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Purpose: Il paper presenta un quadro del sistema detentivo italiano e ne propone uno studio finalizzato a un cambio di paradigma, più vicino agli obiettivi istituzionali e alle sue finalità sociali. Lo stesso si basa sulla rilevazione e comunicazione del valore creato e diffuso grazie all’inserimento del social business quale misura di rieducazione e riconnessione tra la collettività e gli istituti penitenziari. Design/methodology/approach: L’articolo offre un’analisi dei dati relativi alla spesa e alla gestione degli istituti penitenziari e all’applicazione di misure alternative come strumento di rieducazione. L’analisi della letteratura inquadra l’evoluzione e le linee teoriche fondamentali della relazione tra business e società. Alcune ipotesi di studio vengono formulate in vista della costruzione del caso di studio basato su un’osservazione induttiva. Findings: Dalla raccolta dei dati relativi all’impatto economico e sociale del social business in carcere dipende una diversa percezione da parte degli stakeholder: le evidenze sono funzionali a rendere evidente il ruolo del luogo di rieducazione e la posizione – in termini di benefici ed eventuale partecipazione – del portatore di interesse rispetto allo stesso. Research limitations: Il paper è teorico e necessita dell’implementazione dell’attività di studio del caso per una validazione delle ipotesi. Practical e social implications: Le implicazioni toccano l’aspetto manageriale e, a monte, quello di policy-making del sistema di detenzione. Originality/value: Il lavoro guarda alla centralità della persona per il business (Sandelands (2009) e, nel fare ciò, estende ed applica una lettura multistakeholder della linea tracciata da Mongelli et al. (2018). Il contributo è quindi in termini di ampliamento del focus e delle ricadute del social business.

N.D.

Nelle ore immediatamente successive al crollo del ponte Morandi, avvenuto il 4 agosto 2018, l'Università di Genova ha costituito un gruppo di lavoro interdisciplinare con l'obiettivo di mettere a disposizione della città competenze trasversali con due principali obiettivi: rispondere alle sollecitazioni delle istituzioni e degli attori economici su specifici temi relativi ai problemi innescati dal crollo del viadotto e delineare ipotesi di lavoro a medio e lungo termine su alcuni macro-ambiti di riferimento. Tra le diverse sollecitazioni una riguardava la necessità di comprendere la magnitudine delle ricadute economiche derivanti dal crollo. Il lavoro che segue è stato condotto nelle settimane immediatamente successive al crollo, quindi in assenza di chiari riscontri statistici, con l'intento di delineare due scenari di riferimento entro i quali si ritiene possano rientrare gli effetti negativi sull'economia locale e del comparto territoriale del Nord-Ovest conseguenti al venir meno di un tratto di autostrada.

Il capitolo indaga il complesso rapporto intercorso tra la produzione di Gomorra-La serie e i comuni di Napoli e dei territori limitrofi. Sebbene i comuni siano solitamente felici di accogliere riprese audiovisive per le ricadute economiche che queste possono generare, nel caso di "Gomorra-La serie" i vari comuni interessati hanno negato l'accesso alle proprie location o l'hanno concesso con reticenza temendo una ricaduta negativa a livello di immagine. Il capitolo ricostruisce il lavoro di negoziazione condotto dalla produzione per le riprese delle quattro stagioni, le argomentazioni usate dalle varie parti chiamate in causa e la copertura mediatica che la vicenda ha ricevuto. Infine il capitolo riflette sul rapporto tra audiovisivo e territorio spesso descritto come lineare e benefico per entrambe le parti per mostrarne invece alcuni aspetti critici, facendo così di Gomorra-La serie un caso da manuale.

Il report di ricerca è finalizzato a delineare un modello di analisi economica utile per supportare e orientare le scelte strategiche relative alla progettazione dei NeoLuoghi esperienziali ed a valutare il contributo che il progetto può portare al processo di sviluppo locale. Un primo approfondimento riguarda l'impatto economico della spesa turistica. Infatti, la qualificazione dell'esperienza dovrebbe tradursi in un incremento della spesa effettuata sul territorio, perché sono più numerosi gli "utenti" (turisti e residenti), più ricorrenti le visite alle attrazioni, più diffuse e stimolanti le occasioni d'acquisto, più elevati i prezzi dei beni/servizi, più alta la propensione all'acquisto. Viene poi affrontato il problema di creare una sistema innovativo di analisi e monitoraggio dello sviluppo del territorio fondato sia sugli studi più recenti per la valutazione del benessere socio-economico in un territorio sia sulle specifiche indicazioni fornite a livello europeo in merito al monitoraggio della sostenibilità delle destinazioni turistiche. Il risultato è la proposta di un Modello articolato in 3 dimensioni di primo livello (economica, sociale e ambientale) e 14 dimensioni di secondo livello. Infine, per tenere conto dell'effetto di lungo periodo prodotto da modelli di fruizione esperienziale del territorio, si affronta il tema di come, grazie all'impiego di soluzioni tecnologiche di varia natura che arricchiscono l'esperienza del turismo, gli effetti della fruizione si prolungano nel tempo e nello spazio per effetto della socializzazione delle esperienza attraverso i social network.

I porti producono ritorni economici più o meno significativi per le regioni che li ospitano, in funzione della loro capacità di rispondere o stimolare il tessuto economico del proprio contesto ope rativo. La Puglia, con quasi mille di chilometri di costa comprendendo le isole Tremiti, ha mostrato nelle ultime decadi, uno sviluppo significativo fondato su attività produttive che, nel tempo, hanno dato una risposta ai bisogni locali ed all’internazion alizzazione regionale. I porti di Bari e Brindisi, diversificando e qualificando le operazioni portuali, hanno assecondato la crescita delle imprese locali. Le Autorità portuali hanno governato in modo innovativo secondo i principi economici ed ambientali della sostenibilità, hanno adeguato le operazioni all’interno del porto alle nuove realtà, hanno promosso il consolidamento delle imprese esistenti ed attratto nuove attività, in tal modo hanno esercitato funzioni di leadership nel settore dei trasporti e d in quelli ad esso connessi. Sebbene il processo di crescita e sviluppo non sia ancora completo, questo lavoro contiene i primi risultati dell’analisi dell’impatto economico regionale dei porti di Bari e Brindisi, considerando le difficoltà di fornire, al lo stato attuale, una visione completa di tale impatto sull’intero sistema economico. Le domande alle quali si cerca di rispondere sono: "Quale ruolo svolgono i porti di Bari e Brindisi nello sviluppo dei settori economici, da quello agricolo a quello del terziario avanzato, localizzati nella propria area di influenza? Qual è il loro impatto sull’allargamento del mercato e sull’implementazione del sistema economico regionale, transfrontaliero ed internazionale? Qual è la loro posizione nei confronti della politica marittima suggerita dall’Europa? Una risposta alle domande formulate si può ottenere cercando di comprendere come hanno agito le imprese che sono parte del Sistema portuale dei Porti del Levante o si interfacciano con esso, come possono essere ag gregate ed individuate in funzione delle loro caratteristiche ed in termini di dimensioni e localizzazione. La metodologia usata è quella già sperimentata con successo a livello internazionale (porto di Anversa) e nazionale (Sistema portuale del Friuli Ve nezia Giulia) per la quale si considerano, in sintesi, le principali caratteristiche portuali delle realtà esaminate dal punto di vista geo - economico, l’utilizzazione degli spazi per le operazioni portuali di Bari e Brindisi e per la movimentazione dei car ichi in essi. Si fornirà una presentazione strutturale e relazionale dei due porti che servirà a definire il quadro delle attività generate dal sistema portuale e gli operatori che ne costituiscono l’ossatura portante. Saranno censite le imprese locali ed anche le unità produttive di imprese con sede legale esterna al territorio considerato. Le fonti ufficiali di riferimento sono: la Camera di Commercio e le Autorità Portuali. Inoltre, com’è ovvio, si analizzerà l’interazione dei due porti con il sistema e conomico di contesto per valutare le relazioni economiche di essi con il territorio che condiziona e viene condizionato dalla natura e struttura dello stesso sistema portuale. L’identificazione della specializzazione portuale che ne consegue fa capo ai met odi tradizionali dell’analisi regionale. Il lavoro suggerisce, nell’ultima fase le policy, individuate al fine di non arrestare il processo di crescita del Sistema Portuale del Levante sottoposto, sempre più, ad una incessante competitività portuale medite rranea.

Dal campo al frigorifero di casa misuriamo le perdite alimentari in termini di peso e di impatto economico e ambientale. Un dato in particolare ci tocca da vicino: ognuno di noi butta via mediamente 76 Kg di cibo in un anno

Il contributo opera un'analisi dello stato dell'arte della disciplina europea sulla protezione del suolo, evidenziandone punti critici e compiendo riferimento a soluzioni e prospettive future.

In passato, la teoria economica ha mostrato un interesse marginale nei confronti degli sprechi alimentari. L’unica eccezione di rilievo era rappresentata dagli studi sulle eccedenze causate dalla vecchia politica agricola comune (PAC). L’obiettivo del capitolo è offrire un'interpretazione del concetto di valore ed una stima del valore economico che si viene perso con lo spreco degli alimenti.

Dal 1974 a oggi lo spreco alimentare nel mondo è aumentato del 50%. II 40% del cibo prodotto negli Stati Uniti viene gettato. In Gran Bretagna si buttano tra i rifiuti 6,7 milioni di tonnellate di cibo ancora perfettamente consumabile, per un costo annuale di 10 miliardi di sterline. In Svezia in media ogni famiglia getta via il 25% del cibo acquistato. E in Italia, ogni anno, prima che il cibo giunga nei nostri piatti, se ne perde una quantità che potrebbe soddisfare i fabbisogni alimentari per l’intero anno di tre quarti della popolazione italiana, vale a dire di 44.472.914 abitanti. Lo spreco alimentare è stato per troppo tempo sottostimato, poco indagato e poco documentato. Solo negli ultimi anni, complici la persistente crisi economica globale e il crescente allarme per il cambiamento climatico, si è acuita l’attenzione per questo problema. Lo scopo de Il libro nero sullo spreco in Italia: il cibo, il rapporto curato da Last Minute Market nell’ambito della campagna “Un anno contro lo spreco 2010”, è quello di analizzare la filiera agroalimentare ed elaborare una stima degli sprechi e una valutazione delle conseguenze economiche, ambientali, nutrizionali e sociali generate dalla gestione delle eccedenze. Risultato? Consumare meno, ma soprattutto meglio, è possibile, basta volerlo.

Last Minute Market un sistema che permette di recuperare prodotti alimentari e non solo riducendo l'impatto economico, sociale e ambientale delle imprese della catena agroalimentare

Questo studio analizza teoricamente ed empiricamente la complessa relazione che intercorre tra lo sviluppo turistico di una destinazione e l’attività criminale registrata nell’area considerata. Dallo studio emerge che gli arrivi turistici hanno influenze differenti a seconda della tipologia di reato considerato. In particolare, nelle destinazioni turistiche prevalgono i reati contro il patrimonio. Ne consegue la necessità per i policy-maker di promuovere e implementare, in modo efficiente ed efficace, politiche di sviluppo dell’industria turistica che considerino anche l’impatto della diffusione della criminalità, in conseguenza alla espansione turistica, conformemente agli standard di tutela del viaggiatore.

L’approvazione e la progressiva entrata in vigore del Testo Unico in materia di tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro (D.Lgs. 81 del 9 Aprile 2008) ha promosso, in Italia, un ampio dibattito. Il Testo Unico è principalmente caratterizzato da un approccio di tipo sistemico alla gestione delle problematiche legate alla sicurezza sul lavoro. Un importante elemento che comprova la visione sistemica del Testo Unico sta proprio nell’attribuzione di efficacia esimente di responsabilità al sistema di gestione adottato ed efficacemente attuato (Art. 30 TU). A tale sistema di gestione della salute e sicurezza sul lavoro (SGSL) si richiede la capacità di definire quali percorsi non siano compresi nel sistema in quanto imprevedibili. Il sistema deve costruire delle barriere in grado di limitare i comportamenti potenzialmente pericolosi, siano essi generati da incuria o da comportamenti esorbitanti. Data la notevole eterogeneità delle aziende in termini di dimensioni (numero di dipendenti e di tipologie produttive), codice ATECO (ATtività ECOnomica) e complessità dei cicli di lavorazione, non è sostenibile la soluzione di un unico SGSL uguale per tutte le aziende, ma tale sistema deve essere “tagliato su misura”, quantomeno per tipologie aziendali. In questo articolo si analizza la situazione attuale delle aziende nel panorama nazionale, con l’obiettivo di individuare, attraverso un’analisi dell’impatto tecnico-economico della sicurezza nei sistemi produttivi, gli elementi di intervento necessari alla realizzazione di definizione di SGSL “taylor made”.

The aim of this article is to analyse the main characteristics of the so called «cultural knowledge festivals» a recently much spread out specific Italian typology of festivals, dealing with different cultural disciplines (i.e. philosophy festivals, literary festivals, mathematics festivals and others). After a definition of the main features of this new typology of festivals, the author describes, for 2008, management models, communication models, financial sources, costs, audience etc., of 31 of these festival, comparing the outcome of this survey with the one of a first survey carried out for 2007. Whereas no evidence was found of significant negative impacts of the economic crisis on these festivals in 2008, there are signs that they have to cope, in 2009, with a strong budget reduction, which will affect primarily their communication investments and exhibition costs, and even lead to cancel some of them (this was recently the case, for instance, for the Philosophy Festival in Rome).

Sempre più spesso tra gli "addetti ai lavori" si parla di Società dell'Informazione, di Telelavoro, di Città Digitali, oggi, addirittura, di urbanistica digitale. E più ne parliamo, più ci convinciamo che siano cose che esistono veramente, quasi siano entrate a far parte del nostro vissuto quotidiano. Poi ci rendiamo conto che pochi, anche tra i nostri conoscenti, sanno di cosa si tratta, mentre le statistiche ci confermano che siamo di fronte a fenomeni di scarsa rilevanza sociale. Un limite "fisiologico" della diffusione dell'uso di Internet può verosimilmente essere fissato nell'ordine di grandezza di quello già stimato per gli USA (40%) , rimanendo pur sempre un mezzo non alla portata di tutti. Del resto, anche i quotidiani possono essere considerati un medium consolidato ed ampiamente diffuso, eppure sono letti da una minoranza della popolazione (meno del 40%). Le tecnologie che danno vita alla Società dell'Informazione sono atopiche: esse possono separare la cultura, con la sua rete di significati umani e sociali, dai luoghi, dalle comunità umane e dai paesaggi geografici che li hanno generati e nutriti. Esse lanciano messaggi planetari che si rivolgono a tutti ma anche a nessuno, per questo possono avere, allo stesso tempo, effetti disgreganti ma anche aggreganti sul piano sociale. Ciò premesso, appare, pertanto, stimolante soffermarci sull'argomento, confrontando, in un'ottica interdisciplinare ed in relazione alle specifiche competenze di ciascuno, le diverse visioni del fenomeno, dal punto di vista strettamente urbanistico a quello più proprio delle scienze politiche e socio-economiche

Nel corso dell'ultimo decennio, le politiche rivolte a prevenire o a ridurre gli effetti del cambiamento climatico sull'ambiente hanno ricevuto una crescente attenzione da parte della comunità scientifica, dei governi nazionali, degli organismi internazionali e, più in generale, dall'opinione pubblica. In seguito all'accordo di Marrakech (novembre 2001), il volume intende contribuire alla comprensione dei problemi e delle soluzioni attorno ai quali si sta svolgendo il dibattito internazionale e a una prima valutazione dei costi economici, sociali ed ambientali connessi con l'applicazione di una nuova generazione di politiche per il cambiamento climatico.