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As cidades são corpos complexos e dinâmicos, cuja configuração espacial varia em função de diversos fatores, como por exemplo, a influência socioeconômica, a disponibilidade de recursos e a geomorfologia. A elevada pressão por espaço, associada a uma condição geomorfológica desfavorável induz o crescimento desordenado, expondo o ser humano ao risco e reduzindo sua qualidade de vida. Assim, o presente trabalho tem como objetivo analisar o processo de expansão urbana do município de São Miguel do Oeste – SC, baseado em aspectos geomorfológicos, temporais, espaciais e arquitetônicos, com o intuito de contribuir com o entendimento da relação homem/espaço/tempo. A análise do relevo foi realizada por Modelo Digital de Elevação (MDE), a partir da qual foram gerados os mapas de declividade, hipsométrico e os perfis topográficos. A análise da expansão urbana foi efetivada através de documentos e mapas históricos do acervo da prefeitura do município. O estudo das transformações temporais das técnicas construtivas e dos estilos arquitetônicos foi realizado por meio de documentos e registros fotográficos de edificações típicas de cada período histórico. A formação da cidade de São Miguel do Oeste ocorreu em área de relevo plano, próximo à cabeceira do rio Guamirim e a sua expansão foi condicionada pelas escarpas erosivas observadas nas bordas leste e oeste, aonde a declividade atingiu 47%. Seu eixo preferencial de desenvolvimento seguiu no sentido norte/sul, em direção ao relevo mais suave e com as principais rotas de entrada e saída do município. O início da cidade é datado da década de 1950 e, nas suas construções, fica evidente a forte influência do pensamento europeu, tendo a madeira como principal matéria prima. O período de maior expansão urbana foi observado na década de 1970, induzido pelo êxodo rural e, especialmente por processos migratórios originários de outros Estados. Tal contexto é marcado por novas formas e técnicas de construção com a utilização do concreto e do vidro, destacados na arquitetura Modernista. A década de 1980 caracteriza-se como o período de intensa urbanização, assinalado pelo surgimento do estilo Brutalista. Na década de 1990 surgem as obras Pós-Modernista e em 2000 as edificações Neoclássicas, ambas voltadas ao aumento do uso de estruturas em vidro e com tendências a identidades próprias. A partir de 2010, há maior preocupação com a funcionalidade das construções e com o bem estar dos seus usuários, na qual o aço e o vidro ganham destaque. A cidade de São Miguel do Oeste iniciou sua história na cabeceira do rio Guamirim e sua atual configuração foi condicionada ao relevo escarpado do seu entorno. Durante todo o processo de desenvolvimento, a cidade se adaptou aos recursos disponíveis e as tendências arquitetônicas, demonstrando claramente a substituição da madeira como matéria prima básica para a utilização do concreto, aço e vidro. Cities are complex and dynamic bodies whose spatial configuration varies according to several factors, such as socioeconomic influence, availability of resources and geomorphology. The high pressure for space, associated with an unfavorable geomorphological condition, induces disordered growth, exposing human beings to risk and reducing their quality of life. Thus, this work aims at analyzing the process of urban expansion of the city of São Miguel do Oeste – SC, based on geomorphological, temporal, spatial and architectural aspects, with the purpose of contributing to the understanding of the relation man/space/time. The relief analysis was performed by Digital Elevation Model (DEM), generating maps of slope, hypsometric and topographic profiles. The analysis of the urban expansion was carried out through documents and historical maps of the collection of the Municipality. The study of temporal transformations of constructive techniques and architectural styles was conducted through documents and photographic records of typical buildings from each historical period. The formation of the city of São Miguel do Oeste occurred in a flat relief area, near the headwaters of the Guamirim River and its expansion was conditioned by the erosive escarpments observed on the East and West edges, where the slope reached 47%. Its preferential axis of development followed North and South directions, towards the smoothest relief and with the main routes of entry and exit of the city. The beginning of the city dates back to the 1950s and, in its constructions, the strong influence of European thought is evident, with wood being the main raw material. The period of greatest urban expansion was observed in the 1970s, induced by rural exodus and especially by migratory processes originating in other states. This context is marked by new forms and techniques of construction using concrete and glass, highlighted in Modernist architecture. The 1980s are characterized as a period of intense urbanization, marked by the emergence of the Brutalist style. In the 1990s, Postmodernist works appeared and in the 2000s, the Neoclassical buildings, both highlighting the use of glass structures with tendencies to their own identities. As of 2010, there is a clear concern about the functionality of buildings and the well-being of their users, in which steel and glass are highlighted. The city of São Miguel do Oeste began its history at the headwaters of the Guamirim River and its current configuration was conditioned by the steep relief of its surroundings. Throughout the development process, the city has adapted to available resources and architectural trends, clearly demonstrating the substitution of wood as the basic raw material for the use of concrete, steel and glass.

Atualmente a mobilidade urbana é um dos assuntos de maior preocupação na cidade. Ela diz respeito à forma como os deslocamentos de pessoas e cargas acontecem na malha urbana, e é considerada por diversos autores como um importante atributo das mesmas, estando diretamente relacionada com a crise ambiental mundial, devido à poluição que gera em função do tipo de meio de transporte escolhido. O objetivo do presente trabalho é analisar a mobilidade urbana por meio do transporte coletivo urbano na cidade de São Miguel do Oeste – SC, de forma a entender como esta acontece e então, se há condições de realizar intervenções com soluções não apenas pontuais ou de caráter imediatista, mas que possam ser justificadas em longo prazo e que promovam melhorias em todo o sistema. O transporte coletivo tem como função permitir o deslocamento de um número maior de usuários em um único veículo, otimizando o deslocamento e reduzindo o grande número de automóveis que circulam pelo município. O foco no usuário do transporte coletivo é importante, pois abrange o público enquanto usuário e enquanto pedestre, permitindo analisar do ponto de vista do usuário, os passeios da cidade. Para essa compreensão, elaborou-se um questionário do tipo survey, que foi aplicado em uma amostra de 100 pessoas, usuárias do transporte coletivo da cidade, nos meses de setembro e outubro. Realizou-se ainda, uma coleta de dados que subsidiou a caracterização do espaço urbano e do transporte coletivo, e também, uma análise do sistema viário. As políticas públicas vêm sendo uma importante aliada na cobrança de planos de mobilidade para os municípios brasileiros, entretanto, não existe uma rigorosidade quanto a sua aplicação, resultando em desinteresse de sua efetivação. Este fato ocorre também no município de São Miguel do Oeste, que perdeu os prazos para a implantação do Plano de Mobilidade, determinados no seu próprio Plano Diretor e pela Política Nacional de Mobilidade Urbana. Conclui-se que o transporte coletivo em São Miguel do Oeste é utilizado principalmente por jovens mulheres e o principal motivo do deslocamento acontece para fins de estudo. Ele não atende a malha urbana como um todo, considerando um raio de abrangência de 300 metros a partir dos pontos e paradas de ônibus. É necessário repensar na infraestrutura dos pontos e paradas de ônibus, na quantidade de ônibus que percorrem a linha e ainda, repensá-lo a partir de políticas públicas que possam incentivar o uso do transporte coletivo, como uma alternativa positiva à mobilidade urbana do município. Por fim, pensar em soluções que permitam e incentivem a caminhabilidade, como forma de promover a qualidade de vida da população e maior vitalidade urbana no município. Currently, urban mobility is a matter of major preoccupation in a city. It concerns about how the displacements of people and cargo take place in the urban mesh, which is considered by multiple authors as an important attribute of it, being directly related with the global environmental crisis, due to the pollution that’s generated by the chosen means of transportation. The intention of the present study is to analyze urban mobility through collective transportation, in the city of São Miguel do Oeste - SC, in order to understand how it happens and then, to be able to perform interventions with solutions that are not only punctual or immediate, but that can be justified in the long term and promote improvements throughout all the system. Public transportation has the purpose to allow a great number of users in a single vehicle, optimizing displacement and reducing a large number of automobiles that circulate through the city. Focusing on the user of collective transportation is important, since it embraces the public as users and as pedestrians, allowing to analyze city's walks based on their view point. For this understanding, a questionnaire of the type survey was elaborated and applied in a sample of a hundred people, all users of the collective transportation of the city, in the months of September and October. Also, a data collection was done, which subsidized the characterization of urban space and collective transportation, as well as an analysis of the road system. Public policies have been an important ally in the requirement of mobility plans for brazilian cities, however, there is no strictness in its application, resulting in disinterest in its effectiveness. This also occurs in the city of São Miguel do Oeste, which missed the deadlines for the implementation of the Mobility Plan, determined in its own Master Plan and in the National Urban Mobility Policy. São Miguel do Oeste’s collective transportation is mainly used by young women, and for studying purposes. Considering a radius of 300 meters from one bus stop to another, it doesn’t attend the urban mesh as a whole. It is necessary to rethink the infrastructure of the bus stops, the number of buses that travel a bus’ route and also, rethink public policies that are able to encourage the use of public transport as a positive alternative to the urban mobility of the municipality. Finally, to think of solutions that allow and stimulate the walkability as a way to promote population’s quality of life and greater urban vitality in the city.

As cidades são espaços urbanos e aqueles que nelas vivem anseiam por locais que lhes proporcionem conforto e qualidade de vida. Para que isso ocorra de forma ordenada são criadas leis e códigos para auxiliar no desenvolvimento das mesmas. A espacialização do território se dá por meio de áreas consolidadas (cheios) e áreas destinadas à expansão deste município (vazios) e, com o passar dos anos o aumento dos cheios é sempre mais considerável que o dos vazios. Assim como ocorre em diversos municípios brasileiros, o desenvolvimento e crescimento de vazios urbanos nas áreas mais consolidadas do município de Pato Branco pode ser visto de duas formas: a) como estratégia de especulação imobiliária; b) como resultado do crescimento desordenado da população. A utilização do Sistema de Informações Geográficas (SIG) proporciona ferramentas para a criação e atualização das bases cartográficas do município, oferecendo subsídios para melhor compreensão de como o espaço urbano está se desenvolvendo. O objetivo desta dissertação é realizar a caracterização dos vazios urbanos públicos no município de Pato Branco-PR, indicando quais destes são aptos para implantação de projetos para novas habitações de interesse social (HIS). A pesquisa desenvolvida foi principalmente a bibliográfica, com a finalidade de proporcionar maior conhecimento sobre os vazios urbanos, HIS e SIG. Também, foram feitas buscas em bases bibliográficas sobre a legislação vigente desenvolvendo mapas temáticos com as áreas mínimas para os lotes realizando o primeiro recorte dos vazios. Foram realizados levantamentos e transferência dos dados coletados em shapefiles, a fim de usá-los no processo de análise da seleção dos vazios urbanos. Depois de determinar os vazios urbanos, foi feita uma seleção através da análise de multicritérios e assim escolhidos os vazios urbanos aptos a receber as HIS. Com a caracterização dos vazios urbanos públicos obteve-se o resultado de 136 lotes aptos a implantação das HIS, estes estão distribuídos ao longo da malha urbana. Conclui-se que existem possibilidades concretas para a implantação das HIS nos vazios urbanos apresentados, proporcionando assim a inclusão social desta população em diversas áreas do município. The cities are urban spaces and those who live in them yearn for the places that confer comfort and quality of life. For this to occur in an orderly fashion, are created laws and codes to assist in their development. The spatialisation of the territory occurs through consolidated areas (full) and areas destined to the expansion of this municipality (voids) and, with the passage of the years the increase of the floods is always more considerable than the one of the empty ones. As it happens in several Brazilian municipalities, the development and growth of urban voids in the more consolidated areas of the municipality of Pato Branco can be seen in two ways: a) as strategy of real estate speculation; b) as a result of disorderly population growth. The use of the Geographic Information System (GIS) provides brings tools for the creation and updating of the cartographic bases of the municipality, offering subsidies for the best understanding of the urban space being developed. The objective of this work is to characterize the public urban voids in the municipality of Pato Branco-PR, indicating which of these are suitable for the implementation of projects of new housing of housing of social interest. The research was mainly bibliographical, with a purpose of greater knowledge about the urban voids, housing of social interest and GIS. We also found searches on bibliographic bases on a current legislation developing thematic maps with the minimum areas for the lots realizing the first cut of the voids. Were done surveys and data transfer collected in shapefiles, in order to use them in the process of analysis of the urban void selection. After determining the urban voids, a selection was made through the analysis of multicriteria and thus chosen the urban voids able to receive the social housing. With the characterization of the public urban voids, the results of 136 lots were obtained, suitable for the implementation of housing of social interest, these are distributed along the urban network, it is concluded that there are concrete possibilities for the implantation of housing of social interest in the urban voids presented, thus providing the social inclusion of this population in several areas of the municipality.

CAPES A tendência mundial de concentração da população nas áreas urbanas, aliada a falta de planejamento das cidades tem provocado sérios prejuízos ambientais que se refletem na qualidade de vida das pessoas. A impermeabilização excessiva do solo e a ausência de vegetação nas cidades são algumas das principais consequências da urbanização que podem ocasionar o alagamento de ruas e a reprodução de ambiente pouco estético e atrativo ao convívio social. Neste contexto, objetivo deste trabalho foi avaliar a viabilidade de instalação de plantas ornamentais nas áreas livres das calçadas na cidade de Pato Branco, PR. O experimento foi conduzido na área urbana do município de Pato Branco, PR, em área composta por solo exposto e calçada. Foram plantadas mudas das espécies ornamentais: Kalanchoë blossfeldiana (Calanchoê), Acalypha reptans (Rabo-de-gato), Tradescantia pallida var. purpúrea (Trapoeraba-roxa), Chlorophytum comosum (Gravatinha) e Ophiopogon japonicus (grama). Foram avaliadas as características do solo, o desenvolvimento das plantas e a percepção ambiental de moradores, transeuntes e não moradores do local onde foi implantado o experimento. Não houve alterações na classificação morfológica do solo em relação ao solo da mata nativa próxima ao local, embora tenham ocorrido mudanças na granulometria e na composição química do mesmo. Verificou-se aumento nas quantidades de praticamente todos os elementos do solo, principalmente dos micronutrientes. Para todas as espécies avaliadas houve um desenvolvimento satisfatório na área urbana sendo que, a Trapoeraba e o Rabo-de-Gato foram as espécies que apresentaram melhor desempenho para cobertura do solo e a Gravatinha foi a que teve maior efeito sobre a taxa de infiltração. Em relação à percepção dos entrevistados a maioria parece reconhecer a importância da vegetação dentro das cidades e relaciona a permeabilidade do solo com a preservação do meio ambiente e com a infiltração da água. A maioria dos entrevistados gosta de vegetação herbácea, tem preferência por espécies com flores e atribui o embelezamento das ruas principalmente a este tipo de planta. O bem-estar psicológico esteve entre as funções mais importantes desempenhada pelas espécies herbáceas dentro das cidades entre todos os públicos entrevistados. A maioria dos entrevistados se mostrou receptiva ao uso de espécies ornamentais nas calçadas e mostraram preferência pelo Calanchoê. A principal vantagem apontada pelos entrevistados foi a de um ambiente mais bonito e a principal desvantagem a maior exigência em manutenção e sujeira. A maioria dos entrevistados adotaria por conta própria este tipo de estratégia e ajudaria principalmente com a manutenção das plantas. Considerando-se todos os resultados é possível inferir que, a Gravatinha foi a espécie que concentrou a maior quantidade de atributos desejáveis. A utilização de plantas ornamentais nas áreas livres de pavimentação nas calçadas é uma estratégia eficiente do ponto de vista técnico e apresenta boa aceitação por parte da população. The global trend of people concentration in urban areas, allied with the lack of planning of cities has caused serious environmental damage that are reflected in the quality of life of the population. The waterproofing excessive of soil and lack of vegetation in cities are some of the main consequences of urbanization that can cause flooding of streets and formation of environment little aesthetic and attractive for social life. In this context, the objective this work was to evaluate the feasibility of installation of ornamental plants in the free areas of the sidewalks in the city of Pato Branco, PR. The experiment was conducted in the urban area of Pato Branco city, PR in an area composed by exposed soil and sidewalk. Were planted seedlings of ornamental: Kalanchoe blossfeldiana (Kalanchoe), Acalypha reptans (Copperleaf), Tradescantia pallida var. purpurea (Purple Queen), Chlorophytum comosum (Spider plant) and Ophiopogon japonicus (Mondo grass). Were evaluated the characteristics of the soil, plant development and environmental perception of residents, passers-by and non residents of the place where the experiment was implemented. The soil had no significant changes in morphological classification in relation to this under native vegetation near the site, even if observed changes in particle size and chemical composition of the soil. Iit was found increased levels of all chemical elements, especially of micronutrients. For all the evaluated species the development in urban areas was satisfactory and that, the Purple Quenn and Copperleaf were the species that showed best performance for mulching and Speider plant was the one that had the greatest effect on the rate of infiltration. In the perception of most interviewees seem to recognize the importance of vegetation in cities and relates soil permeability with the preservation of the environment and water infiltration. Most respondents enjoy herbaceous vegetation, has preference for species with flowers and relates the presence f this type of plant with embellishment the streets. The psychological wellbeing was among the most important functions performed by herbaceous species within the cities for all interviewed. Most respondents proved receptive to the use of the ornamental species on sidewalks and showed preference for Kalanchoe. The main advantage viewed by respondents was the enviroment more beautiful and the main drawback to greater need for maintenance and greater dirt. Most respondents would adopt on their own this type of strategy and would help mainly with the maintenance of the plants. Considering all the results it can be inferred that, the Speider plant was concentrated species that as much desirable attributes and that the use of ornamental plants in the free areas of paving on sidewalks is an effective strategy on the technical point of view and is well accepted by the population.