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En parcourant la montagne, le télésiège projeté invite randonneurs, flâneurs, touristes, VTTistes, grimpeurs, chercheurs, à découvrir ce territoire depuis les airs, l'hiver comme l'été. Son tracé ne s'inscrit plus exclusivement dans une logique du ski où efficacité et vitesse du transport priment. Au contraire, le projet re-questionne le caractère rectiligne, rampant, tendu et uniforme du câble, pour établir des liens plus étroits avec le paysage. Il exploite pleinement la capacité de cette machine à pouvoir s'affranchir du sol. Ainsi, en modifiant l'orientation du câble, en variant sa hauteur, sa vitesse, son inclinaison et sa tension, le télésiège se glisse dans des lieux inaccessibles: parcourir une vallée sinueuse, planer entre glacier et pentes rocheuses, survoler séracs et crevasses, longer une pente avalancheuse, léviter au-dessus d'une vallée; autant d'expériences fortes révélatrices des sites traversés. Le parcours se distingue par la présence de “Pylônes-Gares”. Ces structures de béton réparties le long du tracé ont pour fonction première de permettre au câble ses changements de direction. Mais au-delà de leur statut technique, ils sont de véritables architectures. Construits dans un béton grossier de granulats de gneiss et de schistes prélevés sur le site, ils structurent le paysage par la répétition d'un même langage architectural. Ils articulent les différentes sections et constituent des parenthèses dans le parcours. Leur traversée, rythmée par la décélération du siège, son débrayage et son accélération, révèle par sa spatialité tout un univers mécanique de roulements et de moteurs. Chacun est conçu à l'intérieur comme un potentiel d'habitabilité varié répondant aux multiples envies des utilisateurs: se restaurer, se détendre, observer, nicher, traverser ou descendre, et conférant à celui-ci un caractère pérenne fort.

Entre neige et soleil, le futur du petit village d'Aminona, à proximité de Crans-Montana, est préoccupant. Planifié et construit pendant le boom économique et touristique des années 1960-1970, sa construction s'est brusquement arrêtée à la suite de plusieurs crises successives. Si quelques petites résidences ont tout de même été construites plus récemment, le village a actuellement besoin d'un nouveau souffle. La remontée mécanique qui assure son attractivité pendant la saison hivernale doit être remplacée avant la fin de la concession permettant son fonctionnement. Un développement territorial respectueux, intelligent et réfléchi tant pour la nature que pour l'intérêt du village et de ses occupants, doit être entrepris pour redonner un nouveau dynamisme au lieu. Cela passe notamment par le respect de la faune, par l'aménagement d'espaces publics, par la gestion de la circulation tant des véhicules que des skieurs, par la construction d'une nouvelle remontée ainsi que d'un nouvel ensemble hôtelier … Ceci tout en ayant conscience des problématiques et enjeux actuels tels que la nouvelle loi sur les résidences secondaires. La remontée devient l'articulation centrale de cette nouvelle vision. Elle sera le symbole d'une nouvelle jeunesse et d'un dynamisme assuré. La vie du village et l'intérêt d'un développement urbanistique seraient totalement amplifiés, donnant enfin à Aminona la place sur le "Haut Plateau" qu'imaginait au siècle dernier l'architecte André Gaillard.

La ville de Davos présente la particularité de s'être développée linéairement suivant la forme de la vallée et de manière polycentrique. À l'heure actuelle, le centre de la ville se présente comme une surface contenue entre deux rues : la Promenade et la Talstrasse. Dans un contexte environnemental si particulier, il est nécessaire de repenser la relation entre le centre ville et le paysage. La stratégie de développement repose sur une intensification importante des rues latérales qui permettent au centre urbain de venir toucher les bords de la ville et d'entrer en contact direct avec la nature. Cette stratégie offre aussi des points d'accroche indispensables aux différents satellites de Davos, qui, dans l'état actuel, demeurent relativement isolés. Le projet propose une redynamisation de la station intermédiaire de l'Jschalp par une augmentation programmatique. En effet, un hôtel, un centre d'entraînement sportif ainsi qu'une discothèque viennent s'ajouter aux installations sportives déjà présentes. Les programmes sont condensés en un seul et unique bâtiment. Une rue intérieure dessert tous les programmes et offre ainsi la possibilité aux différents utilisateurs de se croiser. Le bâtiment devient alors un morceau d'urbanité à part entière. Une attention particulière est accordée aux vues, avec des cadrages tantôt ouverts sur le panorama, tantôt resserrés sur un point particulier tant sur la vallée que sur le Jakobshorn.

Cinquante ans après son inauguration, Flaine se perd dans les constructions individuelles et les architectures de décor, muséalisant l’hégémonie breuerienne. Contre l’empiètement de son territoire, le projet propose de réaffirmer l’urbanité de Flaine en lui octroyant une place sur son plateau supérieur, situé à 1675 m d’altitude. Belvédère ou vaste terrasse, ce nouveau “forum” est le lieu d’une collectivité retrouvée. Le premier bâtiment, “Céphée”, marque l’entrée et le Nord de la place en s’adossant aux falaises. Il propose un rez-de-chaussée à double hauteur, doté de plusieurs programmes collectifs dans une juxtaposition presque synesthésique: une galerie d’art, une buanderie, une école, une bibliothèque. Ses 75 logements sont familiaux et centralisent ce qui d’ordinaire regarde la ville, pour une intimité collective. Le second bâtiment, “Gers”, occupe le Sud de la place et définit un mode de vie tout à fait communautaire, comme un petit sanatorium et sa cantine au niveau inférieur. Les chambres sont le seul lieu du repli intime, les espaces de jour sont partagés avec trois autres habitants. Il faut sortir, sur la place, déambuler sur ce vaste plateau, se noyer dans les sommets. Flaine n’est pas une ville de montagne: elle est un fragment urbain né de son paysage. Les falaises, le désert de lapiaz et les cimes enneigées définissent toutes les échelles du projet.

En prévision des Jeux Olympiques d’hiver de 1984, un premier télésiège est installé à Brezovica, au Kosovo. La station servant de zone d'évasion, prend vie et déclenche le développement touristique du pays. Ce dernier devient alors une source d'attractivité pour les voyageurs et une destination connue en Yougoslavie. Aujourd’hui, avec les progrès techniques et le développement des stations de ski dans le monde, les installations à Brezovica, datant des années 80, se font vieilles. Bien que le lieu soit accessible par un chemin étroit, les habitations se multiplient et envahissent le village. Ceci alors que la station tombe de plus en plus en ruine, chaque année. Ainsi, le projet architectural à Brezovica propose une réactivation de la station avec un nouveau téléphérique, en offrant ainsi un fort impact culturel et sportif au pays. Le projet s’inscrit sur les ruines d’un ancien téléphérique. Cette nouvelle installation imposante, à la forme différenciée, s’articule autour du thème du quai et symbolise fortement l'ambition d'un nouveau départ. Cette architecture, laissant les installations apparentes, propose une image industrielle, telle une nouvelle ruine, faisant ainsi référence aux installations errantes du paysage. Cette apparence de la structure confère une dimension plus dramatique à la nouvelle promenade du voyageur. Ainsi le projet dynamise l'attraction touristique et culturelle, tout en amplifiant le développement de la machine à habiter.

La ville de Davos présente la particularité de s'être développée linéairement suivant la forme de la vallée et de manière polycentrique. À l'heure actuelle, le centre de la ville se présente comme une surface contenue entre deux rues : la Promenade et la Talstrasse. Dans un contexte environnemental si particulier, il est nécessaire de repenser la relation entre le centre ville et le paysage. La stratégie de développement repose sur une intensification importante des rues latérales qui permettent au centre urbain de venir toucher les bords de la ville et d'entrer en contact direct avec la nature. Cette stratégie offre aussi des points d'accroche indispensables aux différentes îles-satellites de Davos, qui, dans l'état actuel, demeurent relativement isolées. L'intervention consiste à renforcer le pied-à-terre de l'Jschalp lequel devient un véritable nucleus urbain niché dans la montagne. Le parking et la gare inférieure des remontées mécaniques sont repensés de manière à offrir à la ville de Davos un nouveau bâtiment infrastructurel. Sa géométrie linéaire évoque celle des édifices publics proches du site comme la gare de Davos Platz. Quant aux plateaux de parking, ils se déforment pour accueillir un noyau central comprenant les différents programmes qui demandent une spatialité autre, tels que commerces et station de téléphérique. Ce noyau se démarque en plan comme en coupe et forme le véritable lien entre la ville, les pistes de skis et la station intermédiaire de l'Jschalp.