Search

Many European countries require the skippers of a pleasure craft to be able to provide evidence of their competence. The pleasure craft operator card or boating license permits people operate a pleasure craft. One of the requirements of this license is intended to decrease the number of boat accidents. This paper analysis the regulation related on recreational boat licensing of some European Union (EU) members. As a result of this study, no uniformity at European Union in terms of the requirements for sailing in pleasure boats can be proven. It is also important to note that requirements for obtaining the licenses and the personal training of each future skipper are different depending on the member state of the European Union. So this diversity of training criteria should be regulated and standardized equity for all member states. The main purpose of this paper is to make clear that in the European Union there is a lack of coordination in this area, highlighting the differences training patterns depending on the member state in which the skipper has obtained the license and indicate the need to unify the training and licensing for recreational boating.

La adquisición de una embarcación de recreo requiere de un conjunto de trámites administrativos que pueden resultar complejos para el usuario. es por este motivo, que se acostumbra acudir a una náutica o gestoría náutica para facilitar este proceso. la carencia de información sobre la legislación y del sector náutico en general, pueden ser el motivo de esta dificultad. el objetivo principal de este proyecto es crear una guía que permita facilitar y agilizar la adquisición de una embarcación cumpliendo con la legislación vigente. además, se hace especial mención a la obtención del material de seguridad y de prevención de la contaminación debido a la reciente actualización de la normativa y para contribuir con el objetivo número 14 de desarrollo sostenible de la organización de las naciones unidas (onu), por el que la universitat politécnica de cataluña (upc) es colaboradora en la sensibilización de conservar y utilizar sosteniblemente los océanos, los mares y los recursos marinos.

En aquest Treball Final de Grau es realitzarà un estudi de camp complet sobre les normatives aplicades a les embarcacions d’esbarjo d’Espanya i Austràlia (concretament a l’estat de Nova Gal·les del Sud). A partir de les dades obtingudes es desenvoluparà una comparació exhaustiva entre els dos països per tal de detectar alguns punts de millora en la normativa espanyola. L’estudi comparatiu inclourà tots els aspectes referents a les normatives de les embarcacions d’esbarjo d’ambdós països. Des del procés de registre, fins al funcionament de les inspeccions, tot passant per la documentació i equips de seguretat obligatoris a bord. Aquest anàlisi ens permetrà distingir els punts febles que presenta la normativa espanyola i així suggerir una petita proposta de millora per aquells on el canvi sigui més evident. Aprofitant la meva estada a Austràlia durant poc més de mig any, s’ha tingut accés a informació específica i de primera mà sobre el model que se segueix a Nova Gal·les del Sud (Austràlia). iiAbstractThis project develops a thorough study and analysis of the regulationsthat applyto the recreational crafts inNew South Wales (Australia) andinSpain. The aim of the project is to compare both regulationsand to identify points of the Spanish regulation where improvement is possible.The comparative study is going to include the main points of eachregulation such as registration, boat licences, inspections, safety equipmentormarine rescue. With the purpose to detect which are the feeble points that presents the Spanish regulation and then be able to create a proposal of improvement inspired by the Australian regulation.Taking advantage of my stay in Australia during half a year, I had access to first-hand information about the model followed bythe recreational vessels in New South of Wales.

El present Treball Final de Grau té com a objectiu l’optimització i millora del Sistema de Gestió Integrat del Club Nàutic El Balís i l’obtenció del certificat EMAS. Per a realitzar el projecte, en primer lloc, es fa una recopilació d’informació de les normatives, organització i comprensió d’aquestes. També, es revisa el Sistema de Gestió Integrat que té el Club, ISO 9001 i ISO 14001. Després, durant les visites al Club, es concreten reunions i entrevistes amb els treballadors per a proposar i elaborar nous procediments d’acord a les normatives i a les necessitats del Club. Finalment, es fa una comparació dels requisits de l’ISO 14001 que disposa el Club amb els requisits que demana el Reglament EMAS, per a procedir a l’adaptació dels documents per al registre EMAS.

Este documento pretende ser una introducción al mundo del seguro marítimo, desde los conceptos más teóricos y básicos, como pueden ser la interpretación de los distintos términos y garantías que aparecen redactados en las pólizas, modalidades de seguros, diferencias con los clausulados ingleses… hasta su parte más práctica, como pueden ser los cálculos del valor real de las embarcaciones -que debemos tener muy claros en el momento de asegurar nuestro barco-, que tipo de garantías es más conveniente contratar para cada tipo de embarcación en función de su uso o las distintas compañías aseguradoras que operan en el territorio español.

Según la normativa vigente, en todas las embarcaciones de nueva construcción es necesario estar en posesión del manual del propietario para obtener el certificado CE. Dicho manual contiene toda la información explicita de la embarcación, ya sea de sus equipos y sus instrucciones de uso como del correcto mantenimiento. La normativa ISO 10240:2005 establece los requisitos mínimos y la estructura que debe seguir el manual En las dársenas de Mestral Marine Works, situadas en Cambrils, Tarragona, se ha iniciado un nuevo proyecto de construcción de un velero. Se trata del MMW 40 Race, un velero construido en fibra de vidrio y epoxi, con un planteamiento innovador dentro del mundo del crucero regata En este proyecto se explica y se detalla todos y cada uno de los sistemas de la embarcación, con precisión, al mismo tiempo que se dan directrices para el correcto funcionamiento y mantenimiento para que el propietario que reciba en sus manos este manual pueda gozar de su embarcación y conocerla desde el primer día, todo ello siguiendo la normativa actual y adaptándose a las características del crucero regata. Este manual no es un curso de navegación pero si una ayuda para armadores de la embarcación. Debe permanecer en posesión del usuario de la embarcación en todo momento.

En este Trabajo de Fin de Grado se han estudiado las coincidencias y las diferencias existentes entre las normativas de las inspecciones reglamentarias para las embarcaciones de recreo en España, Francia e Italia, con la finalidad de contribuir al fomento de un espacio común europeo en relación al tema. Estos tres países comparten el liderazgo en el Mar Mediterráneo occidental y unos kilómetros de costa comparables

El trabajo que aquí se propone, trata de abordar de manera teórico/practica un caso de homologación de una embarcación ya construida declarada como hallazgo. Para posteriormente poder abanderarse en nuestro país. Este proceso de homologación que debe seguir un buque ya construido es conocido como Marcado CE post-construcción; y tienen como finalidad el demostrar que la embarcación y sus equipos, cumple con las normas armonizadas vigentes, y en caso necesario, realizar las modificaciones pertinentes para poder adecuarse a ellas. El trabajo se divide en dos partes claras, una primera donde se hace es estudio del marco normativo a aplicar y un análisis sobre el proceso de homologación o Marcado CE post-construcción, y una segunda que es la elaboración de la documentación técnica necesaria para llevarse a cabo dicha evaluación. Hablar de homologación es hablar de una entidades colaboradoras, que son aquellas encargadas de evaluar la documentación técnica y realizar las pruebas necesarias que ratifiquen el cumplimiento de las normas armonizadas. En la realización de la documentación técnica, desarrollé un aparato que me permitiera extraer las formas de la carena mediante una nube de puntos, para a continuación poder introducir estos en un programa CAD y desarrollar una superficie con la que poder realizar los cálculos de estabilidad y flotabilidad.