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Genève est la plus petite des grandes capitales grâce au nombre d’institutions internationales qu’elle abrite, ainsi que par son positionnement sur la scène mondiale. La qualifier de capitale l’élève au rang des grandes villes du monde. Lorsque l’on regarde Paris, Washington ou Berlin, des grandes voies de communication ceinturent ces villes et les améliorent. Ceci génère des centres urbains clairs et un bon système de mobilité. En ajoutant la grande traversée de la rade à Genève, le schéma typologique de la ville se clarifie. Les projections des charges de trafic après la réalisation de la grande traversée de la rade de Genève démontrent son efficacité. En effet, la traversée permet de délester non seulement l’autoroute de contournement, mais aussi de décongestionner le centre-ville, ce qui peut véritablement contribuer à augmenter la qualité de vie des habitants. Le projet proposé est la grande traversée, fonctionnant en symbiose avec un système de voies rapides immergées dans la rade, desservant les quais ponctuellement. Le nouveau potentiel pourrait créer de véritables espaces publics au bord de l’eau. Ce système de tunnel se transforme en pont suspendu lors de la grande traversée, afin de conférer à Genève une image urbaine forte. Les deux piles du pont sont des immeubles, pouvant répondre aux divers besoins programmatiques que la ville nécessite. Le tablier, constitué de bois et de matériaux composites, vole au-dessus de l’eau.

ensemble1 réel = Concours à entrées ouvertes sur la propriété de l'assemblée des communes de Toulouse+Balma+l'Union. Ville noeud à réseau large. Adieu au sublime et partage de responsabilités. Rupture de l'idée idéale de la sphère comme globale. Danger d'unifier ce qui doit d'abord être composé. Monde matériel comportant des choses participants à des événements. ensemble2 théorique = Neutre, attitude de recherche de changement des états de fait des choses existantes. Vitalité de la chute du paradigme des pôles opposés. Intérieurs dans lesquels les extérieurs toujours plus insaisissables sont absorbés. Enveloppes successives pour la perpétuation des fonctions de la vie. ensemble3 technique = Outils de révélation, la mesure et la détermination d'indicateurs mesurables sont des parties intégrantes de la démarche. Prendre les métaphores au sérieux et éprouver leurs poids réels. Technologie veut toujours dire nouvelle technologie. hypothèse: le “manifold”, fonction d'étude, comme métaphore spatiale neutre adaptée à la disparition du global. Constante de la fonction: recherche de viabilité des conditions atmosphériques. e.g.1 Démolition limitée d'asphalte, constructions et infrastructures. e.g.2 Remise en question d'artefacts présents pour renouveau: le “mall”, la rivière, le réseau routier. e.g.3 Suite de bâtiments à vocations multiples de logements, regroupement de données, parking, bureaux. e.g.4 Production d'énergie et de biens. e.g.5 Grille commune représentante de parties parlantes et muettes.

Quelle influence ont les choix constructifs sur le développement du projet architectural? Pour répondre à cette question j'ai choisi d'étudier le cas de la passerelle de la gare de Renens, concours remporté en 2007 par le bureau Farra et Fazan, et d'en proposer une variante. La problématique principale de la passerelle vient du chantier sur le site de la gare de Renens particulièrement contraignant. Le contexte ferroviaire rend difficile la mise en œuvre par grues initialement prévue par les architectes, très coûteuse et délicate. Il ne s'agit pas d'une amélioration du projet, mais plutôt de se placer à l'étape suivante et de proposer un développement possible à partir de certains choix constructifs. Cette phase d'optimisation de la construction amène à des choix qui vont parfois à l'encontre des volontés initiales de la proposition formelle du projet. Chaque choix de variation doit donc toujours renforcer le concept architectural initial. L'analyse des différentes méthodes constructives possibles, avec les contraintes de la gare, les critères de coûts, de délais et de qualité, amène au choix du lançage. Cette méthode permet d'assembler la passerelle à côté des rails et de la pousser par-dessus, au fur et à mesure; ce qui permet d'éviter d'utiliser des grues et de stopper la construction à tout moment pour le passage des trains. Ce choix constructif remet en cause le schéma statique de la passerelle, son hypothèse structurelle et certains des choix formels du projet.

Le projet répond à des problématiques majeures liées à la ville de Yaizu au Japon. Les premières urgences sont de renforcer les mesures de défense contre le tsunami, entrenant la diminution de la population locale et l'industrie, et le réaménagement du port de pêche. Le plan directeur de ce port de défense fonctionne selon le principe de la gradation où plusieurs couches de structures sont accompagnées d'activités industrielles ou de loisirs. Le plan s'inspire de l'épine dorsale du poisson qui rappelle l'identité locale de la ville en tant que “ville des poissons”. Chaque épine, sous forme de jetée accompagnée de tours d'évacuation, est placée en fonction des points d'accès de la ville et fournit un programme public comme le restaurant de mer et les loisirs maritimes. La structure défensive fait référence à la forteresse historique japonaise dont le mur solide contraste nettement avec la structure verticale du squelette qui s'appelle “yagura”. Le brise-lames (mur) est redessiné pour fournir une hauteur suffisante au tsunami expecté et exprime la résistance contre la force du tsunami dans l'arc et le contrefort, fournissant un espace à moitié recouvert exploitable pour des activités spontanées telles que le marché hebdomadaire. Grâce à ces interventions, le projet vise à atteindre une stratégie de défense spécifique à l'endroit où la résilience sociétale et territoriale contre les dangers naturels constitue un pilier crucial pour le développement urbain à long terme.

Jusqu'au milieu du XVIIIe siècle, le “beau” était une notion objective, indépendante de la sensibilité de chacun. Toute structure architecturale se devait de présenter les trois qualités de “firmitas ”, “utilitas”, et “venustas”. Dès le début de l'ère industrielle, face à l'aliénation machiniste grandissante et à la perte d'autonomie de l'homme, nombreux sont les critiques qui dénigrent la possibilité même d'existence du “beau” dans la modernité. Sans chercher à reproduire l'architecture des siècles passés, la visée du projet est de se pencher sur cette notion tout en adoptant le point de vue de l'architecte du XXIe siècle, se devant de respecter des contraintes économiques, de temps et d'efficacité. Nombreux sont les espaces publics minéralisés et ouverts issus de l'urbanisation rapide du XXe. Sacrifié au profit du stationnement automobile, le projet s'intéresse ici au site de Bellerive: situé entre la rive du lac Léman et le Sud de la ville de Lausanne. En dehors de la ville, mais lui appartenant cependant, celui-ci accueille le cirque, la fête foraine et des événements ponctuels. Le reste de l'année, le site, pourtant stratégique, est utilisé comme parking. Le projet ne cherche alors pas à ignorer les différents événements qui s'y produisent mais à les mettre en valeur tout en offrant une place publique à la ville lorsqu'ils n'ont pas lieu.