Search

Ovo je idejni projekt vijedukta na autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik raspona 30 + 50 + 11x60 + 40 + 50= 830m. Nosiva konstrukcija su montažne prednapete grede. projekt sadrži proračun nosivih konstrukcijskih elemenata i karakteristične građevinske nacrte kao i tehnički opis objekta.

Uvodno je opisan stroj Apolo primarna namjena kojega je prenošenje betonskih greda od mjesta proizvodnje do obližnjeg deponija ili na samom mostu odnosno vijaduktu. Stroj je portalne konstrukcije s vlastitim pogonom, s kotačima i vitlom za dizanje. Uz tehnička svojstva i funkcije stroja opisana je i tehnologija rada dvostrukim predodlaganjem s navlačnom skelom. Potanko su opisana praktična iskustva te modifikacija i rekonstrukcija postojećeg fiksnog ovješenja u pokretno, The authors describe the Apolo transporter, which is primarily used to transport concrete girders from the point of manufacture to the nearby temporary disposal site, or for transport on the bridge or viaduct site. The transporter is a self-propelled wheeled vehicle of gantry type, and is equipped with a hoisting winch. In addition to the transporter's technical properties and functions, the operating technology - involving double pre-placement and a launching truss - is described. The practical use of the transporter, and the conversion of the existing fixed suspension into a mobile suspension, is described in full detail.

Uvodno se daje pregled razvoja cestogradnje u okviru koje se izvode brojni mostovi, vijadukti i nadvožnjaci. Mnoge od tih građevina projektirane su i/ili izvođene od Hidroelektre (sada Hidroelektra niskogradnja d.d.). Ovdje se opisuju betonski mostovi, vijadukti i nadvožnjaci u čijoj je gradnji imala udjela Hidroelektra kao projektant ili kao izvođač, a često je bila jedno i drugo. Prikazane su osnovne značajke dvanaest građevina s opisom uloge Hidroelektra u njihovoj gradnji., An overview of road construction development, involving also construction of numerous bridges, viaducts and overpasses, is presented in the initial part of the paper. Many of such structures have been designed and/or realized by Hidroelektra (now Hidroelektra niskogradnja d.d.). Concrete bridges, viaducts and overpasses realized with participation of Hidroelektra, either as designer or contractor, and often as both the designer and contractor, are described. Basic features of twelve selected structures are presented, and the role Hidroelektra played in their realization is indicated.

Prikazani su mostovi, vijadukti, nadvožnjaci i podvožnjaci koje je izvodio Konstruktor–inženjering u posljednjih desetak godina. Građevine su grupirane prema tipovima konstrukcijskih sklopova odnosno sustavima građenja. U uvodnom dijelu prikazan je pontonski most izgrađen 1993. godine koji ne pripada nijednom od ostalih tipova. Iz pojedinih grupacija građevina detaljnije su opisani reprezentativni primjeri kod kojih je valjalo istaknuti graditeljske i konstrukcijske domete., Bridges, viaducts, overpasses and underpasses built by Konstruktor-inženjering over the past decade are presented. These facilities are grouped according to the type of structural assembly, i.e. according to the construction system used. The pontoon bridge built in 1993, not belonging to any of the described types, is presented in the introductory section of the paper. Typical examples of each type, representative of its structural and other outstanding features, are presented in more detail.

U radu su pregledno prikazana projektna rješenja mostova, vijadukata, nadvožnjaka, podvožnjaka i umjetnog tunela (ukupno 68 građevina) na Autocesti Zagreb-Split-Dubrovnik od Zadra do Biska po pojedinim dionicama. Opisani su osnovni podaci: naziv i tip konstrukcije građevine, raspon, uzdužna dispozicija i širina. Objekti su prikazani na autocesti po stacionaži, navedeni su projektanti i izvođači radova. Opisane su značajke predloženih rješenja i detalji pojedinih konstrukcija.

Analiziran je vijadukt na djelovanje potresa prema Eurokodu 8/2, verzija CEN/TC 250/SC8/N155 (lipanj 1994.). Odabran je primjer vijadukta koji uključuje većinu mogućnosti koje se mogu desiti u praksi, a to su: vitki te umjereno kruti i kruti stupovi, stupovi temeljeni na pilotima, vitki stupovi plitko temeljeni, strma i blago nagnuta kosina poprečnog presjeka prepreke koja se premošćuje. Izvršeno je modeliranje navedenih tipova stupova, proračun seizmičkog opterećenja na stupove za uzdužni i poprečni pravac vijadukta te njihovo dimenzioniranje prema Eurokodu 8/2 i Eurokodu 2. U Republici Hrvatskoj, za koju se može reći da je cijelo njeno područje seizmički aktivno, do sada nije niti postojala regulativa koja propisuje način proračuna inženjerskih konstrukcija (mostovi, vijadukti, itd.) na djelovanje sila potresa. Radi toga je sretna okolnost pojava Eurokoda 8/2 i mogućnost njegove primjene upravo sada kada se u Hrvatskoj intenzivno radi na projektiranju novih autocesta, koje prolaze i kroz područja jake seizmičke aktivnosti.

Proračunan je vijadukt na djelovanje potresa prema Eurokodu (EC) 8/2. Odabran je primjer vijadukta koji uključuje većinu mogućnosti koje se mogu dogoditi u praksi: vitki, umjereno kruti i kruti stupovi, stupovi temeljeni na pilotima, vitki stupovi plitko temeljeni, strma i blago nagnuta kosina poprečnog presjeka prepreke koja se premošćuje. Modelirani su navedeni tipovi stupova, proračun seizmičkog opterećenja na stupove za uzdužni i poprečni pravac vijadukta te dimenzioniranje., The behavior of viaducts subjected to seismic action is analyzed in accordance with Eurocode (EC) 8/2. An example of viaduct is selected in such a way that it covers most possibilities that can be encountered in practice: slender, moderately stiff ad stiff piers, piers founded on piles, slender piers with shallow foundations, steep and moderately inclined cross-sectional slopes of the obstacle to be crossed by the structure. The mentioned pier types are modeled, which includes analysis of seismic load on piers for the longitudinal and transverse direction of the viaduct, and dimensioning.

U radu su ukratko prikazana rješenja mostova, vijadukata, nadvožnjaka, podvožnjaka i umjetnog tunela na Jadranskoj autocesti, sektor: Maslenica - Split, s osvrtom na osnovne značajke predloženih projektnih rješenja.

U radu su ukratko prikazana rješenja vijadukata, mostova, podvožnjaka i nadvožnjaka na Jadranskoj autocesti od Šibenika do Splita, s osvrtom na osnovne značajke predloženih projektnih rješenja.