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La tradición católica que, a través de Giuseppe Toniolo, dio lugar a la democracia cristiana italiana en 1894, configuraría un modelo sobre las premisas de Rerum Novarum, receta de bienestar donde sociedad y ciencia económica debían reconstruirse sobre los cimientos evangélicos, resultando en una tercera vía entre el liberalismo y el socialismo sin lucha de clases ni elementos negativos capitalistas. La ciudadanía, el comercio y la industria se asociarían por sectores profesionales para producir y gobernar, y la Economía pasaría a ser Economía Social, logrando generación de riqueza, armonía entre las clases y felicidad común. Sin embargo, ese modelo de mundo precisaba de cierto autoritarismo para implementarse. Este trabajo realiza una reflexión sobre dicho modelo, ilustrándolo con elementos de su deriva española.

Ya desde los inicios de la revolución industrial, el pauperismo en que derivó un alto porcentaje de las clases trabajadoras llamaría la atención de la Iglesia y generaría distintos discursos. Las vertientes fueron variadas, desde el corte caritativo al solidario, desde el intervencionista Iglesia-Estado al de pura conciencia. De una manera u otra, los debates generados se enmarcarían en una época presidida por un problema: la cuestión obrera, de la cual se estaban ocupando por otra parte las teorías socialistas que adquirían cada vez más protagonismo en la ideología de las clases trabajadoras. En el último tercio del siglo XIX, el Papa León XIII hizo una puesta de largo de esa preocupación vaticana por el estado de pobreza en que la industrialización había dejado a amplios sectores de la población. Este artículo identifica el fondo de esa cuestión con una deriva del pensamiento franciscano que nunca abandonó al sacerdote y miembro de la Orden Tercera Gioacchino Pecci.

Desde su nacimiento hasta la caída de la dictadura de Primo de Rivera, el ferrocarril se perfiló como una industria doblemente creadora de riqueza, estimulando por un lado la ya existente e impulsando el desarrollo económico por otro. Ante sus peculiaridades técnicas, económicas y de mercado, los distintos gobiernos adoptaron soluciones intervencionistas de mayor o menor grado. Simultáneamente, en su primer desarrollo, se produjo el abandono del paradigma clásico basado en la libre competencia, lo que derivó en la conversión del ferrocarril en foco de la retórica anti-competencia y de la práctica intervencionista. En este trabajo realizamos un seguimiento del nacimiento y desarrollo del ferrocarril, centrado exclusivamente en la evolución político-económica del sector dentro de la propia evolución histórica, paralela a la vía nacionalista del capitalismo español, y en la descriptiva teórica y práctica del desarrollo del intervencionismo y las restricciones al libre mercado.