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En este trabajo se presenta una historia de la llamada comedia en lenguaje antiguo, desde finales del siglo XVI hasta la obra de Rojas Zorrilla y Moreto. Se consideran los problemas de cronología y autoría, en especial en relación a la obra de Hurtado Velarde, y también varios aspectos de orden literario, como las escenas y recursos más habituales o la diferenciación lingüística en función de los personajes, y según la ubicación geográfica y temporal de los argumentos. De este modo, se establece una primera etapa en la que las comedias se basaron principalmente en ciclos consagrados del romancero; una segunda, caracterizada sobre todo por protagonistas montañeses, fundamentalmente mujeres guerreras; y un periodo final en el que los dramaturgos volvieron a esquemas literarios más cercanos a los de la primera etapa, con especial atención a los elementos aceptados como sucesos históricos. This article explores the history of the so-called comedia in ancient language, ranging from the late sixteenth century to the work of Rojas Zorrilla and Moreto. I examine issues of chronology and authorship, specially regarding the oeuvre of Hurtado Velarde, as well as several literary features such as the linguistic differentiation among characters, spatio-temporal setting of the plots, or recurrent characters and scenes. Thus, I argue that during a first period most playwrights based their plays on cycles previously developed in the Romancero; the second period was determined by the central presence of highlanders, namely female warriors; during the final period, playwrights resumed certain literary features of the first period, paying particular attention to events that had been accepted as historical.

El Jardín Botánico del que fue Instituto Provincial de Segunda Enseñanza de Murcia, centro educativo creado en 1837, es uno de los pocos jardines de los institutos históricos españoles que han sobrevivido hasta nuestros días. En su momento este espacio educativo fue considerado como uno de los mejores del país y todavía conserva algunos de los ejemplares que sirvieron para la enseñanza de la botánica. A lo largo del siglo XIX y principios del XX los catedráticos de Historia Natural y Agricultura destacaron por su actividad ligada al desarrollo de los respectivos gabinetes de esas materias, atesorando excelentes colecciones de plantas y un valioso material científico-pedagógico. En la actualidad forma parte de un parque público donde se desarrollan actividades que distan mucho de la función esencialmente didáctica para la que fue concebido, poniendo en riesgo incluso la conservación de su flora. Este trabajo pretende dar a conocer la historia de este espacio educativo y la intrahistoria de las prácticas llevadas cabo en él en relación con la enseñanza de las ciencias y el profesorado implicado, así como salvaguardar el patrimonio de las instituciones educativas de la Región de Murcia. The Botanical Garden located in what once was the Murcia “Instituto Provincial de Segunda Enseñanza”, founded in 1837, is one of the few remaining gardens of the historical high schools of Spain. At that time, the school was considered to be one of the best in the country and it still keeps some of the specimens that were used to teach botany. During the nineteenth and early twentieth centuries professors of Natural History and Agriculture developed the activity of their departments in connection with this space, giving way to an excellent collection of plants and a valuable set of scientific and teaching materials. Today the gardens are part of a public park where the activities carried out are very different from the teaching functions for which they were originally conceived, to the extent that the plants are even at risk. This paper seeks to explore both the history of this educational space and the intrahistory of the activities carried out in it in relation to the teaching of sciences and the staff involved. It also aims to safeguard the heritage of the educational institutions of the Region of Murcia. Le Jardin Botanique de l ́ancien “Instituto Provincial de Segunda Enseñanza” de Murcie, créé en 1837, est l’un des rares jardins historiques des lycées espagnols qui ont survécu jusqu ́à nos jours. À cette époque-là, cet espace éducatif a été considéré comme l’un des meilleurs du pays et il conserve toujours quelques-uns des spécimens qui ont été utilisés pour l’enseignement de la botanique. Tout au long du XIXe et début du XXe siècle, les professeurs d’Histoire Naturelle et d’Agriculture se sont distingués par leur activité liée au développement des cabinets respectifs, ce qui leur a permis d’obtenir d ́excellentes collections de plantes et un précieux matériel scientifique-pédagogique. Il fait partie, de nos jours, d’un parc public où se déroulent des activités qui s ́éloignent beaucoup de la fonction essentiellement didactique pour laquelle il avait été conçu, et qui menacent même la conservation de la flore. Cet article vise à faire connaître l’histoire de cet espace éducatif et l’histoire sociale des pratiques mises en œuvre sur place par rapport à l’enseignement des sciences et de ses enseignants concernés. Il vise aussi à sauvegarder le patrimoine des établissements d’enseignement dans la région de Murcie.

This study is a new contribution to investigate the behaviour of the hybrid powertrains of light-duty vehicles in real traffic, dealing with fuel consumption,CO2 and NOx emission factors measured in real driving tests in Madrid and its surroundings. It is aimed to give numbers of the percentage of time of operative conditions when the vehicle is in zero emissions mode. Those periods are when the vehicle is stopped (does not travel any distance), is decelerating or braking; or is in only electric propulsion mode, therefore the relation between time and distance travelled is analysed.

El grupo de investigación TEP-206, «Tecnología de materiales y sistemas constructivos. Caracterización y sostenibilidad», se ha encargado de realizar la caracterización cons-tructiva de la envolvente, cerramiento y cubierta de las diferentes tipologías edificatorias que conforman la barriada de El Carmen de Sevilla, del arquitecto Luis Recasens, para el proyecto _re-HABITAR. Para ello se ha consultado bibliografía específica, el marco normativo de la época, pu-blicaciones coetáneas al proyecto, así como documentos de proyectos que han podido servir de aproximación a la obra a tratar. En segundo lugar, se han realizado ensayos no destructivos, sobre la propia envolvente, destinados a la extracción de información sobre la configuración y el estado de la mis-ma. La campaña de ensayos ha estado formada por termografías, medición de vidrios, ensayos de caracterización hídricos y mecánicos sobre piezas cerámicas, así como diferentes pruebas y mediciones de transmitancia con termoflujómetro. Esta campaña de ensayos se ha completado con la realización de varias visitas de reconocimiento con el desarrollo del correspondiente informe de inspección, que ha servido para la redacción de planimetría y un anejo de fichas de inspección. Finalmente, con toda la información recabada se han realizado varias hipótesis de con-figuración de la envolvente tanto en su estado actual como en su estado primigenio en comparativa con lo proyectado por el arquitecto. El equipo de trabajo ha estado dirigido por Carmen Galán y ha estado formado por José Antonio López, Mercedes Ponce, Carlos Rivera, Jorge Roa, Ángel Satué y José Antonio Romero. Research Group TEP-206, “Technology of Materials and Construction Systems: Char-acterisation and Sustainability”, was responsible for characterising the envelopes, enclo-sures and roofs of the different types of buildings designed by architect Luis Recasens that comprise the neighbourhood of El Carmen in Seville for the _re-HABITAR project.To this end, the team consulted specific literature, building regulations from that period, publications contemporary to the project, and documents on other projects that could offer insight into the work under study. Secondly, they performed non-destructive tests on the envelope itself to obtain infor-mation about its composition and condition. The field tests were conducted using ther-mography, glass measurements, water-based and mechanical tests on ceramic pieces, and different transmittance tests and measurements with a thermal flow meter.This testing campaign was rounded out by several visits to the site to complete the corresponding inspection report, which was used to draw up technical plans and an appendix of inspection records. Finally, all the information obtained was used to formulate several hypotheses regarding the composition of the envelope at the present time and when it was originally built, in comparison with the architect’s plans. The work team was directed by Carmen Galán and consisted of José Antonio López, Mercedes Ponce, Carlos Rivera, Jorge Roa, Ángel Satué and José Antonio Romero

El proyecto _re-HABITAR suponía para el propio proceder de la institución un avance más allá del reconocimiento, registro, inventario o protección patrimonial de la arquitectura del siglo XX y del Movimiento Moderno para posicionarse en la acción preventiva y conservativa de ese legado contemporáneo. Para ello, la praxis patrimonial se aferraba a un modelo: el de la vivienda social en España en la segunda mitad del siglo XX; a un caso concreto: el de la barriada de Nuestra Señora del Carmen (Recasens Méndez-Queipo de Llano, 1958); y a un requisito fundamental: analizar un objeto vivo y en uso, aún con la presencia de quienes lo vivieron y usaron desde su origen.

Pollution affect air quality of cities around the world. With the objective to constrain this problem, new homologation procedures have been introduced for a long time. In Europe, the real driving emissions (RDE) tests by means of portable emissions measurement systems (PEMS) has the potential to assess emissions in amore realistic driving with a more robust framework (Hooftman et al., 2018). They also could be used to find gaps in emission models and to increase knowledge of transportation pollution phenomena. Operating temperatures of aftertreatment systems are relevant to their performance, which is crucial for urban air quality. During cold start, which mainly occurs in urban (Weiss et al., 2017), cool combustion conditions of internal combustion engine (ICE) limit exhaust gas temperatures, sothermal heat transfer to aftertreatment systems is reduced (Chan and Hoang, 2000; Roberts et al., 2014). Aftertreatments need an initial stage of warming-up until reach the optimal operating temperatures, and they also could be affected by conditions of cooling down. Engine gas recirculation (EGR) has been widespread used to control NOₓ emissions. Depending on the application, it could be complemented with after-treatment technologies as: three-way catalyst (TWC), lean-NOₓ trap (LNT) or selective catalytic reduction (SCR). Although SCR has shown high efficiency reducing NOₓ emissions in diesel vehicles, it is affected by low operating temperatures produced by stop periods (v< 1 km h⁻1) and low engine loads (Weiss et al., 2011). In the same way, long engine-off periods (engine speed < 50rpm) of hybrid vehicles could affect to the performance of their TWC systems (Koltsakis et al., 2011). In light of these considerations, this study aims to show the association between the exhaust gas temperature at tailpipe and the NOₓ reduction performance of aftertreatment systems installed indifferent Euro 6 passenger cars. For this objective, cold start emissions were analysed from real driving tests during engine warming-up in a unique close loop urban route. In addition, RDE tests were performed to correlate the exhaust gas temperatures with the performance of NOₓ aftertreatments. The tested fleet represent the most common fuel / powertrain / aftertreatment architectures in the market.

Hydrogen is an energy vector that presents itself as an alternative fuel through the use of fuel cells for transport applications specifically in the automotive sector, however one technical limitation is that it is not found in its pure state in nature and so must be produced by dissociating it from other chemical elements mainly from oxygen in water, carbon in hydrocarbons and also in biomass. Currently, the largest proportion of the production of hydrogen concentrates on the use of fossil resources from hydrocarbons and to a lesser extent, through the water electrolysis processes. Additionally, the use of hydrogen is mostly limited to petrochemical applications, with the latter lagging behind energy generation applications. The problem of using hydrogen currently produced in energy applications and specifically in transport is that its production comes from non-renewable sources, so obtaining this already causes the emission of greenhouse gases and despite not contaminating when used in the system, its primary origin would prevent a zero emissions cycle. This paper shows an energy projection in Madrid to obtain hydrogen through photovoltaic solar energy as a primary source, the hydrogen obtained is allocated to use in transport applications, the purpose being to create a true zero greenhouse gases emissions cycle in the energy chain. The results will use variables such as solar radiation data and the temperature of the location to model the climatology thereof, as well as complementary data such as the latitude of the location and its altitude above sea level, in addition to considering technical data of components such as photovoltaic modules and electrolyser.

In this work I survey some of the literary referents, mainly from XVIth Century, that may have served as models for Miguel de Cervantes’ short piece The Divorce Court Judge. Among the first important drama precedents are Cristóbal de Castillejo’s Farsa de la Costanza and some pieces by Lope de Rueda, where we find the comical representation of conjugal struggles. However, prose has also a very important role in the development of many of the motives seen in the cervantine work, such as the satire of marriage, and principally the description of the grumpy ill-married woman; this is what we find for example in the Arcipreste de Talavera and the works of Antonio de Guevara and Pedro de Luján. In Cervantes’ time, these themes are reformulated in plays like the Entremés de los huevos, Barrionuevo’s Triunfo de los coches or Guillén de Castro’s Los malcasados de Valencia; and, after the publication of Cervantes’ piece, in Salas Barbadillo´s El descasamentero and in the anonymous Hospital de los malcasados. With this study we can better identify many of the literary elements that Cervantes imitates from former traditions, and it becomes clear the essentially comical nature of the play., En este trabajo se revisan varios de los referentes literarios, especialmente del siglo XVI, que pudieron servir como modelos para el entremés El juez de los divorcios de Miguel de Cervantes. Entre los primeros antecedentes teatrales de importancia se encuentran la Farsa de la Costanza, de Cristóbal de Castillejo, y algunas piezas de Lope de Rueda, además de pasajes breves en otras obras en las que vemos la representación cómica de peleas conyugales. Sin embargo, la prosa también tendrá un papel muy importante en varios de los motivos que se ven en la pieza cervantina, como la sátira del matrimonio y principalmente la descripción de la malcasada furiosa, como se observa en el Arcipreste de Talavera o en la obra de fray Antonio de Guevara y Pedro de Luján. En tiempos de Cervantes, estos temas se vuelven a retomar en el Entremés de los huevos, El triunfo de los coches de Gaspar de Barrionuevo o Los malcasados de Valencia de Guillén de Castro; y después de la publicación del entremés cervantino, en El descasamentero de Salas Barbadillo o el anónimo Hospital de los malcasados. Con este análisis se observan mejor varios de los elementos literarios que Cervantes imita de la tradición anterior, y queda de manifiesto el carácter esencialmente cómico de la pieza.

El presente trabajo se desarrolló en tres etapas: (1) reacciones enzimáticas de esterificación con el propósito de preparar un concentrado de GLA a partir del aceite vegetal de Oenothera biennis (EPO). Las variables estudiadas son: relación molar de los sustratos: ácidos grasos de EPO (EPO-FA) y 1-butanol (BtOH); carga de enzima (Candida rugosa); temperatura de operación y adición de tamiz molecular (diferentes tiempos y concentraciones), (2) separación física de las fases de reacción formadas en la etapa anterior: fase butil ésteres y fase rica en GLA, y (3) reacciones enzimáticas de glicerólisis para obtener un triacilglicérido estructurado rico en GLA, monitoreando relación molar de los sustratos (GLA:glicerol), carga de la enzima (Candida antárctica, CALB) y temperatura de operación.

El presente Trabajo Fin de Máster, trata de realizar la evaluación y adecuación de cuatro máquinas o equipos de trabajo al Real Decreto 1215/1997, siendo estas dos carretillas elevadoras fabricadas una anteriormente y otra posteriormente a la entrada en vigor del R.D. 1215/1997, un taladro de columna y un torno. Con la realización de este TFM se pretende conocer en detalle el R.D. 1215/1997 para realizar su correcta aplicación a las distintas máquinas analizadas y así ampliar los conocimientos en materia de prevención de riesgos laborales. Los resultados obtenidos tras realizar el análisis de las cuatro máquinas o equipos de trabajo nombrados anteriormente, se detectaron una serie de deficiencias en todos ellos, por lo que se proponen una serie de medidas correctoras en cada máquina para conseguir su correcta adaptación a la normativa vigente. Como conclusión principal del TFM, se ha comprobado que existe una gran cantidad de máquinas antiguas que se encuentran funcionando en la industria española, especialmente en empresas pequeñas, que no cumplen con los requisitos del Anexo I del R.D. 1215/1997.

La contaminación atmosférica en las ciudades, causada principalmente por vehículos turismo, va en aumento a pesar de la renovación del parque de vehículos y del endurecimiento de los límites de emisión. Además, muchos estudios han comprobado que las emisiones en uso real son mayores que las de homologación, por lo que la determinación de modelos matemáticos que permitan conocer y controlar los factores que influyen sobre el consumo y las emisiones contaminantes de los vehículos en tráfico real constituyen una herramienta eficaz para garantizar el control medioambiental. Se trata en esta ponencia de presentar la metodología que se ha desarrollado para la determinación de modelos analíticos que permitan predecir los factores de consumo y emisión de contaminantes en vehículos turismo en tráfico real. Para el presente estudio se ha contado con datos experimentales medidos en un vehículo turismo diésel Euro2 en más de 200 km de recorrido por zona urbana, en el cual se han registrado las emisiones instantáneas y los parámetros de actividad del vehículo. La metodología propuesta explora el uso de ?ventanas de promedio móvil? de tamaño igual a la emisión de CO2 del ciclo de homologación, en las cuales se calculan los factores de emisión y los valores medios de las variables dinámicas del vehículo y del motor. La determinación de los modelos se hace por medio de un análisis estadístico multivariable. Aplicando la metodología propuesta, se obtienen modelos con un elevado grado de ajuste (R2 > 90%) para los factores de consumo y factores de emisión de CO2 y NOx, obteniendo errores de menos del 7% para la predicción basándose únicamente en la velocidad media, la pendiente de la vía y el estilo de conducción. También se comprueba que en condiciones de conducción normal, el factor de emisión de CO2 en tráfico urbano es un 26% mayor y el de NOx un 61% mayor que los factores medidos en las pruebas de homologación, mientras que en condiciones de conducción agresiva, son un 70% y un 113% superiores, respectivamente.

La rapidez con la que a mediados de siglo XX se dio respuesta a la precariedad de la vivienda en España, tras el periodo de autarquía, fue posible gracias a un planteamiento a gran escala de construcción masiva de viviendas, en las que la definición de unos modelos mínimos centró la materialización de respuestas en el bajo coste de ejecución material y en las facilidades de adquisición dadas al comprador de estas. En este marco, las empresas constructoras consiguen dar respuesta con cierta inmediatez a la demanda de viviendas en los plazos establecido por el Ministerio de la Vivienda. Este trabajo ha procedido a la identificación de los conjuntos residenciales construidos en Sevilla y a la revisión documental con la que fueron construidos para valorar la obsolescencia energética y la vulnerabilidad urbana a la que se pueden ver expuestas dada la población que la ocupa, y establecer los criterios de rehabilitación energética conforme a la normativa vigente. El distintivo de Sevilla como ciudad eficiente passivhaus 2017 es una oportunidad para establecer criterios de rehabilitación energética de la envolvente, a partir de los resultados obtenidos con una metodología que podrá ser aplicada en zonas similares y adaptarlas a los conjuntos residenciales construidos en España en la década de los 50.

Desde hace unos años es conocido que en Europa los vehículos diésel superan en tráfico real los límites de emisión de NOX exigidos por la normativa Euro para la homologación de vehículos nuevos. A partir de septiembre de 2017 se modificaron los procedimientos de medida, entrando en vigor el nuevo ciclo WLTC en conjunto con los ensayos RDE, que utilizan PEMS para medir las emisiones en condiciones reales de conducción. Con el fin de conocer a qué se debe que estos vehículos en condiciones reales de tráfico superan los límites de emisión, en el presente trabajo se analiza las emisiones instantáneas de NOX de un SUV diésel ligero euro 6 en condiciones de tráfico real, utilizando PEMS en cinco ensayos RDE que cumplen con las condiciones establecidas en la normativa europea. Se realiza un análisis descriptivo de las variables medidas, para hallar relaciones entre las altas emisiones instantáneas de NOX y las condiciones de operación del motor, operación del vehículo y el estilo de conducción. Los resultados muestran que en media las emisiones de NOX en tráfico real sobrepasan en 2.5 veces el límite de emisión de NOX de la normativa Euro 6d TEMP. Se demuestra también, que las altas emisiones de NOX se deben a la ocurrencia de picos de alta emisión que se producen en condiciones puntuales de operación del motor, de tal forma que casi el 80% del tiempo que el vehículo está en circulación tiene muy bajas emisiones de NOX. Además, se muestra que los picos de emisión de NOX se dan en condiciones puntuales de alto régimen de motor, alta relación velocidad·aceleración positiva y en condiciones de alta temperatura del gas de escape con dosado ligeramente pobre, lo que demuestra que el estilo de conducción y la calibración propia de la riqueza de mezcla del motor influyen de forma significativa.

El vehículo eléctrico se proyecta como el sustituto del impulsado con motor de combustión, esto se debe fundamentalmente a la regulación de emisión de gases contaminantes y de efecto invernadero que se establecen a nivel mundial cada vez más rigurosos y nivel de detalle. Para que el vehículo eléctrico llegue a su madurez y sea una consolidada alternativa de movilidad sostenible debe vencer algunas barreras tecnológicas que no le han permitido hasta ahora una importante participación en el mercado, factores determinantes vienen a ser: la autonomía para desplazarse en largos trayectos, el uso de fuentes renovables de energía primaria y el establecimiento de una red de carga dedicada. La autonomía depende de la capacidad y densidad energética de los sistemas de almacenamiento de energía, en la actualidad se han establecido comercialmente el uso de baterías como su mayor exponente, pero sus cualidades energéticas se hayan limitadas con relación a los combustibles fósiles, además depende de la operación del vehículo y es indispensable la previsión de un ciclo de conducción adecuado para el dimensionamiento de los elementos relacionados a la carga y uso del mismo. En muchos países el “mix eléctrico” se caracteriza por el predominio del uso de fuentes de energía no renovables como derivados del petróleo, carbón y gas natural, además de la energía nuclear, esto resulta un problema, ya que el vehículo eléctrico a pesar de no emitir gases de efecto invernadero en su uso, si lo hace a partir de su carga en la red eléctrica, lo que deriva en una cadena energética contaminante, con la condicionante adicional de puesta en marcha de puntos de carga exclusivos para estos vehículos. La finalidad del presente trabajo es proponer una metodología para el dimensionamiento de sistemas de energía solar fotovoltaica para carga de vehículos eléctricos basándose en el ciclo de conducción actualizado WLTC (Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle), que sea comparable a los datos de homologación. La localización escogida donde se ha realizado un análisis detallado del potencial solar es la ciudad de Madrid, donde se deriva la estimación de la energía necesaria para la movilización de un vehículo eléctrico de turismo de uso particular.

En la actualidad, cada vez más centros hospitalarios optan por la Historia clínica Electrónica (HCE) como sistema de registro de toda la información clínica del paciente. La HCE permite un amplio abordaje multidisciplinar en la atención al paciente con todos los beneficios que ello conlleva: agiliza el procedimiento, previene errores, es beneficioso para la seguridad del paciente, etc. Es por este motivo, que la debida cumplimentación de la misma es tan importante, aunque en la actualidad disponemos de pocos estudios y menos evidencia sobre ello. Este estudio pretende indagar sobre el acceso que tienen los profesionales de enfermería a la HCE, y en especial a los aspectos relacionado con la documentación de heridas, desde dos abordajes determinados: Por un lado un análisis del trabajo realizado mediante la revisión y el análisis de los datos registrados en el propio sistema informático del Hospital Universitario Central de Asturias (Programa Millenium). Y por otro, un análisis de los datos obtenidos de un cuestionario de opinión que se pasará a los profesionales de enfermería, con el fin de conocer las percepciones de cada profesional sobre este tema. El método utilizado es un estudio descriptivo transversal. La población ha estudio será el colectivo de los profesionales de enfermería del Hospital Universitario Central de Asturias (Área de salud IV), que se encuentren en activo en el periodo a estudio excluyendo a gestores, liberados sindicales, que atiendan pacientes con ingreso hospitalario de una duración superior a cuarenta y ocho horas. La muestra será representativa con un mínimo de 301 profesionales de enfermería. En la fase I: Revisión de la HCE: La variable dependiente: Registro sobre heridas en la HCE. Las variables independientes serán relativas a la cumplimentación de formularios sobre heridas. La información se recogerá de la aplicación que utilizan en dicho hospital para el manejo de datos del paciente Millenium y del programa de extracción de datos estadísticos Data Warehouse. En la fase II: Opinión de los profesionales. Las variables versarán sobre: datos personales, frecuencia, formación, dificultades, motivación, obligación, utilidad y cumplimentación de formularios relacionados con heridas. La información se recogerá mediante un cuestionario de opinión previamente validado y de cumplimentación voluntaria que tendrán disponibles en cada área de trabajo durante el periodo a estudio. Se cumplirá la normativa ética dictada por el centro. Los datos estadísticos provendrán de análisis descriptivos univariados y bivariados. Las variables cualitativas serán presentadas mediante porcentajes y con la distribución de frecuencias, e intervalo de confianza exacto al 95%. Las variables cuantitativas se resumen en su media, desviación estándar, rango e intervalo de confianza al 95 %. Se utilizarán diagramas de barras para representar las variables cualitativas e histogramas para las variables cuantitativas. Nowadays, hospitals choose Electronic Medical Record (EMR) as a system in order to record all patient clinical information. The EMR allows to wide multidisciplinary approach to patient care with all the benefits some of this would be: streamlines the procedure, prevents errors, it is beneficial to patient safety. Although nowadays we have less studies than evidence about it, nursing fullfilment is so important. This study aims to investigate the access that the nursing professionals have to EMR, and especially the aspects related to wound documentation, from two specific approaches: On one hand an analysis of the work done by the review and analysis of the data recorded in the computer system itself of the Hospital Universitario Central de Asturias (Millenium Program). And on the other hand, an analysis of the data obtained from an opinion questionnaire that will be passed to the nursing professionals, in order to know the perceptions of each professional on this topic.The method used for this research is a cross-sectional descriptive study. The population will be the group of nursing professionals of the Central University Hospital of Asturias (Asturias, Health Area IV), who are active in the period under study excluding managers, released trade unions, who attend patients with hospital admission of one more than forty-eight hours. The sample will be representative with a minimum of 301 nursing professionals. In phase I: Revision of EMR: The dependent variable: Wound record in EHR. The independent variables will be related to the completion of wound forms. The information will be collected from the application used in that hospital for the management of Millenium patient data and the Data Warehouse, data extraction program. In Phase II: Opinion of the professionals. The variables will cover: personal data, frequency, training, difficulties, motivation, obligation, utility and completing forms related to wounds. The information will be collected through a previously validated questionnaire and voluntary completion that will be available in each area of work during the period under study. The ethical regulations issued by the center will be complied with. Statistical data will come from univariate and bivariate descriptive analyzes. The qualitative variables will be presented by percentages and frequency distribution, and 95% confidence interval. Quantitative variables are summarized in their mean, standard deviation, range, and 95% confidence intervals. Bar charts will be used to represent the qualitative variables and histograms for the quantitative variables. Máster en Gestión Integral e Investigación de las Heridas Crónicas

In this work I survey all information concerning Lope de Vegaʼs participation in both congregations of Slaves of the Blessed Sacrament founded in Madrid in 1608, after some news were spread of alleged vexations to the Sacrament of the Altar in England. At the same time, I provide an inventory of all of Lopeʼs poems devoted to the Eucharist, and of those conceivably produced for activities of both congregations, studying the circumstances of writing when possible. In this analysis, the political aspect that this particular devotion had for the author is highlighted through its poetic expression (specially in the context of the conflicts between Spain and England): from some poems presented to competitions at the end of the 16th Century and beginning of the 17th, to the major poems of his older years, mainly the Triunfos divinos and the Corona trágica. En este trabajo se revisan todas las noticias sobre la participación de Lope de Vega en las dos congregaciones de Esclavos del Santísimo Sacramento que se fundaron en Madrid, después de la difusión de noticias sobre presuntos agravios al Sacramento del Altar en Inglaterra en el año de 1608. Al mismo tiempo, se hace un inventario de todas las poesías del Fénix dedicadas al tema de la Eucaristía, y de las producidas posiblemente en actividades de las congregaciones, estudiando en varios casos sus circunstancias de escritura. En este análisis, se pone de relieve el aspecto político que esta devoción particular tuvo para el autor (especialmente en relación con los conflictos que enfrentaron a España e Inglaterra) a través de su expresión poética: desde algunas poesías presentadas en justas poéticas a fines del siglo XVI y principios del XVII hasta los poemas mayores de su etapa de madurez, principalmente los Triunfos divinos y la Corona trágica.