Search

Es tracta d'una exploració i investigació de casos d'ocupacions sota viaductes urbans, per tal de recobrar l'activitat a la zona i recosir la continuïtat del traçat urbà.

Aquest projecte s’emmarca en l’actual estació de metro de la Torrassa, pertanyent al municipi de l’Hospitalet del Llobregat. Concretament, el projecte planteja la incorporació d’un node intermodal a la Torrassa amb la creació d’una nova estació de tren i HUB cultural que connecta un territori actualment dividit per les vies ferroviàries. El projecte neix amb la voluntat de donar una resposta urbana que reverteixi l’actual situació de segregació urbana que hi ha en l’àmbit mencionat, convertint-lo en un nou focus social que catalitzi el potencial que circula al voltant de la Torrassa.

Encontramos un pueblo partido y desconectado por la vía del tren, una barrera peligrosa. La vía del tren y más concretamente la estación de Moncada Ripollet, además de grandes problemas también tenía un gran potencial. Es una estación de tren en medio de un lugar aún en desarrollo, un lugar que está en el nexo natural entre Montcada y Ripollet. La propuesta para este NO lugar es una plaza central, que además sirve de costura entre 2 realidades ahora divididas. Dentro de esta pequeña intervención de gran escala, yo desarrollo un edificio plurifuncional, en la nueva estación de Montcada y Ripollet; el centro, del nuevo centro. Este edificio es la configuración espacial de distintas propuestas, basadas en distintas reflexiones. El edificio es una referencia dentro de este nuevo lugar y también de la zona, por 4 razones: por su ubicación, por su imagen, por tener unos accesos de escala público-urbana y por los usos que acoge. El edificio responde a: 4 orígenes: Flujos. Las circulaciones son nexo y continuación entre los espacios: plaza, estación, acceso estación. También conectan los distintos programas con fluidez y continuidad, pero estableciendo jerarquías e intimidades. Estructura. La estructura nace del túnel-anden y es pautada por este. Energías. La fachada responde a la orientación, al tren y al programa que acoge el edifico. Usos. El programa nace en el subsuelo y busca enraizar la sostenibilidad la convivencia y el progreso.

El projecte observa el potencial d’una zona amb forts desnivells on conflueixen diferents instraestructures i es contempla la possibilitat de crear una nova parada a la línia R3 al seu encreuament amb la actual estació Montcada-Manresa de la R4/R7. La nova estació uneix d’aquesta manera ambdós línies ferroviàries i potencia la intermodalitat amb la linia R2 a pocs minuts caminant. La proposta tacta sobre un conjunt d’edificis que treballats en secció prollonguen i completen els carrers colindants modificant així el concepte de límit que dónen les vies i l’estació actual, transformant-lo en un enllaç. Es proposa un us mixte dels edificis com a equipament, afegint programa de centre cívic a l’estació donat que existeix la necessitat al barri i complementa d’aquesta manera l’antiga estació de Sant Joan de la R3 reconvertida actualment en casal per a joves i es resol la problemàtica d’accessibilitat de l’estació actual. Es plantegen uns nous espais públics per donar accés a la nova edificació i millorar l’espai adjacent. El projecte promou els sistemes passius com a estratègia energètica pretenent un consum gairebé nul. El proyecto observa el potencial de una zona con fuertes desniveles donde confluyen diferentes infraestructuras y se contempla la posibilidad de crear una nueva parada en la linea R3 a su cruce con la actual estación Montcada-Manresa de la R4/R7. La nueva estación une de esta manera ambas líneas ferroviarias y potencia la intemodalidad con la línea R2 a escasos minutos andando. La propuesta trata sobre un conjunto de edificios que trabajados en sección prolongan y completan las calles colindantes modificando el concepto de límite que dan las vías y la estación actual, transformándolo en un enlace. Se propone un uso mixto de los edificios como equipamiento, añadiendo programa de centro cívico a la estación dado que existe la necesidad en el barrio y complementa de esta manera a la antigua estación de Sant Joan de la R3 reconvertida actualmente en espacio joven y se resuelve la problemática de accesibilidad de la estación actual. Se plantean unos nuevos espacios públicos para dar acceso a la nueva edificación y mejorar así el espacio adyacente. El proyecto promueve los sistemas pasivos como estrategia energética pretendiendo un consumo casi nulo.

El massís del Garraf és un dels elements principals dins la formació del paisatge metropolità de les comarques properes a la metròpolis barcelonina. L'estructura vertical natural de rieres i torrents en moltes ocasions no és compatible amb les connectivitats pròpies de les grans infraestructures urbanes. Al municipi de Viladecans, s'han realitzat diferents intervencions que miren i resolen la continuïtat del municipi amb el mar, però oblidant l'accés a la muntanya. El projecte introdueix dins la xarxa d'espais verds del municipi l'espai agroforestal del sector oliveretes, ubicat a les faldes de Sant Ramon. Mitjançant moviments de terres es formen terrasses conreables que formalitzen l'arribada a la ciutat, assegurant la connectivitat sostenible entre els municipis de Viladecans, Sant Boi i Sant Climent de Llobregat. Ha calgut fer una nova lectura de la mobilitat dins l'àmbit, ja que durant el segle XX, el traçat de les ciutats que han crescut tant ràpid ha estat principalment definit per les connexions vials d'alta velocitat, deixant de banda altres criteris. L'edifici resol l'accessibilitat al parc agrícola i les rutes de senderisme integrant-se dins el sistema de terrasses de conreu amb un programa de jardineria i agricultura, que pretèn cuidar i estudiar un espai agroforestal que avui es troba en estat decadent, aprofitant per llegir el territori que queda per definir com una oportunitat per a aconseguir ciutats més resilients, inclusives i productives. El macizo del Garraf es uno de los elementos principales en la formación del paisaje metropolitano de las comarcas cercanas a la metrópolis barcelonesa. La estructura vertical natural de rieras y torrentes en muchas ocasiones no es compatible con las conectividades propias de las grandes infraestructuras urbanas. En el municipio de Viladecans, se han realizado diferentes intervenciones que miran y resuelven la continuidad del municipio con el mar, pero olvidando el acceso a la montaña. El proyecto introduce en la red de espacios verdes del municipio el espacio agroforestal del sector Oliveretes, ubicado en las faldas de San Ramón. Mediante movimientos de tierras se forman terrazas cultivables que formalizan la llegada a la ciudad, asegurando la conectividad sostenible entre los municipios de Viladecans, Sant Boi y San Clemente. Ha sido necesario hacer una nueva lectura de la movilidad dentro del ámbito, ya que durante el siglo XX, el trazado de las ciudades que han crecido tan rápidamente ha sido principalmente definido por las conexiones viales de alta velocidad, dejando de lado otros criterios. El edificio resuelve la accesibilidad al parque agrícola y las rutas de senderismo integrándose dentro del sistema de terrazas de cultivo con un programa de jardinería y agricultura, que pretende cuidar y estudiar un espacio agroforestal que hoy se encuentra en estado decadente, aprovechando para leer el territorio que queda por definir como una oportunidad para conseguir ciudades más resilientes, inclusivas y productivas.

El projecte pretén estudiar la possibilitat del soterrament del tren entre els barris de Santa Eulàlia i La Torrassa a L'Hospitalet, i la conseqüent transformació de l’entorn immediat a la infraestructura. Es proposa la creació d’un eix verd vertebrador que parteix de l’inacabat passeig sobre l’anomenat “calaix de Sants” i s’endinsa en l’Hospitalet buscant el màxim possible de punts de connectivitat transversal entre barris. L’existència de nombrosos elements patrimonials en aquest entorn s’aprofita per incorporar usos mixtes, proposant la recuperació, rehabilitació i reconversió d’aquests en un conjunt de diferents equipaments que generen heterogeneïtat d’activitats en el nou espai públic. D’entre tots ells, els principals protagonistes són el Pont d’en Jordà i l’edifici de les Cotxeres de TMB, ja que emmarquen l’entorn de l’equipament escollit per treballar amb més detall. Es proposa emplaçar l’equipament esportiu necessari al barri de Santa Eulàlia en l’espai que s’allibera amb la remodelació de l’actual estació de metro de Santa Eulàlia i l’aparició del nou eix verd vertebrador. Donant, d’aquesta manera, una nova façana al carrer de Santa Eulàlia limítrof amb les vies i un nou nucli de connectivitat vertical per accedir al Pont d’en Jordà i connectar amb La Torras a través de l’espai públic proposat en l’entorn de l’antiga fàbrica SAS.

Este punto de la ciudad de Sevilla es el único que queda por consolidar para finalizar el eje verde que recorre la vereda del Guadalquivir.El proyecto busca unir los dos tramos de este recorrido y revitalizar este punto tan emblemático para la ciudad que por tantos años se ha visto en construcción. Tomando como referencia algunos de los elementos de la arquitectura tradicional andaluza como son los patios sevillanos y las construcciones en blanco comunes en la costa andaluza con muros gruesos y pequeñas ventanas, se crea una plaza a doble altura que conecta la ciudad y el río y permite generar actividad en una zona hasta ahora prácticamente olvidada.

El projecte representa la conclusió de l’esforç de tres cursos acadèmics on s’ha analitzat, dibuixat, repensat i dissenyat una sèrie d’estratègies i propostes per a la recuperació ciutadana i ecològica d’un dels sectors més deprimits de la geografia Lisboeta. Parteix del curs de Taller Temàtic II: Infraestructura i Ciutat 2017-2018 (Ton Salvadó, Carme Ribas, Eduard Miralles i Oriol Clos) com a projecte que volia connectar la cota inferior del Cemitério dos Prazeres amb la cota intermitja de la vessant Est de la Vall d’Alcântara mitjançant una rampa cívica sobre un tímid equipament semi-soterrat. Principalment es busca dotar d’un eix vertebrador Tejo-Aeroport aprofitant la traça de l’Avinguda Ceuta i el seu curiós llegat històric en forma de torrent canalitzat. Es busca també una connexió transversal a banda i banda de la vall on es salven 40 metres de desnivell per vessant i la integració d’aquestes connexions amb una estratègia ciutadana de demografia i revifament econòmic i cultural. Això ha comportat de vegades la respectuosa recuperació de preexistències com a nous punts calents urbans (és el cas del nou campus sanitari entre l’antiga fàbrica de pòlvora d’Alcântara i la torre de l’escola d’infermeria) i d’altres una total reinveció dels teixits urbans que rodegen la proposta. La clau de volta de l’adequació urbana passa per un augment de massa crítica, un replanteig de les activitats econòmiques i culturals de l’indret i un nou equipament que es convertirà en l’objecte de definició final del PFG en forma d’un edifici multiús que aglutina un gimnàs municipal, un viver d’empreses i start ups i un intercanviador de cota entre la vorera Est de la nova Avinguda Ceuta i el nou carrer proposat (10 metres per sobre) que dona accés a la rampa de connexió final amb la base del Cemitério dos Prazeres, tornant així a la idea inicial del projecte del Taller Temàtic.

La xarxa viària i les grans infraestructures esteses arreu del territori, han donat lloc a imponents estructures de viaductes amb un gran impacte a nivell urbà. Estructures pensades per resoldre el sistema de tot el que passa a sobre, però que no han estat concebudes tenint cura de tot allò que passa a sota al seu pas. D’aquesta forma la majoria d’aquests espais han pres un caràcter residual, davant la indefinició urbanística que suposen, creant un gran buit que fragmenta el teixit urbà. Un cas ben clar és el viaducte de la C-33 al seu pas per Montcada i Reixac. Així doncs, el projecte es proposa la transformació i recuperació d’aquest monumental buit per tal que es pugui guanyar un nou espai per als vianants. Un punt clau ja que el lloc està envoltat d’equipaments educatius i esportius, és on conflueixen les dues parts de la vila separades pel riu i gaudeix de vistes a Montcada i al riu Ripoll, sent així un espai amb molt que oferir. Davant les condicions del lloc, s’ha proposat un programa lúdic i creatiu tant a cota de carrer com en l’edifici per tal d’atreure a públic de totes les edats i generar una connexió directa entre dins i fora, aprofitant la pròpia estructura existent del viaducte i així crear el mínim impacte possible al nou espai públic.

L’exercici del Projecte Final de Grau es desenvolupa a la part nord del municipi de Barberà del Vallés, concretament al límit municipal on comença el municipi de Sabadell. Aquesta àrea es troba parcialment desurbanitzada, amb parcel·les sense edificacions i amb usos industrials aïllats que conviuen amb usos residencials d’ordenació oberta. Objectius de Desenvolupament Sostenible::15 - Vida d'Ecosistemes Terrestres

El PFC que se propone se ubica en el área Metropolitana de Barcelona, más concretamente en el Barrio de Sants-Badal, siendo el límite con Hospitalet de Llobregat. El proyecto pretende reorganizar espacios obsoletos por la aparición de la infraestructura ferroviaria de Sants (Los Jardines elevados de Sants). El solar se encuentra entre la Rambla de Badal y la calle Riera Blanca, dotada del actual centro escolar Cavall Bernat y un taller de la Citroën. El proyecto propone la reubicación del centro y el reciclaje de la nave de la Citröen, ofreciendo un nuevo espacio público a la ciudad. Incorporando un conjunto de viviendas, un casal para jóvenes, el nuevo centro escolar Cavall Bernat y una torre de oficinas. Con el fin de potenciar la permeabilidad del barrio, facilitar los recorridos peatonales y potenciar la actividad económica

El proyecto surge de la necesidad de unificar un barrio que fue dividido en dos por las vías ferroviarias. Nos situamos en el barrio de Mas Rampinyo, en la localidad de Montcada i Reixac. Actualmente en la parte sur de del barrio, nos encontramos con la zona más residencial que tiene una mayor densidad construida, mientras que en el lado norte se encuentra todavía en desarrollo pero por otra parte dispone de un centro comercial muy importante para la zona junto con un hotel, que hacen que sea necesario el cruzar las vías de un lado al otro. El proyecto consiste en diseñar un espacio público que marque una nueva centralidad en el barrio, apoyado por dos calles que lo acaben cosiendo y por lo tanto se plantea el soterramiento de las vías del tren. Este espacio público vendría acompañado de una serie de equipamientos necesarios junto con el desarrollo de viviendas dotacionales y de protección oficial que ayudarían en parte a que salga asequible toda la operación del soterramiento. De todos los volúmenes me he centrado a desarrollar un edificio híbrido que incorporaría diferentes equipamientos como pueden ser: la nueva estación junto con un bar que estuviera relacionado, una biblioteca relacionada con este nuevo centro para Mas Rampinyo, un nuevo auditorio con varias salas y unos locales en planta baja para incorporar algún comercio.

L'exercici parteix de la voluntat de fer arribar l'eix urbà de Pere IV fins al centre de Sant Adrià de Besòs. Això dóna lloc a tres projectes, dels quals aquest PFG és la tercera i última peça. Més en l'àmbit arquitectònic, el projecte es centra en traslladar les instal·lacions actuals del Club de Tennis de Sant Adrià a un nou emplaçament. El ejercicio parte de la voluntad de hacer llegar el eje urbano de la calle Pere IV hasta el centro de Sant Adrià de Besòs. Esto da lugar a tres proyectos, de los cuales este PFG es la tercera y última pieza. Más en un ámbito arquitectónico, el proyecto se centra en trasladar las instalaciones actuales del Club de Tennis de Sant Adrià a un nuevo emplazamiento. This exercise starts with the goal of bringing the urban axis of Pere IV street to the town centre of Sant Adrià de Besòs. This gives place to three projectes, from which this PFG is the third and last piece. In a rather architectural level, the project is focused on moving the Sant Adrià Tennis Club to a new location.

Creación de un nuevo centro urbano para Montcada i Reixac, modificación del trazado actual del ferrocarril, creación de una plaza y la creación de una edificación que contiene mercado, estación, vivienda social y Park&Ride

Aquest Projecte final de grau es centra en la construcció d'una nova estació ferroviària a Sant Quirze del Vallés. Al voltant d'aquesta edificació, es pretèn reorganitzar l'espai existent per millorar-ne les circulacions i usos i convertir-ho en un espai vital del municipi.

En el context conceptual d’intervenció sobre infraestructura plantejat en la línia del taller, es desenvolupa una proposta d’escola de Mar i illa d’equipaments al Front Marítim de Montgat, a banda i banda de la via ferroviària que la travessa. La proposta explora la idea de recorregut a diverses escales, des dels corredors i vies que hi desemboquen, passant pel Parc-Passeig Marítim sobre la plataforma existent o el salt per sobre les vies, fins a la rampa que discorre i afegeix sentit a l’edifici de l’escola.

El ámbito de actuación del presente Proyecto Final de Grado es el barrio de Can Sant Joan de Montcada y Reixac. La línea de tren forma una barrera física para el barrio que divide la Montcada y deja Can Sant Joan aislado y sin conectividad peatonal con el barrio de la Ribera, el parc fluvial del Besos y el resto del municipio de la Monctada i Reixac; excepto a muy pequeños pasos subterráneos de las líneas de tren. La intervención propone un conjunto de edificios que dan continuidad al tejido urbano respectando la alineación vial, solucionado la conectividad por encima de las vías del tren con un edifico puente, que recupera la conectividad del barrio con el río Besos, la Ribera y el resto de la Montcada. En concreto, se propone el traslado del campo de Fútbol a otro lugar y la implantación de un nuevo equipamiento: Centro de educación ambiental con una Residencia para gente mayor (36 viviendas) respectando la alineación vial y la recuperación de la topografía anterior. El proyecto pretende: Recuperar la continuación del eje central peatonal del barrio, crear un nuevo espacio público de diferentes cualidades: un eje peatonal dividido en un ámbito mas urbano, y otro naturalizado, una plaza que da a la Avenida de la Unitat, en la espalda del equipamiento donde se sitúan las paradas del bus que llegan al barrio de Can Sant Joan; huertos urbanos y espacios de recreo. Además, recupera el contacto directo con el rio, dejando descubierto parte del Rec y transformarlo a catalizador del espacio público y de la vida social de sus ciudadanos.

L'àmbit de la intervenció es situa a Roubaix, ciutat fronterera entre França i Bèlgica que es perd dins el teixit de Lille metropol que encadena ciutat rere ciutat, fonent-les entre si. Roubaix es troba en ple moment de regeneració i reinvenció tant social com urbana. És un aquest marc en el qual el projecte s'inscriu, trencant barreres i potenciant el valor dels nous eixos urbans. La ciutat té un teixit molt marcat per l'herència industrial ara abandonada, que ha deixat dues grans infraestructures com són l'antic canal i la via ferrea de proveïment en desús. Aquests dos eixos atravessen la ciutat de manera totalment aliena a l'entorn, creant una barrera allà on hi podrien haver noves oportunitats. Així doncs, la recuperació d'aquests eixos per part de la ciutat és la base del nou projecte de regeneració urbana. El projecte es situa i resol el punt d'intersecció entre aquests dos eixos, permetent la continuïtat i la connexió dels diferents eixos i teixits que el rodegen, situats a cotes diferents i que viuen de manera autònoma i descontextualitzada del seu entorn. La passera és el cor del projecte, obrint nous espais a la ciutat ara oblidats. Aquest element troncal és habitat en la seva part inicial per una gran Recyclerie que s'inscriu dins el teixit industrial creant una mixticitat dels tres mons que l'envolten (l'industrial, l'acadèmic i el lúdic-esportiu). En el seu final la passera es converteix en un nou espai lúdic-esportiu que obre i apropa una mica més la ciutat al canal. El ámbito de intervención del proyecto se sitúa en Roubaix, ciudad fronteriza entre Francia y Bélgica que se pierde dentro del tejido de Lille Metropole que encadena ciudad tras ciudad, fundiéndose entre ellas. Actualmente, Roubaix se encuentra en un momento de regeneración y reinvención tanto social como urbana. Es en éste marco en el que se inscribe el proyecto, rompiendo las barreras y potenciando el valor de los nuevos ejes urbanos. La ciudad tiene un tejido muy marcado por su herencia industrial ahora abandonada, que ha dejado dos grandes infraestructuras como son el antiguo canal y la vía férrea de aprovisionamiento de las fabricas en desuso. Éstos dos ejes atraviesan la ciudad de manera ajena a su entorno, creando una barrera dónde podrían existir oportunidades. Así pues, la recuperación de éstos dos ejes por parte de la ciudad son la base del nuevo proyecto urbano. El proyecto de sitúa y resuelve el punto de intersección entre estos dos ejes, permitiendo su continuidad y la conexión de los diferentes ejes y tejidos que lo rodean, situados a distinta cota y que viven de manera autónoma y descontextualizada los unos de los otros. La pasarela es el corazón del proyecto, abriendo nuevos espacios a la ciudad ahora olvidados. Éste elemento es habitado por una gran Recyclerie que se inscribe en el tejido industrial creando una mixticidad de los tres mundos que la rodean (industrial, académico i lúdico-deportivo). En su final la pasarela se convierte en un nuevo espacio lúdico-deportivo que abre y acerca un poco más la ciudad al canal.

Qualificació obtinguda: 9

Qualificació obtinguda: 9,5