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Objective: To describe the application of the Systematization of Nursing Care to a multiple trauma patient victim of a traffic accident. Methodology: Descriptive study of the experience report type, carried out based on the description of the reality experienced in the application of the Systematization of Nursing Care during the care of a patient with multiple traumas hospitalized in a medium and high complexity hospital from July to August of 2020. Results: During the application of the Systematization of Nursing Care, eight nursing diagnoses were evidenced, namely: anxiety, constipation, deficit in self-care for bathing, acute pain, impaired skin integrity, risk of falling and risk of infection. Based on the diagnoses found, the necessary interventions were carried out, goals were established and, finally, the actions were evaluated. Final Considerations: The present study contributed to highlighting the importance of nurses and the use of Nursing Systematization in providing specialized care to patients in order to identify problems and carry out appropriate interventions to minimize them. Objetivo: Describir la aplicación de la Sistematización de la Atención de Enfermería a un paciente politraumatizado víctima de un accidente de tránsito. Metodología: Estudio descriptivo del tipo relato de experiencia, realizado a partir de la descripción de la realidad vivida en la aplicación de la Sistematización de los Cuidados de Enfermería durante la atención de un paciente politraumatizado internado en un hospital de mediana y alta complejidad de julio a agosto. de 2020. Resultados: Durante la aplicación de la Sistematización de la Atención de Enfermería, se evidenciaron ocho diagnósticos de enfermería, a saber: ansiedad, estreñimiento, déficit en el autocuidado para el baño, dolor agudo, integridad de la piel perjudicada, riesgo de caída y riesgo de infección. Con base en los diagnósticos encontrados, se realizaron las intervenciones necesarias, se establecieron metas y, finalmente, se evaluaron las acciones. Consideraciones Finales: El presente estudio contribuyó a resaltar la importancia de los enfermeros y el uso de la Sistematización de Enfermería en la atención especializada a los pacientes con el fin de identificar problemas y realizar intervenciones adecuadas para minimizarlos. Objetivo: Descrever a aplicação da Sistematização da Assistência de Enfermagem a um paciente politraumatizado vítima de acidente de trânsito. Metodologia: Estudo descritivo do tipo relato de experiência, realizado partindo da descrição da realidade vivenciada da aplicação da Sistematização da Assistência de Enfermagem durante o atendimento de um paciente com múltiplos traumas, internado em um hospital de média e alta complexidade no período de julho a agosto de 2020. Resultados: Durante a aplicação da Sistematização da Assistência de Enfermagem evidenciou-se oito diagnósticos de enfermagem, sendo eles: ansiedade, constipação, déficit no autocuidado para banho, dor aguda, integridade da pele prejudicada, risco de queda e risco de infecção. A partir dos diagnósticos encontrados foram realizadas as intervenções necessárias, estabelecimento de metas e por fim realizou-se a avaliação das ações. Considerações Finais: O presente estudo contribuiu para evidenciar a importância do enfermeiro e do uso da Sistematização da enfermagem na prestação de cuidados especializados ao paciente com intuito de identificar os problemas e realizar intervenções adequadas para minimizá-los.

En la presente investigación doy a conocer el vacío legal que existe en la norma vigente, los cambios urgentes que se deben realizar para proteger a las víctimas en lesiones de tránsito, los mismos que afectan también a su núcleo familiar y por qué no a la sociedad que puede verse afectado con este tipo de accidentes, el cual dejaría a esta persona sin su trabajo y deficiente en su integridad física y el resto de su vida, esta investigación se basa en un debate y profundo análisis de una forma general observan el vacío legal que existe en nuestra Ley o el Código Orgánico Integral Penal, de manera que solo toma consideración de cuatro días de incapacidad de las víctimas por lesiones de tránsito y cuando se producen por tres días se queda en el limbo, es evidente la falta de garantías constitucionales para estos casos, de esta manera se entiende su importancia porque debe constar dentro de la ley como nos manifiesta la norma, ya sea como delito o contravención y deja impune a estas infracciones violentando los derechos constitucionales. La no existencia de esta norma en el Código Orgánico Integral Penal, deja desprotegidas a las víctimas de lesiones de tránsito que no superan los tres días de incapacidad, además en estas ausencias legales se manifiestan que vulneran la tutela judicial efectiva como ya mencionamos en líneas anteriores. Dando cuenta de los resultados favorables alcanzados en esta investigación he encontrado la aprobación de los expertos que fueron entrevistados en este proyecto e impulsado a que se ejecute lo más pronto posible para ayudar y proteger a las víctimas de lesiones de tránsito a nivel nacional. In the present investigation I make known the legal vacuum that exists in the current norm, the urgent changes that must be made to protect the victims of traffic injuries, the same that affect also their family nucleus and why not to the society that can be affected by this type of accident, which would leave this person without his job and deficient in his physical integrity and the rest of his life, this research is based on a debate and deep analysis in a general way they observe the legal vacuum that exists in our Law or the Organic Comprehensive Criminal Code, so that it only takes into account four days of disability of the victims due to traffic injuries and when they occur for three days it remains in limbo, the lack is evident of constitutional guarantees for these cases, in this way its importance is understood because it must be stated within the law as the norm shows us, as a crime or contravention leaves these infractions unpunished, violating constitutional rights. The non-existence of this rule in the Organic Comprehensive Criminal Code leaves unprotected victims of traffic injuries that do not exceed three days of disability, in addition to these legal absences it is manifested that they violate effective judicial protection as we mentioned in previous lines. . Realizing the favorable results achieved in this investigation, I have found the approval of the experts who were interviewed in this project and urged that it be executed as soon as possible to help and protect victims of traffic injuries nationwide.

Femur fractures have higher morbidity and mortality at all levels of health care. Thus, falls in the elderly are quite frequent as they lead to a decrease in functional capacity and serious consequences for these patients. Traffic accidents are relevant, affecting more young male adults, with recklessness being the main cause of these accidents. The profile of victims of femur fractures treated at an urgent and emergency hospital in Porto Velho/RO was evaluated, through the stratification of the data presented by sex, age group, affected side and trauma mechanism. The methodology of this study was carried out through data collected from medical records, deliberated by the HOSPUB system. The results were evaluated the number of traumatic admissions by orthopedics in the period from January to April of the year 2021, totaling 2,043 patients treated in the red room and outpatient clinic, of this total 63 are femur fracture 3.08% (63/2,043) , being the distribution of these in the months; January 41.2% (26/63), February 17.4% (11/63), March 25.3% (16/63) and April 15.8% (10/63). The gender variable was evaluated, among the patients seen, there was a predominance of males in the age group of 21-49 years 30.5% (19/63) being equivalent when compared to other results, this being the most affected by accidents and violence. It is concluded that the profile of victims with femur fractures is predominant in females when treating the elderly, where the main cause is falls. The highest prevalence among young adults is male, with motorcycle accidents as the main trauma mechanism. Las fracturas de fémur tienen mayor morbilidad y mortalidad en todos los niveles de atención de la salud. Así, las caídas en los ancianos son bastante frecuentes ya que conllevan una disminución de la capacidad funcional y graves consecuencias para estos pacientes. Los accidentes de tránsito son relevantes, afectando más a adultos jóvenes varones, siendo la imprudencia la principal causa de estos accidentes. Se evaluó el perfil de las víctimas de fracturas de fémur atendidas en un hospital de urgencia y emergencia de Porto Velho/RO, a través de la estratificación de los datos presentados por sexo, grupo de edad, lado afectado y mecanismo del trauma. La metodología de este estudio se realizó a través de datos recolectados de prontuarios, deliberados por el sistema HOSPUB. Los resultados fueron evaluados el número de ingresos traumáticos por ortopedia en el periodo de enero a abril del año 2021, totalizando 2.043 pacientes atendidos en sala roja y ambulatorio, de este total 63 son fractura de fémur 3,08% (63/2.043), siendo la distribución de estos en los meses; enero 41,2% (26/63), febrero 17,4% (11/63), marzo 25,3% (16/63) y abril 15,8% (10/63). Se evaluó la variable género, entre los pacientes atendidos hubo predominio del sexo masculino en el grupo de edad de 21 a 49 años 30,5% (19/63) siendo equivalente al comparar con otros resultados, siendo este el más afectado por accidentes y violencia. Se concluye que el perfil de víctimas con fracturas de fémur es predominante en el sexo femenino cuando se trata al adulto mayor, donde la principal causa son las caídas. La mayor prevalencia entre adultos jóvenes es del sexo masculino, siendo los accidentes de motocicleta el principal mecanismo traumático. As fraturas do fêmur apresentam maior morbimortalidade em todos os níveis de atenção à saúde. Dessa forma, as quedas em idosos são bastante frequentes pois, acarretam na diminuição da capacidade funcional e consequências graves para esses pacientes. Os acidentes de trânsito são relevantes, acometendo mais, os adultos jovens do sexo masculino sendo a imprudência a principal causa desses acidentes. Avaliou-se o perfil das vítimas de fraturas de fêmur atendidos em um hospital de urgência e emergência de Porto Velho/RO, através da estratificação dos dados apresentados por sexo, faixa etária, lado acometido e mecanismo de trauma. A metodologia deste estudo foi realizada através de dados coletados a partir de prontuários médicos, deliberados pelo sistema HOSPUB. Os resultados, foram avaliados o quantitativo de admissões traumáticas pela ortopedia no período de janeiro a abril do ano de 2021, totalizando 2.043 pacientes atendidos na sala vermelha e ambulatório, desse total 63 são de fratura de fêmur 3,08% (63/2.043), sendo a distribuição desses nos meses; janeiro 41,2% (26/63), fevereiro 17,4% (11/63), março 25,3% (16/63) e abril 15,8% (10/63). Avaliou-se a variável sexo, dentre os pacientes atendidos, observou-se um predomínio do sexo masculino na faixa etária de 21-49 anos 30,5% (19/63) estando equivalente quando comparado com outros resultados, sendo esse o sexo mais acometido por acidentes e violências. Conclui-se, que o perfil das vítimas com fratura de fêmur tem predomínio no sexo feminino quando tratando de idosos, onde a principal causa são as quedas. Já os adultos jovens a maior prevalência e do sexo masculino tendo como o principal mecanismo de trauma os acidentes de motocicleta.

La deformidad de boutonnière es una lesión en la que la articulación interfalángica proximal del dedo está en flexión, y la articulación interfalángica distal en hiperextensión. Se presenta un caso de deformidad de boutonnière traumático agudo, con lesión abierta por accidente de tránsito de alta energía, sin antecedentes de enfermedad reumatológica; quien fue abordado quirúrgicamente dentro de las primeras 48 horas post traumatismo, mediante la técnica de Littler y Eaton, fue inmovilizado con aguja Kirschner por 6 semanas; después de ello continuó con terapia física bajo vigilancia, con buena evolución funcional y sin dolor. El tratamiento quirúrgico oportuno previene la incapacidad funcional.

La accidentalidad es un hecho que siempre ha existido, y que se puede manifestar en cualquier momento mientras los seres humanos realizan algún tipo de actividad. Es algo que no se puede prever, pero muchas de las causas pueden prevenirse, la aplicación puede enseñar el correcto uso de las normas de tránsito y prevenir el mayor índice de accidentabilidad en el municipio de Planeta Rica Córdoba. INTRODUCCIÓN ………………………………………………………………………. 11 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ……………………………………………… 13 PROBLEMÁTICA ……………………………………………………………………… 13 JUSTIFICACIÓN ………………………………………………………………………. 21 OBJETIVOS ……………………………………………………………………………. 30 OBJETIVO GENERAL ………………………………………………………………... 30 OBJETIVOS ESPECÍFICOS …………………………………………………………. 30 MARCO REFERENCIAL ………………………………………………………………31 ANTECEDENTES ……………………………………………………………………... 31 Internacional …………………………………………………………………………... 31 Nacional ………………………………………………………………………………... 32 Local / regional ……………………………………………………………………….. 33 MARCO LEGAL ……………………………………………………………………….. 34 MARCO TEÓRICO ……………………………………………………………………. 35 MARCO CONCEPTUAL ……………………………………………………………….36 DISEÑO METODOLÓGICO ………………………………………………………….. 38 TIPO DE INVESTIGACIÓN …………………………………………………………... 38 POBLACIÓN Y MUESTRA …………………………………………………………... 38 DESARROLLO ………………………………………………………………………… 40 RECURSO ……………………………………………………………………………… 43 CONCLUSIONES ……………………………………………………………………… 44 BIBLIOGRAFÍA ………………………………………………………………………... 45 Pregrado Ingeniero(a) de Sistemas Trabajos de Investigación y/o Extensión

The present study aimed to investigate an institution that develops an integrated rehabilitation program for people with physical disabilities, including victims of traffic accidents. The research was based on the Bioecological Theory of Human Development. The Ecological Insertion was used as a central methodology in a qualitative design of 45 hours of systematic visits that made possible to investigate: the dynamics of the institution, main values and beliefs of the workers practices and perceived results by professionals and users. The principles of grounded theory guided the analysis of transcriptions of the field diary observations and informal interviews that were part of the material collected in loco. The results identified three main categories consistent with characteristics of positive institutions, such as: the institutional purpose to promote empowerment and resilience, and a physical and psychological care project that emphasizes well-being and positive emotions of professionals and patients involved in the context. El presente estudio tuvo como objetivo investigar las características de una institución que desarrolla un programa de rehabilitación integral para personas con discapacidad física y víctimas de accidentes de tránsito. La investigación se basó en los supuestos teóricos de la Teoría Bioecológica del Desarrollo Humano. La Inserción Ecológica se utilizó como recurso metodológico central en un diseño cualitativo de 45 horas de visitas sistemáticas presenciales que permitieron investigar: dinámicas de funcionamiento institucional, valores, creencias, prácticas de servicio y resultados alcanzados en la percepción de profesionales y usuarios. Los principios de la teoría fundamentados en los datos guiaron el análisis del material transcrito en un diario de campo y entrevistas informales realizadas en un entorno natural. Los resultados identificaron tres ejes de categorías que demostraron congruencia con las características e indicadores de las instituciones positivas tales como: el propósito institucional de promover el empoderamiento y la resiliencia y un proyecto de atención física y psicológica que enfatice aspectos de bienestar y emociones positivas de todos los involucrados. en el contexto del servicio. O presente estudo teve como objetivo investigar características de uma instituição que desenvolve um programa de reabilitação integrada para pessoas com deficiência física e vítimas de acidentes de trânsito. A pesquisa teve como base teórica os pressupostos da Teoria Bioecológica do Desenvolvimento Humano. A Inserção Ecológica foi utilizada como recurso metodológico central num desenho qualitativo de 45 horas presenciais de visitas sistemáticas que possibilitou pesquisar: dinâmica do funcionamento institucional, valores, crenças, práticas de atendimento e resultados atingidos na percepção de profissionais e de usuários. Os princípios da teoria fundamentada nos dados nortearam as análises do material transcrito em diário de campo e de entrevistas informais realizadas em ambiente natural. Os resultados identificaram três eixos de categorias que demonstraram consistência com as características e indicadores de instituições positivas tais quais: o propósito institucional de promover empoderamento e resiliência e um projeto de cuidado físico e psicológico que enfatiza aspectos de bem-estar e de emoções positivas de todos os envolvidos no contexto de atendimento.

El estudio pretende conocer los motivos, medios y los acontecimientos ocurridos en el desplazamiento de la casa al trabajo y viceversa, a través de la medición de variables obtenidas bajo el paradigma positivista, aplicando una encuesta no probabilística a 20 trabajadores de la empresa PIONIA S.A.S., cuyo objeto social es prestar el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial de pasajeros al sector Hidrocarburos en el Municipio de Tauramena (Casanare)., para lograr consolidar la propuesta de inclusión del accidente de tránsito In Itinere en el Sistema General de Riesgos Laborales en Colombia, siempre y cuando el desplazamiento sea para dar cumplimiento al horario de trabajo. Los aspectos sociodemográficos más relevantes de la investigación arrojaron que el 40% de los trabajadores de la empresa PIONIA.S.A.S se encuentran en edades entre 18 a 28 años y que el nivel de escolaridad es bueno, siendo que el 95% de los trabajadores tiene un nivel de educación media y superior. Solo el 5% dice tener la educación primaria. Por otro lado, todos los trabajadores afirmaron tener cobertura integral al Sistema General de Seguridad Social SGSS, incluido el Sistema General de Riesgos Laborales. Asimismo, se logró determinar que solo el 23% de los encuestados, manifestó que el transporte lo proporciona el empleador y el 77% restante asume el medio de transporte por su cuenta, ya sea en motocicleta, automóvil, transporte público o a pie. Por otro lado, el 90% de los encuestados reveló que no ha tenido accidentes de tránsito en su desplazamiento del trabajo a la casa y viceversa, sin embargo, el 10%, correspondiente a dos (2) trabajadores, revelaron haber tenido un accidente In Itinere, y según el grado de trabajo, se evidenció que un (1) trabajador cumple funciones del área administrativa y el otro trabajador, se desempeña en el área operativa como conductor; así mismo, el 100% de los trabajadores se 11 desplazan con motivo u ocasión del trabajo para cumplir con el contrato de trabajo, para el cual fueron contratados. La propuesta buscar crear un impacto en materia de regulación y equidad para las condiciones de los riesgos laborales de todos los trabajadores afiliados, debido a la exposición a factores de riesgo en los trayectos In Itinere por cuenta del riesgo vial, que en nuestro país es la segunda causa de muerte trágica, originada por accidentes de tránsito. Introducción 8 Resumen 10 Abstract 12 1. Título14 2. Problema de Investigación 15 2.1 Descripción del problema 15 2.2 Formulación del problema 17 3. Objetivos 19 3.1 Objetivo general 19 3.2 Objetivos específicos 19 4. Justificación y delimitación 20 5. Marco Referencial 22 5.1 Estado del Arte22 5.2 Marco Teórico 37 5.3 Marco Legal 46 6. Marco Metodológico55 6.1 Fuentes de Información57 6.2 Análisis de la información 58 7. Resultados y/o propuesta de solución 59 8. Análisis financiero (Costo Beneficio74 9. Conclusiones y recomendaciones 75 10. Referencias Bibliográficas y webgrafía 78 Anexos84 Especialización Especialización en Gerencia de la Seguridad y Salud en el trabajo

La presente investigación titulada La relación entre el proyecto de vida y la reparación civil acogidos al Principio de Oportunidad en los casos de accidentes de tránsitos en las Fiscalías del Distrito de Tarapoto, 2018. Tiene como objetivo general Determinar la relación entre el proyecto de vida y la reparación civil acogidos al Principio de Oportunidad en los casos de accidentes de tránsitos en las Fiscalías del Distrito de Tarapoto, 2018. La presente investigación fue de tipo aplicada, con nivel correlacional y diseño no experimental, la población estuvo conformado por 20 personas profesionales por lo que el muestreo fue no probabilístico y el instrumento utilizado fue el cuestionario; concluyendo con el estadístico de correlación RHO de Spearman al 0,362, y un p-valor de 0,000, menor a 0,05, con lo cual se rechaza la hipótesis nula y se afirma que existe relación significativa entre el proyecto de vida y la reparación civil acogidos al Principio de Oportunidad en los casos de accidentes de tránsitos en las Fiscalías del Distrito de Tarapoto, 2018. Teniendo en cuenta que el proyecto de vida y la reparación civil acogidos al Principio de Oportunidad es alto, dado que más del 55 % indica que los Fiscales al momento de arribar a un Acta de Principio de Oportunidad si contemplan el tema del proyecto de vida para fijar el monto de la reparación civil. The present research is entitled "The relationship between the life project and civil reparation under the Principle of Opportunity in cases of traffic accidents in the Prosecutor's Offices of the District of Tarapoto, 2018". Its general objective is to determine the relationship between the life project and civil reparation under the Principle of Opportunity in cases of traffic accidents in the Prosecutor's Offices of the District of Tarapoto, 2018. The present research was applied, with correlational level and non-experimental design, the population consisted of 20 professionals, therefore the sampling was non-probabilistic and the instrument used was the questionnaire. It concluded with the correlation statistic RHO of Spearman at 0.362, and a p-value of 0.000, less than 0.05, with which the null hypothesis is rejected and it is affirmed that there is a significant relationship between the life project and the civil reparation under the Principle of Opportunity in cases of traffic accidents in the Prosecutor's Offices of the District of Tarapoto, 2018. Considering that the life project and civil reparation under the Principle of Opportunity is high, given that more than 55% indicate that the Prosecutors, at the time of arriving at a Principle of Opportunity Act, do consider the issue of the life project to set the amount of civil reparation.

ilustraciones, gráficas, mapas, tablas La detección de accidentes de tránsito es una estrategia importante para que los gobiernos implementen políticas que reduzcan este fenómeno. Usualmente usan técnicas como procesamiento de imágenes, dispositivos RFID, y otras. La detección en redes sociales ha surgido como una alternativa de bajo costo. Sin embargo las redes sociales presentan varios retos y desafíos como uso de lenguaje informal y falta de ortografía. Este trabajo propone un método para extraer y analizar los datos de accidentes de tránsito desde Twitter. Cuatro fases componen el método. La primera fase establece los mecanismos para obtener datos. El segundo consiste en representar vectorialmente los mensajes y clasificarlos como accidentes de tránsito o no. La tercera usa técnicas de reconocimiento de entidades nombradas para la detección de ubicaciones. En la cuarta estas ubicaciones pasan por un geocoder que devuelve sus coordenadas geográficas. Aplicamos este método para la ciudad de Bogotá y comparamos los datos de Twitter con la fuente oficial de tránsito, las comparaciones muestran una influencia en Twitter sobre la zona comercial e industrial de la ciudad. Los resultados revelan la efectividad de los accidentes reportados en Twitter como información adicional y su uso debe considerarse como fuentes complementarias a los métodos de detección existentes. (Texto tomado de la fuente) The detection of traffic accidents is an important strategy for governments to implement policies that reduce this phenomenon. They usually use techniques like image processing, RFID devices, and others. Social media detection has emerged as a low-cost alternative. However, social media presents several challenges such as use of non-formal language and misspelling. This work proposes a method to extract and analyze traffic accident data from Twitter. The method is composed of four phases. The first phase establishes the mechanisms for obtaining data. The second consists of representing the messages in vectors and classif- ying them as traffic accidents or not. The third uses named entity recognition techniques for location detection. In the fourth, these locations go through a geocoder that returns their geographic coordinates. We apply this method for the city of Bogota and compare the data on Twitter with the official transit source, the comparisons show an influence on Twitter on the commercial and industrial area of the city. The results reveal the effectiveness of the accidents reported on Twitter as additional information and their use should be considered as complementary sources to the existing detection methods. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Este trabajo propone un método para extraer y analizar los datos de accidentes de tránsito desde Twitter. Cuatro fases componen el método. La primera fase establece los mecanismos para obtener datos. El segundo consiste en representar vectorialmente los mensajes y clasificarlos como accidentes de tránsito o no. La tercera usa técnicas de reconocimiento de entidades nombradas para la detección de ubicaciones. En la cuarta estas ubicaciones pasan por un geocoder que devuelve sus coordenadas geográficas. Computación aplicada

El aumento de los accidentes de tránsito a nivel mundial, nacional, departamental y municipal ha generado preocupación en diferentes entidades públicas como privadas las cuales han generados un sin números de acciones preventivas, educativas y represivas con el fin de lograr una reducción de manera significativa de los siniestros viales especialmente de los homicidios en accidentes de tránsito las cuales no han generado el impacto esperado. Por tal motivo y observando esta situación. se propone el desarrollo de una herramienta móvil basada en inteligencia artificial que emita alertas o síntesis de voz cuando un vehículo está excediendo los límites de velocidad permitidos en la vía, o infringiendo una señal de tránsito, de tal forma que se apoye a la mitigación de los índices de accidentalidad vial en el departamento del Atlántico. The increase in traffic accidents at the global, national, departmental and municipal levels has generated concern in different public and private entities which have generated a number of preventive, educational and repressive actions in order to achieve a significant reduction of road accidents, especially homicides in traffic accidents, which have not generated the expected impact. For this reason and observing this situation it is proposed the development of a mobile software based on artificial intelligence that emits alerts or voice synthesis when a vehicle is exceeding the speed limits allowed on the road or violating a traffic signal. In such a way that supports the mitigation of road accident rates in the department of Atlántico.

La presente tesis, tiene como objetivo general, identificar y analizar los criterios para cuantificar el daño moral en procesos de indemnización por accidente de tránsito en el Distrito Judicial de La Libertad, 2014 - 2020 y como primer objetivo específico, analizar los criterios aplicados en las sentencias de primera y segunda instancia, a fin de determinar el incremento y reducción en la cuantificación por daño moral en los procesos de indemnización por accidente de tránsito en el Distrito Judicial de La Libertad, 2014 - 2020 y finalmente tiene como segundo objetivo específico analizar la legislación extranjera a efectos de conocer los criterios establecidos en la cuantificación por daño moral en los procesos de Indemnización por accidente de tránsito. Luego, se debe especificar que para realizar esta tesis se han aplicado los métodos deductivo–inductivo, analítico–sintético, hermenéutico–jurídico, llegando a obtener como resultado que en el Distrito Judicial de La Libertad para cuantificar el daño moral en los procesos de Indemnización por accidente de tránsito, 2014 - 2020, se ha optado por utilizar los criterios de: Aspecto psicológico, carga familiar, gravedad del daño ocasionado, proyecto de vida de la víctima. Se detectó la escasez de normatividad con la que trabajan los juzgadores, se analiza que la falta de uniformidad de criterios ha hecho que exista un sin fin de variedad en indemnizaciones. En la presente tesis he concluido que, definitivamente los criterios de cuantificación del daño moral no son objetivos, los jueces aplican diversos criterios para establecer el monto indemnizatorio por daño moral y al sustentar su decisión a través de las sentencias, invocan en común los criterios como aspecto psicológico, carga familiar, gravedad del daño, proyecto de vida de la víctima llegando a producir resoluciones diferentes ante el mismo caso con distintos criterios y montos indemnizatorios por daño moral, el sistema judicial peruano está lleno de subjetividades, es decir existe una falta defectuosa de motivación del dictamen judiciales, los montos indemnizatorios de primera instancia son mínimos y debemos tener en cuenta que ese monto se tiene que dividir entre las víctimas que lo solicitan, una total irresponsabilidad aplicar el Daño Moral que la misma Doctrina aporta, cuando no existe criterios establecidos en nuestro Código Civil Peruano, de esta manera solo se está vulnerando los derechos a una justa indemnización como demandantes en los presentes casos. Finalmente he concluido que los criterios para cuantificar el daño moral en procesos de indemnización por accidente de tránsito en el Distrito Judicial de La Libertad, 2014 - 2020 son: Daño psíquico – Perturbación psicológica, Carga familiar, Gravedad del daño ocasionado, Certificado Médico, Días de incapacidad, Informe Técnico de la PNP , Acta de nacimiento, Acta de matrimonio, Acta de defunción, Pericia psicológica, Certificado Psicológico, Peritaje Psiquiátrico. The general objective of this thesis is to identify and analyze the criteria to quantify moral damage in compensation processes for traffic accidents in the Judicial District of La Libertad, 2014 – 2020 and as a first specific objective, to analyze the criteria applied in the sentences of first and second instance, in order to determine the increase and reduction in the quantification for moral damage in the processes of compensation for traffic accidents in the Civil Courts of The Superior Court of Justice of La Libertad, during the periods 2014 to 2020 and finally has as its second specific objective to analyze foreign legislation in order to know the criteria established in the quantification for moral damage in the processes of compensation for traffic accidents. Then, it must be specified that the deductive–inductive, analytical–synthetic, hermeneutic–legal methods have been applied to perform this thesis; synthetic analytical, getting as a result that the Civil Courts of the Superior Court of Justice of La Libertad for the quantification for moral damage in the processes of Compensation for traffic accident, during the periods 2014 to 2020, have chosen to use the criteria from: Psychological aspect, family burden, severity of the damage caused, life project of the victim. It was detected the lack of regulations with which the judges work, it is analyzed that the lack of uniformity of criteria has caused that there is endless variety of compensation. In the present thesis I have concluded that the criteria for quantification of moral damage are definitely not objective, the judges use various criteria to establish the compensation amount for moral damage and when motivating sentences jointly invoke the criteria such as psychological aspect, family burden, severity of the damage, life project of the victim, reaching resolutions on the same case with different criteria and compensatory amounts for moral damage, the Peruvian judicial system is full of subjectivities, that is, there is a lack of motivation of the judicial sentences, the First instance compensation amounts are minimal and we must bear in mind that this amount has to be divided among the victims who request it, a total irresponsibility to apply the Moral Damage that the Doctrine itself provides, when there are no criteria established in our Peruvian Civil Code, in this way only the rights are being violated os to a fair compensation as plaintiffs in the present cases. Finally, I have concluded that the criteria to quantify moral damage in compensation processes for traffic accidents in the Judicial District of La Libertad, 2014 - 2020: Psychological damage - Psychological disturbance, Family burden, Severity of damage caused, Medical Certificate, Days of disability, PNP Technical Report, Birth Certificate, Marriage Certificate, Death Certificate, Psychological Expertise, Psychological Certificate, Psychiatric Expertise.

Objective: to understand the biopsychosocial implications in victims of traffic accidents who had acquired disability. Method: This is a descriptive research with a qualitative approach, developed in a University Health Center in a reference city of the Sertão Productivo Territory of Bahia, Brazil, with twelve victims of traffic accidents who attended with acquired disabilities. The information was collected through a semi-structured interview, in the period between August and September 2018. For the analysis of the information, the content analysis technique was used. Results: In the physical aspect, the traffic accident generated the restriction of autonomy, physical limitation to carry out basic activities in daily life, deterioration of skills and loss of independence. In the psychological aspect, the accident caused mental suffering, represented by feelings of hopelessness, sadness, stress, anger, guilt and fear, intensified by economic instability. In addition, the accident had a great social impact, such as restrictions on work, study and leisure. Conclusion:the disability acquired by a traffic accident has important repercussions on the lives of the victims, both physically and psychosocially. The formation of support networks made up of family members and the health team is essential to provide the necessary support to people in this new condition of life. Objetivo: comprender las implicaciones biopsicosociales en víctimas de accidentes de tráfico que habían adquirido discapacidad. Método: Se trata de una investigación descriptiva con enfoque cualitativo, desarrollada en un Centro Universitario de Salud en una ciudad de referencia del Territorio Sertão Productivo de Bahía, Brasil, con doce personas víctimas de accidentes de tránsito que asistieron con discapacidad adquirida. La información fue recolectada mediante entrevista semiestructurada, en el período comprendido entre agosto y septiembre de 2018. Para el análisis de la información se utilizó la técnica de análisis de contenido. Resultados: En el aspecto físico, el accidente de tránsito generó la restricción de autonomía, limitación física para realizar actividades básicas en la vida diaria, deterioro de habilidades y pérdida de independencia. En el aspecto psicológico, el accidente provocó sufrimiento mental, representado por sentimientos de desesperanza, tristeza, estrés, rabia, culpa y miedo, intensificados por la inestabilidad económica. Además, el accidente tuvo un gran impacto social, como restricciones en el trabajo, el estudio y el ocio. Conclusión: la discapacidad adquirida por un accidente de tráfico tiene repercusiones importantes en la vida de las víctimas, tanto física como psicosocialmente. La formación de redes de apoyo integradas por familiares y equipo de salud es fundamental para brindar el apoyo necesario a las personas en esta nueva condición de vida. Objetivo: compreender as implicações biopsicossociais em vítimas de acidentes de trânsito que adquiriram deficiência. Método: Trata-se de uma pesquisa descritiva com abordagem qualitativa, desenvolvida em um Centro de Saúde Universitário de um município de referência do Território Sertão Produtivo da Bahia, Brasil, com doze vítimas de acidentes de trânsito atendidas com deficiência adquirida. As informações foram coletadas por meio de entrevista semiestruturada, no período de agosto a setembro de 2018. Para a análise das informações, foi utilizada a técnica de análise de conteúdo. Resultados: No aspecto físico, o acidente de trânsito gerou restrição de autonomia, limitação física para realização de atividades básicas da vida diária, deterioração de habilidades e perda da independência. No aspecto psicológico, o acidente causou sofrimento psíquico, representado por sentimentos de desesperança, tristeza, estresse, raiva, culpa e medo, intensificados pela instabilidade econômica. Além disso, o acidente teve grande impacto social, como restrições ao trabalho, estudo e lazer. Conclusão: a deficiência adquirida em um acidente de trânsito tem repercussões importantes na vida das vítimas, tanto física quanto psicossocialmente. A formação de redes de apoio compostas por familiares e equipe de saúde é fundamental para dar o suporte necessário às pessoas nesta nova condição de vida

La presente investigación plantea el problema de accidentalidad peatonal en Bogotá, reconociendo que, si bien se han adelantado acciones para mitigarlo, subyace una necesidad imperiosa de educación en seguridad vial para su prevención efectiva. En ese orden de ideas, la investigación parte de la pregunta ¿De qué manera un modelo de prevención en seguridad vial reduce los índices de accidentalidad peatonal en Bogotá D.C.? Para responderla, utiliza una metodología de tipo cualitativa con un diseño de estudio descriptivo en donde se realizaron observaciones estadísticas, estudios e investigaciones que explican el fenómeno de la accidentalidad en Bogotá; los cuales se constituyen en elementos claves para configurar un modelo de prevención vial que trascienda en la conciencia de los ciudadanos, sustentado a partir de la educación vial como principal elemento para la mitigación de accidentes, lesiones y mortalidad en la ciudad de Bogotá. De esta manera, la investigación comprende tres objetivos: identificación de amenazas y factores de riesgo que inciden en la accidentalidad peatonal en Bogotá, establecimiento de elementos de prevención en seguridad vial y el diseño del modelo de prevención en seguridad vial para mitigar dicha problemática, frente a este proyecto se concluye que existe una gran responsabilidad para las entidades encargadas de la seguridad vial en la ciudad de Bogotá y para ello es necesario dar a conocer el modelo de prevención como una herramienta estratégica consistente en la educación y prevención, para garantizar la seguridad tanto de conductores como de peatones y así se logre reducir la accidentalidad vial. RESUMEN 5 ABSTRACT 6 INTRODUCCIÓN 7 JUSTIFICACION 11 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 12 PREGUNTA PROBLEMA 14 Objetivos específicos: 14 MARCO DE REFERENCIA 15 Marco Histórico 15 Marco Teórico 16 Marco Conceptual 18 Marco Jurídico -Político 20 METODOLOGIA 25 CAPITULO I 27 CAPITULO II 37 CAPITULO III 49 CONCLUSIONES 60 Referencias 61 The present investigation raises the problem of pedestrian accidents in Bogotá, recognizing that, although actions have been taken to mitigate it, there is an urgent need for road safety education for its effective prevention. In that order of ideas, the research starts with the question: How can a road safety prevention model reduce pedestrian accident rates in Bogotá D.C.? To answer it, it uses a qualitative methodology with a descriptive study design where statistical observations and investigations were made that explain the accident rate phenomenon in Bogotá; which are key elements to configure a road prevention model that transcends the consciousness of citizens, supported by road education as the main element for the mitigation of accidents, injuries and mortality in the city of Bogotá. In this way, the research includes three objectives: identification of threats and risk factors that affect pedestrian accidents in Bogotá, establishment of prevention elements in road safety and the design of the prevention model in road safety to mitigate said problem, faced with this project, it is concluded that there is a great responsibility for the entities in charge of road safety in the city of Bogotá and for this it is necessary to publicize the prevention model as a strategic tool consisting of education and prevention, to guarantee the safety of both drivers and pedestrians and thus reduce road accidents. Pregrado

La ingesta de alcohol por los conductores de vehículos que circulan por las carreteras es uno de los elementos que contribuyó a la siniestralidad en el Ecuador; situación que incluso no se aplacó ni siquiera con el estado de excepción decretado por el Gobierno Nacional en virtud de la emergencia sanitaria del COVID-19. El estado ecuatoriano ha adoptado una serie de medidas a través de la normativa de tránsito correspondiente y la legislación penal para controlar esta situación, pero no ha sido suficiente. Tampoco ha dado resultados las campañas de seguridad vial implementadas por la autoridad competente para disminuir los siniestros. La legislación penal establece una sanción de hasta doce años de pena privativa de libertad al conductor que estado de embriaguez o bajo los efectos de sustancias estupefacientes, psicotrópicas o preparados que lo contengan cause la muerte la muerte a una o más personas. Los resultados obtenidos demuestran que la implementación de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre Transito y Seguridad Vial y el Código Orgánico Integral Penal no modificó la frecuencia en ninguna de las tres variables observadas, frente a los accidentes ocasionados por conductores en estado de embriaguez.

Implementar el Plan Estratégico de Seguridad Vial en la UNIÓN TEMPORAL DEL PRADO en los pilares No. 1 de Gestión Institucional y No. 3 de Infraestructura Segura; de acuerdo a los lineamientos de la normativa legal vigente en Colombia. La empresa UNIÓN TEMPORAL DE PRADO, se dedica a la actividad de silvicultura ofreciendo los servicios de corte de césped y poda de árboles en la ciudad de Bogotá. En el momento de hacer una revisión se identifica que cuentan con 5 carros de recolección y 5 conductores; esto conlleva a revisar si tienen un plan estratégico de seguridad vial PESV enfocado en sus pilares No. 1 (gestión institucional) y No. 3 (infraestructura segura), adecuado para la prevención de accidentes viales. De esta forma se identifica que no han implementado el plan estratégico de seguridad vial y al realizar una debida identificación del problema se decide ir más allá e investigar por qué no se ha implementado, revisar cuales pueden ser las posibles causas que puede tener la empresa a no implementar el PESV. El objetivo de este proyecto es definir planes y acciones concretas que debe llevar a cabo la UNIÓN TEMPORAL DEL PRADO para implementar el plan estratégico de seguridad vial según lo establecido en la normatividad vigente enfocados en el pilar de Fortalecimiento en la Gestión Institucional y el Pilar Infraestructura Segura, toda vez que estos son un foco de atención por la mayor accidentalidad. UNIÓN TEMPORAL DEL PRADO business devoted to silviculture activity, where offers grass cut and tree pruning services into Bogotá city. In the moment to do review, identify that this business has five recolection cars with their respective drivers; this entails to review if they have a Road Safety Strategic Plan, with focus in their pillar 1 (institutional management) and 3 (safety infrastructure), suitable to the prevention of road accidents. By this way, to identify that they hasn’t set up been the Road Safety Strategic Plan and when made a due identification to the trouble, it is decided to go far away and look into the reason that why hasn’t it been implemented, review the posible reasons what could have the business for no implemented the RSSP. The goal with this proyect is to determine specific actions and plans that the UNION TEMPORAL DEL PRADO must carry out to implement the Road Safety Strategic Plan, according to established in the current rules, focus on institutional management strenghthening and safety infrastructure pillar, hence these are focus of attention due to the greater accident rate.

Diseñar una guía metodológica que facilite al personal SST del sector de la construcción de obras de infraestructura vial la ejecución del PESV de manera articulada con el SG-SST en las organizaciones del sector Construcción. La inseguridad vial es una problemática mundial que actualmente se ha convertido en un tema de salud pública puesto que cada año 1.35 millones de personas mueren en accidentes de tránsito y entre 20 y 50 millones padecen traumatismos no mortales. En Colombia los accidentes viales son la segunda causa de muerte violenta en el país, y es la primera causa de muerte de este tipo en los grupos de edad entre 15 y 29 años. Durante la última década alrededor de 60.000 colombianos han perdido la vida por accidentes de tránsito, siendo los denominados actores vulnerables de la vía los más afectados (Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses, 2018).

Resumen Introducción: Los marcos conceptuales clásicos han logrado una explicación y acción parcialmente efectivas sobre la mortalidad por accidentes de tránsito (at). Se requieren nuevos marcos para su comprensión como fenómeno social y de su distribución socioespacial, que efectivicen el derecho a una movilidad equitativa, segura y sustentable. Objetivo: Establecer la distribución socioespacial de los fallecimientos por at en el distrito metropolitano de Quito (dmq) en el año 2013 y sus procesos determinantes. Metodología: Mediante un estudio exploratorio multietápico: revisión documental, análisis de bases de datos, enlace de archivos y encuesta a un familiar del fallecido, se analizó la mortalidad por at en el dmq con base en las categorías de la epidemiología crítica: “segregación socioespacial”, “clase social” y “perfil epidemiológico”. Resultados: Se encontraron importantes diferencias en la mortalidad por zona homogénea, tasas de 7,84 y 18,82 por cien mil habitantes para las zonas residencial suntuaria y popular deteriorada, respectivamente; por clase social, el 58 % de fallecimientos se dio en el grupo proletario; por género, murieron 81,5 % hombres, y por grupos de edad, la tasa de mortalidad fue de 19,08 por cien mil habitantes, en mayores de 65 años. Conclusiones: Los fallecimientos por at presentan una distribución relacionada con la segregación del espacio en Quito, con los modos de vida de los grupos sociales, sus formas de trabajo y de consumo (movilidad). Merecen atención formas de trabajo con uso de motocicleta; también la construcción social de género y la mediación de los patrones de consumo de alcohol. Se requieren acciones de prevención construidas participativamente, en función de zonas homogéneas, de grupos sociales y procesos culturales. Abstract Introduction: The classic conceptual frameworks have achieved a partially effective explanation and action on mortality due to traffic accidents (ta). New frameworks are needed for its understanding as a social phenomenon and its socio-spatial distribution, and would make effective the right to equitable, safe and sustainable transport. Objective: To establish the socio-spatial distribution of ta deaths in the Metropolitan District of Quito (mdq) in 2013 and its determining processes. Methodology: Through a multi-stage exploratory study: documentary review, database analysis, file link and survey of a relative of the deceased, ta mortality was analyzed for the mdq based on the categories of critical epidemiology: “socio-spatial segregation”, “social class” and “epidemiological profile”. Results: Important differences were found in mortality by homogeneous zone, rates of 7.84 and 18.82 per hundred thousand inhabitants for the wealthy and deteriorated popular residential zones, respectively; by social class, 58% of deaths occurred in the poorer group; by gender, 81.5% of men died, and by age groups, the mortality rate was 19.08 per hundred thousand inhabitants, over 65 years of age. Conclusions: The distribution of ta deaths is related to the segregation of space in Quito, the livelihoods of social groups, their forms of work and consumption (mobility). It is worth paying attention to types of work that use motorcycles, as well as the social construction of gender and the mediation of alcohol consumption patterns. There is a need for participative construction of preventative measures based on homogeneous zones, social groups and cultural processes. Resumo Introdução: Os marcos conceptuais clássicos tem logrado uma explicação e ação parcialmente efetivas sobre a mortalidade por acidentes de tráfego (AT). Se requerem novos marcos para a sua compreensão como fenómeno social e da sua distribuição sócio espacial, que efetivem o direito para uma mobilidade enxuta, segura e sustentável. Objetivo: Estabelecer a distribuição sócio espacial dos falecimentos por AT no distrito metropolitano de Quito (dmq) no ano 2013 e os sus processos determinantes. Metodologia: Mediante um estudo exploratório poli processo: revisão documentaria, análise de bases de dados, enlace de arquivos e enquete ao familiar do falecido, se analisou a mortalidade por at no dmq com base nas categorias da epidemiologia crítica: “segregação sócio espacial”, “classe social” e “perfil epidemiológico”. Resultados: Se encontraram importantes diferencias na mortalidade por zona homogénea, taxas de 7,84 e 18,82 por cem mil habitantes para as zonas residencial suntuária e popular deteriorada, respectivamente; por classe social, o 58 % de falecimentos se deu no grupo proletário; por género, morreram 81,5 % homens, y por grupos de idade, a taxa de mortalidade foi de 19,08 por cada cem mil habitantes, em mais velhos de 65 anos. Conclusões: Os falecimentos por at apresentam uma distribuição alusiva com a segregação do espaço em Quito, com os modos de vida dos grupos sociais, os seus jeitos de trabalho e de consumo (mobilidade). Merecem atenção jeitos de trabalho com uso de motocicleta; também a construção social de género e a mediação dos padrões do consumo de álcool. Se requerem ações de prevenção construídas participativamente, na função de zonas homogéneas, de grupos sociais e processos culturais.

Es el evento no intencional en que se ocasionan lesiones o muertes de personas o daños a la propiedad, en vías abiertas al tránsito público, y en el cual está comprometido por lo menos un vehículo a motor en transporte y peatones.