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Objective: To describe the application of the Systematization of Nursing Care to a multiple trauma patient victim of a traffic accident. Methodology: Descriptive study of the experience report type, carried out based on the description of the reality experienced in the application of the Systematization of Nursing Care during the care of a patient with multiple traumas hospitalized in a medium and high complexity hospital from July to August of 2020. Results: During the application of the Systematization of Nursing Care, eight nursing diagnoses were evidenced, namely: anxiety, constipation, deficit in self-care for bathing, acute pain, impaired skin integrity, risk of falling and risk of infection. Based on the diagnoses found, the necessary interventions were carried out, goals were established and, finally, the actions were evaluated. Final Considerations: The present study contributed to highlighting the importance of nurses and the use of Nursing Systematization in providing specialized care to patients in order to identify problems and carry out appropriate interventions to minimize them. Objetivo: Describir la aplicación de la Sistematización de la Atención de Enfermería a un paciente politraumatizado víctima de un accidente de tránsito. Metodología: Estudio descriptivo del tipo relato de experiencia, realizado a partir de la descripción de la realidad vivida en la aplicación de la Sistematización de los Cuidados de Enfermería durante la atención de un paciente politraumatizado internado en un hospital de mediana y alta complejidad de julio a agosto. de 2020. Resultados: Durante la aplicación de la Sistematización de la Atención de Enfermería, se evidenciaron ocho diagnósticos de enfermería, a saber: ansiedad, estreñimiento, déficit en el autocuidado para el baño, dolor agudo, integridad de la piel perjudicada, riesgo de caída y riesgo de infección. Con base en los diagnósticos encontrados, se realizaron las intervenciones necesarias, se establecieron metas y, finalmente, se evaluaron las acciones. Consideraciones Finales: El presente estudio contribuyó a resaltar la importancia de los enfermeros y el uso de la Sistematización de Enfermería en la atención especializada a los pacientes con el fin de identificar problemas y realizar intervenciones adecuadas para minimizarlos. Objetivo: Descrever a aplicação da Sistematização da Assistência de Enfermagem a um paciente politraumatizado vítima de acidente de trânsito. Metodologia: Estudo descritivo do tipo relato de experiência, realizado partindo da descrição da realidade vivenciada da aplicação da Sistematização da Assistência de Enfermagem durante o atendimento de um paciente com múltiplos traumas, internado em um hospital de média e alta complexidade no período de julho a agosto de 2020. Resultados: Durante a aplicação da Sistematização da Assistência de Enfermagem evidenciou-se oito diagnósticos de enfermagem, sendo eles: ansiedade, constipação, déficit no autocuidado para banho, dor aguda, integridade da pele prejudicada, risco de queda e risco de infecção. A partir dos diagnósticos encontrados foram realizadas as intervenções necessárias, estabelecimento de metas e por fim realizou-se a avaliação das ações. Considerações Finais: O presente estudo contribuiu para evidenciar a importância do enfermeiro e do uso da Sistematização da enfermagem na prestação de cuidados especializados ao paciente com intuito de identificar os problemas e realizar intervenções adequadas para minimizá-los.

Femur fractures have higher morbidity and mortality at all levels of health care. Thus, falls in the elderly are quite frequent as they lead to a decrease in functional capacity and serious consequences for these patients. Traffic accidents are relevant, affecting more young male adults, with recklessness being the main cause of these accidents. The profile of victims of femur fractures treated at an urgent and emergency hospital in Porto Velho/RO was evaluated, through the stratification of the data presented by sex, age group, affected side and trauma mechanism. The methodology of this study was carried out through data collected from medical records, deliberated by the HOSPUB system. The results were evaluated the number of traumatic admissions by orthopedics in the period from January to April of the year 2021, totaling 2,043 patients treated in the red room and outpatient clinic, of this total 63 are femur fracture 3.08% (63/2,043) , being the distribution of these in the months; January 41.2% (26/63), February 17.4% (11/63), March 25.3% (16/63) and April 15.8% (10/63). The gender variable was evaluated, among the patients seen, there was a predominance of males in the age group of 21-49 years 30.5% (19/63) being equivalent when compared to other results, this being the most affected by accidents and violence. It is concluded that the profile of victims with femur fractures is predominant in females when treating the elderly, where the main cause is falls. The highest prevalence among young adults is male, with motorcycle accidents as the main trauma mechanism. Las fracturas de fémur tienen mayor morbilidad y mortalidad en todos los niveles de atención de la salud. Así, las caídas en los ancianos son bastante frecuentes ya que conllevan una disminución de la capacidad funcional y graves consecuencias para estos pacientes. Los accidentes de tránsito son relevantes, afectando más a adultos jóvenes varones, siendo la imprudencia la principal causa de estos accidentes. Se evaluó el perfil de las víctimas de fracturas de fémur atendidas en un hospital de urgencia y emergencia de Porto Velho/RO, a través de la estratificación de los datos presentados por sexo, grupo de edad, lado afectado y mecanismo del trauma. La metodología de este estudio se realizó a través de datos recolectados de prontuarios, deliberados por el sistema HOSPUB. Los resultados fueron evaluados el número de ingresos traumáticos por ortopedia en el periodo de enero a abril del año 2021, totalizando 2.043 pacientes atendidos en sala roja y ambulatorio, de este total 63 son fractura de fémur 3,08% (63/2.043), siendo la distribución de estos en los meses; enero 41,2% (26/63), febrero 17,4% (11/63), marzo 25,3% (16/63) y abril 15,8% (10/63). Se evaluó la variable género, entre los pacientes atendidos hubo predominio del sexo masculino en el grupo de edad de 21 a 49 años 30,5% (19/63) siendo equivalente al comparar con otros resultados, siendo este el más afectado por accidentes y violencia. Se concluye que el perfil de víctimas con fracturas de fémur es predominante en el sexo femenino cuando se trata al adulto mayor, donde la principal causa son las caídas. La mayor prevalencia entre adultos jóvenes es del sexo masculino, siendo los accidentes de motocicleta el principal mecanismo traumático. As fraturas do fêmur apresentam maior morbimortalidade em todos os níveis de atenção à saúde. Dessa forma, as quedas em idosos são bastante frequentes pois, acarretam na diminuição da capacidade funcional e consequências graves para esses pacientes. Os acidentes de trânsito são relevantes, acometendo mais, os adultos jovens do sexo masculino sendo a imprudência a principal causa desses acidentes. Avaliou-se o perfil das vítimas de fraturas de fêmur atendidos em um hospital de urgência e emergência de Porto Velho/RO, através da estratificação dos dados apresentados por sexo, faixa etária, lado acometido e mecanismo de trauma. A metodologia deste estudo foi realizada através de dados coletados a partir de prontuários médicos, deliberados pelo sistema HOSPUB. Os resultados, foram avaliados o quantitativo de admissões traumáticas pela ortopedia no período de janeiro a abril do ano de 2021, totalizando 2.043 pacientes atendidos na sala vermelha e ambulatório, desse total 63 são de fratura de fêmur 3,08% (63/2.043), sendo a distribuição desses nos meses; janeiro 41,2% (26/63), fevereiro 17,4% (11/63), março 25,3% (16/63) e abril 15,8% (10/63). Avaliou-se a variável sexo, dentre os pacientes atendidos, observou-se um predomínio do sexo masculino na faixa etária de 21-49 anos 30,5% (19/63) estando equivalente quando comparado com outros resultados, sendo esse o sexo mais acometido por acidentes e violências. Conclui-se, que o perfil das vítimas com fratura de fêmur tem predomínio no sexo feminino quando tratando de idosos, onde a principal causa são as quedas. Já os adultos jovens a maior prevalência e do sexo masculino tendo como o principal mecanismo de trauma os acidentes de motocicleta.

The present study aimed to investigate an institution that develops an integrated rehabilitation program for people with physical disabilities, including victims of traffic accidents. The research was based on the Bioecological Theory of Human Development. The Ecological Insertion was used as a central methodology in a qualitative design of 45 hours of systematic visits that made possible to investigate: the dynamics of the institution, main values and beliefs of the workers practices and perceived results by professionals and users. The principles of grounded theory guided the analysis of transcriptions of the field diary observations and informal interviews that were part of the material collected in loco. The results identified three main categories consistent with characteristics of positive institutions, such as: the institutional purpose to promote empowerment and resilience, and a physical and psychological care project that emphasizes well-being and positive emotions of professionals and patients involved in the context. El presente estudio tuvo como objetivo investigar las características de una institución que desarrolla un programa de rehabilitación integral para personas con discapacidad física y víctimas de accidentes de tránsito. La investigación se basó en los supuestos teóricos de la Teoría Bioecológica del Desarrollo Humano. La Inserción Ecológica se utilizó como recurso metodológico central en un diseño cualitativo de 45 horas de visitas sistemáticas presenciales que permitieron investigar: dinámicas de funcionamiento institucional, valores, creencias, prácticas de servicio y resultados alcanzados en la percepción de profesionales y usuarios. Los principios de la teoría fundamentados en los datos guiaron el análisis del material transcrito en un diario de campo y entrevistas informales realizadas en un entorno natural. Los resultados identificaron tres ejes de categorías que demostraron congruencia con las características e indicadores de las instituciones positivas tales como: el propósito institucional de promover el empoderamiento y la resiliencia y un proyecto de atención física y psicológica que enfatice aspectos de bienestar y emociones positivas de todos los involucrados. en el contexto del servicio. O presente estudo teve como objetivo investigar características de uma instituição que desenvolve um programa de reabilitação integrada para pessoas com deficiência física e vítimas de acidentes de trânsito. A pesquisa teve como base teórica os pressupostos da Teoria Bioecológica do Desenvolvimento Humano. A Inserção Ecológica foi utilizada como recurso metodológico central num desenho qualitativo de 45 horas presenciais de visitas sistemáticas que possibilitou pesquisar: dinâmica do funcionamento institucional, valores, crenças, práticas de atendimento e resultados atingidos na percepção de profissionais e de usuários. Os princípios da teoria fundamentada nos dados nortearam as análises do material transcrito em diário de campo e de entrevistas informais realizadas em ambiente natural. Os resultados identificaram três eixos de categorias que demonstraram consistência com as características e indicadores de instituições positivas tais quais: o propósito institucional de promover empoderamento e resiliência e um projeto de cuidado físico e psicológico que enfatiza aspectos de bem-estar e de emoções positivas de todos os envolvidos no contexto de atendimento.

ilustraciones, gráficas, mapas, tablas La detección de accidentes de tránsito es una estrategia importante para que los gobiernos implementen políticas que reduzcan este fenómeno. Usualmente usan técnicas como procesamiento de imágenes, dispositivos RFID, y otras. La detección en redes sociales ha surgido como una alternativa de bajo costo. Sin embargo las redes sociales presentan varios retos y desafíos como uso de lenguaje informal y falta de ortografía. Este trabajo propone un método para extraer y analizar los datos de accidentes de tránsito desde Twitter. Cuatro fases componen el método. La primera fase establece los mecanismos para obtener datos. El segundo consiste en representar vectorialmente los mensajes y clasificarlos como accidentes de tránsito o no. La tercera usa técnicas de reconocimiento de entidades nombradas para la detección de ubicaciones. En la cuarta estas ubicaciones pasan por un geocoder que devuelve sus coordenadas geográficas. Aplicamos este método para la ciudad de Bogotá y comparamos los datos de Twitter con la fuente oficial de tránsito, las comparaciones muestran una influencia en Twitter sobre la zona comercial e industrial de la ciudad. Los resultados revelan la efectividad de los accidentes reportados en Twitter como información adicional y su uso debe considerarse como fuentes complementarias a los métodos de detección existentes. (Texto tomado de la fuente) The detection of traffic accidents is an important strategy for governments to implement policies that reduce this phenomenon. They usually use techniques like image processing, RFID devices, and others. Social media detection has emerged as a low-cost alternative. However, social media presents several challenges such as use of non-formal language and misspelling. This work proposes a method to extract and analyze traffic accident data from Twitter. The method is composed of four phases. The first phase establishes the mechanisms for obtaining data. The second consists of representing the messages in vectors and classif- ying them as traffic accidents or not. The third uses named entity recognition techniques for location detection. In the fourth, these locations go through a geocoder that returns their geographic coordinates. We apply this method for the city of Bogota and compare the data on Twitter with the official transit source, the comparisons show an influence on Twitter on the commercial and industrial area of the city. The results reveal the effectiveness of the accidents reported on Twitter as additional information and their use should be considered as complementary sources to the existing detection methods. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Este trabajo propone un método para extraer y analizar los datos de accidentes de tránsito desde Twitter. Cuatro fases componen el método. La primera fase establece los mecanismos para obtener datos. El segundo consiste en representar vectorialmente los mensajes y clasificarlos como accidentes de tránsito o no. La tercera usa técnicas de reconocimiento de entidades nombradas para la detección de ubicaciones. En la cuarta estas ubicaciones pasan por un geocoder que devuelve sus coordenadas geográficas. Computación aplicada

El aumento de los accidentes de tránsito a nivel mundial, nacional, departamental y municipal ha generado preocupación en diferentes entidades públicas como privadas las cuales han generados un sin números de acciones preventivas, educativas y represivas con el fin de lograr una reducción de manera significativa de los siniestros viales especialmente de los homicidios en accidentes de tránsito las cuales no han generado el impacto esperado. Por tal motivo y observando esta situación. se propone el desarrollo de una herramienta móvil basada en inteligencia artificial que emita alertas o síntesis de voz cuando un vehículo está excediendo los límites de velocidad permitidos en la vía, o infringiendo una señal de tránsito, de tal forma que se apoye a la mitigación de los índices de accidentalidad vial en el departamento del Atlántico. The increase in traffic accidents at the global, national, departmental and municipal levels has generated concern in different public and private entities which have generated a number of preventive, educational and repressive actions in order to achieve a significant reduction of road accidents, especially homicides in traffic accidents, which have not generated the expected impact. For this reason and observing this situation it is proposed the development of a mobile software based on artificial intelligence that emits alerts or voice synthesis when a vehicle is exceeding the speed limits allowed on the road or violating a traffic signal. In such a way that supports the mitigation of road accident rates in the department of Atlántico.

Objective: to understand the biopsychosocial implications in victims of traffic accidents who had acquired disability. Method: This is a descriptive research with a qualitative approach, developed in a University Health Center in a reference city of the Sertão Productivo Territory of Bahia, Brazil, with twelve victims of traffic accidents who attended with acquired disabilities. The information was collected through a semi-structured interview, in the period between August and September 2018. For the analysis of the information, the content analysis technique was used. Results: In the physical aspect, the traffic accident generated the restriction of autonomy, physical limitation to carry out basic activities in daily life, deterioration of skills and loss of independence. In the psychological aspect, the accident caused mental suffering, represented by feelings of hopelessness, sadness, stress, anger, guilt and fear, intensified by economic instability. In addition, the accident had a great social impact, such as restrictions on work, study and leisure. Conclusion:the disability acquired by a traffic accident has important repercussions on the lives of the victims, both physically and psychosocially. The formation of support networks made up of family members and the health team is essential to provide the necessary support to people in this new condition of life. Objetivo: comprender las implicaciones biopsicosociales en víctimas de accidentes de tráfico que habían adquirido discapacidad. Método: Se trata de una investigación descriptiva con enfoque cualitativo, desarrollada en un Centro Universitario de Salud en una ciudad de referencia del Territorio Sertão Productivo de Bahía, Brasil, con doce personas víctimas de accidentes de tránsito que asistieron con discapacidad adquirida. La información fue recolectada mediante entrevista semiestructurada, en el período comprendido entre agosto y septiembre de 2018. Para el análisis de la información se utilizó la técnica de análisis de contenido. Resultados: En el aspecto físico, el accidente de tránsito generó la restricción de autonomía, limitación física para realizar actividades básicas en la vida diaria, deterioro de habilidades y pérdida de independencia. En el aspecto psicológico, el accidente provocó sufrimiento mental, representado por sentimientos de desesperanza, tristeza, estrés, rabia, culpa y miedo, intensificados por la inestabilidad económica. Además, el accidente tuvo un gran impacto social, como restricciones en el trabajo, el estudio y el ocio. Conclusión: la discapacidad adquirida por un accidente de tráfico tiene repercusiones importantes en la vida de las víctimas, tanto física como psicosocialmente. La formación de redes de apoyo integradas por familiares y equipo de salud es fundamental para brindar el apoyo necesario a las personas en esta nueva condición de vida. Objetivo: compreender as implicações biopsicossociais em vítimas de acidentes de trânsito que adquiriram deficiência. Método: Trata-se de uma pesquisa descritiva com abordagem qualitativa, desenvolvida em um Centro de Saúde Universitário de um município de referência do Território Sertão Produtivo da Bahia, Brasil, com doze vítimas de acidentes de trânsito atendidas com deficiência adquirida. As informações foram coletadas por meio de entrevista semiestruturada, no período de agosto a setembro de 2018. Para a análise das informações, foi utilizada a técnica de análise de conteúdo. Resultados: No aspecto físico, o acidente de trânsito gerou restrição de autonomia, limitação física para realização de atividades básicas da vida diária, deterioração de habilidades e perda da independência. No aspecto psicológico, o acidente causou sofrimento psíquico, representado por sentimentos de desesperança, tristeza, estresse, raiva, culpa e medo, intensificados pela instabilidade econômica. Além disso, o acidente teve grande impacto social, como restrições ao trabalho, estudo e lazer. Conclusão: a deficiência adquirida em um acidente de trânsito tem repercussões importantes na vida das vítimas, tanto física quanto psicossocialmente. A formação de redes de apoio compostas por familiares e equipe de saúde é fundamental para dar o suporte necessário às pessoas nesta nova condição de vida

Resumen Introducción: Los marcos conceptuales clásicos han logrado una explicación y acción parcialmente efectivas sobre la mortalidad por accidentes de tránsito (at). Se requieren nuevos marcos para su comprensión como fenómeno social y de su distribución socioespacial, que efectivicen el derecho a una movilidad equitativa, segura y sustentable. Objetivo: Establecer la distribución socioespacial de los fallecimientos por at en el distrito metropolitano de Quito (dmq) en el año 2013 y sus procesos determinantes. Metodología: Mediante un estudio exploratorio multietápico: revisión documental, análisis de bases de datos, enlace de archivos y encuesta a un familiar del fallecido, se analizó la mortalidad por at en el dmq con base en las categorías de la epidemiología crítica: “segregación socioespacial”, “clase social” y “perfil epidemiológico”. Resultados: Se encontraron importantes diferencias en la mortalidad por zona homogénea, tasas de 7,84 y 18,82 por cien mil habitantes para las zonas residencial suntuaria y popular deteriorada, respectivamente; por clase social, el 58 % de fallecimientos se dio en el grupo proletario; por género, murieron 81,5 % hombres, y por grupos de edad, la tasa de mortalidad fue de 19,08 por cien mil habitantes, en mayores de 65 años. Conclusiones: Los fallecimientos por at presentan una distribución relacionada con la segregación del espacio en Quito, con los modos de vida de los grupos sociales, sus formas de trabajo y de consumo (movilidad). Merecen atención formas de trabajo con uso de motocicleta; también la construcción social de género y la mediación de los patrones de consumo de alcohol. Se requieren acciones de prevención construidas participativamente, en función de zonas homogéneas, de grupos sociales y procesos culturales. Abstract Introduction: The classic conceptual frameworks have achieved a partially effective explanation and action on mortality due to traffic accidents (ta). New frameworks are needed for its understanding as a social phenomenon and its socio-spatial distribution, and would make effective the right to equitable, safe and sustainable transport. Objective: To establish the socio-spatial distribution of ta deaths in the Metropolitan District of Quito (mdq) in 2013 and its determining processes. Methodology: Through a multi-stage exploratory study: documentary review, database analysis, file link and survey of a relative of the deceased, ta mortality was analyzed for the mdq based on the categories of critical epidemiology: “socio-spatial segregation”, “social class” and “epidemiological profile”. Results: Important differences were found in mortality by homogeneous zone, rates of 7.84 and 18.82 per hundred thousand inhabitants for the wealthy and deteriorated popular residential zones, respectively; by social class, 58% of deaths occurred in the poorer group; by gender, 81.5% of men died, and by age groups, the mortality rate was 19.08 per hundred thousand inhabitants, over 65 years of age. Conclusions: The distribution of ta deaths is related to the segregation of space in Quito, the livelihoods of social groups, their forms of work and consumption (mobility). It is worth paying attention to types of work that use motorcycles, as well as the social construction of gender and the mediation of alcohol consumption patterns. There is a need for participative construction of preventative measures based on homogeneous zones, social groups and cultural processes. Resumo Introdução: Os marcos conceptuais clássicos tem logrado uma explicação e ação parcialmente efetivas sobre a mortalidade por acidentes de tráfego (AT). Se requerem novos marcos para a sua compreensão como fenómeno social e da sua distribuição sócio espacial, que efetivem o direito para uma mobilidade enxuta, segura e sustentável. Objetivo: Estabelecer a distribuição sócio espacial dos falecimentos por AT no distrito metropolitano de Quito (dmq) no ano 2013 e os sus processos determinantes. Metodologia: Mediante um estudo exploratório poli processo: revisão documentaria, análise de bases de dados, enlace de arquivos e enquete ao familiar do falecido, se analisou a mortalidade por at no dmq com base nas categorias da epidemiologia crítica: “segregação sócio espacial”, “classe social” e “perfil epidemiológico”. Resultados: Se encontraram importantes diferencias na mortalidade por zona homogénea, taxas de 7,84 e 18,82 por cem mil habitantes para as zonas residencial suntuária e popular deteriorada, respectivamente; por classe social, o 58 % de falecimentos se deu no grupo proletário; por género, morreram 81,5 % homens, y por grupos de idade, a taxa de mortalidade foi de 19,08 por cada cem mil habitantes, em mais velhos de 65 anos. Conclusões: Os falecimentos por at apresentam uma distribuição alusiva com a segregação do espaço em Quito, com os modos de vida dos grupos sociais, os seus jeitos de trabalho e de consumo (mobilidade). Merecem atenção jeitos de trabalho com uso de motocicleta; também a construção social de género e a mediação dos padrões do consumo de álcool. Se requerem ações de prevenção construídas participativamente, na função de zonas homogéneas, de grupos sociais e processos culturais.

This research was conducted to learn about the significance that give four (4) people, between thirty and thirty-five years old in the city of Cali, by causing an accident, in order to analyze which have been the symbolic productions of subjects, and discover the degree of influence of the cultural environment in the significance given to the accident and to identify if areas of life of the subjects were transformed. To obtain the information, they were performed semi-structured interviews and for the analysis we worked two categories: Production or symbolic representation, which includes the sub categories of family environment, social environment and spiritual environment, and the category of Trauma, which has the sub categories: damage and challenge. La presente investigación se realizó para conocer la significación que le dan cuatro (4) personas, entre treinta y treinta y cinco años de edad, de la ciudad de Cali, al ocasionar un accidente de tránsito, con el fin de analizar cuáles han sido las producciones simbólicas de los sujetos y descubrir el grado de influencia que tiene el entorno cultural en la significación que ellos dan al accidente, así como identificar si se transformaron ámbitos de la vida de estos sujetos. Se presentan dos categorías: Producción o Representación simbólica, que incluye las sub categorías de entorno familiar, entorno social y entorno espiritual, y la categoría de Trauma, que tiene las sub categorías: daño y desafío.

The present investigation was a cross - sectional and retrospective study, with the objective of relating ethanol serum levels to the types of traffic accidents that occurred in the Libertad region during 2014, where 981 samples of blood corresponding to equals Number of individuals. It was found that the type of accident with the highest percentage is 78.28% was the shock, and the lowest percentage is 4.20% of abuse. It is also observed that the highest percentage of these drivers (72.47%), its concentration is 0.5 to 1.5 g / l, where it is included drunken state, where the possibility of traffic accidents caused by drivers is greatly increased, Due to the diminution of the reflexes and difficulty in the visual adaptation and especially in the dark. Then follows the drivers in absolute drunken state (16.53%) whose concentration in blood 1.5 to 2.5 g / l. The drivers have a lot of aggressiveness, and difficulty in perceiving color, shape, movements and dimensions. Finally, the percentages of drivers in the subclinical state (11.00%), whose alcohol concentration is 0.1 to 0.5 g / l in the blood, has the possibility of an accident because drivers have a false estimate of speed and distance. La presente investigación fue un estudio de tipo transversal y retrospectivo, teniendo como objetivo relacionar los niveles séricos de etanol, con los tipos de accidentes de tránsito, ocurridos en la región la Libertad durante el 2014, donde se procesaron 981 muestras de sangre correspondiente a igual número de individuos. Se encontró que el tipo de accidente de mayor porcentaje es 78.28% fue el choque, y el de menor porcentaje es 4.20 % de atropello. Se observa también que el mayor porcentaje de estos conductores (72.47 %) , su concentración es de 0.5 a 1.5 g /l., donde se encuentra comprendido estado de ebriedad, donde está muy aumentada la posibilidad de accidentes de tránsito ocasionados por los conductores, debido a la disminución de los reflejos y dificultad en la adaptación visual y en especial en la oscuridad. Luego sigue los conductores en estado ebriedad absoluta (16.53 %) cuya concentración en sangre 1.5 a 2.5 g /l. los conductores tienen mucha agresividad, y dificultad en percibir color, forma, movimientos y dimensiones. por último los porcentajes de conductores en estado subclínico (11.00 %), cuya concentración de alcohol es de 0.1 a 0.5 g /l en la sangre, tiene posibilidad de accidente porque los conductores, tiene una falsa estimación de la velocidad y la distancia.

Objetivo: identificar los conocimientos y algunas prácticas relacionadas con la seguridad peatonal en los escolares de grado quinto de las instituciones educativas oficiales de la zona urbana de Manizales, matriculados en el año 2009. Material y método: investigación de enfoque cuantitativo de tipo descriptivo; marco muestral: 4.831 escolares de ambos sexos, de quinto grado, de 44 instituciones educativas oficiales de la zona urbana de Manizales. Muestreo probabilístico con una confiabilidad del 95%, margen de error del 5%, proporción estimada de 0,7 para una muestra de 336 estudiantes. Resultados: escolares entre los 10 y 14 años de ambos sexos, (DE=2,41, media de 10,10 años), de bajo estrato socioeconómico. El 89% de la población estudiada tenía seguridad social en el momento del estudio. Del total de participantes (n=336), el 84% conocían las señales de tránsito relacionadas con hombres trabajando, la señal de prohibido el paso a peatones (81%), ciclistas en la vía (77%); llama la atención que las señales de zona escolar sólo la conocían el 29% y la de paradero de buses, el 44%. Respecto a infraestructura vial, los escolares expresaron que cerca a sus casas y colegios son escasos los pasos y puentes peatonales. El profesor es el adulto significativo en procesos de aprendizaje de normas viales seguido de los padres. Consideraron los semáforos dañados o apagados como las situaciones más peligrosas al atravesar una calle, seguida de la falta de éstos; prefieren el juego en calles cercanas a sus casas ante la ausencia de parques. Conclusiones: por su condición de escolares, los participantes del estudio se exponen varias veces al día a situaciones de peligro al cruzar calles. Preocupa la falta de infraestructura vial suficiente, como pasos y puentes peatonales y la presencia de semáforos dañados o apagados. Las concepciones y lo que subyace en algunas prácticas peatonales de escolares de contextos urbanos, son una estrategia para incidir en políticas públicas incluyentes de formación en cultura ciudadana, desde la perspectiva de promoción de la salud, la seguridad humana, el respeto, las responsabilidades y los derechos como peatón.Objetivo: identificar os conhecimentos e algumas práticas relacionadas com a segurança pedestre nos escolares de grau quinto das instituições educativas oficiais da zona urbana de Manizales, matriculados no ano 2009. Material e método: pesquisa de enfoque qualitativo de tipo descritivo, quadro da amostra: 4.831 escolares de ambos os sexos, de quinto grau, de 44 instituições educativas oficiais da zona urbana de Manizales. Amostragem probabilístico com uma confiabilidade de 95%, margem de erro do 5%, porcentagem estimado do 70%, para uma amostra de 336 estudantes mediante o programa estadístico Stast. Resultados: escolares entre os 10 e 14 anos de ambos os sexos, (DE=2,41, meia de 10,10 anos), de baixo estrato socioeconômico. O 89% da povoação estudada tinha segurança social no momento do estudo. Do total participantes (n=336), el 84% conheciam as sinais de transito relacionadas com homens trabalhando, a sinal de proibido o passo a pedestres (81%), ciclistas na via (77%), liga a atenção que as sinais de zona escolar só a conheciam o 29% e a de ponto de ônibus, o 44%. Respeito a infra-estrutura viárias, os escolares expressaram que perto a suas casas e escolas são escassos os passos e pontes pedestres. O professor é o adulto significativo em processo de aprendizagem de normas viárias seguido dos pais. Consideraram os semáforos descompostos ou apagados como as situações mais perigosas ao atravessar uma rua seguida da falta destes; preferem o jogo em ruas próximas a suas casas ante a ausência de parques. Conclusões: por sua condição de escolares, os participantes do estudo se expõem varias vezes ao dia a situações de perigo ao cruzar as ruas. Preocupa a falta de infra-estrutura viária suficiente, como passos e pontes pedestres e a presencia de semáforos descompostos ou apagados. As concepções e o que sobejasse em algumas praticam pedestres de contextos urbanos, são uma estratégia para incidir em políticas públicas inclui- entes de formação em cultura ciudadano, desde a perspectiva de promoção da saúde, a segurança humana, o respeito, as responsabilidades e os direitos como pedestre.Objective: To identify the knowledge and some practices related with pedestrian safety in fifth graders from public educational institutions registered in 2009 in the urban area of Manizales. Material and method: Quantitative, descriptive type research; target population: 4,831 fifth grade students, both male and female, from 44 public educational institutions in the urban area of Manizales. Probability sampling with a reliability margin of 95%, error margin of 5%, estimate percentage of 70%, for a 336 students sample using the statistics program Stast was found. Results: Students between 10 and 14 years of both sexes (DE=2,41, media 10,10 years) from low socioeconomic status. 89% of the population studied had social security at the time of the study. From the total participants (n = 336), 84% were aware of the traffic signs related to men working, the pedestrian walk away sign (81%), cyclists on the road (77%). What attracts the attention is that only 29% of the students knew the school zone signs and 44% knew the bus stop signs. As far as the road infrastructure is concerned, the students said that near their houses and schools there are few pedestrian crosses and pedestrian bridges. The teacher is the meaningful adult in the road safety learning after the parents. They considered damaged or turned off traffic lights as the most dangerous situations to cross a street, followed by the absence of traffic lights. They prefer to play on streets close to their houses because of the absence of parks where to play. Conclusions: because of their condition as students, the participants in the study expose themselves several times during the day to the danger of crossing streets. The lack of sufficient road infrastructure including pedestrian crossings and pedestrian bridges, as well as damaged or turned off traffic lights is worrying. The conceptions and what underlies in some urban contexts students pedestrian practices are a strategy to have a bearing on inclusive public policies for citizen education from the perspective of health promotion, human security, respect, responsibilities and rights of pedestrians.

La educación en seguridad vial se ha abordado generalmente desde la casuística y las consecuencias del accidente de tránsito, buscando impresionar al individuo en las consecuencias de sus actos. En este artículo, rompiendo con el anterior paradigma, se presenta una propuesta de enseñanza de la seguridad vial, vista como una enfermedad de interés en salud pública como bien lo plantea la Organización Mundial de la Salud (OMS) y afrontada desde los ejes de Promoción de la Seguridad Vial y Prevención del Accidente de Tránsito en ambientes controlados y utilizando herramientas didácticas y pedagógicas pertinentes al tema que permiten representar, analizar, evaluar y comunicar los hechos del tránsito, enfatizando en los comportamientos seguros y la apropiación de la normativa desde la práctica, como es el Sistema Simulador Universal de Accidentes de Tránsito (SSUAT)., Education in road safety has generally been approached from case studies and consequences of traffic accidents, trying to shock individuals with the results of their actions. This article, breaking the previous paradigm, presents a proposal for education in road safety, seen as a public health interest the way the World Health Organization (WHO) does and faced from the principles of Road Safety Promotion and Traffic Accident Prevention in controlled environments and using didactic and pedagogical tools. The Universal Simulator of Traffic Accidents (SSUAT in Spanish) is a tool that is pertinent to the topic at hand and allows for representation, analysis, assessment, and communication of traffic occurrences, focusing on safe behaviors and the understanding regulations in practice., Recibido: 31/03/2016 Aceptado: 10/04/2016 Disponible en http://www.escuelaing.edu.co/revista.htm

El seguro de responsabilidad civil extracontractual en materia de accidentes de tránsito se constituye en la garantía necesaria para mantener indemne el patrimonio del infractor tomador-asegurado, y satisfacer en el desarrollo del proceso penal el derecho a la reparación, en tanto derecho de naturaleza patrimonial iusfundamental. La obligatoriedad de su suscripción que propone este escrito, se sustenta en la inversa proporcionalidad existente entre el elevado índice de accidentalidad y el bajo porcentaje de motorización que presenta el país. Si la mediana motorización no se traduce en la siniestralidad por accidentes de tránsito en una cantidad igualmente mediana o moderada -lo cual no sucede en el contexto colombiano-, quiere decir que en la generación de accidentes la imprudencia del conductor posee un papel singular y determinante. Si es que la conducta culposa del conductor del vehículo automotor desencadena la ocurrencia del siniestro, el mecanismo más efectivo para amortiguar y contener sus efectos habrá de ser el seguro de responsabilidad civil extracontractual, que podrá en todo caso subsistir a la par con el seguro obligatorio de accidentes de tránsito SOAT. En tanto el interés asegurable de cada uno difiere, se reforzará en doble medida la protección económica de la eventual víctima y desde luego, del victimario. Siendo que la comisión de la conducta antijurídica lleva consigo también una conducta de interés en el ámbito civil –al haber trasgredido el deber jurídico general de no dañar-, la oportunidad procesal óptima en medio del desarrollo del proceso penal para afectar la póliza de seguro suscrita por el sujeto dañoso, será la del incidente de reparación integral. En derecho a la reparación puede ser satisfecho plenamente toda vez que a instancia de la víctima se cite a la entidad aseguradora encargada de responder por los daños por ésta sufrido con ocasión al accidente de tránsito. The tort liability insurance on traffic accidents constitutes the necessary guarantee to indemnify the insured assets of the borrower-offender, meet in the conduct of criminal proceedings the right to compensation as “iusfundamental” patrimonial right. Mandatory subscription proposing this writing, is based on the inverse proportionality between the high accident rate and the low percentage of engine that has the country. If the median engine does not translate in road traffic accidents in an equally mild or moderate amount-what is not the case in the Colombian-context, it means that the generation of accidents recklessness of the driver has a role. If the wrongful conduct of the driver of the motor vehicle triggers the occurrence of the incident, the most effective mechanism to absorb and contain its effects will be safe tort, which may, however, survive on par with compulsory insurance SOAT of traffic accidents. While the insurable interest of each differs, in double measure will strengthen the economic protection of the possible victim and certainly the perpetrator. Since the commission of unlawful behavior carries with it a behavior of interest in the civil sector -at have transgressed the general legal duty of all not to harm the optimal procedural opportunity amid the conduct of criminal proceedings to affect the insurance policy taken the mischievous subject, will be the reparation incident. In it, the right to reparation can be satisfied fully whenever a request from the victim to the insurance entity to answer for the damage it suffered during the accident is acknowledged.

Objetivo: en Colombia no existen estudios sobre el tema, por lo cual este trabajo pretende determinar la prevalencia de consumo de alcohol y sustancias psicoactivas en los pacientes que ingresan al servicio de urgencias del Hospital de San José víctimas de accidentes de tránsito. Métodos: estudio observacional de corte transversal. Se incluyeron todos los pacientes que ingresaron a urgencias víctimas de accidente de tránsito, aplicando una encuesta elaborada por los autores. Se procesaron muestras de sangre en quienes no se pudo recolectar orina por diferentes causas. Resultados: la prevalencia de consumo de alcohol fue 4.83% y sustancias psicoactivas 20.15%. Se evaluaron 124 pacientes, hombres 55.5%, edad promedio 34 años, la condición de víctima más frecuente fue en calidad de peatón 44% y 46% presentaron lesiones a nivel de las extremidades. Conclusiones: es sorprendente cómo la presencia de sustancias psicoactivas es mayor en nuestros pacientes. Ojalá esta prevalencia pueda generar políticas para su detección como primera causa generadora de accidentes de tránsito.

Los accidentes de tránsito terrestres en Costa Rica se han convertido en un serio problema de salud pública, que derivan ya sea en lesiones graves o bien en muertes de personas de todas las edades. Estos eventos incluyen el atropellamiento, las colisiones y choques, y producen cuadros lesionológicos muy diversos de acuerdo a la participación de las personas, el tipo de vehículo y la forma en la que se produce el traumatismo. Así mismo, se debe tener en cuenta la participación de factores coadyuvantes como el uso del casco y el cinturón de seguridad, o bien el consumo de alcohol y el uso del teléfono móvil. La valoración médico legal de las víctimas, vivas o muertas de accidentes de tránsito, está a cargo del Departamento de Medicina Legal del Organismo de Investigación Judicial, y se hace por solicitud de una Autoridad Judicial competente. Traffic accidents in Costa Rica have become a major public health threat, since they produce severe injuries o even death of people of all ages. These events include car run over, collisions and car crashes, which derive in a huge variety of injuries, regarding the roll that people play in the accident, the vehicle involved and the manner in which trauma is held. Nevertheless, out coming factors such as the use of helmet, the buckling of seat belts, alcohol drinking and mobile phone use must be considered an assessed. The medical examination of victims, living or death in traffic accidents might be requested by Costa Rican Court of Law, and is the task of the Departamento de Medicina Legal of the Organismo de Investigación Judicial, which is the government office in charge of crime investigation.

Objetivo: identificar los conocimientos y algunas prácticas relacionadas con la seguridad peatonal en los escolares de grado quinto de las instituciones educativas oficiales de la zona urbana de Manizales, matriculados en el año 2009. Material y método: investigación de enfoque cuantitativo de tipo descriptivo; marco muestral: 4.831 escolares de ambos sexos, de quinto grado, de 44 instituciones educativas oficiales de la zona urbana de Manizales. Muestreo probabilístico con una confiabilidad del 95%, margen de error del 5%, proporción estimada de 0,7 para una muestra de 336 estudiantes. Resultados: escolares entre los 10 y 14 años de ambos sexos, (DE=2,41, media de 10,10 años), de bajo estrato socioeconómico. El 89% de la población estudiada tenía seguridad social en el momento del estudio. Del total de participantes (n=336), el 84% conocían las señales de tránsito relacionadas con hombres trabajando, la señal de prohibido el paso a peatones (81%), ciclistas en la vía (77%); llama la atención que las señales de zona escolar sólo la conocían el 29% y la de paradero de buses, el 44%. Respecto a infraestructura vial, los escolares expresaron que cerca a sus casas y colegios son escasos los pasos y puentes peatonales. El profesor es el adulto significativo en procesos de aprendizaje de normas viales seguido de los padres. Consideraron los semáforos dañados o apagados como las situaciones más peligrosas al atravesar una calle, seguida de la falta de éstos; prefieren el juego en calles cercanas a sus casas ante la ausencia de parques. Conclusiones: por su condición de escolares, los participantes del estudio se exponen varias veces al día a situaciones de peligro al cruzar calles. Preocupa la falta de infraestructura vial suficiente, como pasos y puentes peatonales y la presencia de semáforos dañados o apagados. Las concepciones y lo que subyace en algunas prácticas peatonales de escolares de contextos urbanos, son una estrategia para incidir en políticas públicas incluyentes de formación en cultura ciudadana, desde la perspectiva de promoción de la salud, la seguridad humana, el respeto, las responsabilidades y los derechos como peatón. Objective: To identify the knowledge and some practices related with pedestrian safety in fifth graders from public educational institutions registered in 2009 in the urban area of Manizales. Material and method: Quantitative, descriptive type research; target population: 4,831 fifth grade students, both male and female, from 44 public educational institutions in the urban area of Manizales. Probability sampling with a reliability margin of 95%, error margin of 5%, estimate percentage of 70%, for a 336 students sample using the statistics program Stast was found. Results: Students between 10 and 14 years of both sexes (DE=2,41, media 10,10 years) from low socioeconomic status. 89% of the population studied had social security at the time of the study. From the total participants (n = 336), 84% were aware of the traffic signs related to men working, the pedestrian walk away sign (81%), cyclists on the road (77%). What attracts the attention is that only 29% of the students knew the school zone signs and 44% knewthe bus stop signs. As far as the road infrastructure is concerned, the students said that near their houses and schools there are few pedestrian crosses and pedestrian bridges. The teacher is the meaningful adult in the road safety learning after the parents. They considered damaged or turned off traffic lights as the most dangerous situations to cross a street, followed by the absence of traffic lights. They prefer to play on streets close to their houses because of the absence of parks where to play. Conclusions: because of their condition as students, the participants in the study expose themselves several times during the day to the danger of crossing streets. The lack of sufficient road infrastructure including pedestrian crossings and pedestrian bridges, as well as damaged or turned off traffic lights is worrying. The conceptions and what underlies in some urban contexts students pedestrian practices are a strategy to have a bearing on inclusive public policies for citizen education from the perspective of health promotion, human security, respect, responsibilities and rights of pedestrians.&nbsp

El objetivo del estudio fue describir las características de persona, tiempo y lugar de los eventos y los lesionados en accidentes de tránsito, así como la tarifa de atención en el servicio de urgencias del Hospital San Vicente de Paúl del municipio de Caldas-Antioquia. Se analizaron 139 registros de personas ingresadas por lesiones producidas por accidentes de tránsito al servicio de urgencias entre 2007-2008. Las variables analizadas fueron tipo de usuario en la vía, sexo, edad, tipo de lesión producida y tarifa de atención. Resultados: la mayoría de las víctimas fueron hombres entre veinte y cuarenta años de edad. Los usuarios más vulnerables fueron peatones (33,1%), seguidos de pasajeros (30,9%) y motociclistas (20,9%). El trauma de cabeza y el politrauma fueron los más comunes. Conclusión: generar medidas que ayuden a proteger a los usuarios más vulnerables de las vías debe considerarse como prioridad para los entes gubernamentales. The objective of this study was to analyze the characteristics of person, time, place of events and injured people in traffic accidents and the rate of attention in the emergency department of San Vicente de Paul, Hospital in the municipality of Caldas. A total of 139 visits to hospital san Vicente de Paul of Caldas (Antioquia) emergency departments (ED) were analyzed in the period 2007-2008. The variables analyzed are presented as follows: type of road user (vehicle occupant, pedestrian, motorcyclist, and cyclist), sex, age group, and type of injury suffered. Results: The majority of victims were male people (64%) in the 20-to-29-year age group (35.0%). Vulnerable road users totaled 84.9% of all cases (20.9% were motorcyclists, 33.1% pedestrians, and 30.9% vehicle occupant). Victims - aged between 1 and 89 years- who had suffered injuries were mostly pedestrians and vehicle occupants. Head and polytrauma were the most affected body parts. Conclusions: Measures aimed to protect vulnerable road users must be considered a top priority to reduce traffic-related injuries. O objetivo deste estudo foi descrever as características de pessoa, tempo e lugar dos eventos e os feridos em acidentes de trânsito, bem como a tarifa de atenção no pronto-socorro do Hospital San Vicente de Paúl do município de Caldas departamento de Antioquia. Foram analisados 139 registros de pessoas atendidas no pronto-socorro devido a lesões produzidas por acidentes de trânsito entre 2007-2008. As variáveis analisadas foram tipo de usuário, sexo, idade, tipo de lesão produzida e tarifa de atendimento. Resultados: a maioria das vítimas foram homens entre vinte e quarenta anos de idade. Os usuários mais vulneráveis foram os pedestres (33,1%), seguidos pelos passageiros (30,9%) e motociclistas (20,9%). O traumatismo de cabeça e o politraumatismo foram os mais comuns. Conclusão: gerar medidas que ajudem a proteger os usuários mais vulneráveis deve ser considerado como prioridade pelos entes governamentais.

Objetivo: identificar los conocimientos y algunas prácticas relacionadas con la seguridad peatonal en los escolares de grado quinto de las instituciones educativas oficiales de la zona urbana de Manizales, matriculados en el año 2009. Material y método: investigación de enfoque cuantitativo de tipo descriptivo; marco muestral: 4.831 escolares de ambos sexos, de quinto grado, de 44 instituciones educativas oficiales de la zona urbana de Manizales. Muestreo probabilístico con una confiabilidad del 95%, margen de error del 5%, proporción estimada de 0,7 para una muestra de 336 estudiantes. Resultados: escolares entre los 10 y 14 años de ambos sexos, (DE=2,41, media de 10,10 años), de bajo estrato socioeconómico. El 89% de la población estudiada tenía seguridad social en el momento del estudio. Del total de participantes (n=336), el 84% conocían las señales de tránsito relacionadas con hombres trabajando, la señal de prohibido el paso a peatones (81%), ciclistas en la vía (77%); llama la atención que las señales de zona escolar sólo la conocían el 29% y la de paradero de buses, el 44%. Respecto a infraestructura vial, los escolares expresaron que cerca a sus casas y colegios son escasos los pasos y puentes peatonales. El profesor es el adulto significativo en procesos de aprendizaje de normas viales seguido de los padres. Consideraron los semáforos dañados o apagados como las situaciones más peligrosas al atravesar una calle, seguida de la falta de éstos; prefieren el juego en calles cercanas a sus casas ante la ausencia de parques. Conclusiones: por su condición de escolares, los participantes del estudio se exponen varias veces al día a situaciones de peligro al cruzar calles. Preocupa la falta de infraestructura vial suficiente, como pasos y puentes peatonales y la presencia de semáforos dañados o apagados. Las concepciones y lo que subyace en algunas prácticas peatonales de escolares de contextos urbanos, son una estrategia para incidir en políticas públicas incluyentes de formación en cultura ciudadana, desde la perspectiva de promoción de la salud, la seguridad humana, el respeto, las responsabilidades y los derechos como peatón. Objective: To identify the knowledge and some practices related with pedestrian safety in fifth graders from public educational institutions registered in 2009 in the urban area of Manizales. Material and method: Quantitative, descriptive type research; target population: 4,831 fifth grade students, both male and female, from 44 public educational institutions in the urban area of Manizales. Probability sampling with a reliability margin of 95%, error margin of 5%, estimate percentage of 70%, for a 336 students sample using the statistics program Stast was found. Results: Students between 10 and 14 years of both sexes (DE=2,41, media 10,10 years) from low socioeconomic status. 89% of the population studied had social security at the time of the study. From the total participants (n = 336), 84% were aware of the traffic signs related to men working, the pedestrian walk away sign (81%), cyclists on the road (77%). What attracts the attention is that only 29% of the students knew the school zone signs and 44% knew the bus stop signs. As far as the road infrastructure is concerned, the students said that near their houses and schools there are few pedestrian crosses and pedestrian bridges. The teacher is the meaningful adult in the road safety learning after the parents. They considered damaged or turned off traffic lights as the most dangerous situations to cross a street, followed by the absence of traffic lights. They prefer to play on streets close to their houses because of the absence of parks where to play. Conclusions: because of their condition as students, the participants in the study expose themselves several times during the day to the danger of crossing streets. The lack of sufficient road infrastructure including pedestrian crossings and pedestrian bridges, as well as damaged or turned off traffic lights is worrying. The conceptions and what underlies in some urban contexts students pedestrian practices are a strategy to have a bearing on inclusive public policies for citizen education from the perspective of health promotion, human security, respect, responsibilities and rights of pedestrians. Objetivo: identificar os conhecimentos e algumas práticas relacionadas com a segurança pedestre nos escolares de grau quinto das instituições educativas oficiais da zona urbana de Manizales, matriculados no ano 2009. Material e método: pesquisa de enfoque qualitativo de tipo descritivo, quadro da amostra: 4.831 escolares de ambos os sexos, de quinto grau, de 44 instituições educativas oficiais da zona urbana de Manizales. Amostragem probabilístico com uma confiabilidade de 95%, margem de erro do 5%, porcentagem estimado do 70%, para uma amostra de 336 estudantes mediante o programa estadístico Stast. Resultados: escolares entre os 10 e 14 anos de ambos os sexos, (DE=2,41, meia de 10,10 anos), de baixo estrato socioeconômico. O 89% da povoação estudada tinha segurança social no momento do estudo. Do total participantes (n=336), el 84% conheciam as sinais de transito relacionadas com homens trabalhando, a sinal de proibido o passo a pedestres (81%), ciclistas na via (77%), liga a atenção que as sinais de zona escolar só a conheciam o 29% e a de ponto de ônibus, o 44%. Respeito a infra-estrutura viárias, os escolares expressaram que perto a suas casas e escolas são escassos os passos e pontes pedestres. O professor é o adulto significativo em processo de aprendizagem de normas viárias seguido dos pais. Consideraram os semáforos descompostos ou apagados como as situações mais perigosas ao atravessar uma rua seguida da falta destes; preferem o jogo em ruas próximas a suas casas ante a ausência de parques. Conclusões: por sua condição de escolares, os participantes do estudo se expõem varias vezes ao dia a situações de perigo ao cruzar as ruas. Preocupa a falta de infra-estrutura viária suficiente, como passos e pontes pedestres e a presencia de semáforos descompostos ou apagados. As concepções e o que sobejasse em algumas praticam pedestres de contextos urbanos, são uma estratégia para incidir em políticas públicas inclui- entes de formação em cultura ciudadano, desde a perspectiva de promoção da saúde, a segurança humana, o respeito, as responsabilidades e os direitos como pedestre.

Los accidentes de tránsito son un problema social y de salud pública mundial que dejan lesionados susceptibles de sufrir discapacidad, daño psicológico o muerte, lo cual representa alto costo económico. En Medellín hay pocos estudios sobre morbilidad y gravedad de los lesionados. OBJETIVO: describir características de persona, tiempo, lugar y vehículo de los accidentados en tránsito en Medellín, atendidos en un hospital de tercer nivel entre 1999 y 2008. METODOLOGIA: estudio descriptivo retrospectivo con datos del formulario único de reclamación del seguro obligatorio de accidentes de tránsito (SOAT) para las atenciones de 29.676 lesionados. RESULTADOS: un total de 34,3% ingresaron en la tarde, 52,0% los fines de semana y festivos y 67,0% vivían en Medellín. El 50,3% ingresó durante la primera hora posterior al accidente y 78,1% egresaron el mismo día. Más de la mitad eran hombres jóvenes de 20 a 39 años. Las regiones anatómicas más afectadas fueron la cabeza, cara o cuello (25,8%) y miembros inferiores (25,2%). Los motociclistas representan 79,6%; el 43,2% sufrió lesiones en colisiones, 54,7% tenía lesiones leves. La mortalidad global fue de 1,5%. DISCUSION: El conocimiento existente sobre las características de las personas que se atienden en los servicios de urgencias de estas ciudades, incluido Medellín, es escaso. Traffic accidents are a social and public health problem all over the world that output injured people which become susceptible to suffering disability, psychological damage or death representing a high economic cost. There are just a few researches about morbidity and severity of injured people in Medellín. OBJECTIVE: to describe the characteristics of people, time, place and vehicle in traffic accidents in Medellín that were assisted in a general hospital between 1999 and 2008. METHODOLOGY: retrospective descriptive study with data taken from the unique claim form managed by the Mandatory Insurance for Traffic Accidents (SOAT) applied to 29.676 people injured. RESULTS: 34,3% was admitted in the afternoon, 52,0% in weekends and holidays and 67,0% lived in Medellín. 50,3% was admitted in the hospital in the first hour after the accident and 78,1% were discharged the same day. More than 50% were young men with ages 20-39 years. The most affected anatomical areas were the head, face or neck (25,8%) and lower extremities (25,2%). Motorcyclists were 79,6%, and 43,2% suffered injuries in collisions. 54,7% had minor injuries. Global mortality was 1,5%. DISCUSSION: Knowledge about the characteristics of people who are seen in emergency departments of these cities, including Medellín, is small.