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BACKGROUND: This research aimed to analyze the body composition (BC) of different military units in the Spanish Armed Forces.METHODS: We studied 179 male aircrew members (86 airplane pilots, 15 helicopter pilots and 78 transport aircrew) using bioimpedance.RESULTS: Airplane pilots (AP) had higher means than transport aircrew (TA) in height (179.56 cm vs. 173.90 cm), total body water (46.72 L vs. 42.96 L), intracellular body water (29.45 L vs. 26.89 L), extracellular body water (17.27 L vs. 16.07 L), proteins (12.72 kg vs.11.63 kg), minerals (4.50 kg vs. 4.15 kg), soft lean mass (60.21 kg vs. 55.29 kg), fat free mass (63.95 kg vs. 58.74 kg), skeletal muscle mass (36.41 kg vs. 33.07 kg), and lower means in body mass index (24.01 kg vs. 25.49 kg), body fat mass (BFM) (13.53 kg vs. 18.81 kg) and percentage of body fat (PBF) (16.83 kg vs. 23.79 kg). Helicopter pilots also had significantly lower means in BFM (13.21 kg vs. 18.81 kg) and PBF (17.11 kg vs. 18.81 kg) than TA.DISCUSSION: The different types of activity between AP (active coping with G forces) and TA (inactive) during operational flights negatively affects the body composition of TA. These results suggest differences in aircrews training and job tasks. Specific training is needed for each unit: it should be individualized, prevent injuries, and be directed by qualified personnel.Bustamante-Sánchez Á, Clemente-Suárez VJ. Body composition differences in military pilots and aircrew. Aerosp Med Hum Perform. 2020; 91(7):565–570.

El propósito principal de esta investigación cualitativa de corte constructivista fue identificar las necesidades de los pilotos en el inglés aeronáutico con el fin de aportar insumos para la elaboración de una propuesta curricular de capacitación de los pilotos de la Escuela de Helicópteros para las Fuerzas Armadas (EHFAA). Los 3 aspectos principales en los cuales se centró esta investigación fueron los siguientes: en primer lugar, la descripción de los lineamientos establecidos por la Fuerza Aérea para los procesos de aprendizaje y enseñanza del idioma inglés; en segundo lugar, el reconocimiento y la caracterización de las necesidades de los pilotos frente al proceso de aprendizaje del inglés en su trayectoria profesional, y en tercer lugar, la definición de los elementos que se podrían incluir en una propuesta curricular para el aprendizaje del inglés aeronáutico. La población que participó en este estudio estuvo conformada por un total de 137 hombres y mujeres: 115 pilotos y 22 controladores aéreos. Para la recolección de los datos recurrió a encuestas, revisión documental y entrevistas semiestructuradas. El análisis de datos se realizó mediante procedimientos de Teoría Fundamentada, a partir de los cuales se reconocieron 4 categorías. Los resultados más relevantes que se evidenciaron fueron: a) no existe un programa de capacitación de inglés aeronáutico en la EHFAA, b) en la Escuela se requiere el diseño de un currículo específico de inglés aeronáutico, c) el inglés para propósitos específicos se ajusta a la institución y a la población estudiada, por lo tanto, es necesario incluirlo en el currículo, d) las actividades de clase deben estar bajo parámetros de la pedagogía activa, e) es necesario hacer uso de los recursos que tiene la EHFAA (simuladores de vuelo, aulas de pilotos y comunicaciones con los controladores aéreos), f) es fundamental que los instructores de inglés cuenten con un perfil específico para las necesidades de la institución. The main purpose of this qualitative constructivist research was to identify the needs of the pilots in aeronautical English in order to provide inputs for the development of a curricular proposal for training the pilots of the Helicopter School for the Armed Forces (EHFAA). The 3 main aspects on which this research focused were the following: first, the description of the guidelines established by the Air Force for the learning and teaching processes of the English language; secondly, the recognition and characterization of the pilots' needs regarding the process of learning English in their professional career; and thirdly, the definition of the elements that could be included in a curricular proposal for learning aviation English. The population who participated in this study consisted of a total of 137 men and women: 115 pilots and 22 air traffic controllers. Surveys, document analysis, and semi-structured interviews were carried out for the data collection. The data analysis was carried out using Grounded Theory procedures and 4 categories were recognized. The most relevant findings reveal that: a) there is not an aviation English training program at the EHFAA, b) the School requires the design of a specific aviation English curriculum, c) English for Specific Purposes (ESP) could be adjusted to the institution and the studied population; therefore, it is necessary to include it in the curriculum, d) the class activities must be designed under the parameters of active pedagogy, e) it is necessary to make use of the resources that the EHFAA has (such as flight simulators, pilot rooms and communications with air traffic controllers), f) It is essential that English instructors have a specific profile for the needs of the institution. Magíster en Educación Maestría

Background Agricultural pilots fly inside rural areas, usually, in runways without proper maintenance. Neglected runway maintenance contributes to increased exposure to shocks and vibrations. On the other hand, during cruise and spraying, the pilot is not exposed to the effect of the runway surface, and thus the exposure may be different. Objective The aim of this study is to investigate the factors that may increase occupational exposure to WBV in agricultural pilots. Method The methodology used in this study consisted of evaluating the exposure of WBV according to the runway surface quality and the stages of flight for a sample of four different agricultural aircraft models. Results The results confirmed that the magnitude of the vibration is significantly influenced by the runways surface quality and the stages of flight. This suggests the possibility to decrease the exposure to WBV improving runway maintenance and managing flight time. Relevance for the industry Based on the results of the present study, it was possible to define strategies to reduce whole-body vibration exposure and thus improve the working conditions of agricultural pilots.

El contexto nacional Colombiano en su ámbito económico y político para la aviación en general reviste de una gran complejidad por el sinnúmero de factores culturales y sociales que afectan su buen desarrollo. El aviador colombiano tiene que lidiar a diario con estos obstáculos, lo cual ha hecho de su supervivencia en el ámbito laboral algo que demanda gran esfuerzo, lo que genera una escasez de este tipo de profesionales a nivel general. Cabe acotar que el aviador en este país no es considerado como un profesional titulado, tema que influye de sobremanera en la problemática inicial. Se analizarán factores de educación y capacitación, reglamentación, entre otros, los cuales darán un panorama general de la crisis. Se brindará al lector una serie de posibles estrategias que teniendo en cuenta el análisis anteriormente desarrollado pueden encausar una solución o varias soluciones viables. The Colombian national context in its economic and political field for aviation in general is very complex due to the countless cultural and social factors that affect its good development. The Colombian aviator has to deal with these obstacles on a daily basis, which has made his survival in the workplace something that demands great effort, which generates a shortage of this type of professionals at a general level. It should be noted that the aviator in this country is not considered as a professional, an issue that greatly influences the initial problem. Education and training factors, regulations, among others, which will give an overview of the crisis will be analyzed. The reader will be offered a series of possible strategies that taking into account the analysis previously developed can lead to a solution or several viable solutions. Especialización

Introdução: A dor lombar em aviadores militares é uma condição comum e relacionase primariamente à atuação das altas forças de aceleração sobre a coluna e posicionamento inadequado na cabine de pilotagem. Como consequência, são frequentes as ausências no trabalho, diminuição da concentração e do desempenho durante o voo, mudanças na função no trabalho e receio nos aviadores quanto ao surgimento de patologias futuras. Objetivo: Analisar os fatores associados à lombalgia em aviadores militares de caça da Força Aérea Brasileira (FAB). Métodos: Trata-se de um estudo analítico observacional transversal composto por 28 pilotos de caça da FAB. Todos foram submetidos à avaliação composta pelos testes de força e resistência, mobilidade do tronco, avaliação postural, exame de ressonância magnética da coluna lombar e aplicação de questionários para a identificação de fatores clínicos associados. Resultados: Observou-se que 100% dos pilotos avaliados relataram ter episódios de dor lombar nos últimos 3 meses com intensidade média de 4.1 na Escala Numérica da Dor (END), e 71% referiram dor com intensidade média END de 3.7 na última semana. A END lombar dos últimos 3 meses apresenta correlação com horas de voo semanal (p

Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica de Minas Gerais, Programa de Pós-Graduação em Administração. Resumo: Este estudo teve como objetivo geral compreender a realidade dos pilotos de linha aérea e as estratégias de conciliação entre vida pessoal e profissional utilizadas por eles. Para tanto, foi realizada entrevista com 15 pilotos casados ou que já passaram pela experiência do casamento e que tivessem filho ou algum parente ou alguém próximo que necessitasse de cuidados especiais. A pesquisa é de caráter qualitativo e o método escolhido foi o estudo de caso. Os dados foram analisados a partir da análise de conteúdo e foram agrupados nas seguintes categorias: afazeres relacionados ao trabalho; afazeres relacionados às atividades domésticas e ao cuidado aos entes mais próximos; e conciliação trabalho e família. Buscou-se analisar como os pilotos conciliam a vida pessoal e vida profissional tendo em vista as longas jornadas e escalas de trabalho. Por meio do estudo foi possível perceber que esse profissional praticamente não tem vida social. As poucas horas de não trabalho que possuem são dedicadas à família, e para conseguirem conciliar esses dois lados da vida, há necessidade de uma boa rede de apoio, pois é por meio dessa rede que será possível ter o auxílio no cuidado aos filhos, nas atividades domésticas e em outras necessidades do dia a dia, como, por exemplo: ir ao supermercado, ao banco, entre outras. Foi possível perceber todas as dificuldades da profissão, seja para ingressar, quanto também para se manter nela, além na constante necessidade de cursos de reciclagem. Além disso, constataram-se as barreiras vivenciadas pelas mulheres para ingressarem nessa profissão e alguns casos de preconceitos ocorridos, inclusive, na atualidade. Concluiu-se que, para que esse profissional consiga conciliar trabalho e vida pessoal, é necessária uma boa rede de apoio, um parceiro compreensível e que ajude nas atividades do dia a dia, além de filhos que compreendam as constantes horas de ausência do lar. Abstract: The purpose of this study was to understand the reality of airline pilots and the strategies of reconciliation between their personal and professional life. To this end, an interview was conducted with 15 pilots who are married, or have had the experience of marriage and who have a child or relative, or someone close that need special care. The research is qualitative and the chosen method was the case study. The data were analyzed from content analysis and were arranged into the following categories: work-related tasks; related to domestic activities and caring for close ones and reconciling work and family. We hunted to analyze how the pilots reconcile their personal and professional life in view of the long hours and work schedules. Through this study it was possible to realize that this professional has practically no social life. The few hours of non-work they have are devoted to the family and in order to reconcile these two sides of life, there is a need for a good support network, because it is through this network that it will be possible to have assistance in caring for children, domestic activities and other daily needs, such as going to the supermarket, to the bank, among others. It was possible to realize all the difficulties of the profession, both to enter, as well as to remain in it, besides the constant need for refresher courses. In addition, it was found the barriers experienced by women to enter this profession and some cases of prejudice still experienced today. It was concluded that for this professional to be able to reconcile work and personal life, it is necessary to have a good support network, an understandable partner that helps in daily activities, besides children who understand the constant hours of absence from home.

Instrument and night flights are sources of mishaps: they produce stressful contexts to aircrews in which operability can be affected. This study aimed to analyse the effect of night and instrument flights in cortical arousal, autonomic modulation, muscle strength, and stress perception. 23 people were analysed (8 helicopter pilots, 4 helicopter mechanics - Spanish Air Forces - and 11 controls) before and after instrument and night flight exposition. Lactate and perceived exertion rose after flights. Anxiety was higher in instrument than in night flights. Pilots had a higher sense of anxiety before a flight compared to mechanics, although mechanics experienced a higher raise of heart rate during flight, with lower heart rate variability. Breath capacity was affected in pilots. Cortical arousal was more affected in unexperienced than in experienced aircrew during flights. These data suggest differences in their previous training. Practitioner summary: Night and instrument helicopter flights produced a different psychophysiological response of aircrew. These results could help to design specific training for aircrew that usually face instrument and night manoeuvres. Specific training based on high-intensity interval training integrated with reverse periodisation could improve their preparation. Abbreviations: BMI: body mass index; BOS: blood oxygen saturation; BT: body temperature; CA: cognitive anxiety; CFFT: critical flicker fusion threshold; ES: effect size; FEV1: forced expiratory volume in 1 second; FVC: forced vital capacity; HF: high frequency; HR: heart rate; HRV: heart rate variability; HIS: isometric handgrip strength; LF: low frequency; NVG: night vision googles; PEF: peak expiratory flow; pNN50: proportion of differences between R-R intervals higher than 50 ms; RMSSD: square root of the mean of the sum of the squared differences between adjacent normal R-R intervals; RPE: rated of perceived exertion; SA: somatic anxiety; SC: self confidence; STAI: state trait anxiety inventory.

Disorientation is one of the most important hazards in flights, but there is a need for a deeper analysis of its effect on the psychophysiological response of pilots. This study aimed to analyse the effect of disorientation training in cortical arousal, autonomic modulation, muscle strength, and perception. We analysed 39 male pilots of the Spanish Army and Air Force (27 Helicopter Pilots, 7 Transport Pilots and 5 F-18 Fighter Pilots) before and after disorientation training. Disorientation training produced an increase in perceived stress and effort in Helicopter Pilots (HP) and Transport Pilots (TP), and lower Heart Rate Variability (RMSSD) in all pilots. Rating of Perceived Exertion (RPE) and Handgrip Strength were more negatively affected among HP than in TP. RPE was more negatively affected in HP than among Fighter Pilots (FP). Forced Vital Capacity (FVC) and Forced Expiratory Volume in 1 s (FEV1) were significantly higher in FP (FVC 5.44 ± .407 l, FEV1 4.57 ± .407 l) than in HP (FVC 4.73 ± .547 l, FEV1 3.79 ± .712 l). Disorientation training affects the psychophysiological response of pilots, and different responses are depending on each job profile. These results could help to improve specific training for better preparation of pilots that face disorientation threats. Sin financiación 2.000 JCR (2020) Q3, 91/131 Psychology, Clinical No data SJR 2020 No data IDR 2019 UEM

La industria aérea se caracteriza por estar en constante expansión, incrementando el tamaño de su flota para cada vez abarcar mayor mercado. En este crecimiento, se ve afectada la complejidad y la magnitud de la programación de tripulaciones de vuelo, las cuales son uno de los mayores problemas de planeación de la industria. Por esta razón, las compañías han invertido recursos para resolver este problema, y contratan software de proveedores externos a un alto costo. Se utilizan rigurosos modelos matemáticos y algoritmos para resolver este problema. Este artículo propone una metodología de solución para el Crew Pairing Problem (CPP) basada en la metaheurística GRASP y una variación de este aplicando una estrategia de filtrado. Se presentan resultados computacionales para instancias construidas a partir del itinerario comercial de una aerolínea colombiana de mediana escala. Se compara el desempeño entre los algoritmos propuestos y la operación histórica de este itinerario, además se analiza el beneficio de la estrategia del filtrado. Como trabajo futuro se propone crear un conjunto de instancias que estén disponibles al público en general para comparaciones justas The airline industry is characterized by being in constant expansion, increasing the size of its fleet to cover more and more market. In this growth, the complexity and magnitude of the flight crew scheduling are affected, which are one of the biggest planning problems in the industry. For this reason, companies have invested resources to solve this problem, and they hire software from third-party vendors at a high cost. Rigorous mathematical models and algorithms are implemented to solve this problem. This article proposes a methodology solution for the crew pairing problem (CPP) based on metaheuristics. GRASP and a variation of it applying a filtering strategy. Computational results are presented for built instances from the commercial itinerary of a Colombian medium-scale airline. Performance is compared between algorithms proposed and the historical operation of this itinerary analyzes the benefit of the filtering strategy. As future work, it proposes to create a set of instances that are available to the public for fair comparisons. Magíster en Ingeniería Industrial Maestría

La presente investigación analiza el currículo en la formación de pilotos militares de helicóptero en Colombia, para ello, inicialmente se realizó una revisión sistemática, recopilación y análisis de documentos que permitieron hacer un acercamiento teórico y conceptual al objeto de estudio, donde se pudo determinar que no hay investigaciones en esta área. El diseño metodológico se fundamentó como un estudio de tipo cualitativo con alcance descriptivo transversal, dado que la investigación cualitativa hacer un acercamiento para la comprensión del fenómeno en estudio. Los datos para el desarrollo de la investigación fueron obtenidos mediante fuentes primarias que posteriormente se analizaron empleando la triangulación de la información como herramienta que permite aumentar el rigor, validez y calidad de la información, de igual manera se determinaron marcadores discursivos que permitieron analizar los niveles de concreción curricular, macro currículo y meso currículo, y por ende caracterizar el currículo en la formación de pilotos. Dentro de los resultados obtenidos se encontró que el currículo en la formación de pilotos militares tiene características particulares que empiezan en el macro currículo, toda vez que las políticas de formación militar son emitidas por el Ministerio de Defensa Nacional y no por el de educación. Otro hallazgo importante de la investigación es que el currículo por competencias en la formación de pilotos militares presenta características eclécticas, que toma aspectos importantes de otras corrientes curriculares para cumplir los objetivos de formación. AGRADECIMIENTOS IV RESUMEN V ABSTRACT VI TABLA DE CONTENIDO VII LISTA DE FIGURAS IX LISTA DE TABLAS XI LISTA DE ANEXOS XII INTRODUCCIÓN 1 PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 5 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 5 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 10 OBJETIVOS 11 OBJETIVO GENERAL 11 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 11 JUSTIFICACIÓN 12 ANTECEDENTES 14 Antecedentes Nacionales. 15 Antecedentes Internacionales. 21 MARCO REFERENCIAL 31 DIÁLOGO TEÓRICO 31 El Currículo en la formación de pilotos en el contexto militar colombiano. 31 Aspectos sobresalientes del currículo en la formación del Aviador. 38 MARCO LEGAL 42 El Proyecto Educativo de las Fuerzas Armadas (PEFA), lineamientos macro-curriculares en la formación de pilotos militares en Colombia. 43 Lineamientos curriculares de las Fuerzas Militares (SEFA), para las diferentes escuelas de formación en Colombia. 46 METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 50 ENFOQUE METODOLÓGICO 50 Población. 52 Fuentes. 53 Técnicas. 54 FASES DE DESARROLLO 55 Fase de elaboración de instrumentos. 55 Fase de aplicación de instrumentos y recolección de la información. 57 Fase de sistematización de la información. 57 Implicaciones Éticas de la investigación. 58 RESULTADOS, ANÁLISIS Y DISCUSIÓN 59 CONCLUSIONES 85 RECOMENDACIONES Y APORTES A LAS CIENCIAS DE LA EDUCACIÓN Y FORMACIÓN DEL PILOTO MILITAR DE HELICÓPTERO 88 REFERENCIAS 90 ANEXOS 95 The present investigation analyzes the curriculum for the training of military pilots of helicopters. Initially, a systematic review, compilation and analysis of documents was done, which allowed to make a theoretical and conceptual approach to the object of study; it was there, where it could be determined that there is no research in this area. The methodology was based on a qualitative study with a transverse descriptive scope. Due to, the qualitative research helps to understand the phenomenon of study. The data for the research were obtained through primary sources, then were analyzed using the triangulation of information as a tool to increase the rigor, validity and quality of the information, as well as, determining discursive markers that allowed to analyzed the levels of curricular concretion, macro curriculum and meso curriculum, therefore characterize the curriculum for the training of pilots. Among the results obtained, it was found that the curriculum for the training of military pilots has particular characteristics, which begin in the macro curriculum; every military training policies are issued by the Ministry of National Defense, instead of being issued by the Ministry of Education. Another important finding of the research was that the curriculum for competencies presents eclectic characteristics, which takes important aspects of other curricular currents to accomplish the aims of training.

El caso bajo análisis es el conflicto de carácter económico planteado por la organización sindical de primer grado –ASOCIACIÓN COLOMBIANA DE AVIADORES CIVILES ACDAC- a la empresa AVIANCA, que presta los servicios de transporte de carga y pasajeros tanto en Colombia como a otros lugares del mundo. Se pretende a la luz de las sentencias de primera y segunda instancia analizar la normativa nacional e internacional sobre el Derecho de Asociación, de Negociación y de Huelga principalmente en los servicios públicos declarados como esenciales. Respecto al tipo de organización sindical se discute si siendo ACDAC un sindicato de industria o rama de actividad puede actuar como un sindicato de gremio y si al momento de votar efectivamente la huelga era lícito exigirle el requisito de votación personal e indelegable dado el carácter de la actividad que desempeñan los pilotos.

Objective A cross-sectional study was conducted to investigate the role of whole-body vibration as a risk factor for spinal musculoskeletal symptoms among agricultural pilots. Method The study was conducted in two stages that included measuring the pilots’ exposure to whole-body vibration during the flight procedures and applying a self-administered questionnaire about musculoskeletal symptoms of the spine. Results None of the four aircraft texted exposed the pilot above the Exposure Limit Value (ELV) established by the standards. However, in a few specific situations, two of them exceeded the Exposure Action Value (EAV). About 62% of the pilots who operated these aircraft reported some musculoskeletal symptoms of the spine in the last few 12 months. Conclusion Using the data from this study, it was possible to calculate the odds ratio of the agricultural pilot suffering low back pain, based on eight personal and work-related factors. Relevance for the industry Based on the results of the present study, it was possible to define strategies to reduce whole-body exposure in agricultural aircraft and, consequently, improve the pilots’ health. Strategies included management of the exposure and aircraft improvement.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, Programa de Pós-Graduação em Psicologia Social, do Trabalho e das Organizações, 2018. O crescimento da aviação civil no Brasil ensejou reestruturações organizacionais, novas tecnologias e lógicas de mercado que geraram a intensificação do trabalho dos pilotos do transporte aéreo público regular de passageiros, e impôs consequências sobre sua qualidade de vida no trabalho (QVT), a eficácia dos serviços aéreos e a segurança operacional de tripulantes e clientes. Fundamentada na perspectiva teórico-metodológica da Ergonomia da Atividade Aplicada à Qualidade de Vida no Trabalho (EAA_QVT), essa pesquisa objetivou conhecer, por meio de estudo de caso, a avaliação global desses pilotos sobre sua QVT, com base nas representações que manifestam sobre o contexto de trabalho, as práticas de gestão e as vivências de desgaste e bem-estar advindas do seu cenário organizacional. Participaram da pesquisa 164 pilotos, aos quais se aplicou o Inventário de Avaliação de Qualidade de Vida no Trabalho (IA_QVT), de natureza quanti-quali, adaptado ao público-alvo. Constataram-se na origem do mal-estar no trabalho dos pilotos desajustes na organização do trabalho, falta de reconhecimento e crescimento profissional e ineficiência do suporte organizacional, mostrando que, na ótica dos pilotos, respeito e valorização profissional, e equilíbrio entre o tempo de trabalho e o tempo livre figuram como elementos centrais para a manutenção do bem-estar no trabalho e da QVT ideal. Ao fundamentar empiricamente a análise das dimensões que comumente se encontram na gênese do erro humano na investigação de acidentes aeronáuticos, a avaliação em QVT também se mostrou uma contribuição à segurança de voo no Brasil, como uma ferramenta efetiva para o gerenciamento de riscos na aviação no âmbito da organização. The growth of Brazilian civil aviation led to organizational restructuring, new technologies and market logic that favored a process of pilot-work intensification, especially from the regular passenger air transport. This process carried up consequences upon quality of work life (QWL) of these pilots, efficiency of air transport and safety of both crew members and customers. This research aimed to know, through a case method study, the pilots’ global perception of their QWL, based on their mental representations about the work context, management practices and their experiences of wear and wellbeing that comes from the organizational scenario. The research study was based upon the theoretical-methodological perspective of activity-centered ergonomics applied to quality of work life (EAA_QVT). One hundred sixty-four pilots participated in the study, to which a quanti-quali version of the Inventory of Quality of Work Life Assessment (IA_QVT) adapted to the target public was applied. It was observed that feelings of unease related to pilots’ working activity could be explained by mismatches on the work organization, lack of professional recognition and opportunities of professional development, and inefficiency of organizational support, showing that, from the Pilots’ point of view indicated, on the other hand, that professional respect and appreciation, together with work-life balance between free and engaged time are crucial elements for the maintenance of wellbeing at work and an ideal QWL. QWL assessment has proved to be a safety contribution by being an effective risk management tool to investigate unsafe organization conditions, by empirically substantiating the analysis of the dimensions commonly found in the genesis of human error in aircraft accidents.

Orientadores: Mauro José Andrade Tereso, Roberto Funes Abrahão Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Agrícola Resumo: A escassez de pesquisas de opinião, voltadas as atividades do piloto especializado em operações agrícolas e o volume de acidentes, a maioria atribuídos a 'falha humana', foram as razões que motivaram esta pesquisa. O objetivo foi qualificar a interferência dos aspectos ergonômicos, através da identificação das dificuldades enfrentadas na dinâmica de trabalho, segundo o ponto de vista dos pilotos. A pesquisa de campo, permitiu investigar e confrontar as posições dos envolvidos no setor de aviação agrícola, por meio de questionários e de entrevistas semiestruturadas. Os dados sofreram tratamento quantitativo, através do método comparativo-dedutivo. Constatou-se dificuldades dos pilotos, de ordem organizacional (suporte de equipes de solo nas fases de planejamento e execução das tarefas) e operacional (posicionamento desfavorável da alavanca do flap, do assento, do manche e dos pedais), além de calor e ruído constante, que também causam muito desconforto. O contato com partículas do material aplicado durante a pulverização também foi identificado como fator de incômodo e preocupação com possível fonte de contaminação pelos pilotos. Para os projetistas de aeronaves agrícolas consideram que seus produtos são dotados de recursos suficientes para as operações desta natureza. Esta também é a opinião do responsável pelas investigações de acidentes aéreos, que defende apenas pequenas melhorias nos projetos. Um maior envolvimento dos pilotos no processo de melhoria das aeronaves seria fundamental para se alcançar resultados mais efetivos. O estudo mostrou por fim, a existência de uma grande lacuna entre teoria e prática, fundamentada pelos anseios e dificuldades mencionados pelos pilotos para melhores condições de trabalho Abstract: The scarcity of opinion polls, focusing on the activities of the pilot specialized in agricultural operations and the volume of accidents, most attributed to 'human error', were the reasons that motivated this research. The objective was to qualify the interference of the ergonomic aspects, through the identification of the difficulties faced in the dynamics of work, according to the point of view of the pilots. The field research allowed to investigate and confront the positions of those involved in the agricultural aviation sector, through questionnaires and semi-structured interviews. Data were quantitatively treated using the comparative-deductive method. Pilot difficulties, organizational (support of ground teams in the planning and execution phases of the tasks) and operational difficulties (unfavorable positioning of the flap lever, seat, joystick and pedals), as well as heat and noise Constant, which also causes a lot of discomfort. The contact with particles of the material applied during the spraying was also identified as a nuisance factor and concern with possible source of contamination by the pilots. For agricultural aircraft designers, they consider that their products are endowed with sufficient resources for operations of this nature. This is also the opinion of the person in charge of the investigations of aerial accidents, that defends only minor improvements in the projects. Greater involvement of pilots in the aircraft improvement process would be crucial if more effective results were to be achieved. The study showed, finally, the existence of a great gap between theory and practice, based on the anxieties and difficulties mentioned by pilots for better working conditions Mestrado Gestão de Sistemas na Agricultura e Desenvolvimento Rural Mestra em Engenharia Agrícola CNPQ 132.049/2015-5 CAPES

La aviación comercial a nivel mundial ha tenido como pilar fundamental de su sostenibilidad la seguridad en cada una de sus operaciones, para llegar a ella se ha tratado de buscar que variables como la fatiga no afecten el desempeño de los pilotos durante sus vuelos bien sea por medio de la regulación en las horas de servicio o los tiempos de descanso. Este ensayo se enfoca en mostrar cómo la regulación colombiana actual puede contribuir a la fatiga en los pilotos y como la correcta interacción entre la autoridad aeronáutica, los operadores aéreos y las tripulaciones de vuelo pueden generar regulaciones, acuerdos y comportamientos que disminuyan la fatiga y velen por la seguridad en las operaciones de vuelo. Aviation is the safest mean of transportation in the world, safety is the fundamental pillar of its sustainability and to reach those high safety levels fatigue in crews had been in debate analyzing how it affect pilots during their flights. This essay focuses on how current Colombian regulation can contribute to pilot fatigue and how the correct interaction between aeronautical authority, air operators and flight crews can generate regulations, agreements and behaviors that reduce fatigue and ensure safety in flight operations.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Psicologia, Departamento de Psicologia Social, do Trabalho e das Organizações, 2012. O monitoramento aéreo de trânsito realizado pelo Departamento de Trânsito do Distrito Federal – DETRAN - é pioneiro e único no Brasil. Para realizar essa atividade, o piloto deve estar permanentemente vigilante, atento e preciso em seus movimentos de comando da aeronave. Além disso, o piloto pode sofrer alterações emocionais e cometer possíveis erros e acidentes devido à carga psíquica e às situações de risco a que está exposto. Diante disso, buscou-se conhecer a psicodinâmica do trabalho da Unidade de Operações Aéreas do DETRAN, com o intuito de descrever a organização do trabalho e identificar manifestações subjetivas como vivências de prazer e de sofrimento, mobilização subjetiva, inteligência prática, cooperação e reconhecimento. Pretendeu-se, ainda, verificar quais as defesas coletivas utilizadas pelos profissionais para suportar as adversidades do ambiente de trabalho. Nessa pesquisa, utilizou-se a clínica da cooperação que está voltada para analisar e potencializar a mobilização subjetiva, a construção de regras coletivas de ofício e de convivência para um coletivo imerso no mesmo cotidiano de trabalho. A pesquisa teve como base os princípios teórico- metodológicos da psicodinâmica do trabalho, cujo método visa compreender os aspectos subjetivos do trabalho a partir de um espaço de discussão. Participaram das sessões dez agentes de trânsito e duas técnicas de trânsito. Foram 10 sessões que tiveram a média de uma hora e meia. A análise de dados foi feita de acordo com a Análise Clínica do Trabalho proposta por Mendes e Araújo (2012). Os resultados indicam que a opção de ser piloto é uma escolha consciente e coerente com os interesses e necessidades pessoais. Nessa atividade, engaja-se o corpo, a inteligência e a intuição, além de a motivação ser condição para o trabalho. Para trabalhar, o piloto precisa ter condições físicas, controle emocional e excelente desempenho. Essa atividade é regida por muitas normas e controles, que acabam se incorporando à vida da tripulação, pois se repete fora do trabalho o que se adquiriu com a profissão. Observa-se ainda que a relação de confiança no outro e a cooperação são questões de sobrevivência, pois o trabalho é executado de forma coletiva. Mas apesar das dificuldades existentes, é visto como fonte de prazer, de reconhecimento e de equilíbrio psíquico. O modo de gestão se destaca por haver deslocamento do poder entre o chefe do grupo e o comandante do helicóptero. O grupo usa como estratégias de defesa a confiança, o humor, a negação e a projeção. Há sofrimento devido a doenças e restrições que impedem o trabalho de pilotar, devido aos conflitos de papéis e pelas características de personalidade que interferem nas relações interpessoais. Outros aspectos negativos são a influência que o público exerce sobre o piloto, as críticas de quem não conhecesse a realidade aérea e a falta de servidor, que gera acúmulo de tarefas. Para lidar com isso, criam regras de convivência que se destacam em relação aos acordos sobre a organização do trabalho e de como lidar com as dificuldades do trabalho de ofício. ______________________________________________________________________________ ABSTRACT The aerial monitoring of transit traffic ealized by Departamento de Trânsito do Distrito Federal (Department of Transit traffic of Distrito Federal) – DETRAN – its pioneer and unique in Brazil. To perform this activity, the pilot must be permanently vigilant, alert and precise in his command movements of the aircraft. Moreover, the pilot may suffer emotional alterations and commit possible errors and accidents due to the psychic charge and the risk situations that his exposed to. Therefore, we sought to know the psychodynamic of work on the Unidade de Operações Aéreas (Aerial Operations' Unity) of DETRAN, in order to describe work's organization and identify subjective manifestations such as experiences of pleasure and suffering, subjective mobilization, practical intelligence, cooperation and recognition. We also intended to verify which collective defenses are used by the professionals to withstand adversities of the working environment. In this research, it was used the clinic of cooperation, that is focused on analyzing and enhancing the subjective mobilization, the construction of collective rules of coexistence and profession to a collective immersed in the same working routine. The research was based on the theoretical and methodological principles of psychodynamics of work, whose method seeks to understand work's subjective aspects from a discussion environment. Participated in the sessions, ten transit traffic officers and two transit traffic technicians. Ten sessions were performed, with an average time of one hour and a half. Data analysis was performed according to the Clinical Analysis of Work proposed by Mendes and Araújo (2012). The results indicate that the option of being a pilot is a conscious choice, coherent with personal interests and needs. In this activity, they engage the body, the intelligence and the intuition, in addition to motivation being a condition to the work. To work, the pilot must have physical conditions, emotional control and excellent performance. This activity is governed by many rules and controls, which end up being incorporated into the lives of the crew, because they repeat, outside work, what they acquired with the profession. It is also observed that the relationship of trust between them and the cooperation are survival issues, because the work is done collectively. But despite the difficulties, it is seen as a source of pleasure, recognition and psychic balance. The management way stands out for having power shift between the group leader and the commander of the helicopter. The group uses as defense strategies the confidence, the humor, the denial and the projection. There is suffering from diseases and restriction that forbid the work of piloting, due to conflicts about the roles and personality characteristics that affect interpersonal relationships. Other negative aspects are the influence that the public has on the pilot, the criticism of those who do not know the aerial reality and the lack of workers, which generates accumulation of tasks. To handle this, they create rules of coexistence, which stand in relation to agreements on the organization of work and how to deal with the difficulties of working.

El objetivo de este estudio es describir los resultados de las diferentes pruebas de la función hepática y la asociación que estás guardan con la exposición a horas de vuelo de los aviadores. Métodos: Se realizo revisión de 1716 historias clínicas correspondientes al control médico anual de esta población, realizados entre el 1 junio del 2010 y el 1 de junio del 2011, observando los valores de transaminasas, bilirrubinas, edad, horas de vuelo y antecedentes médicos. Resultados: Se encontraron valores anormales para todas las pruebas de función hepática disponibles para el estudio (AST, ALT, Bilirubinas); se encontró relación estadísticamente significativa entre el número de horas de vuelo y la alteración de las transaminasas. Discusión: No hay estudios específicos relacionados con estas alteraciones en el campo de la aviación militar o comercial, pero se conoce que la exposición a vapores de hidrocarburos, el consumo de drogas hepatotóxicas y consumo de alcohol, sufrir enfermedades virales, cardiacas, neoplasias primarias o metastásicas del hígado, así como el síndrome metabólico, entre otras patologías, alteran la función hepática. Conclusiones: Hay asociación entre el número de horas de vuelo y la elevación de la AST y la ALT. Para establecer una relación específica se requiere la aplicación de estudios de seguimiento y la inclusión de otros factores que alteran las pruebas función hepática. The aim of this study is to describe the results of different tests of liver function and the associations are stored with exposure to flight hours of pilots Methods: A revision of 1716 medical records for annual medical control of this population, between June first of 2010 and June first 2011, checking the levels of transaminases, bilirrubins, age, flight time and medical history was performed. Results: Anomalies in all the liver function tests available for the studio (AST, ALT, Bilirrubins) were found; a statistic significantly relationship between flight time and anomalies in transaminases was found. Discussion: There are not specific studies about these anomalies, not in the military or commercial field, but is known that exposure to hydrocarbons vapors, hepatotoxic drugs intake and alcohol, experience viral or heart diseases, primary or metastatic liver neoplasms, metabolic syndrome as well, between much more pathologies, alter the liver function. Conclusions: There is association between the flight time and upraise in AST and ALT. To establish a specific relationship the application of follow-up studies and incorporation of other factors that alters the liver function test are needed.

Orientador: Marcio Pochmann Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia Mestrado

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção. O modelo sócio-econômico que ora se apresenta, configura-se pela instabilidade da economia, com constantes incertezas, quebra de barreiras comerciais, busca da eficiência extrema, abertura de mercados, trabalho informal, diminuição do emprego dentro de um contexto globalizado. Esta situação configurada é altamente mutável e flexível, devido a velocidade com que se processam as mudanças, causando no indivíduo tensões quanto a capacidade de gerir seu próprio destino e garantir sua sobrevivência. Acompanhar as mudanças, preparando-se para os novos cenários que constantemente se apresentam, deve ser um desafio diário ao indivíduo. Neste contexto, a busca da empregabilidade deve ser uma ação diária, cultivando uma atitude pró-ativa com vistas ao desenvolvimento de novas habilidades, competências e atitudes que o tornam capaz de gerir seu destino provendo-lhe os meios necessários para a sobrevivência. A empregabilidade permeia este trabalho, e para gerar subsídios ao analisar o caso da Associação de Pilotos da Varig - APVAR, fez-se primeiramente uma explanação histórica do emprego e trabalho, dos variados modelos de homem, da organização burocrática, das formas de poder, das características do empreendedor, da natureza e importância do trabalho do piloto e do próprio conceito de empregabilidade. No trabalho de campo, observou-se quais competências, atitudes e habilidades devem ser consideradas por este público específico, a fim de que ele possa alertar-se quanto as mudanças que ocorrem dentro e fora de sua esfera de trabalho. Embora o setor aeronáutico não fique a margem das mudanças, o trabalho mostra que existem variáveis que estão cristalizadas no contexto da profissão, como é o caso da estabilidade, que se sofrer modificação pode causar desequilíbrio de ordem funcional no desenvolvimento das atividades dos pilotos, muito embora este quesito não exima-os de desenvolver-se constantemente, para que efetivamente sejam capazes de gerir seu destino profissional.