and tank guns is given. This hardening technology is based on riveting the metal of the barrel bore with deforming bodies with a spherical impact surface, which are mounted on a massive cylindrical hardener. During processing from the electric motor, the cylindrical hardener is given a planetary rolling motion along the processed inner surface of the barrel bore. Simultaneously, the hardener is moved along the geometric axis of the processed gun barrel. The result of this hardening treatment is the formation of residual compressive stresses in the thickness of the bore material and an increase in its surface microhardness. This provides an increase in the resistance of the material of the barrel bores to its burning out, as well as to wear during cannon shots. The design of a strengthening device for this treatment has been created. It consists of a cylindrical hardener with deforming bodies, a mechanism for transmitting torque from the motor shaft to the hardener, and a drive motor. During processing, the hardening device is moved along the bore of the gun. Its cylindrical hardener rolls over the inner surface of the barrel to be machined and rivets its material. The ensured thickness of hardening of steel parts is 0.15–0.20 mm. The hardened surface layer of the tool barrel bore material formed during processing has an increased microhardness, due to which it reliably resists the formation of operational microcracks in it. In this case, the compressive stresses formed in the thickness of the hardened metal of the bore of the bore reliably resist the temperature growth of microcracks. This provides an increase in the resistance of the hardened metal of the barrel to operational destruction, thereby increasing the reliability and durability of artillery weapons., Аннотация. Сопровождающие пушечные выстрелы химическое действие пороховых газов и высоких температур активно разрушают поверхностный слой материала канала ствола. Это приводит к нарушению геометрии канала ствола и, как следствие, понижению точности прицельной стрельбы орудия. Приведено описание принципиально новой технологии упрочнения поверхностным пластическим деформированием внутренней рабочей поверхности канала стволов крупнокалиберных артиллерийских и танковых орудий. Эта упрочняющая технология базируется на проклепывании металла канала ствола деформирующими телами со сферической ударной поверхностью, которые установлены на массивном цилиндрическом упрочнителе. Цилиндрическому укрепителю в процессе обработки от электродвигателя приводу придают планетарное обкатывающее движение по обрабатываемой внутренней поверхности канала ствола. Одновременно упрочнитель перемещают вдоль геометрической оси обрабатываемого ствола пушки. Результатом этой упрочняющей обработки является формирование в толще материала канала ствола остаточных напряжений сжатия, повышение его поверхностной микротвердости. Это обеспечивает повышение сопротивления материала каналов ствола его выгоранию, а также износу во время пушечных выстрелов. Создана конструкция упрочняющего устройства для осуществления этой обработки. Она состоит из цилиндрического упрочнителя с деформирующими телами, механизма передачи крутящего момента от вала двигателя к упрочнителю и электродвигателя привода. Во время обработки упрочняющее устройство перемещают вдоль канала ствола орудия. Его цилиндрический упрочнитель обкатывается по обрабатываемой внутренней поверхности ствола и проклепывает его материал. Обеспечиваемая толщина упрочнения стальных деталей 0,15–0,20 мм. Сформированный в процессе обработки упрочненный поверхностный слой материала канала ствола орудия обладает повышенной микротвердостью, благодаря чему надежно противостоит формированию в нем эксплуатационных микротрещин. При этом сформированные в толще упрочненного металла канала ствола напряжения сжатия надежно противостоят температурному разрастанию микротрещин. Это обеспечивает повышение сопротивления упрочненного металла ствола эксплуатационному разрушению, благодаря чему повышаются надежность и долговечность артиллерийского вооружения., Анотація. Супроводжуючі гарматні постріли хімічна дія порохових газів та високі температури активно руйнують поверхневий шар матеріалу каналу ствола. Це призводить до порушення геометрії каналу ствола і, як наслідок, пониження точності прицільної стрільби гармати. Приведено опис принципово нової технології зміцнення поверхневим пластичним деформуванням внутрішньої робочої поверхні каналу стволів крупнокаліберних артилерійських і танкових гармат. Ця зміцнювальна технологія базується на проклепуванні металу каналу ствола деформівними тілами із сферичною ударною поверхнею, які встановлені на масивному циліндричному зміцнювачі. Циліндричному зміцнювачу в процесі обробки від електродвигуна приводу надають планетарного обкочувального руху по оброблюваній внутрішній поверхні каналу ствола. Одночасно зміцнювач переміщають вздовж геометричної осі оброблюваного ствола гармати. Результатом цієї зміцнювальної обробки є формування у товщі матеріалу каналу ствола залишкових напружень стиску, підвищення його поверхневої мікротвердості. Це забезпечує підвищення опору матеріалу каналу ствола його вигоранню, а також зношуванню під час гарматних пострілів. Створена конструкція зміцнювального пристрою для здійснення цієї обробки. Він складається із циліндричного зміцнювача із деформівними тілами, механізму передачі крутного моменту від валу двигуна до зміцнювача та електродвигуна приводу. Під час обробки зміцнювальний пристрій переміщається вздовж каналу ствола гармати. Його циліндричний зміцнювач обкочується по оброблюваній внутрішній поверхні ствола та проклепує його матеріал. Забезпечувана товщина зміцнення сталевих деталей 0,15–0,20 мм. Сформований у процесі обробки зміцнений поверхневий шар матеріалу каналу ствола гармати володіє підвищеною мікротвердістю, завдяки чому надійно протистоїть формуванню в ньому експлуатаційних мікротріщин. При цьому сформовані в товщі зміцненого металу каналу ствола напруження стиску надійно протистоять температурному розростанню мікротріщин. Це забезпечує підвищення опору зміцненого металу ствола експлуатаційному руйнуванню, завдяки чому підвищуються надійність та довговічність вартісного артилерійського озброєння.

У статті проведено пошук та аналіз конструктивних параметрів дискових гальмівних механізмів, які забезпечують регламентовану ефективність гальмування та зносостійкість фрикційних пар з метою підвищення їх довговічності. Для оцінки відносного зносу фрикційних поверхонь дискових гальмівних механізмів легкових автомобілів було надано оцінку параметрам, якими можна характеризувати знос спряження. На прикладі легкових автомобілів Lanos розглянуто можливості перспектив подальшого розрахунку коефіцієнтів зносостійкості матеріалів тіл тертя за допомогою узагальнених математичних моделей, як моделі зношування фрикційних пар дискових гальм, яка включає конструктивні параметри фрикційних поверхонь, величину приводного тиску, початкову швидкість гальмування автомобіля та час гальмування, за якого відбувається знос. The article provides a search and analysis of the design parameters of disc brake mechanisms that provide regulated braking efficiency and wear resistance of friction pairs in order to increase their durability. To assess the relative wear of the friction surfaces of the disc brake mechanisms of passenger cars, an assessment was made of the parameters that can characterize the wear of the interface. On the example of Lanos passenger cars, the possibilities of prospects for further calculation of the coefficients of wear resistance of materials of friction bodies using generalized mathematical models, such as a model of wear of friction pairs of disc brakes, including the design parameters of friction surfaces, the magnitude of the drive pressure, the initial braking speed of the car and the braking time, are considered. wear occurs.

Наномастила – це нанорідини, які використовуються для змащування механізмів. Вони особливо використовуються як мастильні матеріали в автомобільній промисловості через їх відмінні властивості зменшення тертя. У роботі досліджуються тертя, зношування та в'язкість наночастинок Fe3O4, змішаних з понгамієвою олією при концентраціях 0, 0,5 та 1 мас. %. Магнітні наночастинки Fe3O4 демонструють відмінні властивості зменшення тертя, коли їх використовують як добавки до базової олії, і результати це також підтверджують, оскільки коефіцієнт тертя зменшується зі збільшенням вмісту наночастинок Fe3O4 в базовій олії. Нанорідина, отримана шляхом додавання наночастинок Fe3O4 до суміші понгамієвої олії, демонструє ньютонівську поведінку, тобто в'язкість рідини залишатиметься постійною незалежно від величини прикладеної напруги зсуву. Однак із підвищенням температури від 40 до 80 °C в'язкість нанорідини зменшується. Nanolubricants are nanofluids used to lubricate a machine. They are especially used as lubricants in the automotive industry because of their excellent friction-reducing properties. The friction, wear, and viscosity of Fe3O4 nanoparticles mixed with pongamia oil at 0, 0.5, and 1 wt. % concentrations are investigated in this research. Fe3O4 magnetic nanoparticles show excellent friction-reducing properties when they are used as additives to the base oil, and the results also confirm the same as the coefficient of friction decreases as the content of Fe3O4 nanoparticles increases in the base oil. The nanofluid prepared by adding Fe3O4 nanoparticles to the pongamia oil mixture shows Newtonian behavior, i.e., the viscosity of the fluid will remain constant irrespective of the amount of shear stress applied. However, with the rise in temperature, the viscosity of the nanofluid decreases, when it varies from 40 to 80 °C.

Urgency of the research. The productivity improvement of diamond grinding while ensuring the quality of the treated surface and high performance maintaining of wheels is an important task of machine-building production.Target setting. The research of the wearing process of the cutting surface of diamond grinding wheels in order to improve the processing efficiency and saving of its cost.Actual scientific researches and issues analysis. The analysis of studies of the working layer of a grinding wheel wear in the radial section showed that the patterns of the working surface formation depend on both the type and method of grinding, and on the conditions of processing. Changing the size and geometric shape of the cutting surface of the wheel is due to the wear of individual grains. In the study of wear mechanisms of single abrasive grains, the problem of stability of a single grain in the bond of a wheel is solved principally.Uninvestigated parts of general issues defining. There are no studies of processes that simultaneously combine the micro- and macro wear of the working layer of the grinding tool.The research objective. The purpose of the work is to study grain wear effect on the theoretical length of the main cutting cone of the working layer of the diamond grinding wheel.The statement of basic materials. It is shown that the profile forming of the working surface of the grinding wheel depends on the processing conditions. It is established that the theoretical length of the generatrix of the main cutting cone (MCC) is a function of the time of contact of the grain with the treated surface, and therefore depends on the wear of the cutting grain along the back surface. Theoretical investigations of the diamond grains effect on the length of MCC generatix have been made.Conclusions. The conducted studies have shown that with increasing time of grain contact with the surface to be processed, the length of the main cutting cone generatix increases irrespective of the bond grade, tension state of the grain-bond system grow in 3 ÷ 7 times due to the effect of temperature-force factors with the occurrence of wear grounds., Актуальность темы исследования. Повышение производительности алмазного шлифования при обеспечении качества обрабатываемой поверхности и сохранении высоких показателей работоспособности кругов является важной задачей машиностроительного производства.Постановка проблемы. Исследование процесса изнашивания режущей поверхности алмазных шлифовальных кругов с целью повышения производительности обработки и снижения ее себестоимости.Анализ последних исследований и публикаций. Анализ исследований износа рабочего слоя шлифовального круга в радиальном сечении показал, что закономерности образования рабочей поверхности зависят как от вида и метода шлифования, так и от условий обработки. Изменение размеров и геометрической формы режущей поверхности круга обусловлено износом отдельных зерен. При исследовании закономерностей износа единичных абразивных зерен в основном решается задача устойчивости отдельного зерна в связке круга.Выделение неисследованных частей общей проблемы. Отсутствуют исследования процессов, которые одновременно сочетают в себе микро- и макроизнос рабочего слоя шлифовального инструмента.Постановка задачи. Целью работы является исследование влияния износа алмазных режущих зерен на теоретическую длину образующей главного режущего конуса рабочего слоя алмазного шлифовального круга.Изложение основного материала. Показано, что формообразование профиля рабочей поверхности шлифовального круга зависит от условий обработки. Установлено, что теоретическая длина образующей главного режущего конуса (ГРК) является функцией от времени контакта зерна с обрабатываемой поверхностью, следовательно, зависит от износа режущего зерна по задней поверхности. Выполнены теоретические исследования влияния износа алмазных зерен на длину образующей ГРК.Выводы в соответствии со статьей. Проведенные исследования показали, что с увеличением времени контакта зерна с обрабатываемой поверхностью длина образующей главного режущего конуса увеличивается независимо от марки связки, а напряжение на границе зерно-связка от действия температурно-силовых факторов с появлением площадок износа возрастают в 3÷7 раз., Актуальність теми дослідження. Підвищення продуктивності алмазного шліфування при забезпеченні якості оброблюваної поверхні та збереженні високих показників працездатності кругів є важливим завданням машинобудівного виробництва.Постановка проблеми. Дослідження процесу зношування різальної поверхні алмазних шліфувальних кругів з метою підвищення продуктивності обробки та зниження її собівартості.Аналіз останніх досліджень і публікацій. Аналіз досліджень зношування робочого шару шліфувального круга в радіальному перерізі показав, що закономірності утворення робочої поверхні залежать як від виду і методу шліфування, так і від умов обробки. Зміна розмірів і геометричної форми різальної поверхні круга зумовлена зносом окремих зерен. У процесі дослідження закономірностей зносу одиничних абразивних зерен здебільшого розв’язується задача стійкості окремого зерна у зв’язці круга.Виділення недосліджених частин загальної проблеми. Відсутні дослідження процесів, які одночасно поєднують у собі мікро- та макрозношування робочого шару шліфувального інструменту.Постановка завдання. Метою роботи є дослідження впливу зносу алмазних різальних зерен на теоретичну довжину твірної головного різального конусу робочого шару алмазного шліфувального круга.Виклад основного матеріалу. Показано, що формоутворення профілю робочої поверхні шліфувального круга залежить від умов обробки. Встановлено, що теоретична довжина твірної головного різального конуса (ГРК) є функцією від часу контакту зерна з оброблюваною поверхнею, отже, залежить від зносу різального зерна по задній поверхні. Виконано теоретичні дослідження впливу зносу алмазних зерен на довжину твірної ГРК.Висновки відповідно до статті. Проведені дослідження показали, що зі збільшенням часу контакту зерна з оброблюваною поверхнею довжина твірної головного різального конуса збільшується незалежно від марки зв’язки, а напруження на границі зерно-зв’язка від дії температурно-силових факторів із появою площадок зносу зростають у 3÷7 разів.

Relevance of the research topic. The task of increasing the wear resistance of parts and friction units is due to the tendency to increase their productivity and, consequently, workloads, speeds, temperatures and other parameters. Formulation of the problem. To improve the performance of friction joints, it is necessary to use materials that combine good adhesive and antifriction properties. Analysis of recent research and publications. There are a significant number of publications on materials with high antifriction properties and separately with high adhesion properties. Selection of unexplored parts of the general problem. There is no information on materials that would combine high adhesive properties and good antifriction properties as surfaces that are under gas and hydroabrasive wear. Setting objectives. The aim of this research is to investigate the combination of adhesive and antifriction properties of phenylon-based materials. Presenting main material. The adhesion ability of phenylon to classical materials of machines parts and its wear resistance at gas and hydroabrasive wear are investigated. The dependence of intensity of wearing from the angle of attack of the abrasive material is given. Conclusions in accordance to the article. It was found that, independently of the mode of operation, the greatest wear of phenylon-based coatings occurred at angles of 45°-60°, and starting from the angle of attack of 45 ° changed the mechanism of wear from microcutting to knocking out the polymer in the middle of the test sample. In both modes of operation, phenylon-based coatings were quite stable, which indicates the possibility of using phenylone as a coating to protect against gas-abrasive wear. But further research is needed, which will be closer to the real operating conditions, with the search for fillers to increase the wear resistance and adhesion of the coating based on phenylon., Актуальність теми дослідження. Завдання збільшення зносостійкості деталей і вузлів тертя зумовлене тенденцією до підвищення їхньої продуктивності, а отже, робочих навантажень, швидкостей, температур та інших параметрів. Постановка проблеми. Для покращення експлуатаційних характеристик вузлів тертя необхідно використовувати матеріали, які поєднують добрі адгезійні та антифрикційні властивості. Аналіз останніх досліджень і публікацій. Відома значна кількість публікацій про матеріали з підвищеними антифрикційними властивостями та окремо з підвищеними адгезійними властивостями. Виділення недосліджених частин загальної проблеми. Відсутні відомості про матеріали, які поєднували б високі адгезійні властивості та гарні антифрикційні властивості в якості поверхонь, що піддаються газо- та гідроабразивному зношуванню. Постановка завдання. Метою роботи є дослідити сукупність адгезійних та антифрикційних властивостей матеріалів на основі фенілону. Виклад основного матеріалу. Досліджено адгезійну здатність фенілону до класичних матеріалів частин машин та його зносостійкість при газо- та гідроабразивному зношуванні. Ця залежність величини та інтенсивності зношування від куту атаки абразивного матеріалу. Висновки відповідно до статті. Встановлено, що незалежно від режиму роботи найбільше зношування покриттів на основі фенілону відбувалося при кутах 45-60°, та починаючи з кута атаки в 45° змінювався механізм зношування з мікрорізання на вибиття полімеру посередині досліджуваного зразка. При обох режимах роботи покриття на основі фенілону виявилися досить стійкими, що вказує на можливість використання фенілону як покриття для захисту від газоабразивного зношування. Але необхідні подальші дослідження, що будуть більш наближені до реальних умов експлуатації, з пошуком наповнювачів для підвищення зносостійкості та адгезійної здатності покриття на основі фенілону.

In this article on the basis of research results specific features of roughing and semifinish turning of heavy machinery parts by cutting tools with coated hard-alloy cutting plates are generalized. The factors that have a negative impact on the durability of cutting tools, processing performance and energy efficiency of processing at the roughing and semifinish turning of steel parts on heavy lathes are listed. The results of production tests of cutting tools with coated hard-alloy cutting plates of the world's leading manufacturers at the roughing and semifinish turning of steel mill rolls with large roll barrel diameters are analyzed. On the basis of production tests results of cutting tools with cutting plates SCMT 380932 in coated hard alloys manufactured by Pramet, Korloy, Taegu Tec, Canela, Harditalia and other manufacturers at the longitudinal roughing of mill roll barrels in diameter range from 1120 mm to 1590 mm the best performance characteristics were demonstrated by cutting tools with cutting plates of hard alloy 6635 with MT-CVD coating manufactured by Pramet. On the basis of production tests results of cutting tools with cutting plates CNMG 190616 in coated hard alloys of different grades manufactured by Sandvik Coromant, Pramet, Stellram, Iscar, Toshiba Tungaloy, Mitsubishi at the longitudinal semifinish turning of mill rolls of alloy steels in diameter range of barrel from 521 mm to 1300 mm the best performance characteristics were demonstrated by cutting tools with cutting plates of hard alloys GC4005, GC4015, GC4225 manufactured by Sandvik Coromant and hard alloy 6610 manufactured by Pramet. The choice of grades of hard alloys with coating which are most prospected for use in roughing and semifinish turning of steel parts on heavy lathes is ground. As recommended grades of hard alloys from researched area of turning of heavy machinery parts are offered hard alloys GC4005, GC4015, GC4025, GC4035, GC4225 manufactured by Sandvik Coromant and hard alloys 6610, 6635 manufactured by Pramet; the characteristics of these hard alloys, which determine the effectiveness of their use in the researched area of turning are presented., У статті на основі результатів досліджень узагальнені специфічні особливості чорнової та напівчистової токарної обробки деталей важкого машинобудування різцями з твердосплавними різальними пластинами з покриттям. Обґрунтовано вибір марок твердих сплавів з покриттям, найбільш перспективних для використання при чорновій та напівчистовій токарній обробці сталевих деталей на важких верстатах.

У статті представлені теоретичні та експериментальні дослідження трибосистем, які працюють в умовах аномального тертя та зношування при зміні зовнішніх умов їх роботи. Виконано порівняльний аналіз механізмів самоорганізації трибосистем, які працюють в умовах нормального механохімічного і аномально низького тертя та зношування для визначення умов переходу до такого режиму. Визначено ще один мож-ливий спосіб переведення трибосистем до умов аномально низького тертя та зношування шляхом модифі-кації поверхневого шару бронзових зразків фінішною обробкою мінералом групи амфіболів (нефрити).

Дисертаційна робота присвячена вирішенню актуальної науково-технічної задачі розробки інформаційної технології моделювання процесів зносостійкості слабкострумових електричних контактних пар ковзання з урахуванням дії струмового навантаження. У дисертаційній роботі отримано ряд наукових результатів, які дозволяють підвищити якість існуючих моделей зносу слабкострумових електричних контактних пар ковзання, зокрема: розроблено метод оцінки та урахування додаткового зносу контактних пар ковзання при дії струмової комутації; удосконалено математичну модель зносу контактних пар ковзання шляхом урахування додаткового зносу під струмом. Загалом результати досліджень дозволяють: підвищити точність моделювання місткової ерозії слабкострумових контактних пар зменшивши середню похибку на 7% для квадратичної моделі і на 3% для степеневої моделі; проводити моделювання зносостійкості слабкострумових електричних контактних пар ковзання з середнім рівнем достовірності отриманих результатів вищим за 95%. The dissertation work is devoted to solving the actual scientific and technical problem of developing information technology for modeling the wear resistance processes of low-current electrical contact sliding pairs, taking into account the action of a current load. In the dissertation work, the analysis of existing information systems of enterprises for equipment maintenance and repair is carried out. As a result of the study, the lack of existing information systems of enterprises in the approach to equipment maintenance was revealed, which consists in the imperfection of the technology for predicting the resource of devices with electrical contact sliding pairs. In order to develop and improve information systems for maintenance and repair of industrial equipment, an information technology for modeling the wear resistance processes of low-current electric sliding contact pairs has been developed. In the course of the development of information technologies, approaches and methods have been developed to improve the quality of existing models of wear of low-current electric sliding contact pairs. A method for estimating and accounting for additional wear of sliding contact pairs under the action of current switching is developed. The mathematical model of wear of sliding contact pairs is improved, taking into account additional wear under the action of current. The analysis of the accuracy characteristics of the devices( resolution) was carried out, which made it possible to establish permissible wear limits for wires and contacts for low-current electrical contact pairs of sliding potentiometers and Potentiometric sensors. It is determined that the permissible wear limits of electrical contact pairs depend on the class of the device, which determines the permissible limits of deviation of the initial parameters, and the electrical scheme of operation of the device in the equipment. Using regression analysis methods, a mathematical model of bridge erosion of low-current electrocontact sliding pairs is found, which makes it possible to increase the accuracy of modeling by reducing the average error by 7% for the quadratic model and by 3% for the power model. A mathematical model of the process of wear resistance of electric sliding contact pairs is presented, taking into account the contact geometry, contact pressure and working cycles, which is based on the use of an engineering Wear model and allows modeling the wear resistance of low-current electric sliding contact pairs with an average level of reliability of the results obtained more than 95%. For the first time, a new method for estimating and accounting for additional wear of sliding contact pairs under the action of current switching is developed, based on the theory of current wear, and the average error of models obtained as a result of theoretical transformations practically corresponds to the models obtained as a result of regression analysis in Matlab studies, and is less than 5% for both cases, which indicates well-chosen models (up to 7%). For the first time, the development of Information Technology for modeling the processes of wear resistance of low-current electrical contact slip pairs is based on the developed methodology for estimating and accounting for additional wear of contact slip pairs under the action of current switching, which allows you to expand the capabilities of the information system for maintenance and repair of equipment in the field of forecasting the timing of preventive repairs of the main production equipment of the enterprise and optimizing its operating conditions, which, as a result, allows, this will lead to a reduction in repair and maintenance costs. A specialized set of engineering programs and methods for conducting wear resistance studies has been developed to improve the operational reliability of sliding contact pairs of the main production equipment of enterprises. The implemented algorithms and mathematical support expanded the capabilities of the enterprise's Information System, which made it possible to automate the process of processing the results of experimental studies and increase the level of their automation. The results of the dissertation were implemented in the educational process of Cherkasy State Technological University at the Department of electrotechnical systems in the materials of the lecture courses "electrical devices" and "mathematical modeling of systems and processes" and used in the production process at LLC "Elevatormash" Cherkasy and JSC "Cherkasy bus" to improve the process of quality control and reliability of equipment. In the process of obtaining information technology, approaches and methods have been developed to improve the quality of existing models of wear of low-current electr.

This work is a comprehensive study of the structure and properties of plasma eutectic coatings after thermal cyclization. This kind of treatment significantly increases the adhesive-cohesive strength of coatings. According to the results of the conducted research, the resistance against the operation of two-layer coatings in the whole temperature range is higher than for single-layer ones. This effect is achieved by the increase in adhesion properties, a decrease in the hardness gradient along the depth of the coating, and the increase in the coating's thermal stability due to the barrier properties of the doped boride layer. By controlling the size of the dispersed crystals of the penetration phases and at the same time the state of the metal matrix, it is possible to select the TCO modes in which the coatings receive optimal tribotechnical properties. У роботі проведено комплексне дослідження структури та властивостей плазмових евтектичних покриттів, після термоциклічної обробки (ТЦО). Показано, що така обробка суттєво підвищує адгезійно – когезійну міцність покриттів. За результатами проведених досліджень встановлено, що стійкість проти спрацювання двошарових покриттів у всьому діапазоні температур вища ніж для одношарових. Це в першу чергу зумовлене підвищенням адгезійних властивостей, зниженням градієнту твердості по глибині покриття, підвищенням термостабільності покриття завдяки бар'єрним властивостям легованого боридного прошарку. Керуючи величиною дисперсних кристалів фаз проникнення і одночасно станом металевої матриці, можна підібрати режими ТЦО, при яких покриття отримують оптимальні триботехнічні властивості.

Супроводжуючі гарматні постріли хімічна дія порохових газів та високі температури активно руйнують поверхневий шар матеріалу каналу ствола. Це призводить до порушення геометрії каналу ствола і, як наслідок, пониження точності прицільної стрільби гармати. Приведено опис принципово нової технології зміцнення поверхневим пластичним деформуванням внутрішньої робочої поверхні каналу стволів крупнокаліберних артилерійських і танкових гармат. Ця зміцнювальна технологія базується на проклепуванні металу каналу ствола деформівними тілами із сферичною ударною поверхнею, які встановлені на масивному циліндричному зміцнювачі. Циліндричному зміцнювачу в процесі обробки від електродвигуна приводу надають планетарного обкочувального руху по оброблюваній внутрішній поверхні каналу ствола. Одночасно зміцнювач переміщають вздовж геометричної осі оброблюваного ствола гармати. Результатом цієї зміцнювальної обробки є формування у товщі матеріалу каналу ствола залишкових напружень стиску, підвищення його поверхневої мікротвердості. Це забезпечує підвищення опору матеріалу каналу ствола його вигоранню, а також зношуванню під час гарматних пострілів. Створена конструкція зміцнювального пристрою для здійснення цієї обробки. Він складається із циліндричного зміцнювача із деформівними тілами, механізму передачі крутного моменту від валу двигуна до зміцнювача та електродвигуна приводу. Під час обробки зміцнювальний пристрій переміщається вздовж каналу ствола гармати. Його циліндричний зміцнювач обкочується по оброблюваній внутрішній поверхні ствола та проклепує його матеріал. Забезпечувана товщина зміцнення сталевих деталей 0,15–0,20 мм. Сформований у процесі обробки зміцнений поверхневий шар матеріалу каналу ствола гармати володіє підвищеною мікротвердістю, завдяки чому надійно протистоїть формуванню в ньому експлуатаційних мікротріщин. При цьому сформовані в товщі зміцненого металу каналу ствола напруження стиску надійно протистоять температурному розростанню мікротріщин. Це забезпечує підвищення опору зміцненого металу ствола експлуатаційному руйнуванню, завдяки чому підвищуються надійність та довговічність вартісного артилерійського озброєння. The accompanying cannon shots, the chemical action of powder gases and high temperatures actively destroy the surface layer of the barrel bore material. This leads to a violation of the geometry of the barrel bore and, as a consequence, a decrease in the accuracy of the aimed firing of the gun. A description of a fundamentally new technology of hardening by surface plastic deformation of the inner working surface of the bore of large-caliber artillery and tank guns is given. This hardening technology is based on riveting the metal of the barrel bore with deforming bodies with a spherical impact surface, which are mounted on a massive cylindrical hardener. During processing from the electric motor, the cylindrical hardener is given a planetary rolling motion along the processed inner surface of the barrel bore. Simultaneously, the hardener is moved along the geometric axis of the processed gun barrel. The result of this hardening treatment is the formation of residual compressive stresses in the thickness of the bore material and an increase in its surface microhardness. This provides an increase in the resistance of the material of the barrel bores to its burning out, as well as to wear during cannon shots. The design of a strengthening device for this treatment has been created. It consists of a cylindrical hardener with deforming bodies, a mechanism for transmitting torque from the motor shaft to the hardener, and a drive motor. During processing, the hardening device is moved along the bore of the gun. Its cylindrical hardener rolls over the inner surface of the barrel to be machined and rivets its material. The ensured thickness of hardening of steel parts is 0.15–0.20 mm. The hardened surface layer of the tool barrel bore material formed during processing has an increased microhardness, due to which it reliably resists the formation of operational microcracks in it. In this case, the compressive stresses formed in the thickness of the hardened metal of the bore of the bore reliably resist the temperature growth of microcracks. This provides an increase in the resistance of the hardened metal of the barrel to operational destruction, thereby increasing the reliability and durability of artillery weapons. Сопровождающие пушечные выстрелы химическое действие пороховых газов и высоких температур активно разрушают поверхностный слой материала канала ствола. Это приводит к нарушению геометрии канала ствола и, как следствие, понижению точности прицельной стрельбы орудия. Приведено описание принципиально новой технологии упрочнения поверхностным пластическим деформированием внутренней рабочей поверхности канала стволов крупнокалиберных артиллерийских и танковых орудий. Эта упрочняющая технология базируется на проклепывании металла канала ствола деформирующими телами со сферической ударной поверхностью, которые установлены на массивном цилиндрическом упрочнителе. Цилиндрическому укрепителю в процессе обработки от электродвигателя приводу придают планетарное обкатывающее движение по обрабатываемой внутренней поверхности канала ствола. Одновременно упрочнитель перемещают вдоль геометрической оси обрабатываемого ствола пушки. Результатом этой упрочняющей обработки является формирование в толще материала канала ствола остаточных напряжений сжатия, повышение его поверхностной микро-твердости. Это обеспечивает повышение сопротивления материала каналов ствола его выгоранию, а также износу во время пушечных выстрелов. Создана конструкция упрочняющего устройства для осуществления этойо бработки. Она состоит из цилиндрического упрочнителя с деформирующими телами, механизма передачи крутящего момента отвала двигателя к упрочнителю и электродвигателя привода. Во время обработки упрочняющее устройство перемещают в доль канала ствола орудия. Его цилиндрический упрочнитель обкатывается по обрабатываемой внутренней поверхности ствола и проклепывает его материал. Обеспечиваемая толщина упрочнения стальных деталей 0,15–0,20 мм. Сформированный в процессе обработки упрочненный поверхностный слой материала канала ствола орудия обладает повышенной микротвердостью, благодаря чему надежно противостоит формированию в нем эксплуатационных микротрещин. При этом сформированные в толще упрочненного металла канала ствола напряжения сжатия надежно противостоят температурному разрастанию микротрещин. Это обеспечивает повышение сопротивления упрочненного металла ствола эксплуатационному разрушению, благодаря чему повышаются надежность и долговечность артиллерийского вооружения.

A mathematical model to estimate the average number of parts, processing which is possible to achieve the criterion of maximum allowable wear on the back of the cutter heavy lathe, and the maximum allowable amount of tool material, removed from the front surface of the tool. Experimental equipment for measuring tool wear has been developed. Insert wear curves derived from industrial test results. Confirmation of the adequacy of the models of the instrument gives a possibility of their adjustment to the basic criteria of their dullness., Для визначення періоду стійкості інструменту, а також базових показників процесу його експлуатації, які характеризують зношування інструменту, розроблено математичні залежності зношування різального інструменту по передній та задній поверхням від параметрів його експлуатації на важких верстатах. Для перевірки адекватності моделей зношування проведені експериментальні дослідження зміни геометричної форми різального клину методом неруйнівного контролю за допомогою спеціально розробленого приводу. Вимірювались геометричні розміри лунки зношування по передній поверхні. В результаті досліджень проаналізовані види відмов інструменту та побудовано криві зношування різальних пластин в умовах виробництва. Запропоновано методику розрахунку величин зношування контактних передньої та задньої поверхонь на основі енергетичної теорії зношування, що дозволяє визначити такі характеристики зношування різця, як величина й форма фаски зношування на його задній поверхні, величина радіального зношування, геометричні розміри й форма лунки зношування на його передній поверхні. Розроблено математичну модель для оцінки середньої кількості деталей, при обробці яких, можливе досягнення критерію максимально допустимого зносу на задній поверхні різця важкого токарного верстату та максимально допустимої кількості інструментального матеріалу, що знімається передньою поверхнею інструменту. Величина розбіжності розрахованої форми зношеного різального клину від певної, здобутої експериментальним шляхом, не перевищує 10%. Підтвердження адекватності моделей зношування інструменту дає змогу використовувати їх для розрахунку базових показників критеріїв його затуплення. Запропонована методика визначення розмірної стійкості різального інструменту з заданною імовірністю.

Постановка проблеми. Розвиток аеропортів супроводжується будівництвом нових, реконструкцією та модернізацією існуючих будівель і споруд. Цей процес вимагає освоєння великих капіталовкладень, що в сучасних умовах України не завжди припускає безперервне зведення масштабних споруд, до яких може бути віднесений багаторівневий паркінг на 2038 машино-місць в Міжнародному аеропорту «Бориспіль». Мета статті – узагальнити досвід науково-технічного супроводу (НТС) відновлення будівництва масштабної інфраструктурної споруди на території Міжнародного аеропорту «Бориспіль» після довготривалої перерви та обґрунтувати необхідність виділення організації, методики та складу таких робіт в окремий етап, не передбачений чинними нормами з НТС. Стаття містить систематизацію та аналіз проблем відновлення будівництва масштабних інфраструктурних об’єктів після довго тривалої перерви. Проблеми їх рішення висвітлені на засаді науково-технічного супроводу будівництва (НТС-б) 1-го пускового комплексу паркінгу в Міжнародному аеропорту «Бориспіль» (коригування). Наведені результати низки науково-технічних робіт. Структуровані характерні види проявів зношування і дефекти конструкцій споруди. Проаналізована реорганізація планувальних рішень привокзальних площ в перебігу реконструкції аеропортів. Висвітлена роль багаторівневих паркінгів в формуванні сучасної технологічної структури аеровокзальних комплексів. Висновки. Закінченню будівництва масштабних споруд після довготривалої перерви обов’язково повинен передувати етап досліджень технічного стану об’єкту. Дослідження повинні тривати і в перебігу продовженого будівництва. Окрім встановлення відповідності технічного стану проєктним рішенням необхідно враховувати і ті зміни, які можуть статися у законодавстві України у галузі будівництва стосовно забезпечення надійності та конструктивної безпеки будівель, споруд та основ. На засаді виконання комплексу досліджень необхідне виконання проєкту коригування реально існуючих параметрів технічного стану і конструктивних рішень об’єкту в цілому. Беззаперечними складовими закінчення будівництва, в разі встановлення невідповідності вимогам архітектурних і технологічних норм, повинні бути здійснені коригування планувальних і технологічних рішень первинного проєкта і, в подальшому, їх реалізація. Організаційно комплекс перелічених досліджень повинен об’єднуватися вимогами до робіт з відновлення будівництва, не передбачених чинними нормами з науково-технічних супроводів будівництва та проектування. Враховуючі специфіку проведених досліджень, отриманих результатів та запропонованих рекомендацій та рішень, доцільно вимоги до науково-технічного супроводу відновлення будівництва викласти як зміни до чинних ДБН. &nbsp

Statement of the problem. The development of the airports is performed by the construction of new buildings and structures, as well as the reconstruction and modernization of existing ones. This process requires heavy investments, which in current conditions of Ukraine does not allow for the continuous construction of large-scale structures, including multi-level parking for 2 038 cars at “Boryspil” International Airport. The purpose of the article is to summarize the experience of scientific and technical support (STS) of large-scale infrastructure facilities reconstruction on the territory of “Boryspil” International Airport after a long break and to justify the necessity of a single stage of necessary work activity management and methods, not stipulated by the current norms. The article deals with systematization and analysis of the problems of large-scale infrastructure facilities reconstruction after a long break. The problems of their solutions are described on the basis of scientific and technical support of construction (STS-b) of the 1st parking complex launch at the International Airport “Boryspil” (correction). The results of a number of scientific and technical works are given. Characteristic features of structural wear, deterioration and defects are considered. Planning concepts of the terminal areas during the airport reconstruction are analyzed. The role of multilevel parking in modern technological structure of airport complexes is highlighted. Conclusions. The investigation stage of the facility technical condition is required before a large-scale construction after a long break is completed. Investigation should continue in the course of long-term construction. Apart from the technical condition comformed to design concept, it is necessary to take into account those changes that may occur in the legislation of Ukraine in construction industry with regard to reliability and structural safety of buildings, structures and foundations. Based on the implementation of the research complex, it is necessary to carry out the project to correct real-life parameters of the technical condition and design concepts of the object as a whole. In case of non-compliance with the requirements of architectural and technological standards, it is necessary to update planning and technological decisions of the initial project with further implementation in order to complete construction. The complex of the investigations mentioned should be united by the requirements for reconstruction works, which are not provided by the current norms for scientific and technical support of construction and design. Taking into account specifics of the research conducted, the results obtained, proposed recommendations and decisions, it is advisable to set out the requirements for scientific and technical support for the construction renewal as changes to the existing DBN (SCN)., Постановка проблемы. Развитие аэропортов сопровождается строительством новых, реконструкцией и модернизацией существующих зданий и сооружений. Этот процесс требует освоения больших капиталовложений, что в современных условиях Украины не всегда допускает непрерывное возведение масштабных сооружений, к которым может быть отнесен многоуровневый паркинг на 2 038 машино-мест в Международном аэропорту «Борисполь». Цель статьи – обобщить опыт научно-технического сопровождения (НТС) возобновления строительства масштабного инфраструктурного сооружения на территории Международного аэропорта «Борисполь» после долгосрочного перерыва и обосновать необходимость выделения организации, методики и состава таких работ в отдельный этап, не предусмотренный действующими нормами с НТС. Статья содержит систематизацию и анализ проблем возобновления строительства масштабных инфраструктурных объектов после долгосрочного перерыва. Проблемы их решения освещены на основе научно-технического сопровождения строительства (НТС-с) 1-го пускового комплекса паркинга в Международном аэропорту «Борисполь» (корректировка). Структурированы характерные виды проявлений износа и дефекты конструкций сооружения. Выполнен анализ реорганизации планировочных решений привокзальных площадей в течение реконструкции аэропортов. Показана роль многоуровневых паркингов в формировании современной технологической структуры аэровокзальных комплексов. Выводы. Завершению строительства масштабных сооружений после долгосрочного перерыва обязательно должен предшествовать этап исследований технического состояния объекта. Исследования должны продолжаться и в течение возобновленного строительства. Кроме оценки соответствия технического состояния проектным решениям необходимо учитывать и те изменения, которые могут произойти в законодательстве Украины в области строительства относительно обеспечения надежности и конструктивной безопасности зданий, сооружений и оснований. На основе выполненных исследований необходима корректировка реально существующих параметров технического состояния и конструктивных решений объекта в целом. Безусловными составляющими завершения строительства, в случае установления несоответствия требованиям архитектурных и технологических норм, должны быть корректировка планировочных и технологических решений первичного проекта и, в последующем, их реализация. Организационно комплекс перечисленных исследований должен объединяться требованиями к работам возобновления строительства, не предусмотренным действующими нормами научно-технического сопровождения строительства и проектирования. Учитывая специфику проведенных исследований, полученных результатов и предложенных рекомендаций и решений, целесообразно требования к научно-техническому сопровождению изложить как изменения к действующим ДБН., Постановка проблеми. Розвиток аеропортів супроводжується будівництвом нових, реконструкцією та модернізацією існуючих будівель і споруд. Цей процес вимагає освоєння великих капіталовкладень, що в сучасних умовах України не завжди припускає безперервне зведення масштабних споруд, до яких може бути віднесений багаторівневий паркінг на 2 038 машино-місць у Міжнародному аеропорту «Бориспіль». Мета статті – узагальнити досвід науково-технічного супроводу (НТС) відновлення будівництва масштабної інфраструктурної споруди на території Міжнародного аеропорту «Бориспіль» після довготривалої перерви та обґрунтувати необхідність виділення організації, методики та складу таких робіт в окремий етап, не передбачений чинними нормами з НТС. Стаття містить систематизацію та аналіз проблем відновлення будівництва масштабних інфраструктурних об’єктів після довготривалої перерви. Проблеми їх рішення висвітлені на засаді науково-технічного супроводу будівництва (НТС-б) 1-го пускового комплексу паркінгу в Міжнародному аеропорту «Бориспіль» (коригування). Наведено результати низки науково-технічних робіт. Структуровано характерні види проявів зношування і дефекти конструкцій споруди. Проаналізовано реорганізацію планувальних рішень привокзальних площ у перебігу реконструкції аеропортів. Висвітлено роль багаторівневих паркінгів у формуванні сучасної технологічної структури аеровокзальних комплексів. Висновки. Закінченню будівництва масштабних споруд після довготривалої перерви обов’язково повинен передувати етап досліджень технічного стану об’єкта. Дослідження повинні тривати і в перебігу продовженого будівництва. Окрім установлення відповідності технічного стану проєктним рішенням необхідно враховувати і ті зміни, які можуть статися в законодавстві України у галузі будівництва стосовно забезпечення надійності та конструктивної безпеки будівель, споруд та основ. На засаді виконання комплексу досліджень необхідне виконання проєкту коригування реально існуючих параметрів технічного стану і конструктивних рішень об’єкта в цілому. Беззаперечними складовими закінчення будівництва, в разі встановлення невідповідності вимогам архітектурних і технологічних норм, повинні бути здійснені коригування планувальних і технологічних рішень первинного проєкту і, в подальшому, їх реалізація. Організаційно комплекс перелічених досліджень повинен об’єднуватися вимогами до робіт із відновлення будівництва, не передбачених чинними нормами з науково-технічних супроводів будівництва та проектування. Враховуючи специфіку проведених досліджень, отриманих результатів та запропонованих рекомендацій та рішень, доцільно вимоги до науково-технічного супроводу відновлення будівництва викласти як зміни до чинних ДБН.

The study of the efficiency of hardening the parts working in spalling conditions through reeling with rollers were performed with the help of physical simulation and showed the high effect of hardening cast steels (a 10- to 14-fold increase in durability). The depth and degree of work hardening during plastic deformation of the surface layer were studied by the method of regression analysis. It was found that the 95-% confidence intervals for the depth of work hardening calculated from the results of measurements of yield strength make up 11‒36 % of the hardening depth and 32‒75 % by the hardness measurements. Electrography examination has shown that an increase in the degree of work hardening when reeling with a needle roller manifests itself in a higher dislocation density and cell size decrease in the substructure of ferrite grains. Diffusion of chemical elements in the surface layer in the process of surface deformation was studied with an analysis of the change of the surface microhardness. It was established that the content of Cr and C decreased by 20‒30 % in the transition zone and increased to 10‒15 % in the hardened layer. The main mechanism of diffusion during SFW is the dislocation density gradient. The process of the contact friction surface wear during reeling with consideration of slippage was investigated. It was proved that roughness of the friction surfaces affects the coefficient of friction and the rate of tribo-contact wear during reeling with slippage. For example, with a decrease in surface roughness after reeling with rollers, coefficient of friction for the lubricated surfaces decreases.A procedure for determining conditions of reeling with a wedge roller was developed. A method, technology, and a device for reeling the rope blocks with a wedge roller were developed to provide low roughness and high degree of work hardening of the surface. Optimal reeling conditions were found due to experiment planning using the steep convergence method.The obtained results of calculations will serve as initial data in designing working elements of the reeling devices and developing technological processes for strengthening parts. The conducted studies will find their future use in evaluation of the wear processes taking into account slippage of the «rope block – rope» friction couple., Виконані дослідження глибини, ступеня наклепування і дифузії хімічних елементів поверхневого шару. Основним механізмом дифузії є градієнт щільності дислокацій. Досліджено процес зношування контактних поверхонь тертя при коченні з врахуванням проковзування. Запропоновані спосіб, технологія і пристрій для обкатування канатних блоків клиновим роликом, які забезпечують низьку шорсткість і високий ступінь наклепування поверхні, Выполнены исследования глубины, степени наклепа и диффузии химических элементов поверхностного слоя. Основным механизмом диффузии является градиент плотности дислокаций. Исследован процесс износа контактных поверхностей трения при качении с учетом проскальзывания. Предложены способ, технология и устройство для обкатывания канатных блоков клиновым роликом, которые обеспечивают низкую шероховатость и высокую степень наклепывания поверхности