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D’aquesta manera, vaig redactar una estructura ordenada que em permetia aplicar a diversos vaixells, canviant només la part de maniobra i adaptant-la al vaixell en qüestió, podent mantenir els apartats de seguretat, guia per el tripulant i les parts referents a coneixements pràctics amb caps i diversos treballs a bord. Així doncs, he redactat un manual de maniobra del Bergantí-goleta Cyrano, a mode d’exemple. La dificultat més gran d’aquest treball ha estat la posada en text el funcionament de les veles i l’aparell, que sent tant complex feia perillar la claredat de l’explicació textual. Seguidament decidir l’estructura final del manual així com l’ordre dels diferents apartats per tal de fer-lo amè i de fàcil comprensió.

S’analitzarà la planificació d’una derrota transoceànica des de Cadis fins a Nova York tenint en compte els aspectes nàutics, d’equipament, burocràtics i les funcions que realitzen els diferents oficials de pont.

Este trabajo es una condensación de los conocimientos que he podido adquirir sobre astronomía a lo largo de la carrera. La astronomía es una ciencia que, si bien es antiquísima, ha ido evolucionando a medida que han ido aumentando los conocimientos y elaborándose nuevos conceptos. Conocer las estrellas y las constelaciones es lo primero que lograron los antiguos astrónomos, y partiendo de ahí las fueron empleando para orientarse o para distinguir épocas del año usando el cielo como calendario. En este trabajo se trata de revisar las bases sobre las que aquellos trabajaron, y a su vez compilar y resumir la información que se estudia en la asignatura de Navegación Astronómica en la carrera, así como definir conceptos. Se enumeran constelaciones y enfilaciones y se explican distintas formas de reconocer astros, así como la recta de altura.

Durante los últimos años las Corporaciones de Prácticos han ido elaborando diferentes sistemas de gestión con el fin de identificar sus procesos, mejorar sus procedimientos e instrucciones de trabajo y definir sus objetivos. Este trabajo pretende integrar los diferentes sistemas con el fin de conseguir una herramienta práctica con la que se pueda obtener un mejor control y seguimiento de todas las actividades propias del servicio de practicaje. Para ello, será necesario explicar en primer lugar la evolución del mundo marítimo en el siglo XX hacia la cultura proactiva, que influyó de manera crucial para la implantación de los sistemas de gestión integrados en las corporaciones de prácticos. Asimismo, entender el marco normativo es fundamental para comprender el encaje de estos sistemas en el practicaje.

Aquest treball té com a objectiu analitzar dues grans expedicions polars que es van fer a l’Antàrtida a principis del segle XX, liderades per Roald Amundsen i Robert Scott. L’essència del treball està en com dues expedicions que tenien el mateix fi en comú, el Pol Sud, van arribar a ser tant diferents una de l’altre. El resultat és que una va tenir èxit i l’altre va fracassar, ja que en una de les expedicions van acabar morint una part dels homes. Amb aquest anàlisis doncs, trec les conclusions sobre quins errors van cometre que els va dur al fracàs, com quins encerts van fer per aconseguir l’èxit.

Este proyecto pretende garantizar la seguridad de las instalaciones y de todos los buques en el futuro puerto deportivo de Tossa de Mar mediante la realización de un informe de maniobra que garantice que todos los yates puedan físicamente realizar la maniobra de recalada teniendo en cuenta unas condiciones mínimas de seguridad operacional. Además se ha incorporado en el trabajo toda la teoría relacionada con la maniobra de recalada a un puerto deportivo, a fin de redactar un solo documento que incorpore todo lo aprendido en el grado en náutica y transporte marítimo acerca de la maniobra de buques. La metodología utilizada en la realización de este proyecto se compone de tres partes. Una parte de aprendizaje en la que se definen todos los aspectos teóricos relacionados con la maniobra y los aspectos que la condicionan. Una segunda parte que incorpora los antecedentes meteorológicos de la zona donde se construirá el futuro puerto deportivo de Tossa de Mar. La parte final incluirá: una explicación detallada del procedimiento para la implementación del puerto deportivo de Tossa de Mar en el simulador de maniobra de la UPC (Universitat Politècnica de Catalunya), utilizando el programa MODEL WIZARD; una simulación en tiempo real de la maniobra de recalada del mayor de los buques de la flota de diseño del futuro puerto que garantice el correcto funcionamiento de esta nueva infraestructura y el informe de maniobra.

Este trabajo de final de grado lo he querido centrar en uno de los servicios más importantes para los buques, el servicio de practicaje. Concretamente en el elemento que para mí es el más importante, la seguridad y la prevención de los riesgos laborales a los que se someten los prácticos. En este trabajo analizaré los riesgos laborales más importantes a los que se someten los prácticos y realizaré un cuadro de riesgos. Así, podré delimitar el factor de riesgo, periodicidad y consecuencias de cada uno de estos riesgos. Para el estudio de dichos factores, he realizado una serie de entrevistas a Prácticos de Puerto y de Navegación Fluvial para conocer de primera mano sus experiencias personales. Durante el trabajo también realicé unos estudios de campo en dos corporaciones para conocer de primera mano el día a día de un práctico y, posteriormente, una vez embarcado como alumno de puente he terminado la parte del trabajo de campo realizando el estudio de los factores de riesgo una vez el práctico sube a bordo. Por último, a través de la IMPA y su Safety Campaign 2017, he podido acabar de sacar resultados y conclusiones más reales para este trabajo.

La maniobra d´aproximació dels vaixells a port és un dels aspectes més perillosos de la navegació. el vaixell està restringit en els seus moviments tant per la superfície disponible, com per la sonda, velocitat de govern i subjecte a condicions medi-ambientals locals de vent i corrent amb les quals no està familiaritzada la tripulació. aquests factors es poden unir a altres limitacions del vaixell que fan que l’aproximació al port sigui crucial. el servei de practicatge té com a missió especifica la de vetllar, en el seu àmbit de competència, per la seguretat de la vida humana, la seguretat marítima i de la navegació i la protecció de l´entorn. l´objectiu de dit servei no seria, doncs, el de minimitzar el nombre d´accidents que poden ocórrer a la zona de servei del port sinó el d’evitar-los. el recorregut del pràctic comença amb la recepció de l’orde d’acudir a la maniobra d’entrada o sortida d’un vaixell per part del centre de control del corresponent port. un cop el pràctic ha rebut la notificació de dita ordre s’equipa amb els epi’s corresponents per a procedir al vaixell. durant l´execució de la maniobra es pot plantejar el problema de a qui li pertany el comandament, al capità o al propi pràctic. segons l´article 9 del reglament general de practicatge queda clar que el pràctic és un mer assessor del capità, és a dir, un conseller. per tant, el capità segueix al comandament en tot moment, entenent aquest com el conjunt de poders que té sobre el vaixell i la tripulació. el pràctic no té ni tan sols la direcció de la maniobra, només és un assessor de gran vàlua ja que realitza aquesta activitat diàriament i coneix perfectament les nombroses situacions que poden donar al port i els possibles perills els quals poguessin existents.

L’Institut Social de la Marina (ISM), com a entitat gestora pública d’àmbit nacional, responsable de la seguretat social dels treballadors del mar, així com de velar pels seus interessos socials, sanitaris i laborals, creà al 1982 el servei de sanitat Marítima a fi i efecte de desenvolupar i portar a terme un programa sanitari preventiu - assistencial integral. Per facilitar l’atenció mèdica de la gent que treballa al mar quan estan embarcats i precisen assistència mèdica a bord o a ports estrangers,proporcionant recursos medico - ssistencials específics que supleixen els medis sanitaris disponibles per a la resta de la població: aquest programa es denomina PSM1.

Aquest treball té com objectiu analitzar des d’una perspectiva tècnica i història l’evolució dels set fars que actualment té l’illa de Menorca, lloc de naixement de l’autor. En primer lloc, el lector podrà introduir-se en el concepte del far des d’un punt de vista conceptual i etimològic. A continuació, es farà un repàs històric als orígens de les ajudes a la navegació des de l’època pre-romana fins l’Edat Moderna, quan neixen els fars tal i com els coneixem avui en dia, fent un breu repàs al marc institucional i normatiu existent a Espanya en l’actualitat i que regeix la xarxa de fars. En un segon bloc, s’analitzaran els elements que integren els fars; les làmpades i combustibles, els sistemes òptics o els sistemes de rotació – entre altres-, sense deixar de banda la seva arquitectura. Finalment, el darrer capítol del treball es destina a l’anàlisi individual i detallat de cada un dels set fars de Menorca.

En las siguientes páginas he intentado reunir un conjunto de información importante para iniciar, organizar y poder llevar a cabo de la forma más perfecta el negocio de chárter. Durante el estudio he logrado recolectar información sobre los elementos y actores principales del sector. En los bloques iníciales he expuesto la situación actual del negocio y los elementos que intervienen en él, luego en los bloques centrales he hecho un análisis numérico interpretando los datos, de esta forma accedo a unas valoraciones finales que aportarán un sentido original al tema de estudio. Me he atrevido a realizar una apreciación previa, atendiendo a contenidos históricos, sociales y económicos del negocio del chárter náutico, para lo que he recogido información de algunos trabajos previamente realizados, estadísticas de diferentes administraciones y entidades, datos de infraestructuras proyectadas y construidas. Para intentar concretar y hacer que parezca más real el contenido del trabajo he elegido, como centro de desarrollo, el catamarán de 44 pies de los astilleros franceses Lagoon, desde hace ya unos años bien posicionado en el negocio del chárter y aventajado en confort para la navegación de crucero. A continuación se explicara por qué se ha escogido esta embarcación, cuáles son sus características, los aspectos legales de su compra y su explotación.

En este proyecto se realiza un estudio sobre los sistemas de posicionamiento dinámico, partiendo desde el punto de un conocimiento básico sobre estos. Se analizan a fondo los sistemas y los componentes que los forman para llegar a conocer como interaccionan entre ellos y como pueden llegar a realizar las grandes cantidades de funciones que realizan en todo tipo de buques. Se definen las funciones de un sistema de posicionamiento dinámico y los buques que lo poseen. De esta manera se puede ver de una manera más clara la finalidad de estos y las utilidades que proporcionan. Como bien se sabe es un sistema muy complejo que necesita de altos niveles de conocimiento para su manejo. Por este motivo, los operadores DP deben estar bien formados y deben conocer el sistema que manejan al máximo, así que deben pasar por un proceso de aprendizaje definido por “The Nautical Institute”, del que también se trata en este proyecto.