Search

Η θαλάσσια περιήγηση δεν αποτελεί φαινόμενο της σύγχρονης εποχής. Είναι ιστορικά αποδεδειγμένο ότι από την αρχαιότητα υπήρχαν πλοία τα οποία χρησιμοποιούνταν για ψυχαγωγικούς λόγους. Το πιο γνωστό από αυτά ήταν το περίφημο «Συρακούσια» που κατασκευάσθηκε για τον Ιέρωνα (268 – 214 π.Χ.) τον τύραννο των Συρακουσών. Το πλοίο φέρεται ότι σχεδιάσθηκε από τον Κορίνθιο Αρχία υπό τις οδηγίες του Αρχιμήδη και ναυπηγήθηκε από τον Φιλέα. Στη συνέχεια ο Ιέρωνας δώρισε το πλοίο στον Πτολεμαίο της Αιγύπτου ο οποίος το μετονόμασε σε «Αλεξανδρίδα». Το πλοίο ήταν πολυτελέστατο. Διέθετε 30 δωμάτια, ναό της Αφροδίτης, βιβλιοθήκη με αναγνωστήριο και κήπο. Επίσης, η Κλεοπάτρα της Αιγύπτου διέθετε πολυτελή θαλαμηγό. Αναφέρεται δε ότι οι Πτολεμαίοι είχαν περίπου 800 θαλαμηγά πλοία που ήταν πολυτελέστατα και μπορεί να θεωρηθούν ως οι πρόδρομοι των σύγχρονων θαλαμηγών και τουριστικών πλοίων. Κατά τη Ρωμαϊκή περίοδο οι Ρωμαίοι πολίτες επισκέπτονταν ομαδικά αρχαίες ελληνικές πόλεις (Αθήνα, Κόρινθο, Ρόδο), με ειδικά ναυλωμένα πλοία, για να παρακολουθήσουν διάφορα θεάματα ή θρησκευτικές εορτές ή και για ανάπαυση. Ιδιαίτερα στην Κόρινθο κατέπλεαν πλούσιοι έμποροι από όλα τα τότε γνωστά σημεία της γης, για να πραγματοποιήσουν τις εμπορικές συναλλαγές τους και παράλληλα τις διακοπές τους. Είναι γνωστή η φράση «ου παντός πλειν ες Κόρινθον» που αποδίδει τη σημασία που είχε η θαλάσσια περιήγηση για τους εύπορους της εποχής εκείνης. Οι Ρωμαίοι αυτοκράτορες και πατρίκιοι πραγματοποιούσαν περιηγήσεις με πολυτελή επιβατηγά πλοία τύπου Victoriae και Orariae. Γνωστές περιηγήσεις της ρωμαϊκής περιόδου είναι αυτή του Ρωμαίου ύπατου στην Αδριατική και στο Ιόνιο καθώς και του Νέρωνα, ο οποίος περιηγήθηκε στην Ελλάδα και έλαβε μέρος στα Πύθια, στα Ίσθμια, στα Νέμεα και στα Ολύμπια. Στη διάρκεια του 15ου αιώνα η Βενετία οργάνωσε κατά συστηματικό τρόπο την ομαδική θαλάσσια περιήγηση στην προσπάθειά της να διακινήσει τους προσκυνητές προς τους Αγίους Τόπους. Μάλιστα, υπήρξε τόσο μεγάλο το ενδιαφέρον της Βενετίας για τη θαλάσσια περιήγηση ώστε θέσπισε ειδικούς κανόνες για την ασφαλή ναυσιπλοΐα. Την περίοδο αυτή δημιουργήθηκαν τουριστικές επιχειρήσεις με έδρα τη Βενετία που λειτουργούσαν πρακτορεία σε όλες τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης, με σκοπό τη συγκέντρωση ταξιδιωτών-προσκυνητών και τη διακίνησή τους στους Άγιους Τόπους. Στο 17ο αιώνα η θαλάσσια περιήγηση με την εμφάνιση κυρίως των Άγγλων περιηγητών, αποκτά νέα μορφή που συνδυάζει την ψυχαγωγία με την αρχαιολατρία και γενικότερα την ιστορική έρευνα και φιλομάθεια. Κατά την περίοδο αυτή εγκαταλείπεται ο ομαδικός χαρακτήρας της θαλάσσιας περιήγησης και επικρατεί η θαλάσσια περιήγηση των μεμονωμένων ατόμων ή των μικρών ομάδων, ειδικότερα στην περιοχή της Μεσογείου θάλασσας.

Η εύρυθμη λειτουργία του παγκόσμιου εμπορίου στηρίζεται σε σημαντικό βαθμό στις θαλάσσιες μεταφορές οι οποίες συνιστούν όχι μόνο τον οικονομικότερο αλλά συχνά και το μοναδικό τρόπο μεταφοράς για της περιοχές που περικλείονται από θάλασσα, όπως για τα νησιά. Για την απρόσκοπη πραγματοποίηση των θαλάσσιων μεταφορών είναι ανάγκη να συνδυάζονται αποτελεσματικά όλοι οι κρίκοι της αλυσίδας, με ιδιαίτερη έμφαση, ωστόσο, στα πλοία τα οποία, άλλωστε, αντιμετωπίζουν και τους σημαντικότερους κινδύνους. Η αξιοπλοΐα είναι ένα από τα κριτήρια με τα οποία μπορούμε να αξιολογήσουμε κατά πόσο ένα πλοίο μπορεί να προσφέρει μεταφορικές υπηρεσίες με οικονομικά αποτελεσματικό τρόπο χωρίς να εγείρει θέματα ασφάλειας ή να επιφέρει δυσμενείς επιπτώσεις στο περιβάλλον. Κεντρικό ρόλο στην πιστοποίηση της αξιοπλοΐας ενός πλοίου διαδραματίζει ο θεσμός του νηογνώμονα. Η μακρόχρονη ύπαρξη νηογνωμόνων σε όλες τις μεγάλες ναυτιλιακές χώρες καταδεικνύει τη σπουδαιότατα τους στη ναυτιλία. Η ελληνική ναυτιλία λόγω της βαρύνουσας σημασίας της στη διεθνή σκηνή, ακόμα και πριν τη δημιουργία του ελληνικού κράτους, έχει αναπτύξει επιχειρηματικούς δεσμούς με τους κυριότερους νηογνώμονες παγκοσμίως. Επιπροσθέτως όμως, αποτέλεσε τη βάση της ανάπτυξης του Ελληνικού Νηογνώμονα έως τις μέρες μας.

Η παρούσα διπλωματική εργασία έχει σκοπό να παρουσιάσει, να περιγράψει και να αναλύσει την πολιτική του ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις ναυτιλιακές αγορές. Μέσα από την μελέτη των κανονισμών και την ανάλυση των ναυτιλιακών αγορών επιτυγχάνεται η παρουσίαση της αναγκαιότητας μιας τέτοιας πολιτικής σε Ευρωπαϊκό επίπεδο και καταλήγουμε σε χρήσιμα συμπεράσματα για τον αντίκτυπό της στην ανάπτυξη του ναυτιλιακού κλάδου εντός αλλά και εκτός των Ευρωπαϊκών συνόρων., The present thesis aims to present, describe and analyze the European Union’s Competition Policy to shipping markets. During the study of rules and the analysis of the shipping markets is achieved the presentation of the necessity of such policy in European level in order to arrive at useful conclusions for its impact in the progress of shipping sector within and outside of the European borders.

Η ανά χείρας διπλωματική εργασία προσεγγίζει το ζήτημα της πολιτικής ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης (Ε.Ε.) στις ναυτιλιακές αγορές τόσο από ιστορικής πλευράς όσο και από θεσμικής πλευράς στο πλαίσιο της παγκοσμιοποίησης. Σκοπός της ανάλυσης δεν είναι μόνο να αναγνωρίσει τις κύριες θεσμικές και οργανωτικές κατηγορίες που διακρίνουν την πολιτική ανταγωνισμού της Ε.Ε. στο πλαίσιο των ναυτιλιακών αγορών. Χρησιμοποιεί επίσης ορισμένες από αυτές τις κατηγορίες αφ’ ενός ως αναλυτικά-ερμηνευτικά εργαλεία και αφετέρου ως προτάσεις πολιτικής για τις μελλοντικές προκλήσεις που καλείται ν’ αντιμετωπίσει η Ε.Ε. στο χώρο της ναυτιλίας. Στο πλαίσιο αυτό επιχειρεί να απαντήσει σε ερωτήματα όπως: Ποιά είναι η ιστορική εξέλιξη της πολιτικής ανταγωνισμού της Ε.Ε. στις ναυτιλιακές αγορές; Λαμβάνονται οι αποφάσεις με βάση το συνολικό (κοινοτικό) συμφέρον των κρατών μελών; Ποιος ο ρόλος των θεσμικών οργάνων της Ε.Ε. στην χάραξη πολιτικής ανταγωνισμού των ναυτιλιακών αγορών; Ποια είναι η νέα ευρωπαϊκή στρατηγική για την ναυτιλία στο νέο διεθνές οικονομικό πλαίσιο όπως διαμορφώνεται μέσα από την οικονομική κρίση, The present Master dissertation focuses on EU competition policy in maritime markets, addressing the issue from both a historical and an institutional perspective within globalisation. The aim of the present study is to first of all reveal the main institutional and organisational categories that discern EU competition policy in maritime markets. Moreover, the study uses those categories as analytical-interpretative tools, as well as potential policy measures that may deal with future challenges in the European maritime sector. In view of this, the study provides answers to the following fundamental questions: what is the historical evolution of EU competition policy in maritime markets? Are decisions taken on the basis of member states’ collective (community) interest? What is the role of the EU institutions in designing competition policy in maritime markets? What is the new European strategy for the maritime sector in the new international economic context as this is shaped by the economic crisis?

Η ναυτιλία είναι ένας βασικός παράγοντας για τη διεξαγωγή του παγκόσμιου εμπορίου, δεδομένου ότι ένα μεγάλο ποσοστό του τελευταίου διακινείται μέσω θαλάσσης. Περαιτέρω, η ναυτιλιακή επιχείρηση είναι η βασική μορφή με την οποία συμμετέχει κάποιος στην όλη ναυτιλιακή δραστηριότητα. Η παρούσα εργασία προσεγγίζει το ζήτημα του καθορισμού του ‘’άριστου’’ μεγέθους της ναυτιλιακής επιχείρησης. Καταρχήν προσδιορίζεται το άριστο μέγεθος των υπηρεσιών ξηράς μίας ναυτιλιακής επιχείρησης, η οποία είναι αναγκαία για την υποστήριξη των πλοίων της. Στη συνέχεια αναλύεται το ζήτημα του άριστου αριθμού των πλοίων μίας ναυτιλιακής επιχείρησης. Τέλος, εξετάζεται το ζήτημα της βέλτιστης κατά το δυνατόν αναλογίας μεταξύ των υπηρεσιών της ξηράς και του αριθμού των πλοίων της ναυτιλιακής επιχείρησης, και το πώς οι μεταβολές της μίας πλευράς επηρεάζουν και σε ποια έκταση την άλλη. Ως ένα γενικό συμπέρασμα είναι καταρχήν το ότι δεν υπάρχει μία σταθερή και μόνιμη αναλογία η οποία να δίδει το άριστο μέγεθος μίας ναυτιλιακής επιχείρησης, το οποίο εξαρτάται από μία σειρά παραγόντων, με βασικούς τον τομέα της ναυτιλιακής δραστηριότητας και τη γεωγραφική έκταση της δραστηριοποίησής της. Σε κάθε περίπτωση, αναλόγως των συγκεκριμένων συνθηκών της παγκόσμιας ναυτιλίας και της ζήτησης για παροχή υπηρεσιών θαλάσσιας μεταφοράς, το μέγεθος μίας ναυτιλιακής επιχείρησης είναι ένα μεταβλητό μέγεθος., Shipping is a basic factor in the conduction of the global trade, since a significant percentage of the worldwide trade takes place by sea. Furthermore, the maritime enterprise is deemed to be the basic instrument by which someone is getting involved in the whole shipping activity. The present essay approaches the issue of the determination of the ‘’optimum’’ size of the maritime enterprise. At first is determined the ‘’optimum’’ size of the shore based services of the maritime enterprise, which are necessary for the support of its vessels. Subsequently is examined the issue of the ‘’optimum’’ number of one maritime enterprise’s vessels. Finally, the issue of the best possible ration between the shore-based services and the number of the vessels of a maritime enterprise is approached, and the issue of the potential affection of the alteration in the one side over the other. As a general conclusion it may be stated that there is not any stable and permanent ration that determines the ’’ optimum’’ size of a maritime enterprise, and the latter depends on various factors, from which the basic are the maritime sector in which the maritime enterprise is activated and the geographical area of its activation. In any case, on the basis of the prevailing condition of the global maritime and the existing demand of transportation services, the size of a maritime enterprise has a fluctuating magnitude. The operation of shipping in international transport may as rule be described as multiplant operations.

Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι η περιγραφή και ανάλυση του θεσμού των νηογνωμόνων, το θεσμικό πλαίσιο και οι κανόνες λειτουργίας. Η όλη μελέτη λαμβάνει μια συγκριτική αξιολόγηση των διαφορετικών φορέων με στόχο την πλήρη θεώρηση του θεσμικού πλαισίου και την εξέλιξη στο χρόνο. Στο πρώτο Κεφάλαιο της εργασίας παρουσιάζονται οι βασικές αρχές του θεσμού των νηογνωμόνων, ο ρόλος τους και οι βασικές αρχές που διέπουν την λειτουργία τους. Επίσης, παρουσιάζονται οι βασικοί φορείς νηογνώμονα παγκοσμίως και ένα μικρό ιστορικό του θεσμού σε παγκόσμιο επίπεδο. Στο επόμενο κεφάλαιο αναφέρονται οι βασικές αρχές της αξιοπλοΐας και ο ρόλος του νηογνώμονα σαν φορέα στις ορθές αρχές στην θαλάσσια βιομηχανία. Στο Κεφάλαιο 3 γίνεται μια σύντομη αναφορά στην μέθοδο αξιολόγησης που θα αποτελέσει βασικό αντικείμενο του παρόντος. Η SWOT ανάλυση λαμβάνεται ως η βασική στρατηγική αξιολόγησης. Στο κεφάλαιο 4 γίνεται η εκτενής αναφορά του αγγλικού νηογνώμονα, που αποτελεί τον αρχαιότερο φορέα στον κόσμο όπως και του γαλλικού φορέα που χαρακτηρίζεται από μεγάλη ιστορία. Στο επόμενο Κεφάλαιο (Κεφάλαιο 5) αναπτύσσεται η ανάλυση για διαφορετικούς νηογνώμονες (γερμανικός-νορβηγικός), που αποτελούν επίσης αντικείμενο μελέτης του παρόντος. Τα κριτήρια επιλογής αναφέρονται στο Κεφάλαιο 2, μετά την σύντομη εισαγωγική θεώρηση των μεθοδολογιών και των νηογνωμόνων. Στο επόμενο Κεφάλαιο γίνεται η εισαγωγή στον ελληνικό νηογνώμονα. Η μελέτη είναι εκτενής και λαμβάνει υπόψη τις πτυχές λειτουργίας αυτού. Η business-oriented ανάλυση του φορέα αποτελεί βασικό τμήμα της μελέτης (Κεφάλαιο 7) με βάση την μεθοδολογική προσέγγιση που έχει αναφερθεί. Τέλος, τα βασικά συμπεράσματα και οι δυνητικές επέκτασης της παρούσας εργασίας αναλύονται, με στόχο την συνοπτική παρουσίαση των βασικών σημείων της μελέτης., The purpose of this thesis is to describe and analyze the institution of classification societies, the institutional framework and operating rules. The entire study sets a comparative assessment of different actors towards fully fledged analysis of classification societies. The first Chapter presents the basic principles of the institution of classification societies, their role and the core principles governing their operation. Also, presents the basic reference to the methods / techniques of business evaluation as addressed in the following thesis. In the next section, the main principles for the maritime industry and the impact of the classification societies on this are also addressed. In Chapter 3, the comprehensive analysis of English & French operator of classification, as the oldest operators in the world, in the world is considered. The extensive analysis is delivered in order to set the basis for evaluation methodology towards the comparative business analysis. In the next section, an extensive study of different classification societies being studied (German & Norwegian classification society) is presented. The detailed selection criteria described, have been defined as part of the methodological approach in the first section of the document. The next Chapter sets the core part of the description of the Greek classification societies. The study is comprehensive and takes into account the details aspects of analysis needed in order to provide a fully fledged approach. The business-oriented analysis is also provided as an essential part of the study (Chapter 7) based on the methodological approach which has been reported. Finally the main conclusions and potential expansions of the thesis results are analyzed in order to outline the main points of the study.

Η δραστηριότητα της μεταφοράς αγαθών και ανθρώπων με τα πλοία πραγματοποιείται με την αναγκαία συμμετοχή των εργαζομένων σε αυτά. Παράλληλα, η διοίκηση των ναυτιλιακών επιχειρήσεων πραγματοποιείται με το ανθρώπινο δυναμικό που εργάζεται στη στεριά σε όλες τις δραστηριότητες που απαιτούνται για την υλοποίηση των δραστηριοτήτων της επιχείρησης της θαλάσσιας μεταφοράς. Στη μελέτη αυτή θα μελετηθούν τα ζητήματα που αφορούν τον Πλοίαρχο και το Πλήρωμα όσον αφορά τη ναυτολόγηση και την εργασιακή σχέση και την ναυτιλιακή δραστηριότητα πάνω στο πλοίο. Θα μελετηθούν, επίσης, τα ζητήματα που αφορούν τους εργαζομένους στη ναυτιλιακή επιχείρηση και ασκούν τα σημαντικά καθήκοντα σε αυτήν. Παράλληλα, θα μελετηθούν ζητήματα που αφορούν στην ιδιωτική και κοινωνική ασφάλιση των εργαζομένων στις ναυτιλιακές επιχειρήσεις είτε βρίσκονται στη στεριά είτε στη θάλασσα και θα εξαχθούν συμπεράσματα που συνδέουν την ορθή επιλογή ανθρώπινου δυναμικού με την αξιοπλοΐα του πλοίου., The activity of transporting goods and people on ships is dependent on the participation of the workers in them. Furthermore, people who work ashore at the shipping company offices are responsible for all the various activities required in the business of shipping. This study will contain issues relating to the Captain and Crew on the recruitment, employment contracts and shipping activity on board. Also, it will refer to the issues and the important tasks that workers are occupied with in the shipping business. At the same time, subjects relating to the private and/or public sector of workers in shipping operations either on land or sea are examined. In conclusion, there will be a connection between the ideal choice of employees and the salt and sound voyage with the vessel.

Στην εργασία αυτή, εξετάζεται η εργασιακή ικανοποίηση των ναυτικών. Η εξέταση του ανθρώπινου παράγοντα στην ναυτιλία είναι πολύ σημαντική καθώς σε έρευνα της MARCOM (1998) που στόχευε στο να συσχετίσει τον ανθρώπινο παράγοντα με την πρόκληση ατυχημάτων. Βρέθηκε ότι στο 16% των ναυτικών ατυχημάτων, ο ανθρώπινος παράγοντας και ειδικά η σύνθεση του πληρώματος εμπλέκονταν. Γίνεται αναφορά γενικώς περί εργασιακής ικανοποίησης και εργασιακής απόδοσης. Σε άλλο κεφάλαιο, θα γίνει ανάλυση του κλάδου της ναυτιλιακής εργασίας, των θέσεων απασχόλησης στην θάλασσα και την ιδιαιτερότητα του ναυτιλιακού επαγγέλματος. Εξετάζονται διάφορα ζητήματα περί εργασιακής ικανοποίησης και γίνεται προσπάθεια να βρεθούν ποιοι παράγοντες ουσιαστικών συντελούν στο να είναι ο ναυτικός ικανοποιημένος από την εργασία του. Η έρευνα έγινε σε 60 ναυτικούς που έχουν δουλέψει ή δουλεύουν σε ελληνόκτητα βαπόρια. Οι εξεταζόμενοι είναι 4 εθνικοτήτων -Έλληνες, Ρώσοι, Ουκρανοί και Γεωργιανοί., In this investigation, it examines the labor satisfaction of seamen. The examination of human factor in the shipping it is very important while in research of MARCOM (1998) that it aimed in to connect the human factor with the challenge of accidents. It was found that in the 16% of naval accidents, the human factor and specifically the composition of payment they were involved. It initially generally speaking per labor satisfaction and labor output. In other capital, it makes analysis of branch of shipping work, posts in the sea and the particularity of shipping profession. It examines various questions per labor satisfaction and it tries to find who factors of substantives contribute in seamen to be satisfied from their work. In this research 60 seamen have taken part, who have worked or work in Greek shipping companies. It examines 4 nationalities -Greek, Russian, Ukrainians and Georgians.

Μια επιχείρηση έχει ενσωματώσει μέσα στο Σύστημα Διαχείρισης Ασφάλειάς της (SMS) και τη διαδικασία της Διαχείρισης Κινδύνων, προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια των πλοίων της. Σε αυτήν την εργασία αναλύονται λεπτομερώς οι μεθοδολογίες που χρησιμοποιήθηκαν. Συμπεριλαμβάνονται ακόμα τα εξής: επισκόπηση του κινδύνου, βασικές έννοιες της αξιολόγησης του κινδύνου και μέθοδοι αξιολογήσεων του κινδύνου. Επίσης στο κεφάλαιο 4 παρατίθεται μια επισκόπηση και περιεκτικά παραδείγματα χρήσης αυτής της μεθόδου, δεδομένου ότι η επίσημη μέθοδος αξιολόγησης της ασφάλειας, που αναφέρεται στις επόμενες σελίδες, χρησιμοποιείται συστηματικά και ενδεχομένως ως μέθοδος για να διατυπώσει τα πρότυπα σχετικά με την ασφάλεια των πλοίων. Επιπλέον, δίνονται στο Παράρτημα: διάφορες μέθοδοι που χρησιμοποιούνται στην αξιολόγηση του κινδύνου, εξηγήσεις σχετικές με το μεμονωμένο κίνδυνο και τον κοινωνικό κίνδυνο, που είναι δείκτες της αξιολόγησης του κινδύνου και βασικά μαθηματικά (πιθανότητες) που χρησιμοποιούνται στην αξιολόγηση του κινδύνου., The company in order to improve the safety of its ships operations has introduced the process of Risk Management within its Safety Management System (SMS). The methodologies used are detailed in the relevant following sections. In this paper the following are included: overview of risk, basic concepts of risk assessment and Risk Assessments methods. Also, since the Formal Safety Assessment method mentioned in the next pages is being used systematically and prospectively as a method to formulate standards related to safety of ships, an overview and comprehensive usage examples of this method are given in Chapter 4. Furthermore, various methods used in risk assessment, explanations related to Individual Risk and Societal Risk, which are indices of Risk Assessment and the basic math (probability) used in risk assessment are given in the Appendix.

Σύμφωνα με πρόσφατες επιστημονικές μελέτες (Lyridis at al 2005, McLellan 2006, Brown 2006, Syriopoulos, Theotokas, 2007) τα συστήματα διοίκησης στο χώρο της ναυτιλίας εξελίσσονται συνεχώς ως προς δύο τουλάχιστον χαρακτηριστικά. Πρώτον, με τη χρησιμοποίηση σύγχρονων μεθόδων σχεδιασμού προγραμματισμού και μέτρησης αποδόσεων και αποτελεσμάτων (Zampeta 2010a) και δεύτερο με την υιοθέτηση των κύριων προσδιοριστικών παραγόντων της εταιρικής διακυβέρνησης όπως αυτοί ορίζονται από τον Οργανισμό Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) (OECD 2004a, 2004b, Bhagat 2007, Zampeta at al 2010b). Σύμφωνα με το κανονιστικό πλαίσιο του Οργανισμού οι Αρχές της Εταιρικής Διακυβέρνησης που αναπτύχθηκαν σε πρώτη φάση το 1999 στη συνέχεια το 2004 και τέλος το 2006 υιοθετήθηκαν τόσο από τις χώρες του ΟΟΣΑ όσο και από κάποιες άλλες χώρες εκτός αυτού. Οι Αρχές αποτελούν ένα βασικό εργαλείο για τη βελτίωση του νομικού, θεσμικού και κανονιστικού πλαισίου εταιρικής διακυβέρνησης και επικεντρώνονται όχι μόνο σε θέματα χρηματοοικονομικής φύσεως αλλά και σε θέματα οργάνωσης και διοίκησης, εισηγμένων κυρίως εταιριών, στα διεθνή χρηματιστήρια συμπεριλαμβανομένων και των ναυτιλιακών εταιριών. Οι εξελίξεις αυτές αποτελούν μέρος της παρούσας επιστημονικής έρευνας. Ειδικότερα τόσο η χρήση των σύγχρονων μεθόδων μέτρησης της απόδοσης και στοχοθέτησης των αποτελεσμάτων (Zampeta 2010a) όσο και οι παράγοντες της εταιρικής διακυβέρνησης συμπεριελήφθησαν σε ερωτήσεις ενός δομημένου ερωτηματολογίου για στελέχη ναυτιλιακών επιχειρήσεων που αφορά την περίοδο 2011-2015 προκειμένου να διαπιστωθεί η σπουδαιότητα που αποδίδουν τα στελέχη στις εξελίξεις αυτές και η πιθανή μελλοντική προσαρμογή των ελληνικών ναυτιλιακών επιχειρήσεων στα ως άνω χαρακτηριστικά. Επιπλέον ενδιαφέρον παρουσιάζει και η καταγραφή των απόψεων αλλά και των τάσεων που διαμορφώνονται στο χώρο της ελληνικής ναυτιλίας από τα ανώτερα και ανώτατα στελέχη της σε ότι αφορά τις δύο βασικές κατηγορίες της ναυτιλίας, τον σκληρό αλλά και τον μαλακό πυρήνα όπως αποκαλούνται στην παρούσα διπλωματική, καθώς επίσης και στις εξελίξεις της παγκοσμιοποίησης και του διεθνούς εμπορίου στην περαιτέρω ανάπτυξη της ελληνικής ναυτιλίας., According to recent scientific studies (Lyridis 2005, Mc Lellan 2006, Brown 2006, Spyriopoulos, Theotokas, 2007) administration systems in shipping are being developed continuously regarding two aspects. Firstly, using modern methods of design programs and measurement of performance and results (Ζαμπέτα 2010) and secondly with the adoption of main factors of corporate governance as defined by the Organization for Economic Co-operation and Development (OECD 2004a, 2004b, Bhagat 2007, Zampeta at al 2010b). As per prescriptive framework of the Organization, the fundamentals of corporate governance as developed in first stage on 1999, later on 2004 and finally on 2006 have been approved from countries of OECD as well as from some other countries. The fundamentals constitute one basic tool for the improvement of the legal, institutional, prescriptive framework of corporate governance and are focused not only in financial matters but in matters of organization and administration of listed companies in international stock of exchange including shipping companies. These developments constitute part of this present scientific research. Especially, the use of modern methods of calculation of the performance and targeting of the results (Zampeta 2010a) and the factors of corporate governance have been included in the questions of one structured questionnaire for executive officers of shipping companies for the period 2011-2015 in order to verify the importance that the executive officers assign in these developments and the likely future adjustment of the Greek shipping companies in the herein-below characteristics. The main aim is to investigate how corporate governance initiatives as well as modern management systems have affected the Greek shipping industry and if these developments have improved the attitudes and the economic performance of the industry in question.

Η παρούσα διπλωματική εργασία αναλύει την επιχειρηματική κουλτούρα και το πώς έχει διαμορφωθεί αυτή στις ελληνικές εταιρείες με βάση την ιδεολογία του ηγέτη τους και ιδρυτή τους, πως οι εργαζόμενοι σε αυτή αντιδρούν, πως ενεργούν και πως σκέπτονται και από ποιους παράγοντες επηρεάζονται. Έγινε επίσης μια εκτενής ανάλυση για την κουλτούρα ασφάλειας, η οποία αποτελεί ένα σημαντικό κομμάτι της σημερινής ναυτιλιακής εταιρείας. Η εργασία άρχισε με το πώς η επιχειρησιακή κουλτούρα, ή η εταιρική κουλτούρα, περιλαμβάνει τις τοποθετήσεις, την εμπειρία, τις πεποιθήσεις και τις αξίες ενός ηγέτη. Περιγράφεται ότι είναι το σύνολο των αντιλήψεων, αξιών, συνηθειών, παραδόσεων και πρακτικών, που έχουν διάρκεια, και οι οποίες αποτελούν βιώματα και πεποιθήσεις όλων των μελών του οργανισμού. Επιπρόσθετα, αναφέρει ότι υπάρχουν ορατά αποτελέσματα επιχειρηματικής κουλτούρας τα οποία φαίνονται σε μια επιχείρηση και εκείνα που δε φαίνονται, όπως οι εκδηλώσεις, οι ιστορίες, οι τυπικότητες, τα σύμβολα, η γλώσσα, οι συμπεριφορές και τα τυχόν χειροποίητα αντικείμενα, οι αξίες, οι υποθέσεις και τα πιστεύω πρώτα του ιδρυτή της επιχειρήσεως και κατόπιν όλων των άλλων μελών, και ότι η κουλτούρα σε κάθε οργανισμό μπορεί να είναι ισχυρή ή αδύναμη. Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι ταξινόμησής της, εκ των οποίων η πιο σημαντική είναι του Hofstede.

Όπως οι επιχειρήσεις του εικοστού αιώνα διαπίστωσαν ότι για να επιτύχουν πρέπει να τοποθετήσουν στο κέντρο του ενδιαφέροντός τους και της στρατηγικής τους την εξυπηρέτηση του πελάτη και την αξία για τον μέτοχο, πράγματα για τα οποία μπορούσε να αδιαφορεί μια επιχειρηματική μονάδα του αμέσως προηγούμενου αιώνα, έτσι η σύγχρονη επιχείρηση συνειδητοποιεί ότι στις πετυχημένες πρακτικές του δεκάτου ενάτου και εικοστού αιώνα πρέπει να προσθέσει το ανάλογο ειδικό βάρος και στη διαχείριση των ανθρώπινων πόρων της. Μάλιστα, μελέτες έχουν δείξει ότι ακόμα και σε περιόδους επιβράδυνσης της οικονομικής ανάπτυξης και κατ’ επέκταση μείωσης της πίεσης στην αγορά εργασίας, δεν μειώνεται σχεδόν καθόλου ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων για την εξασφάλιση πλεονεκτήματος μέσω της προσέλκυσης και απόκτησης των ικανότερων εργαζομένων. Ο ανταγωνισμός αυτός λαμβάνει χώρα πλέον όχι μόνο σε επίπεδο ανωτάτων στελεχών, αλλά σε όλα τα επίπεδα της ιεραρχίας, από τον διευθυντή ως τον τελευταίο εργάτη. Ωστόσο, αν και η αναγκαιότητα ύπαρξης διοίκησης ανθρώπινων πόρων έχει κατανοηθεί σε μεγάλο βαθμό από τις σύγχρονες επιχειρήσεις, δεν βρίσκει αντίκρισμα σε πρακτική εφαρμογή – κυρίως στην ελληνική πραγματικότητα- λόγω των μεγάλων δυσκολιών στη μέτρηση της πραγματικής συνεισφοράς των λεγόμενων «άυλων στοιχείων», όπως είναι η αποτελεσματική διαχείριση του ανθρώπινου δυναμικού.

Η διπλωματική αυτή εργασία πραγματεύεται την λειτουργική διαχείριση των μικρών ναυτιλιακών εταιρειών. Πιο συγκεκριμένα εστιάζει στις ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται στον κλάδο των μεταφορών ξηρού χύδην και γενικού φορτίου στον χώρο της Ελλάδας και της Μεσογείου. Στόχος της εργασίας είναι η περιγραφή της εν λόγο αγοράς και της πραγματικότητας που αντιμετωπίζουν οι εμπλεκόμενες σε αυτή εταιρείες. H ανάδειξη των προβλημάτων τους, και με την χρήση του εργαλείου της SWOT ανάλυσης, η διερεύνηση των εσωτερικών και εξωτερικών παραγόντων που καθορίζουν τη λειτουργίας τους σε κάθε επίπεδο. Απώτερος σκοπός, είναι η υποβολή προτάσεως όσον αφορά τα σημαντικότερα στοιχεία που θα πρέπει να εμπεριέχει ο στρατηγικός σχεδιασμός των εταιρειών αυτών, δεδομένης της οικονομικής κρίσεως, για την διατήρηση της βιωσιμότητας τους και την ανάπτυξη τους. Τα βασικά συμπεράσματα που προκύπτουν είναι η ανάγκη για τήρηση αμυντικής στάσης, μεγιστοποίηση της προσπάθειας διατήρησης των κεκτημένων και ουσιαστική ανασυγκρότηση του τρόπου και των μεθόδων λειτουργικής διαχείρισης. Αυτά αποσκοπούν στην σωστή προετοιμασία της εταιρείας για την επίτευξη του μακροχρόνιου στόχου που δεν είναι άλλος παρά η ανάπτυξη των μεγεθών και η είσοδος σε αγορές καλύτερων συνθηκών λειτουργίας., This essay deals with the operational management of small shipping companies. More specifically it focuses in the Greek shipping companies that are involved in the transportation of dry bulk and general cargoes in the region of Greece and Mediterranean area. One of the objectives, is the description of the mechanisms of this market and of the everyday problems these companies face. Followingly, the analysis of their problems is conducted and, with the use of SWOT analysis as a management tool, the identification of those factors that determine their management in every operational level is achieved. The main aim, is the submission of a proposal describing the most important elements that strategic planning of these companies should take into account, given the current economic crisis, for the maintenance of viability and growth. The basic conclusions are, the need for adopting a more defensive attitude, the need for maximizing their efforts of maintenance of vesteds and the essential reconstruction of their operational management. These aim in the most effective preparation of a company for the achievement of long-lasting and that of growth in terms of size in order to achieve the entrance to larger markets with better prospects and conditions.

Σκοπός της εργασίας είναι, η αποσαφήνιση της επιρροής του ναυτιλιακού κύκλου στα ναυλοσύμφωνα και στους όρους που αυτά περιέχουν, ένα θέμα το οποίο δεν έχει μελετηθεί και καταγραφεί μέχρι τώρα σε κάποιο επιστημονικό άρθρο, έρευνα ή βιβλιογραφία. Για τον λόγο αυτό η επιλογή διεξαγωγής μιας περιγραφικής έρευνας ήταν η μόνη λύση για την διεξαγωγή συμπερασμάτων. Το κεφάλαιο της εργασίας που σχετίζεται με το θεωρητικό πλαίσιο των κύκλων της ναυτιλίας είναι ένα αντικείμενο το οποίο έχει μελετηθεί κατά καιρούς από έναν μεγάλο αριθμό οικονομολόγων που ασχολούνται με την αγορά της ναυτιλίας. Ο M.J. Hampton, o M.Stopford και ο Cafley είναι οικονομολόγοι οι οποίοι έχουν ασχοληθεί τόσο με τους ίδιους τους κύκλους της ναυτιλίας και τα χαρακτηριστικά τους όσο και με τις έννοιες της ναύλωσης και της διαδικασίας διαπραγμάτευσης της, των ναυλοσυμφώνων και του ναυλοδείκτης ξηρού φορτίου BDI. Πηγές για το συγκεκριμένο μέρος της εργασίας ήταν η βιβλιογραφία από τους Lars Gorton, Rolf Ihre, Arne Sandervan, Κ. Γκιζιάκη, Γ.Βλάχο και Α. Γουλιέλμο. Για το ερευνητικό της εργασίας χρήσιμες πληροφορίες έδωσαν ορισμένοι ενεργοί ναυλομεσίτες. Άξιο αναφοράς είναι το γεγονός της αμφισβήτησης της επιρροής του ναυτιλιακού κύκλου στα ναυλοσύμφωνα και τους όρους τους από κάποιους ναυλομεσίτες. Όπως ισχυρίστηκαν το τελικό αποτέλεσμα μιας ναύλωσης είναι περισσότερο προϊόν διαπραγμάτευσης και συγκυριών μιας δεδομένης χρονικής στιγμής τις οποίες εκμεταλλεύεται η μια ή άλλη πλευρά παρά επιρροή κάποιου σταδίου του κύκλου της ναυτιλίας όπως η ύφεση ή η κορύφωση. Η παραπάνω αμφισβήτηση δεν υφίσταται παρόλα αυτά για το ύψος του ναύλου με το οποίο γίνεται η ναύλωση.

Η παρούσα εργασία μελετά τα ναυτικά ατυχήματα, που συνέβησαν σε πλοία ελληνικής σημαίας κατά την περίοδο 2002-2007 και συγκεκριμένα, μετά την εφαρμογή του κώδικα ISM. Η στατιστική ανάλυση των ατυχημάτων βασίζεται σε στοιχεία που δόθηκαν από το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, Διεύθυνση Ασφάλειας Ναυσιπλοΐας. Σκοπός της εργασίας είναι να αναλύσει τη συχνότητα με την οποία συμβαίνουν τα ατυχήματα και η εξαγωγή συμπερασμάτων σχετικά με το είδος του πλοίου, το μέγεθος και την ηλικία, που εμπλέκονται περισσότερο σε ατυχήματα, καθώς και την περιοχή και την εποχή του χρόνου, τις αιτίες που τα προκαλούν και τα αποτελέσματα των ατυχημάτων αυτών., This paper studies the marine accidents of Greek-flagged ships during the period of 2002-2007 and more specifically, after the adaptation of the ISM code. The statistical analysis is based on the data maintained by the Greek Ministry of Shipping. The aim of the paper is to analyze the frequency of the variables examined for the export of conclusions regarding the type of the ship, the size and the age, of those involved more often in accidents, as well as the region and the time of the year, the causes and the results of these accidents.

Η εργασία επικεντρώνεται στην εφαρμογή της θεωρίας αντιπροσώπευσης από τη ναυτιλιακή εταιρεία ανάγοντας τη σχέση principal-agent σε αυτή των owners ή shareholders με τη managing company. Έγινε μια προσπάθεια προσέγγισης των αντικρουόμενων συμφερόντων που περιγράφει η θεωρία αντιπροσώπευσης όπως εμφανίζονται στο third-party management μέσα από τις διάφορες λειτουργίες που περιλαμβάνει η διαχείριση των πλοίων. Η μελέτη χωρίζεται σε τρία κεφάλαια. Στο πρώτο κεφάλαιο αναλύεται η agency theory με το διαχωρισμό ιδιοκτησίας και ελέγχου (διαχείριση) έτσι όπως την περιέγραψαν στην εκτενή μελέτη του οι William Meckling & Michael Jensen. Στη μελέτη τους αναλύονται οι συμπεριφορές principal και agent και το σκεπτικό υπό το οποίο ενεργούν. Στο δεύτερο κεφάλαιο γίνεται αναφορά στη σχέση owner-ship manager όπως συμφωνείται βάσει συμβολαίου ανάθεσης διαχείρισης. Με τη βοήθεια του υποδείγματος ship management contract SHIPMAN ’98 της BIMCO, ενός ανεξάρτητου οργανισμού που διασφαλίζει τα συμφέροντα των owners στη ναυτιλία, εξετάζεται η δικαιοδοσία του Manager, οι υποχρεώσεις του απέναντι στον owner και τα όρια ευθύνης του. Στο τρίτο κεφάλαιο αναλύεται η Εταιρική Διακυβέρνηση ως παράγοντας που δίνει λύση στα προβλήματα που συνεπάγεται η αντιπροσώπευση του principal/κεφαλαίου από τρίτα μέρη και η εφαρμογή συστημάτων εταιρικής διακυβέρνησης στη ναυτιλία. Σημαντική είναι η έρευνα, που με πρωτοβουλία της InterManager διενεργήθηκε, για δημιουργία κοινά αποδεκτών δεικτών αξιολόγησης των λειτουργιών της ναυτιλιακής εταιρείας. Η μελέτη της ένωσης Shipmanagers & shipowners InterManager, προέκυψε από ανάγκη των owners και Shareholders να ελέγξουν και να αξιολογήσουν το management μέσα από τον τρόπο λειτουργίας του πλοίου αλλά και από ανάγκη των ship-managing companies να παρέχουν καλύτερη και ομοιόμορφη πληροφόρηση προς όλους τους ενδιαφερόμενους.

Η επιτυχής ναυπήγηση ενός πλοίου αποτελεί αναμφισβήτητα τον πυρήνα της επιτυχίας του, όμως και η περαιτέρω συνεχής παρακολούθηση της κατάστασής του, μέσω των περιοδικών ή έκτακτων επιθεωρήσεων, αποτελεί βασικό συντελεστή, τόσο για το πλοίο, όσο και για την προστασία της ζωής στη θάλασσα, καθώς και των διακινούμενων αγαθών και λοιπών συμφερόντων. Οι επιθεωρήσεις διενεργούνται από ομάδες τεχνικών, υψηλών τεχνολογικών γνώσεων, τη συνεργασία του κράτους, επιχείρησης και πλοιάρχου. Το μέγεθος και η ποικιλία των επιθεωρήσεων όπως και η διαδικασία πριν και μετά την εκτέλεσή τους δημιουργεί πολλές δυσκολίες. Οι δυσκολίες αυτές μπορούν να παύσουν να υφίστανται με την ορθή κατανόηση του σκοπού, της προσφοράς και του τρόπου εργασίας των νηογνωμόνων. Επιπλέον, το ζήτημα της ευθύνης των νηογνωμόνων, εν όψει του ολοένα αυξανόμενου ρόλου τους ως παραγόντων θαλάσσιας ασφάλειας, καθώς και οι νομολογιακές και οικονομικές αντιμετωπίσεις του θέματος μου κέντρισαν το ενδιαφέρον για μια περαιτέρω διερεύνηση του ζητήματος. Της έρευνας αυτής ως αποτέλεσμα είναι η παρούσα διπλωματική εργασία μέσω της οποίας θα προσπαθήσω να παρουσιάσω, όσο απλούστερα και πρακτικότερα μπορώ, ότι αφορά τους νηογνώμονες, το θεσμικό τους πλαίσιο, τις επιθεωρήσεις που εκτελούν και εν τέλει την οικονομική τους σημασία στο κλάδο της ναυτιλίας, ελπίζοντας να προσφέρω και εγώ ένα λιθαράκι σε ότι έχει να κάνει με την ασφάλεια και τη συντήρηση του πλοίου., The successful construction of a ship is undoubtedly the core of its success, but also the continuous monitoring of its situation through regular or special inspections is a key factor for the ship, for the protection of life at sea and the protection of the mobile assets and other interests. The Inspections are carried out by teams of technicians with high-tech knowledge and of course with the cooperation between the state, the business and the master of the ship. The size and the variety of the inspections, as well as the procedure before and after their execution, create many difficulties. These difficulties may cease to exist with the proper understanding of the purpose and the working methods of the classification societies. Moreover, the issue of liability of classification societies, their increasing role as agents of maritime safety, as well as the institutional and economic approaches of the topic, piqued my interest for further research of the issue. The result of this research is this thesis, by which I will try to present the institutional framework of the classification societies, the inspections they carry out and finally their economic importance to the maritime industry, hoping to give in to anything that concerns the safety and the maintance of the ship.

Η παρούσα διπλωματική εργασία έχει σκοπό να παρουσιάσει, να περιγράψει και να αναλύσει την κατάσταση, όσον αφορά την απελευθέρωση του ανταγωνισμού στη ναυτιλία γραμμών μέσω της κατάργησης των συνδιασκέψεων και την ταυτόχρονη εφαρμογή των επιταγών της λευκής βίβλου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Μέσα από την ανάλυση της συγκεκριμένης αγοράς και των χαρακτηριστικών της, την μελέτη των κανονισμών και των νόμων περί ανταγωνισμού που τη διέπουν, την προσδιορίζουν και την οριοθετούν τις τελευταίες δεκαετίες, καταλήγουμε σε χρήσιμα συμπεράσματα, τα οποία αφορούν τόσο το παρόν, όσο και το μέλλον της συγκεκριμένης αγοράς., The present dissertation has the intention to examine, analyze and demonstrate in all the perspectives the liner shipping industry, after the implementation of White Book rules and regulations of E.U. and at the same time the liberation of competition through the annulment of conferences and their power in directing the market conditions.Throughout the analysis of liner shipping industry and its special characteristics and the examining of the relevant ruling regulations concerning competition we can reach in exceptionally useful conclusions, regarding the present of that specific market and the future as well.

Η δομή μίας τυπικής εταιρείας της ποντοπόρου ναυτιλίας ελληνικών συμφερόντων διαφέρει πολύ από τη δομή των επιχειρήσεων άλλων κλάδων. Κάθε τμήμα της Ναυτιλιακής Επιχείρησης συνδέεται με συγκεκριμένες ομάδες λογιστικών λογαριασμών με τις οποίες ασχολείται και για τις οποίες είναι υπεύθυνο. Το σύνολο των λογιστικών αυτών λογαριασμών περιέχονται στις τέσσερις βασικές Οικονομικές Καταστάσεις μίας επιχείρησης (Ισολογισμός, Αποτελέσματα Χρήσης, Καθαρά Θέση, Ταμειακές Ροές). Η ορθή κατάρτιση των Οικονομικών Καταστάσεων απασχολεί τα φυσικά και νομικά πρόσωπα που έχουν συμφέρον άμεσο ή έμμεσο να λάβουν πληροφόρηση για την πραγματική της οικονομική κατάσταση. Η επιστήμη που υπηρετεί τον παραπάνω σκοπό ονομάζεται Ελεγκτική. Η Ελεγκτική διαχωρίζεται σε δύο μεγάλους τομείς οι οποίοι είναι συμπληρωματικοί μεταξύ τους, τον Εξωτερικό Έλεγχο και τον Εσωτερικό Έλεγχο. Η έννοια του Εσωτερικού Ελέγχου είναι ευρύτερη από αυτή του Εξωτερικού καθώς δεν αποσκοπεί μόνο στη διασφάλιση της σωστής πληροφόρησης που παρέχουν οι Οικονομικές Καταστάσεις αλλά στοχεύει στην αριστοποίηση της συνολικής λειτουργίας της Ναυτιλιακής Επιχείρησης. Η έννοια του μηχανισμού Εσωτερικού Ελέγχου εισήχθη στη Ναυτιλιακή Επιχείρηση μετά την ψήφιση και εφαρμογή του Sarbanes – Oxley Act στο αμερικανικό Κογκρέσο το 2002 που καθορίζει ακριβές και αυστηρό περίγραμμα μηχανισμού Εσωτερικού Ελέγχου. Τα περιθώρια ανάπτυξης του μηχανισμού Εσωτερικού Ελέγχου ειδικά για μη εισηγμένες ναυτιλιακές επιχειρήσεις που δε δεσμεύονται από το αυστηρότατο πλαίσιο της συγκεκριμένης νομοθεσίας φαίνονται να είναι σημαντικά προκειμένου αυτές να βελτιστοποιήσουν τη λειτουργία τους., The corporate structure of a typical shipping company of Greek interests occupied in the dry and wet bulk sector of the maritime industry differs significantly from firms in other industries. There is a connection of every department of a shipping firm with specific accounts for which the department is responsible. All these accounts are included in the four major Financial Statements of each company (Statement of Financial Position, Statements of Comprehensive Income, Statement of Equity, Statement of Cash Flows). The preparation of right and true Financial Statements is of major concern for the physical or legal entities that wish to be informed about the true financial position of the company. This scope is served through the Science of Auditing. Audits can be separated in two major supplementary segments : External Audit and Internal Control. The scope of Internal Control far surpasses the External Audit’s one since it aims not only to the true information derived from the Financial Statements but to the optimization of the firm’s performance as well. Internal Control was firstly introduced to shipping companies upon the issue of Sarbanes – Oxley Act in 2002 by the U.S. Congress. This act imposes a very strict framework to the Internal Control Procedures of a company. Non listed shipping companies which are not bound to this strict framework of that Act seem to have sound potentials for developing even further their Internal Control System.

Η παρούσα διπλωματική εργασία πραγματεύεται την σύσταση και δραστηριοποίηση μια νέας ναυτιλιακής εταιρείας, στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων. Στοχεύει να δραστηριοποιηθεί στην ναυτιλία μικρών αποστάσεων (short sea shipping), στις περιοχές της Μεσογείου, της Μαύρης και Αζοφικής Θάλασσας καθώς και εντός του ποτάμιου δικτύου της Ευρώπης (Inland Waterways), με δύο πλοία μεταφοράς ξηρού φορτίου χωρητικότητας 5000 Dwt έκαστο. Για τον σκοπό αυτό εκπονείται ένα επιχειρηματικό σχέδιο, αναλύοντας την προς σύσταση εταιρεία, τους στόχους της καθώς και την συγκεκριμένη ναυτιλιακή αγορά που προσδοκά να δραστηριοποιηθεί. Αρχικά παρουσιάζονται τα στελέχη που θα επανδρώσουν την εταιρεία, τα χαρακτηριστικά των πλοίων και των συνεργατών της. Ακολούθως παρατίθενται οι στόχοι της που θα μπορέσουν να την κάνουν βιώσιμη και ανταγωνιστική στην αγορά. Το τρίτο μέρος αναλύει όλο το project ενώ για την αξιολόγηση της εταιρείας χρησιμοποιείται η SWOT ανάλυση, αποβλέποντας στην ανάδειξη των θετικών αλλά και αρνητικών στοιχείων που επηρεάζουν την λειτουργία της. Το επενδυτικό πλάνο και η οικονομική ανάλυση στο πέμπτο και έκτο μέρος αντίστοιχα δίνουν τα ακριβή στοιχεία για τις χρηματικές ροές, τις αποσβέσεις πλοίων, καθώς και άλλα οικονομικά στοιχεία της επένδυσης όπως NPV και IRR. Στο έβδομο μέρος αναλύεται η αγορά της ναυτιλίας μικρών αποστάσεων, τα χαρακτηριστικά της, οι παρούσες τιμές ναύλων, οι τύποι των πλοίων κ.α. Έπεται μια συγκριτική μελέτη μεταξύ των διαφορετικών μεταφορικών μέσων (οδικών, σιδηροδρόμου), αλλά και των δράσεων που αναλαμβάνει η Ε.Ε προς την κατεύθυνση της προώθησης των θαλασσίων μεταφορών έναντι των υπολοίπων μέσων , μέσω του προγράμματος MARCO POLLO II. Τέλος συμπεραίνονται και επισημαίνονται όλοι οι παράγοντες που δύνανται να δυσχεράνουν την πραγμάτωση του επιχειρηματικού πλάνου, καθώς ακόμη την εξέλιξη και την επιβίωση της νεοσύστατης ναυτιλιακής εταιρείας, συγκεκριμενοποιούνται δε τα απαιτούμενα βήματα για την σύσταση και ενεργοποίηση μιας νέας ναυτιλιακής εταιρείας.

Οι επιχειρήσεις έχουν πλέον αναγνωρίσει την ανάγκη βελτίωσης της λειτουργίας των προμηθειών. Η διαφορετική και βελτιωμένη αυτή αντιμετώπιση προέρχεται από τη συνεισφορά στην επιχειρησιακή στρατηγική. Στο ναυτιλιακό χώρο και ιδιαίτερα στον τομέα της τροφοδοσίας και εφοδιασμού πλοίων, οι προμήθειες αποτελούν ένα από τα βασικότερα τρέχοντα έξοδα και βασική προτεραιότητα των επιχειρήσεων είναι η μείωση του κόστους όσο το δυνατόν περισσότερο για την εξοικονόμηση πόρων. Κύριος σκοπός της έρευνας είναι η καταγραφή των διαδικασιών του προμηθευτικού κύκλου της ναυτιλιακής εταιρείας, του τρόπου οργάνωσης και της λειτουργίας του τμήματος προμηθειών και της αλληλεπίδρασης με τα υπόλοιπα τμήματα της εταιρείας. Στην παρούσα έρευνα εξετάζονται οι σχέσεις με τους πελάτες του τμήματος και με τους προμηθευτές καθώς επίσης αναγνωρίζονται οι τρόποι συντήρησης των εφοδίων από τους υπευθύνους των πλοίων. Επιπλέον αποτιμώνται οι δυνατότητες και οι αδυναμίες του συστήματος προμηθειών ενώ στη συνέχεια να προτείνονται λύσεις και τρόποι βελτίωσης και αποδοτικότερης λειτουργίας.

Το θέμα της εργασίας, ‘3rd Party Shipmanagement’, διαχειριστές πλοίων, είναι ένα επίκαιρο και ενδιαφέρον θέμα ως μια νέα σχολή σκέψης και αντίληψης όσο αφορά τη λειτουργία και διαχείριση πλοίων. Στην παρούσα μελέτη γίνεται αναφορά μεταξύ άλλων στη χρονολογική διαδρομή, στους σημερινούς κανονισμούς λειτουργίας, στα διάφορα οικονομικά κέντρα και στη συμβολή των διαχειριστών πλοίων στην ανάπτυξη του παγκοσμίου εμπορίου και οικονομίας.

Με την παρούσα εργασία επιχειρείται μια παρουσίαση του σημερινού ελληνικού νησιωτικού χώρου και το σημερινό ακτοπλοϊκό ελληνικό σύστημα. Σκοπός είναι να αναδειχθούν οι πιο πρόσφορες και ορθολογικές λύσεις στα προβλήματα που έχουν καιρό τώρα προκύψει. Ειδικότερα, αρχικώς καταγράφεται η γεωγραφική ιδιομορφία του νησιωτικού συμπλέγματος της χώρας και κατόπιν γίνεται εκτενής αναφορά τόσο στα υπαρκτά όσο και στα επιθυμητά λειτουργικά και τεχνικά χαρακτηριστικά της εξυπηρέτησης των ελληνικών νησιών. Στη συνέχεια περιγράφονται τα χαρακτηριστικά τόσο του ακτοπλοϊκού στόλου όσο και της ακτοπλοϊκής αγοράς, ενώ προτείνονται τα βέλτιστα οργανωτικά και λειτουργικά σχήματα σχετικά με το σχεδιασμό του δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, την έννοια του κατάλληλου πλοίου και την εφαρμογή των συνδυασμένων μεταφορών. Ιδιαίτερη μνεία γίνεται στο πρόβλημα των αγόνων γραμμών και τον τρόπο που αντιμετωπίζεται από την πλευρά τόσο του κράτους όσο και των υπολοίπων εμπλεκομένων φορέων. Σημειώνεται ότι κατά την ανάλυση των θέσεων, των προτάσεων και των συμπερασμάτων έχουν ληφθεί υπόψη πλειάδα πρόσφατων μελετών - ερευνών που έχουν εκπονηθεί από αρμόδιους φορείς τόσο του δημοσίου όσο και του ιδιωτικού τομέα, καθώς και σημαντική βιβλιογραφία γεγονός που συνεισφέρει στη σφαιρική εξέταση και καταγραφή του ακτοπλοϊκού ζητήματος. Ιδιαίτερη προσπάθεια καταβλήθηκε για να αξιολογηθεί η ακολουθούμενη πολιτική του Κράτους το οποίο αναζητά το ρόλο του, προκειμένου από τη μια πλευρά να εξασφαλισθεί η εδαφική συνοχή - συνέχεια της χώρας και από την άλλη να διασφαλισθεί το δημόσιο συμφέρον και η ποιοτική παροχή υπηρεσιών., The present paper attempts a presentation of the insularity and the Greek sea shipping system. The purpose is to identify the most appropriate and sustainable solutions to the problems which have long been incurred. In particular, initially, the geographic specificity of the cluster of the Greek islands is recorded and there is a further report to the both real and desired operational and technical characteristics of the Greek islands. Then, we describe also the features of the coastal shipping, the network of the coastal transport and the concept of an appropriate vessel. There is a specific reference to the problem of the "infertile" islands which are isolated and the probable solutions by the state. Many posts, opinions and conclusions are taken from recent studies and surveys. Τ he most particular effort was made to assess the state policy which has to ensure the public interest and the quality service.

Στη παρούσα διπλωματική εργασία γίνεται η ανάλυση του λειτουργικού κόστους του πλοίου και πως αυτό διαμορφώνεται τα τελευταία χρόνια. Αναφέρονται οι επιμέρους κατηγορίες που το απαρτίζουν, πως αυτές μεταβάλλονται και ποιοι οι παράγοντες που τις επηρεάζουν. Η ανάλυση αυτή έγινε για δέκα πλοία, έξι δεξαμενόπλοια και τέσσερα φορτηγά πλοία ξηρού χύδην φορτίου. Τα στοιχεία είναι πραγματικά και προήλθαν από δύο ναυτιλιακές εταιρίες. Αναλύονται τα έξοδα που έχει η κάθε ναυτιλιακή εταιρία για τα πληρώματα των πλοίων της, τι κόστος έχουν οι διάφορες ασφάλειες που χρεώνονται στο πλοίο, τι μέρος του κόστους καταλαμβάνουν τα λιπαντικά, πόσο κοστίζει η διαχείριση του πλοίου, πόσα χρήματα δίνει η ναυτιλιακή εταιρία για τη συντήρηση των πλοίων και πως διαμορφώνεται αυτή ανάλογα με τα ταξίδια και την ηλικία των πλοίων και τέλος τι μέρος του κόστους καταλαμβάνουν τα διάφορα ανταλλακτικά και τα εφόδια που στέλνονται στο πλοίο. Τέλος παρουσιάζεται το πως επηρεάζονται οι παραπάνω κατηγορίες από διάφορους εξωγενείς παράγοντες, όπως η άνοδος της τιμής του πετρελαίου, η σχέση του Ευρώ με το δολάριο κ.α., At the following text, we are going to analyse the operational cost of a ship and how it is changing during the last years. Also, we will analyse the categories that are included in the operational cost and how they are changing during the period that we are examining. The sample of the analysis concludes ten ships, six tankers and four bulk carriers. This sample is factual and comes from the accounts department of two shipping companies. Furthermore we are going to analyse the cost of the crew of the ships, the cost of the insurances, the participation of operational cost that is been taken by the lubricants, the cost of the administration and how much the maintenance and the stores of the ship costs. Finally, we will try to examine how the operational cost is been affected by the price of the oil and the exchange rate of Euro and Dollar.

Η παρούσα διπλωματική εργασία προσπαθεί να αναδείξει και να διερευνήσει όλες τις παραμέτρους που επηρεάζουν τον ναύλο και οδηγούν στη δημιουργία κυκλικών διακυμάνσεων. Οι ναυτιλιακοί κύκλοι, φαινόμενο πολυσύνθετο και δισεπίλυτο, είναι άρρηκτα συνδεδεμένοι με τη ναυτιλιακή βιομηχανία και την αγορά ναύλων και έχουν απασχολήσει πολλούς μελετητές. Σε ένα διεθνοποιημένο και διαρκώς εξελισσόμενο περιβάλλον, η ζήτηση και η προσφορά χωρητικότητας μεταβάλλονται επηρεαζόμενες από πλήθος παραγόντων όπως είναι η παγκόσμια οικονομία, η τεχνολογία, οι αναπτυσσόμενες αγορές, οι πόλεμοι και οι εμπορικοί αποκλεισμοί καθώς και η ψυχολογία των εμπλεκόμενων στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι κύκλοι έρχονται σαν αποτέλεσμα του μηχανισμού της αγοράς που θέλει την ζήτηση και την προσφορά χωρητικότητας να ισορροπούν, διορθώνοντας όποια απόκλιση υπάρχει., This thesis tried to search through and show, all parameters concerning freight rates that lead to cyclical fluctuations of them. Shipping cycles are a complicated and a hard to deal with recurrent phenomenon, which is closely connected with the shipping industry and the freight rate market. The case of shipping cycles keeps concerning many analysts, since the turn of the century. In an international and continually developing environment, ship demand and ship supply change, due to many factors such as global economy, technology, developing markets, wars, embargoes, psychology of investors, ship-owners, and others. Cycles come as an effect of the market mechanism under which ship demand and ship supply are not in balance. So cycles act as correcting mechanism of the imbalance of the shipping market.

Το θέμα της εργασίας είναι οι εξελίξεις στη σύνθεση του κόστους της ελεύθερης φορτηγού ναυτιλίας και συγκρίσεις με τα αντίστοιχα κόστη της ναυτιλίας τακτικών γραμμών. Η επιλογή του συγκεκριμένου θέματος παρουσιάζει εξαιρετικό ενδιαφέρον καθώς υπάρχουν πολλές εταιρείες στην Ελλάδα που ασχολούνται τόσο με την tramp όσο και με την liner ναυτιλία. Επίσης, ο προσδιορισμός του κόστους και οι παράγοντες που το διαμορφώνουν αποτελούν ένα πολύ σημαντικό κομμάτι για κάθε ναυτιλιακή επιχείρηση και στις δύο αγορές. Πιο συγκεκριμένα, σκοπός κάθε επιχείρησης είναι η μεγιστοποίηση των κερδών μέσω της ελαχιστοποίησης του κόστους. Στην παρούσα εργασία αρχικά, μελετάται η κάθε αγορά ξεχωριστά έτσι ώστε να εμφανιστούν ξεκάθαρα οι διαφορές τους. Στη συνέχεια, αναλύεται το κόστος κάθε ναυτιλιακής επιχείρησης έτσι ώστε να πραγματοποιηθούν οι συγκρίσεις των δύο αγορών με παραδείγματα από κόστη εκμετάλλευσης τριών πλοίων και τέλος, εντοπίζονται οι πρόσφατες εξελίξεις στο κόστος των ναυτιλιακών υπηρεσιών.

Η σύγχρονη επιχειρηματικότητα χαρακτηρίζεται από την αέναη και ταχύτατη μεταβολή συνθηκών, δεδομένων και καταστάσεων. Σε κάθε περίπτωση αυτό το οποίο παραμένει πάντα ίδιο είναι η ανάγκη για τη μέγιστη δυνατή αποτελεσματικότητα, ανάγκη η οποία στις μέρες μας υπερτονίζεται από τον εντεινόμενο ανταγωνισμό. Τουτέστιν, για την σύγχρονη επιχείρηση, όχι απλώς η ανάπτυξη αλλά και η επιβίωσή της εξαρτάται από την εκ μέρους της δυνατότητα προσαρμογής στις μεταβαλλόμενες συνθήκες και δεδομένα και παρακολούθησης των εξελίξεων. Η επιτυχημένη επιχειρηματική λειτουργία οφείλει λοιπόν να ισορροπεί μεταξύ δύο αντίρροπων δυνάμεων, της διασφάλισης ποιότητας και της μείωσης του κόστους. Και ενώ η συμβολή των υπηρεσιών αυτών στο τελικό προϊόν και την εκλαμβανόμενη αξία του μεγαλώνει, από την άλλη εμφανίζεται η ανάγκη διεκπεραίωσης τους με κόστος ανταγωνιστικό, δηλαδή όσο το δυνατόν μικρότερο. Η λύση που προέκυψε σε αυτό το μείζον πρόβλημα, ονομάζεται εξωπορισμός (outsourcing). Δικαίως ο εξωπορισμός θεωρείται το μεγάλο όπλο των σύγχρονων επιχειρήσεων για τη μείωση του λειτουργικού κόστους με διατήρηση αλλά και αύξηση ταυτοχρόνως της αποτελεσματικότητάς τους και της αξίας του προϊόντος τους. Ως έκφραση των απαιτητικών συνθηκών υπό τις οποίες διεξάγεται ο σύγχρονος ανταγωνισμός και η δραστηριοποίηση στην σύγχρονη αγορά, αναπτύχθηκαν οι συμβάσεις μάνατζμεντ (Shipping Management Contracts/Ship Management Agreements) ή αναλυτικότερα, οι συμβάσεις ανάθεσης διαχείρισης(διοίκησης) πλοίων.

Η εργασία αυτή μελετά τις τεχνικές ναυτιλιακές συμβάσεις. Εξετάζει πρώτα το ναυτικό δίκαιο και τις διεθνείς συνθήκες που το διέπουν, μελετά γενικά το νομικό πλαίσιο των ναυτιλιακών συμβάσεων έτσι ώστε να εξετάσει την πρακτική που ακολουθείται στον ελληνικό και διεθνή ναυτιλιακό τεχνικό χώρο. Η θεωρητική προσέγγιση του θέματος επικεντρώνεται στα σημεία που επηρεάζουν την επιχειρηματική ναυτιλιακή δραστηριότητα. Σε πρακτικό επίπεδο μελετάται η σύμβαση ως εργαλείο διαχείρισης των έργων και οι δυνατότητες που έχει για να διασφαλίσει την ποιότητα αυτών. Τέλος με την ανάλυση συγκεκριμένης τυπικής σύμβασης επιβεβαιώνονται τα σημεία που θεωρητικά εξετάστηκαν και προτείνονται βελτιώσεις για την βελτίωση της χρήσης των συμβάσεων ώστε να έχουν μεγαλύτερη αξία πέρα από τη νομική μόνο πλευρά.