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Depuis que le train du Péloponnèse fonctionne à nouveau, il est possible d’atteindre le centre-ville de Patras en seulement quinze minutes depuis sa périphérie. Cette nouvelle voie me fait découvrir des quartiers entiers et arpenter la ville d’une manière différente. A certains moments, j’aperçois la mer au loin. Parfois, elle est juste sous mes yeux. Maintenant que la ville est mieux desservie, le bord de mer profite aussi d’une restructuration. Des promenades sont aménagées pour permettre aux voyageurs d’atteindre aisément la mer depuis une gare. Des carrés blancs dessinés à la chaux sur le sol, d’où fleurissent des arbres et des structures en béton, nous y amènent. Ces interventions s’intègrent dans le paysage naturel et urbain de la région. Le béton brut fait partie intégrante du décor méditerranéen, de sa culture et de son identité. De plus, les structures poteau-dalle, parfois non finies, permettent une liberté de configuration spatiale, nécessaire à chacune des adaptations contextuelles. L’appropriation de ces lieux se fait instinctivement. J’observe pêcheurs, baigneurs, touristes et citadins qui investissent ces aménagements urbains dont les fonctions sont communautaires. Les promeneurs méditerranéens y trouvent une nouvelle vision de la ville et son bord de mer, dans une déambulation poétique parsemée de petits gestes architecturaux, et ainsi j’y trouve ma place.

Suite aux nombreux dégâts causés par les marées, la commune de Venise a décidé de réagir en lançant un programme de protection et de sauvegarde de sa lagune. Le projet MOSE [MOdulo Sperimentale Elettromeccanico] a été conçu dans le but de protéger la ville des marées hautes. Des portes sous-marines ont été installées aux trois embouchures de la lagune nécessitant des moyens et des infrastructures très importants. L'ampleur des efforts mis en œuvre est particulièrement visible à l'embouchure Bocca di Lido où la construction d'une île artificielle a été nécessaire. Le but de ce projet est d'utiliser ces infrastructures et de s'y accrocher pour nouer un dialogue entre le MOSE et le grand public. L'île servira également d'arrêt pour les bateaux de croisières qui n’ont désormais plus le droit d’entrer dans la lagune. Le premier programme du projet est une passerelle piétonne permettant de lier le Lido à la Punta Sabbioni. Cette passerelle survole toute l'embouchure de la lagune, se développe en pente douce et permet à quiconque de s'y promener. En passant sur l'île, le pont se mue en balcon, sommet d'un grand gradin permettant d'observer le paysage. Ce gradin fonctionne comme une peau que l'on aurait décollée pour permettre aux visiteurs de découvrir les infrastructures du MOSE. Le front du gradin est composé d'une station maritime et autres services destinés aux visiteurs, des bureaux et des laboratoires de l'ISMAR [Istituto delle Scienze Marine] ainsi que de tous les services nécessaires au personnel travaillant sur place.

Le projet répond à des problématiques majeures liées à la ville de Yaizu au Japon. Les premières urgences sont de renforcer les mesures de défense contre le tsunami, entrenant la diminution de la population locale et l'industrie, et le réaménagement du port de pêche. Le plan directeur de ce port de défense fonctionne selon le principe de la gradation où plusieurs couches de structures sont accompagnées d'activités industrielles ou de loisirs. Le plan s'inspire de l'épine dorsale du poisson qui rappelle l'identité locale de la ville en tant que “ville des poissons”. Chaque épine, sous forme de jetée accompagnée de tours d'évacuation, est placée en fonction des points d'accès de la ville et fournit un programme public comme le restaurant de mer et les loisirs maritimes. La structure défensive fait référence à la forteresse historique japonaise dont le mur solide contraste nettement avec la structure verticale du squelette qui s'appelle “yagura”. Le brise-lames (mur) est redessiné pour fournir une hauteur suffisante au tsunami expecté et exprime la résistance contre la force du tsunami dans l'arc et le contrefort, fournissant un espace à moitié recouvert exploitable pour des activités spontanées telles que le marché hebdomadaire. Grâce à ces interventions, le projet vise à atteindre une stratégie de défense spécifique à l'endroit où la résilience sociétale et territoriale contre les dangers naturels constitue un pilier crucial pour le développement urbain à long terme.

Aujourd’hui, la troisième transition industrielle et écologique, qui s’amorce pour les 50 .prochaines années, demande à notre génération d’architectes de fédérer davantage autour de l’acte du projet. Ce dernier ne peut plus être d’ordre purement urbain, énergétique, ou même culturel ; il est devenu un questionnement pluriel, regroupant l’ensemble des disciplines polytechniques et sociales autour d’un même enjeu : inventer, programmer et formaliser l’hybridation de nos paysages, urbains comme ruraux, dans un contexte de résilience locale de plus en plus nécessaire et au sein d’un réseau de communication globale de plus en plus vaste. Forte de ce constat, l’opération présentée ici vise à ériger Saint-Malo comme le témoin particulier de nombreuses problématiques fondamentales que posent aujourd’hui les territoires du littoral, français comme international : Comment mieux se protéger du risque de submersion marine, qui ne cesse de s’accentuer, avec d’un côté la montée des eaux, de l’autre l’intensification des risques naturels ? Quel modèle mettre en place pour tirer parti du potentiel exceptionnel qu’offre le territoire de l’estran, afin de “récolter”, stocker puis échanger localement de l’énergie propre et abondante ? Pourquoi pas faire de nos infrastructures collectives de belles architectures d’usage quotidien, au profit du riverain tout autant que du voyageur ? Bienvenue à bord de Saint-Malo !

En bas c’est le port. C’était le port le plus riche, c’était le but, c’était l’escale... On l’a beaucoup chanté. Un coup de ciseaux à Panama l’a remis à sa place, au fond du sac, côté Pacifique... C’est toujours un port... Valparaíso, Chili, 300 000 habitants entre la Cordillère et l’océan. Ce n’est pas le plus riche... Mais il vit, il vit bien... (Joris Ivens, ...à Valparaíso, 1963. https://vimeo.com/5690624) Impartial, le film d’Ivens dépeint précisément les traits de caractère de cette ville dont le centre historique est déclaré Patrimoine mondial par l’Unesco. Bien qu’il en soit à l’origine, il semblerait que le port soit désormais en conflit avec la ville. Les Porteños souffrent de ne pas pouvoir accéder à leur littoral, concédé au commerce international. En réponse, le projet interroge la possibilité pour la ville de s’étendre jusqu’à l’océan, en franchissant cette frange portuaire et sa muraille de conteneurs. Fondée sur la station terminus d’une ligne de téléphérique, l’intervention permettra de compléter le panorama des mises en scène du territoire.

Istanbul, le Bosphore. Sa condition géographique unique offre un paysage spectaculaire le long d'un territoire vallonné qui divise la mégapole. Il expose le dégradé entre la côte naturelle au Nord et une extrême congestion au Sud. A l'origine espace de la vie publique, ses rives font face à un développement critique. Les projets d'infrastructure supplantent le transport maritime, éloignant la vie quotidienne des rives. Le projet interroge la relation entre les habitants et l'eau et appréhende le Bosphore comme un espace vivant, hébergeant une multitude d'activités. Trois prototypes de monuments d'infrastructure s'installent au sein de cette vision et changent radicalement le caractère public de la rive dans trois situations exemplaires. Chacun situé dans un environnement différent, ils révèlent le paysage du détroit: au Nord, l'intervention permet de découvrir les rochers, la plage et la forêt, le pont monstrueux nous rappelant la démesure urbaine. Au centre, une nouvelle promenade sur l'eau au sein de quartiers résidentiels réactive la rive auparavant occupée par les usines. Enfin au Sud, des jetées réorganisent l'arrivée des bateaux et libèrent ainsi un parc public autour de monuments historiques. Les trois prototypes cherchent pragmatiquement à rendre la rive publique et à repousser sa limite sur l'eau. Ces structures régulières osent une mise en scène du paysage territorial du Bosphore toute en gardant une sensibilité vis-à-vis de leurs contextes urbains respectifs.

Au coeur de la Sibérie, le lac Baïkal est le plus grand lac d'eau douce de la planète. Son environnement sauvage a permis une conservation exceptionnelle de sa biodiversité. Relié au monde par des réseaux de transports internationaux, le lac accueille un nombre croissant de visiteurs. Sur l'île d'Olkhon, le décalage entre le nombre de visiteurs et les infrastructures à leur disposition mène à la dégradation de l'environnement insulaire. Les déchets s'accumulent et les forêts sont surexploitées. Notre stratégie vise à réguler cette situation en diminuant l'empreinte du tourisme tout en favorisant les habitants de l'île. Dans cette optique, les projets sont répartis sur l'île et valorisent les logiques territoriales existantes. Sur la côte Nord, un bâtiment sert de port pour le village. Sous la forme d'une jetée, c'est le point d'entrée sur l'île pour les visiteurs ainsi que pour les marchandises. Mais c'est aussi une usine de production de chaleur. En brûlant les déchets incinérables et en complétant avec du bois, cette usine permettra de chauffer le village et contribuera à une meilleure gestion des forêts. Située vers l'ancien port de pêche, l'usine rappelle aux visiteurs le passé industriel du lieu. Dans la partie plus reculée de l'île, un réseau de cabanes met en valeur la côte sauvage de l'île. Ces cabanes offrent aux voyageurs l'expérience d'une vie frugale au contact de la nature tout en permettant aux marcheurs de profiter de quelques services de base comme l'eau et la chaleur.