Search

Neue Möglichkeiten für Mobilitäts- und Pendleranalysen ergeben sich aus der Auswertung kleinräumiger Mobilfunkdaten. Mit dem Erringen des ersten Platzes beim bitkom-Wettbewerb "Digitalstadt Deutschland" im Juni 2017 war auch die kostenlose Überlassung von Mobilfunkdaten der Telekom-Tochter Motionlogic verbunden. Die anonymisierten zeitlich und räumlich verfügbaren Mobilfunkdaten erlauben eine wesentlich differenziertere Analyse der Pendlerbewegungen in die Stadt und innerhalb der Stadt. Die Analyse von Pendlerbewegungen mittels Mobilfunkdaten bietet vollkommen neue Möglichkeiten und Perspektiven für die amtliche Statistik (z.B. regionale Pendleranalysen, Frequentierung öffentlicher Räume, etc.), wenn es noch besser gelingt, eine Verifizierung der Daten mit Quellen der amtlichen Statistik und lokalen Verkehrsmodellen zu erreichen.

Wolfsburg, Hauptsitz der Volkswagen AG, ist eine Stadt mit hoher Berufsmobilität und Nebenwohnsitzrate. Anhand von Beschäftigten- und Einwohnerstatistiken wird ein Personenkreis abgesteckt, der berufsbedingt multilokal in Wolfsburg dauerhaft wohnt. Diese Multilokalen werden sowohl bezogen auf ihren Herkunftsort als auch auf ihren Wohnort in Wolfsburg analysiert. Die Charakterisierung wird anhand von leitfadengestützten Interviews um Aussagen zu Anwesenheitszeiten in Wolfsburg, zur Wohnsituation, zu Konsumverhalten sowie Freizeittätigkeiten ergänzt. Im Ergebnis entsteht das Bild einer ambivalenten Nutzergruppe, die aufgrund ihrer Größe, des Nachfrageverhaltens und der Zeitstrukturen sowohl zur Belebung der Stadtquartiere als auch zur Verengung der Lokalwirtschaft beitragen kann., Wolfsburg, the location of Volkswagen headquarters, has a traditionally high rate of commuters and secondary residences. On the basis of employment statistics and the population register, it was possible to identify multilocals from among the daily job commuters. Qualitative interviews were conducted in order to explore the motifs and patterns of mobility, residence, activities, consumption and integration of multilocal lifestyles. Finally, the multilocals were identified as ambivalent multipliers. The number of those involved, structures of local demand and their time patterns can potentially lead to a revitalising of urban districts but also to negative impacts on the local economy.

Based on respondents’ addresses of residence the Institute for Applied Social Sciences (infas360) delivered a selection of regional context indicators mainly at the zip code level. The anonymity of the survey participants is guaranteed. Any address information has been removed. Only the resulting context indicators can be matched to the survey data. The indicator system of infas360 provides a nationwide collection of microgeographical information on the basis of official and non-official data. These are available for the different levels of the postal-official classification system, e.g. the level of the five digits zip codes down to the level of buildings. Details are the company’s secret. The variables of the regional context data SUF DEAS2017 relate mostly to the postal codes of the delivery areas, occasionally to single municipality, settlement blocs or buildings. Which level is used can be seen in the description of the variables. In Germany the zip codes (PLZ) cannot be adapted into the official classification scheme. Cities often have multiple zip codes, small municipalities in rural areas occasionally share one. Relevant is the zip code, alternative the municipality, if it is too small to have an own one. This means: for municipalities with multiple zip codes the smallest geographical unit is the one with the same zip code. Vice versa for small municipalities in rural areas which share one zip code, the smallest geographical unit is the municipality. In the interests of simplification the geographical unit is characterised as the variable "PLZ". Only for participants whose addresses of residence can specifically be referenced, infas360 has developed geographic features. The geographic structural features relate mostly to the end of the years 2016 or 2017, delivered by infas360 in 2019. For better understanding and use most original variables have been recoded and labelled to derived ones in a summarized version. To ensure the anonymity of the respondents, al

Der vorliegende Beitrag untersucht die Auswirkungen berufsbedingter Mobilität auf Familien. Entgegen bisherigen Publikationen wird hierbei explizit nicht der Fokus auf einen Lebensbereich oder eine zentrale abhängige Variable gelegt, sondern den Annahmen der Lebenslauftheorie folgend auf die Interdependenz der Lebensbereiche. Welche Vor- und Nachteile ergeben sich durch diese Perspektiverweiterung und welche typischen Muster lassen sich daraus ableiten? Zur Umsetzung dieser Fragestellung wurden vertiefende qualitative Interviews aus dem Sample des Beziehungs- und Familienpanels durchgeführt und analysiert. Die qualitative Analyse erfolgt in zwei Schritten. Nach einer ersten offenen Kodierung wurde zunächst der qualitative Merkmalsraum berufsbezogener Mobilität in den einzelnen Lebensbereichen erfasst. Darauf aufbauend ließen sich sechs typische Arrangements von familialen Lebensbereichen unterscheiden, die abschließend diskutiert werden.

This work focuses on the feasibility of a 19-passenger hybrid-electric aircraft, to serve the short-haul segment within the 200-600 nautical miles. Its ambition is to answer some dominating research questions, during the evaluation and design of aircraft based on electric propulsion architectures. The potential entry into service of such aircraft is foreseen in 2030. A literature review is performed, to identify similar concepts that are under research and development. After the requirements definition, the first level of conceptual design is employed. Based on a set of assumptions, a methodology for the sizing of the hybrid-electric aircraft is described to explore the basis of the design space. Additionally, a methodology for the energy storage positioning is provided, to highlight the multidisciplinary aspects between the sizing of an aircraft, the selected architecture (series/parallel partial hybrid) and the energy storage operational characteristics. The design choices are driven by the aim to reduce CO2 emissions and accommodate boundary layer ingestion engines, with aircraft electrification. The results show that it is not possible to fulfill the initial design requirements (600 nmi) with a fully-electric aircraft configuration, due to the farfetched battery necessities. It is also highlighted that compliance with airworthiness certifications is favored by switching to hybrid-electric aircraft configurations and relaxing the design requirements (targeted range, payload, battery technology). Finally, the lower degree of hybridization (40%) is observed to have a higher energy efficiency (12% lower energy consumption and larger CO2 reduction), compared to the higher degree of hybridization (50%), with respect to the conventional configuration.

Gemeinsam am selben Ort Zeit zu verbringen, zählt zu den substanziellen Elementen des Lebens als Familie. Die dabei erlebte Nähe, Unterstützung und Fürsorge sind wichtige Grundbedingungen, damit sich die Familienmitglieder als Gemeinschaft erfahren können. Heutzutage werden familiäre Beziehungen jedoch - bedingt durch hohe Anforderungen an die räumliche Mobilität von Erwerbstätigen, aber auch aufgrund von Trennung und Scheidung - immer häufiger durch zeitweilige oder dauerhafte räumliche Trennungen bestimmt. Familien leben zunehmend als haushaltsübergreifende soziale Netzwerke, verteilt an mehreren Orten. Der Beitrag geht am Beispiel von erwerbstätigen Eltern im Einzelhandel und in der Filmbranche der Frage nach, wie Familie hergestellt und der Alltag gestaltet werden, wenn Eltern und ihre minderjährigen Kinder dauerhaft oder zeitweise voneinander getrennt leben. Gezeigt wird, welche Herausforderungen, aber auch neuen Optionen aus der Mehr-Örtigkeit des Alltags multilokaler Familien für die Gestaltung des Alltags und die Fürsorgebeziehungen resultieren. Unter anderem zieht der multilokale Alltag neue Raumbedarfe und Raumnutzungen nach sich.

Die Fragestellung, ob es Reurbanisierungstendenzen im Bremer Raum gibt, wird anhand einer Betrachtung der verschiedenen Wanderungsströme sowohl der Stadt Bremen als auch ihrer Nachbargemeinden diskutiert. Dabei wird herausgearbeitet, dass sich im Laufe der letzten zwei Jahrzehnte die Tendenzen sowohl der innerregionalen Wanderungsbewegungen als auch die der überregionalen Zuwanderung in den Bremer Raum mehrfach geändert haben. Besonderes Augenmerk wird neben dem möglichen Einfluss des Wohnungsmarktes auf die jüngste Entwicklung der Arbeitsplätze in Bremen und seinen angrenzenden Nachbargemeinden und die damit verbundenen Veränderungen der Pendlerraten der sozialversicherungspflichtigen Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer gerichtet., The question as to whether there are reurbanisation tendencies in the Bremen area is discussed through consideration of the various migration flows in the city of Bremen and neighbouring municipalities. It becomes apparent that in the last two decades migration tendencies both within the region and into the area from other regions have changed in many ways. Particular attention is paid to the possible link between the housing market and the most recent employment trends in Bremen and neighbouring municipalities, and to related changes in rates of commuters among employees subject to social insurance contributions.

Die Arbeit von Flugbegleiterinnen/-begleitern und Pilotinnen und Piloten ist per se durch Mobilität gekennzeichnet. Dies begründet verschiedenartige Multilokalität, der jedoch individuelle Ansprüche des Flugpersonals und konkrete Anforderungen ihrer Lebenssituationen gegenüberstehen. Der dauerhafte Umgang mit Multilokalität greift daher auf erprobte Arrangements und individuelle Strategien zurück, mit den Chancen und Risiken der Multilokalität umzugehen, ohne jedoch gänzlich vor Problemen gefeit zu sein. Er ist gerahmt durch umfassende gesetzliche Regelungen und betriebliche Leistungen einerseits und Anpassungsleistungen der Beschäftigten andererseits. Auch sind das Nutzen von örtlichen Gegebenheiten und nicht zuletzt Kompensationsleistungen lokaler Personen essenziell. Multilokale sind an verschiedenen Punkten auf Lokalität, z.B. Dienstleistungen Lokaler angewiesen. Die Kooperation zwischen Multilokalen und Residenten ist jedoch wechselseitig zu strukturieren. Im Ergebnis stehen vermehrt atypische, individualisierte Lebensstile und Belastungen. Der Beitrag fokussiert Möglichkeiten des fliegenden Personals, Multilokalität in Arbeit und Leben zu integrieren und als Lebenswirklichkeit täglich zu gestalten.

Using the German Socio-Economic Panel study, we addressed the main question: Is fathers' commute to work associated with increases in child social and emotional well-being as measured in Strengths and Difficulties Questionnaires? If so, would this association be mediated by reduced time spent with children or moderated by change in family income due to commuting? The findings show that fathers' daily commute to work was associated with more peer relationship problems, and it also appeared to be linked to more emotional symptoms and greater hyperactivity in children. Fathers' weekly commute was also linked to child emotional problems. The likelihood of having peer relationship problems in children increased with the distance of fathers' daily commute to work. This is one of only two studies on this important topic and much further research is warranted.

Zahlreiche Länder, so auch Deutschland, zeichnen sich durch ausgeprägte regionale Disparitäten auf dem Arbeitsmarkt aus. Regionalökonomische Studien liefern unterschiedlichste Ansätze, um die Existenz solcher Unterschiede zu erklären. Aber nur wenige Arbeiten geben Aufschluss über die Dynamik regionaler Arbeitsmarktdisparitäten: Nehmen diese im Zeitablauf zu, verringern sie sich oder bleiben sie stabil? Auch blenden die bisherigen Studien aus, welche Rolle Beschäftigtengruppen mit unterschiedlichem Qualifikationsniveau in diesem Prozess spielen. Die Arbeit von Daniel Werner schließt diese Lücken. Detailliert untersucht Werner zudem die Anpassungsprozesse nach regionalen Arbeitsmarktschocks. Sein Fazit: Die Mobilität der Arbeitskräfte - und hier insbesondere das Pendeln - ist der wichtigste Ausgleichsmechanismus., Numerous countries, Germany among them, are characterized by pronounced regional labor market disparities. Various regional economic studies provide very different approaches to explaining the existence of such variations. However only a few papers give information about the dynamics of regional labor market disparities: Do these increase with time, do they decrease, or do they remain stable? Moreover, the previous studies do not pay attention to the role played in this process by employee groups with differing levels of qualification. Daniel Werner's study closes these gaps. Werner also examines in detail adjustment processes in the wake of regional labor market shocks. His conclusion: The mobility of workers - and here especially commuting - is the most important adjustment mechanism.

Although German reunification took place 25 years ago, differences between East and West Germany still remain. After German reunification, people migrated from the east to the west because of differences in living standards and the new opportunities available. Silvia Maja Melzer analyses the causes and consequences of intra-German migration, both theoretically and empirically, from a gender-specific point of view and finds answers to the following questions: Which factors are decisive for the relocation of men and women? How does education influence the gender-specific decision to migrate? Who is relocating or commuting more often, men or women? In order to present a more comprehensive picture of gender-specific migration, contrasts are drawn respectively between men and women or singles and people in partnerships. How does the migration behaviour of East and West German couples and singles differ? What financial consequences result from migration? And: Are east-west migrants happier?, Obwohl die deutsche Wiedervereinigung mehr als 25 Jahre zurückliegt, bestehen bis heute Unterschiede zwischen Ost- und Westdeutschland. Aufgrund der unterschiedlichen Lebensstandards und Chancen ziehen viele Menschen von Ost nach West. Silvia Maja Melzer analysiert theoretisch wie empirisch Determinanten und Konsequenzen der innerdeutschen Migration und beantwortet folgende Fragen: Welche Faktoren sind ausschlaggebend für die Wanderungen von Männern und Frauen? Wie beeinflusst Bildung das geschlechtsspezifische Migrationsverhalten? Wer wandert oder pendelt häufiger, Frauen oder Männer? Um ein möglichst differenziertes Bild von der geschlechtsspezifischen Migration zu erhalten, werden Vergleiche zwischen alleinstehenden Männern und Frauen und solchen in Partnerschaften gezogen. Unterscheidet sich das Migrationsverhalten von ost- und westdeutschen Paaren und Alleinstehenden? Und: Welche finanziellen Konsequenzen zieht die Migration nach sich? Sind Ost-West Migranten glücklicher?

Arbeitsbedingte räumliche Mobilität stellt Betriebe und Beschäftigte vor spezifische Herausforderungen: Sie führt zu tiefgreifenden Veränderungen der Arbeits- und Lebenspraxis der mobilen Erwerbstätigen und muss betrieblich geregelt werden. Der vorliegende Artikel arbeitet die grundlegenden Herausforderungen und Problematiken der Mobilitätsformen Dienstreise und Wochenendpendeln heraus, zeigt betriebliche Umgangspraktiken auf und diskutiert sie im Hinblick auf soziale und ökologische Kriterien von Nachhaltigkeit. Damit sind gesundheitliche und soziale Reproduktionszusammenhänge sowie kursorisch der CO2-Ausstoß, verursacht durch steigendes betriebliches Verkehrsaufkommen, gemeint. Nachhaltigkeit wird hierbei als normatives betriebliches Konzept verstanden, welches als Leitprinzip Arbeit organisiert und gestaltet. Der Artikel untersucht, ob Nachhaltigkeit eine betriebliche Leitgröße darstellt und inwiefern mobilitätsbezogene Nachhaltigkeitsziele betrieblich umgesetzt werden (können)., Work-related mobility has strong impacts on the working and living conditions of mobile employees and even on companies. This article shows the fundamental challenges and difficulties of business travel on the one hand and weekly commuting on the other hand. Against the backdrop of a conception of social and ecological sustainability, the mobile practice and mobility regulation within the companies are discussed by two case studies. In this context, sustainability concretizes as a normative corporate concept which shapes the organization of work and mobility. First, the article aims to analyze if sustainability could be seen as a general principle in companies. Second, the article asks if and in which way companies realize sustainable mobility.

Der Aufsatz widmet sich einer ungewöhnlichen Gruppe von Berliner Grenzgängern: den vor Ort stationierten US-Soldaten. Für sie (wie auch für die Soldaten der britischen und französischen Armee) markierte die Mauer einerseits die Front des Kalten Krieges, andererseits durften sie diese ohne große Kontrollen passieren und ihre Freizeit in Ost-Berlin verbringen – was sie besonders in den 1970er- und 1980er-Jahren auch intensiv taten, denn in Zeiten der Dollarkrise versprach die östliche Stadthälfte viel Vergnügen, Restaurantbesuche und Einkaufsmöglichkeiten für wenig Geld. Die DDR-Regierung war genötigt, die Grenzgänge zu tolerieren. Von dieser Form des Tourismus konnte sie finanziell profitieren, versuchte konkrete Kontaktaufnahmen aber zu vermeiden. Der Umgang mit den Grenzgängen amerikanischer Soldaten und ihrer Familien verdeutlicht somit auch die Ambivalenz von politischer Öffnung und zunehmender Überwachung, von internationaler Verflechtung und Binnenerosion in der Ära Honecker. Der Beitrag stützt sich vor allem auf Dokumente des Ministeriums für Staatssicherheit (MfS), der Berliner Senatskanzlei und der amerikanischen Berlin Brigade sowie auf zeitgenössische Presseartikel., This article focuses on an almost forgotten type of ›border crosser‹ in the divided city of Berlin: the members of the American military community. To them (as well as to the members of the French and British forces), the Berlin Wall marked the front line of the Cold War. At the same time, though, they were allowed to cross the border and spend their free time in East Berlin. Especially in the 1970s and 1980s, when the dollar was tumbling, American families took advantage of the favourable exchange rate and crossed the border for cheap shopping, dining and entertainment. Due to Berlin’s status, the GDR government had to tolerate this kind of tourism, but nevertheless tried to prevent any personal contact between Americans and East Germans. The regime could also benefit financially from the Western tourists. This demonstrates the ambivalence of the Honecker era, the concurrence of an increased openness and internal erosion. The study is based on documents from the GDR’s Ministry for State Security, the West Berlin Senate Chancellery and the US Berlin Brigade as well as on contemporary newspaper articles.

Berufsbedingte Pendelmobilität hat in Deutschland erheblich an Bedeutung gewonnen, insbesondere für weibliche Erwerbstätige. Das Pendeln zwischen Wohn- und Arbeitsort ist jedoch in hohem Maße ambivalent, da Pendelmobilität nicht nur mit vorteilhafteren Arbeitsbedingungen verbunden ist, sondern auch als Stressor wirken kann. Der vorliegende Beitrag widmet sich daher der Frage, ob ein Zusammenhang zwischen berufsbedingter Pendelmobilität und der subjektiven Wahrnehmung von Stress beobachtet werden kann. Zudem wird untersucht, wie das Geschlecht der Pendler auf diesen Zusammenhang wirkt. Analysen auf Basis des deutschen Beziehungs- und Familienpanels (pairfam, Welle 7, 2014/2015) belegen, dass berufsbedingte Pendelmobilität tatsächlich mit einer höheren Stressbelastung bei den Betroffenen einhergeht, allerdings nur bei weiblichen Pendlern. Faktoren wie die Pendeldauer und der Partnerschaftsstatus üben keinen signifikanten Einfluss auf die Wahrnehmung von Stress aus, allerdings trägt das Zusammenleben mit Kindern bei pendelnden Frauen zu einer erhöhten Stressbelastung bei., Commuting between home and work has gained substantial importance for employees in Germany, especially for women. Commuting is, however, highly ambivalent: On the one hand it may lead to more advantageous working conditions, on the other hand commuting can be a stressor. This contribution investigates whether there is an association between commuting to work and the commuters' subjective perception of stress. In addition, it is also taken into account how the commuters' gender may influence the potential link between commuting and stress perception. The results of the analyses, which are based on the German Family Panel (pairfam, wave 7, 2014/2015), indicate that commuters indeed show a higher stress level compared to other employees, although this finding only applies to women. While factors such as commuting time and partnership status have no significant impact on the level of perceived stress, living together with children does increase the stress burden for commuting women.

[EN] Several bike lane disconnections are located along the valencian metropolitan area, especially through municipality borderlines. Often it's due to barriers that motorized vehicles infrastructure creates; which allow transit by car or public transport, but are not suitable for cyclists. The bicycle is the most energeticly efficient transport, and the fastest one, for distances up to 2.5 km. In a conurbation, the distance between two towns is very short, so it could be solved by bike or even by foot. Nevertheless, the lack of bicycle infrastructure, doesn't allow the bicycle to compete on equal terms with other transports. This research analyzes the existing bike lanes in Valencia and along its metropolitan area. Nextly, it locates several disconnections and brings forward solutions in order to strengthen a versatile and secure metropolitan cycling network. Bike lanes are cheaper than large infrastructures required by motorized vehicles; meanwhile the environmental benefit is much bigger. Therefore, it's the key for sustainable development, and for compliance with social needs., [CA] A l'área metropolitana de València es troben diverses desconnexions a la xarxa ciclista, sobretot als canvis de municipi. Sovint es tracta de barreres creades per la infraestructura viària per a vehicles motoritzats, que sí permeten interconnexió amb cotxe o amb transport públic, però no són aptes per a ciclistes. La bicicleta és el mitjà de transport de major eficiència energètica, així com el més ràpid per a distàncies inferiors a 2'5 km. Tractant-se d'una conurbació, la distància entre dos nuclis de població és molt reduïda i, per tant, potencialment realitzable amb bicicleta i fins i tot a peu. No obstant, la falta de infraestructura fa que la bicicleta no competeixi en igualtat de condicions amb els altres mitjans de transport. Aquest estudi analitza la xarxa existent a la ciutat, així com a l'àrea metropolitana de València. A continuació, detecta desconnexions i proposa solucions per a consolidar una xarxa ciclista metropolitana versàtil i segura. La infraestructura ciclista és menys costosa d'implantar que les grans construccions que requereixen els mitjans de transport motoritzats; mentre que el benefici mediambiental és molt major. Per tant, és fonamental per al desenvolupament sostenible de la mobilitat i per a l'adaptació a les necesitats de la societat., [ES] En el área metropolitana de Valencia se localizan varias interrupciones en la infraestructura ciclista, sobre todo en los cambios de término municipal. A menudo se trata de barreras creadas por la infraestructura viaria para vehículos motorizados, que sí permiten la interconexión en coche o en transporte público, pero no están preparadas para ciclistas. La bicicleta es el medio de transporte de mayor eficiencia energética, así como el más rápido para distancias inferiores a 2'5 km. Al tratarse de una conurbación, la distancia entre dos núcleos de población es muy reducida y, por tanto, potencialmente realizable en bicicleta o incluso a pie. Sin embargo, la falta de infraestructura hace que bicicleta no compita en igualdad de condiciones con los demás medios de transporte. Este estudio analiza la red ciclista existente, tanto de la ciudad, como del área metropolitana de Valencia. A continuación, detecta desconexiones y propone soluciones para consolidar una red ciclista metropolitana versátil y segura. La infraestructura ciclista es menos costosa de implantar que las grandes construcciones que requieren los medios de transporte motorizados; mientras que el beneficio medioambiental es mucho mayor. Por tanto, es fundamental para el desarrollo sostenible de la movilidad y para la adaptación a las necesidades de la sociedad.