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A range of primary methods for dealing with price asymmetry, such as the approaches proposed by WOLFFRAM (1971) and HOUCK (1977), have been established in the literature, but consensus on which method should be preferred remains elusive. This note demonstrates that, theoretically, these two definitions are equivalent to a straightforward notion of asymmetry based on first differences. Using monthly data on gasoline prices and sales from the U.S., we illustrate, however, that, in practice, these approaches may yield divergent conclusions with respect to asymmetry.We argue that in such situations the asymmetry notion based on first differences should be preferred., Discussion Paper / SFB 823;3/2014

Mit dem Ziel, die Treibhausgasemissionen bis zum Jahr 2020 um mindestens 20 Prozent gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken, übernahm die Europäische Union (EU) die weltweite Vorreiterrolle bei der Reduzierung des Treibhausgasausstoßes. Doch dieser vermeintlich lobenswerte Vorstoß ist nicht nur ineffizient, er kann für das zu erreichende Ziel sogar kontraproduktiv wirken: Die hohen selbst gesetzten Emissionsminderungsziele begünstigen etwa die Entscheidungen in anderen Ländern, ihre klimapolitischen Anstrengungen zu reduzieren, anstatt diese zu erhöhen. Insbesondere angesichts der hohen Emissionen in China und den USA spielt der Treibhausgasausstoß der EU weltweit nur eine sehr untergeordnete Rolle. Mögliche Alternativen zu ambitionierten einseitigen Emissionsminderungen wären ein weltweites Abkommen zur Erhöhung der Ausgaben für F&E zu Energieumwandlungs- und -speichertechnologien sowie Politikmaßnahmen wie der Bau und die Erhöhung von Deichen als Anpassung an die globale Erwärmung. Von diesen würden die europäischen Länder in erster Linie selbst profitieren und hätten daher ein hohes Eigeninteresse an der Umsetzung. The European Union (EU) plays a leading role in the reduction of global greenhouse gas emissions. But the EU's cutting-edge status is not only inefficient, it may also be counterproductive, as ambitious emissions reduction targets may encourage other countries to curb their reduction efforts. The EU plays just a minor role in worldwide emission levels in comparison with high emitting countries such as China and the United States. More reasonable alternatives to ambitious unilateral abatement measures are international agreements on raising funds for R&D on energy saving technologies as well as adaptation strategies to global warming from which each country will benefit directly.

The voluntary adoption of environmental management systems (EMS), frequently certified by third-party audits following international standards, has become a vital supplement to mandatory environmental policies based on regulation and legislation. Although there is empirical evidence that both EMS adoption and certification can effectively improve firms' environmental performance, the impact on their business performance is far from clear. Drawing upon an OECD survey including more than 4,000 manufacturing facilities, this paper fills this void by estimating the impact of both EMS adoption and certification on facilities' business performance using statistical matching techniques. While our results indicate that the pure adoption of EMS without any certification does not enhance facilities' business performance, the financial performance of certified facilities turns out to be significantly high. Die freiwillige Implementierung von Umweltmanagementsystemen, welche oftmals auch nach internationalen Standards zertifiziert werden, ist mittlerweile eine bedeutende Ergänzung zur gesetzlichen Umweltregulierung. Laut empirischer Evidenz verbessert sowohl die Implementierung als auch die Zertifizierung dieser Umweltmanagementsysteme die Umweltperformance von Unternehmen in effektiver Weise. Der Einfluss auf den wirtschaftlichen Erfolg von Betrieben ist jedoch unklar. Basierend auf einer OECD-Umfrage unter mehr als 4 000 Betrieben im Verarbeitenden Gewerbe wird in diesem Papier der Einfluss sowohl der Implementierung als auch der Zertifizierung von Umweltmanagementsystemen auf die finanzielle Entwicklung der Betriebe mit Hilfe von statistischen Matching-Methoden untersucht. Unsere Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Zertifizierung von Umweltmanagementsystemen tatsächlich den Gewinn von Betrieben verbessert, während eine reine Implementierung keine Effekte hat.

Die seit Jahren niedrigen Zertifikatpreise werden häufig als Begründung dafür angeführt, dass eine Reformierung des EU-Emissionshandels zwingend notwendig wäre. Der von der Europäischen Kommission favorisierte Reformvorschlag ist die Marktstabilitätsreserve. Dies ist ein regelbasierter Mechanismus, über den die Menge an Emissionsberechtigungen gesteuert werden kann. Davon erhofft sich die Kommission die mittel- bis langfristige Stabilisierung des Zertifikatpreises auf einem höheren als dem gegenwärtigen Niveau. Alternative Vorschläge sind die Einführung einer Mindestpreisregelung oder eines Preiskorridors. In diesem Beitrag erörtern wir, warum es empfehlenswert wäre, den Emissionshandel möglichst in seiner Reinform zu belassen, anstatt ihn durch eine Mindestpreisregelung, einen Preiskorridor oder eine Marktstabilitätsreserve zu ergänzen. Fehler aus der Vergangenheit sollten durch einen einmalig erfolgenden Eingriff beseitigt werden: durch die Löschung der 900 Millionen Zertifikate, die im Jahr 2014 aus dem Markt genommen wurden und in Zukunft wieder auf den Markt gelangen sollen. Ist es politisch gewollt, könnte zusätzlich die künftige Emissionsobergrenze stärker abgesenkt werden, als bisher vorgesehen. Entscheidender Vorteil des Emissionshandels in Reinform ist, dass er nicht so stark politisch motivierten Eingriffen ausgeliefert ist wie die anderen Reformvorschläge und zudem konjunkturstabilisierend wirkt.

Auf Basis detaillierter Informationen zu den Spielen der 1. deutschen Fußball-Bundesliga aus sechs Spielzeiten, darunter die Spielzeiten 2011/2012 und 2012/2013 sowie jeweils zwei Spielzeiten unmittelbar vor und nach der Einführung der Drei-Punkteregel in der Saison 1995/1996, zeigt dieser Beitrag die intertemporale Entwicklung diverser Indikatoren für die Spielweise auf. Insbesondere die im Mittel gesunkene Anzahl an Torschüssen deutet auf eine defensivere Spielweise im Vergleich zu den 90er Jahren hin. Unsere jeweils für Heim- und Auswärts-Mannschaften getrennt vorgenommenen Fixedund Random-Effects-Schätzungen zur Erklärung der Wahrscheinlichkeit für einen Sieg zeigen, dass die Wahrscheinlichkeit für einen Heimsieg in den beiden jüngsten Spielzeiten dennoch nicht statistisch signifikant niedriger liegt als in den Saisons vor Einführung der Drei-Punkte-Regel, die Wahrscheinlichkeit für einen Auswärtssieg ist in den Spielzeiten 2011/2012 und 2012/2013 sogar signifikant höher.

In den vergangenen Jahren erlebte Deutschland einen Solarboom. Stark fallende Preise für Solarmodule sowie die hohen Einspeisevergütungen führten dazu, dass die Photovoltaik (PV) massiv ausgebaut wurde. Dies ist entgegen erster Intuition keine gute, sondern eine gefährliche Entwicklung: In Summe und in heutigen Preisen müssen die deutschen Stromverbraucher über höhere Stromrechnungen rund 111 Mrd. Euro für die zwischen April 2000 und Ende 2013 installierten PV-Anlagen zahlen. Den immensen Kosten stehen dabei bedauerlicherweise nur geringe positive Umweltwirkungen gegenüber. Die zahlreichen Insolvenzen von Solarunternehmen haben zudem gezeigt, dass der durch die Förderung ausgelöste (Brutto-) Beschäftigungseffekt nicht nachhaltig war. Um eine durch solch eklatante Fehlentwicklungen ausgelöste Abkehr breiter Bevölkerungsschichten von der Energiewende zu verhindern, empfehlen wir, an Stelle des Erneuerbare-Energien-Gesetzes (EEG) ein alternatives Instrument zur kosteneffizienteren Förderung erneuerbarer Energien einzusetzen. Der weitere PV-Ausbau sollte in jedem Fall schnellstmöglich gestoppt werden, anstatt ihn weiterhin - und in Form des Eigenverbrauchs von Solarstrom sogar in zunehmend stärkerem Maße - zu fördern. In recent years, Germany experienced an unprecedented boom in the production of solar electricity based on photovoltaic (PV). The massive spread of PV-technology among private households was mainly due to the fact that prices for solar panels were profoundly declining while the government guaranteed high-level feed-in tariffs to producers. The result is exploding costs with little to show for either environmental or domestic employment benefits. Indeed, this RWI Position policy paper documents that subsidies for PV, which have to be paid for by German consumers, amount to a total of €111 Bn so far. Moreover, with installed PV-capacities growing at a rapid rate, these costs will continue to accumulate, risking the general public´s support for the exit from nuclear and fossilfuel energy. Instead of further continuing along the path of photovoltaic subsidies, as outlined in the German Renewable Energy Sources Act (EEG), this paper recommends a more cost-effective way towards an energy transition. Current reform efforts regarding the EEG should aim in this direction.

Using household travel diary data collected in Germany between 1997 and 2012, we employ an instrumental variable (IV) approach to estimate fuel price and efficiency elasticities. The aim is to gauge the relative impacts of fuel economy standards and fuel taxes on distance traveled. We find that the magnitude of the elasticity estimates are statistically indistinguishable: higher fuel prices reduce driving by the same degree as higher fuel efficiency increases driving. This finding indicates an offsetting effect of fuel efficiency standards on the effectiveness of fuel taxation, calling into question the efficacy of the European Commission’s current efforts to legislate CO2 emissions limits for new cars given prevailing high fuel taxes., Discussion Paper / SFB 823;42/2013

This note attempts to reconcile a range of primary methods for dealing with price asymmetry, such as the approaches proposed by Tweeten and Quance (1969), Wolffram (1971) and Houk(1977). Using Wolffram's stylized example, we first illustrate that the notion of asymmetry can be captured in a straightforward and highly intuitive manner in terms of first differences. While this asymmetry definition is more readily interpretable than the alternatives proposed by Wolffram and Houk, we demonstrate that, theoretically, these definitions are equivalent. This conclusion also turns out to be true for Wolfframs's stylized example. Using data on coffee consumption, however, we illustrate that, in practice, these approaches may yield divergent conclusions with respect to asymmetry. We argue that in such situations the asymmetry notion based on first differences should be preferred. Dieser Artikel beschäftigt sich mit einer Reihe von Ansätzen, die in der empirischen Literatur zur Untersuchung von Preisasymmetrien verwendet werden, darunter die Ansätze von Wolffram (1971) und Houk (1977). Anhand von Wolfframs stilisierten Beispiel illustrieren wir, dass der Begriff der Asymmetrie in einer einfachen und höchst intuitiven Weise in Termini von ersten Differenzen gefasst werden kann. Während diese Definition von Asymmetrie leichter interpretierbar ist als die von Wolffram und Houk vorgeschlagenen Alternativen, zeigen wir theoretisch, dass diese Definitionen allesamt äquivalent sind. In der empirischen Praxis jedoch können diese Ansätze zu unterschiedlichen Schlussfolgerungen im Hinblick auf Asymmetrie führen, wie wir anhand eines empirischen Beispiels mit Kaffeedaten illustrieren. Wir raten aus mehreren Gründen dazu, dass in solchen Fällen der auf den ersten Differenzen beruhenden Asymmetrie-Definition der Vorzug gegeben wird.

Using household travel diary data collected in Germany between 1997 and 2012, we employ an instrumental variable (IV) approach to estimate fuel price and efficiency elasticities. The aim is to gauge the relative impacts of fuel economy standards and fuel taxes on distance traveled. We fi nd that the magnitudes of the elasticity estimates are statistically indistinguishable: higher fuel prices reduce driving by the same degree as higher fuel efficiency increases driving. This finding indicates an off setting effect of fuel efficiency standards on the effectiveness of fuel taxation, calling into question the efficacy of the European Commission's current efforts to legislate CO2 emissions limits for new cars given prevailing high fuel taxes. Auf Basis von Mobilitätsdaten für deutsche Haushalte (1997-2012) und einem Instrumentvariablen-Ansatz schätzen wir Kraftstoffpreis- und Energieeffizienzelastizitäten, um die relativen Effekte von Effizienzstandards und Benzinsteuern auf die Fahrleistung zu erforschen. Es zeigt sich, dass die Größe der beiden Elastizitäten statistisch ununterscheidbar ist: Eine Erhöhung von Benzinsteuern reduziert die Fahrleistung im selben Maße wie eine prozentual gleich starke Effizienzverbesserung diese erhöht. Dieses Ergebnis deutet darauf hin, dass Effizienzstandards die Effektivität von Benzinsteuern mindern, und stellt so die Wirksamkeit der CO2-Emissionslimits für Neuwagen in Frage. Vor diesem Hintergrund sollte die Europäischen Kommission die vorgesehene erhebliche Verschärfung der Emissionsgrenzwerte für Neuwagen bis zum Jahr 2020 noch einmal hinterfragen.

The security of energy supply has again become a similarly hot topic as it was during the oil crises in the 1970s, not least due to the recent historical oil price peaks. In this paper, we analyze the energy security situation of the G7 countries using a statistical risk indicator and empirical energy data for the years 1978 through 2010. We find that Germany’s energy supply risk has risen substantially since the oil price crises of the 1970s, whereas France has managed to reduce its risk dramatically, most notably through the deployment of nuclear power plants. As a result of the nuclear phase-out decision of 2011, Germany’s supply risk can be expected to rise further and to approach the level of Italy. Due to its resource poverty, Italy has by far the highest energy supply risk among G7 countries., Discussion Paper / SFB 823;28/2012

This note resurrects a largely forgotten technique advanced by TWEETEN and QUANCE (1969) for capturing price asymmetries. Their study employs dummy variables that split up the price variable into two complementing explanatory terms capturing either increasing or decreasing input prices. This approach is criticized by WOLFFRAM (1971) for being mathematically incorrect. He proposes an alternative technique based on price differences, which has since established itself as the primary method for dealing with price asymmetry. We challenge WOLFFRAM’s critique and show that the TWEETEN and QUANCE approach provides for a consistent estimation method that is more readily interpretable than WOLFFRAM’s alternative.

Interaction effects capture the impact of one explanatory variable x1 on the marginal effect of another explanatory variable x2. To explore interaction effects, socalled interaction terms x1x2 are typically included in estimation specifications. While in linear models the effect of a marginal change in the interaction term is equal to the interaction effect, this equality generally does not hold in non-linear specifications (AI,NORTON, 2003). This paper provides for a general derivation of interaction effects in both linear and non-linear models and calculates the formulae of the interaction effects resulting from HECKMAN’s sample selection model as well as the Two-Part Model, two regression models commonly applied to data with a large fraction of either missing or zero values in the dependent variable, respectively. Drawing on a survey of automobile use from Germany, we argue that while it is important to test for the significance of interaction effects, their size conveys limited substantive content. More meaningful, and also more easy to grasp, are the conditional marginal effects pertaining to two variables that are assumed to interact., Discussion Paper / SFB 823;01/2012

This article revisits an analysis by Frondel, Ritter and Schmidt (2008) of Germany's Renewable Energy Act, which legislates a system of feed-in tariff s to promote the use of renewable energies. As in the original article, we argue that Germany's support scheme subsidizes renewable energy technologies not based on their long-term market potential, but rather on their relative lack of competitiveness, with the photovoltaics (PV) technology enjoying high feed-in tariffs, currently over double those of onshore wind. The result is explosive costs with little to show for either environmental or employment benefits. Indeed, we document that the immense costs foreseen by Frondel and colleagues have materialized: Our updated estimate of the subsidies for PV, at 100 Bn €, exceeds their expectations by about 60%. Moreover, with installed PV capacities growing at a rapid rate, these costs will continue to accumulate, diverting resources from more cost-effective climate protection instruments.

Interaction effects capture the impact of one explanatory variable x1 on the marginal effect of another explanatory variable x2. To explore interaction effects, socalled interaction terms x1x2 are typically included in estimation specifications. While in linear models the effect of a marginal change in the interaction term is equal to the interaction effect, this equality generally does not hold in non-linear specifi cations (AI, NORTON, 2003). This paper provides for a general derivation of interaction effects in both linear and non-linear models and calculates the formulae of the interaction effects resulting from HECKMAN's sample selection model as well as the Two-Part Model, two regression models commonly applied to data with a large fraction of either missing or zero values in the dependent variable, respectively. Drawing on a survey of automobile use from Germany, we argue that while it is important to test for the significance of interaction effects, their size conveys limited substantive content. More meaningful, and also more easy to grasp, are the conditional marginal effects pertaining to two variables that are assumed to interact.

Die Benzinpreise in Deutschland sind so hoch wie nie. Während sich Verbraucher und die im Wahlkampf engagierte Politik mit Vorschlägen zu staatlichen Interventionen überschlagen, scheinen diese bei nüchterner Betrachtung jedoch nicht gerechtfertigt. So besitzt die deutsche Politik zum einen lediglich sehr begrenzte Möglichkeiten, die Preisbildung auf den internationalen Energie- und Rohstoffmärkten zu beeinflussen, und zum anderen blieben die realwirtschaft lichen Effekte bislang vergleichsweise gering. Erstens liegen die heutigen Öl- und Benzinpreise real betrachtet noch immer auf etwa vergleichbarem Niveau wie zu den Höchstständen Anfang der achtziger Jahre. Zweitens liegen die Ursachen des Preisanstiegs im Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage. Weltweit steigende Nachfrage sowie eine Verknappung des Angebots aufgrund wachsender Spannungen im Mittleren Osten treiben die Preise. Gleichzeitig ermöglichen die hohen Preise sowie technischer Fortschritt aber auch die Förderung bisher nicht wirtschaftlich nutzbarer Reserven. Diese Angebotsausweitung wird langfristig die Preise wieder senken. Drittens bestimmt über die wirtschaftlichen Konsequenzen eines Ölpreisanstiegs auch die Abhängigkeit von diesem Rohstoff. Diese ist sowohl in der Produktion als auch für Autofahrer wegen des geringeren Durchschnittsverbrauchs heutzutage deutlich schwächer als in vergangenen Jahrzehnten. Hohe Ölpreise werden auch hier weiterhin Anreize für Effizienzgewinne setzen.

A longstanding question in the study of energy demand concerns the role of information as a determinant of home-efficiency improvements. Although the provision of information via home energy audits is frequently asserted to be an effective means for governments to encourage the implementation of efficiency-enhancing renovations, empirical support for this assertion is tenuous at best. Apart from self-selection issues with respect to receiving an audit, two other factors have complicated attempts to measure their effect: first, the nature of the information provided by the audit is typically unobserved, and, second, the response to this information may vary over households. Using household-level data from Germany, we address both sources of heterogeneity by estimating a random-parameter model of four retrofitting alternatives. In addition to confirming the importance of costs and savings as determinants of renovation choices, our results suggest that the effects of consultancy vary substantially across households, with some households responding negatively to the provision of information.

A longstanding question in the study of energy demand concerns the role of information as a determinant of home-efficiency improvements. Although the provision of information via home energy audits is frequently asserted to be an effective means for governments to encourage the implementation of efficiency-enhancing renovations,empirical support for this assertion is tenuous at best. Two factors have complicated attempts to measure the effect of audits: first, the nature of the information provided by the audit is typically unobserved, and, second, the response to this information may vary over households. Using household-level data from Germany, we address both sources of heterogeneity by estimating a random-parametermodel of four retrofitting alternatives. In addition to confirming the importance of costs and savings as determinants of renovation choices, our results suggest that the effects of consultancy vary substantially across households, with some households responding negatively to the provision of information., Discussion Paper / SFB 823;41/2011

The Energy Tax Directive recently proposed by the European Commission envisages to tax fuels based on their energy content. By raising prices for diesel to a level higher than that of petrol, this proposal would eliminate the price advantage currently enjoyed by diesel in most EU Member States. To explore the implications of such a tax regime for automobile travel, the present analysis undertakes a comparative analysis of price elasticities for both fuel types. Drawing on household panel data from Germany, we fail to reject the hypothesis that the fuel price elasticities for petrol and diesel are equal. With our uniform fuel price elasticity estimates being on the order of -0.5 to -0.42, the typical finding from the empirical literature that the elasticities gleaned from household-level data are generally larger than those from aggregate time-series data is reconfirmed., Discussion Paper / SFB 823;33/2011