Search

The object of this study is the processes of emergence, perception, and redistribution of loads in the supporting structure of a 1CC size container with end walls made of sandwich panels. To reduce the longitudinal load of the container under operational modes, the introduction of sandwich panels into its design is proposed. This solution is implemented on the example of its end walls as the most loaded component of the body in operation. The thickness of the sandwich panel sheet was determined, provided that the strength in operation is ensured. Mathematical modeling of dynamic load of a container with end walls made of sandwich panels placed on a platform car during shunting co-impact was carried out. It was established that taking into account the proposed improvement makes it possible to reduce the dynamic loads that the container perceives by 10 % compared to the typical structure. The results were confirmed by computer simulation of the dynamic load of the container. The models formed within the framework of the study were verified according to the F-criterion. The results of calculations for the strength of the container showed that the stresses in its structure are 15 % lower than those in the typical one. A feature of the findings is that the proposed improvement of the container helps improve its strength in operation by reducing the loads acting on it. The scope of practical use of the results is the engineering industry, namely, railroad transport. At the same time, the conditions for the practical application of the research results are the introduction of energy-absorbing material as a component of the sandwich panel. This study will contribute to devising recommendations for designing modern structures of vehicles of a modular type and for improving the efficiency of the transport industry, Об’єктом дослідження є процеси виникнення, сприйняття та перерозподілу навантажень в несучій конструкції контейнера типорозміру 1СС з торцевими стінами із сендвіч-панелей. Для зменшення повздовжньої навантаженості контейнера при експлуатаційних режимах запропоновано впровадження в його конструкцію сендвіч-панелей. Таке рішення реалізоване на прикладі його торцевих стін, як найбільш навантаженої складової кузова в експлуатації. Визначено товщину листа сендвіч-панелі за умови забезпечення міцності в експлуатації. Проведено математичне моделювання динамічної навантаженості контейнера з торцевими стінами із сендвіч-панелей, розміщеного на вагоні-платформі при маневровому співударянні. Встановлено, що з урахуванням запропонованого удосконалення стає можливим знизити динамічні навантаження, які сприймає контейнер на 10% у порівнянні з типовою конструкцією. Отримані результати підтверджено комп’ютерним моделюванням динамічної навантаженості контейнера. Сформовані в рамках дослідження моделі верифіковано за F-критерієм. Результати розрахунків на міцність контейнера показали, що напруження в його конструкції на 15% нижчі ніж у типовій. Особливістю отриманих результатів є те, що запропоноване удосконалення контейнера сприяє покращенню його міцності в експлуатації шляхом зменшення навантажень, що діють на нього. Сферою практичного використання результатів є машинобудівна галузь, а саме, залізничний транспорт. При цьому, умовами практичного застосування результатів дослідження є впровадження у якості складової сендвіч-панелі енергопоглинального матеріалу. Проведені дослідження сприятимуть створенню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі

Purpose. The main purpose of this work is to substantiate the design features of sandwich panels for the manufacture of container walls of size 1SS. Methodology. To ensure the strength of the container walls, it is proposed to use sandwich panels as their components. This involves the manufacture of a sandwich panel from two metal sheets, between which a material with energy-absorbing properties is placed. This solution helps to improve the strength of the container by reducing its load. To determine the thickness of the panel sheet, the corresponding calculations were performed using the Bubnov-Galerkin method. It is taken into account that the sheet is a thin-walled plate subjected to an evenly distributed load. To improve the stiffness of the sheet, it is proposed to make it corrugated. The analysis of the corrugations has led to the conclusion that it is most appropriate to use corrugations with a rectangular configuration. Findings. The strength of the sandwich panel was calculated. The spatial model of the sandwich panel was created in the SolidWorks software package, and the strength calculation was performed in SolidWorks Simulation, which implements the finite element method. The calculations took into account the most unfavorable loading mode of the container during rail transportation - shunting impact. The calculation was performed on the example of the container's end wall, since it is the wall that is subjected to the highest loads in the event of a shunting collision with a platform car. The strength calculations showed that the maximum stresses in the sandwich panel made of corrugated sheets are about 258 MPa, which is 16% lower than the permissible stresses. The maximum displacements in the sandwich panel assemblies occur in its middle part and are equal to 3.1 mm. Originality. The design of the sandwich panels that form the end walls of the container is scientifically substantiated. The rational configuration of the corrugations of the sandwich panel sheets is determined. Practical value. The study will contribute to the development of recommendations for the design of modern modular-type vehicle structures and improve the efficiency of the transport industry., Мета. Основна мета цієї роботи – обґрунтування конструкційних особливостей сендвіч-панелей для виготовлення стінок контейнера типорозміру 1СС. Методика. Для забезпечення міцності стінок контейнера запропоновано застосувати як їх складові сендвіч-панелі. При цьому передбачено виготовлення сендвіч-панелі з двох металевих листів, між якими розміщують матеріал з енергопоглинальними властивостями. Таке рішення сприяє поліпшенню міцності контейнера за рахунок зменшення його навантаженості. Для визначення товщини листа панелі проведено відповідні розрахунки з використанням методу Бубнова–Гальоркіна. Ураховано, що лист являє собою тонкостінну плиту, на яку діє рівномірно розподілене навантаження. Для поліпшення жорсткості листа запропоновано виготовляти його гофрованим. Аналіз виконання гофр дозволив зробити висновок, що найбільш доцільно застосувати гофри, які мають прямокутну конфігурацію. Результати. Проведено розрахунок на міцність сендвіч-панелі. Просторову модель сендвіч-панелі створено в програмному комплексі SolidWorks, а розрахунок на міцність здійснено в SolidWorks Simulation, який реалізує метод скінченних елементів. Для проведення розрахунків узято до уваги найбільш несприятливий режим навантаження контейнера під час залізничних перевезень – маневрове співударяння. Розрахунок проведено на прикладі торцевої стінки контейнера, оскільки саме вона зазнає найбільших навантажень у разі маневрового співударяння вагона-платформи. Проведені розрахунки на міцність показали, що максимальні напруження в сендвіч-панелі, виготовленій із гофрованих листів, складають близько 258 МПа, що нижче за допустимі на 16 %. Максимальні переміщення у вузлах сендвіч-панелі виникають у її середній частині і дорівнюють 3,1 мм. Наукова новизна. Науково обґрунтовано конструкційне виконання сендвіч-панелей, які утворюють торцеві стінки контейнера. Визначено раціональну конфігурацію гофр листів сендвіч-панелі. Практична значимість. Проведене дослідження сприятиме виробленню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі.

Мета.Основна мета цієї роботи – обґрунтування конструкційних особливостей сендвіч-панелей для виготовлення стінок контейнера типорозміру 1СС.Методика.Для забезпечення міцності стінок контейнера запропоновано застосувати як їх складові сендвіч-панелі. При цьому передбачено виготовлення сендвіч-панелі з двох металевих листів, між якими розміщують матеріал з енергопоглинальними властивостями. Таке рішення сприяє поліпшенню міцності контейнера за рахунок зменшення його навантаженості. Для визначення товщини листа панелі проведено відповідні розрахунки з використанням методу Бубнова–Гальоркіна. Ураховано, що лист являє собою тонкостінну плиту, на яку діє рівномірно розподілене навантаження. Для поліпшення жорсткості листа запропоновано виготовляти його гофрованим. Аналіз виконання гофр дозволив зробити висновок, що найбільш доцільно застосувати гофри, які мають прямокутну конфігурацію.Результати.Проведено розрахунок на міцність сендвіч-панелі. Просторову модель сендвіч-панелі створено в програмному комплексі SolidWorks, а розрахунок на міцність здійснено в SolidWorks Simulation, який реалізує метод скінченних елементів. Для проведення розрахунків узято до уваги найбільш несприятливий режим навантаження контейнера під час залізничних перевезень – маневрове співударяння. Розрахунок проведено на прикладі торцевої стінки контейнера, оскільки саме вона зазнає найбільших навантажень у разі маневрового співударяння вагона-платформи. Проведені розрахунки на міцність показали, що максимальні напруження в сендвіч-панелі, виготовленій із гофрованих листів, складають близько 258 МПа, що нижче за допустимі на 16 %. Максимальні переміщення у вузлах сендвіч-панелі виникають у її середній частині і дорівнюють 3,1 мм.Наукова новизна.Науково обґрунтовано конструкційне виконання сендвіч-панелей, які утворюють торцеві стінки контейнера. Визначено раціональну конфігурацію гофр листів сендвіч-панелі.Практична значимість.Проведене дослідження сприятиме виробленню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій транспортних засобів модульного типу та підвищенню ефективності функціонування транспортної галузі.

Для підвищення ефективності експлуатації контейнерних перевезень запропоновано конструкцію контейнера типу хопер. Особливістю контейнера є те, що його торцеві та бокові стіни розміщені під деяким кутом для можливості саморозвантаження насипного або навалювального вантажу через розвантажувальні люки, які утворюють його підлогу. Для визначення вертикальної навантаженості контейнера типу хопер, розміщеного на довгобазній конструкції вагона-платформи, проведено математичне моделювання. З цією метою сформовано математичну модель, яка описує поступальні переміщення вагона-платформи у вертикальній площині, тобто коливання підскакування. При проведенні розрахунків враховано, що вагон-платформа складається з трьох тіл – несуча конструкція, завантажена чотирма контейнерами та два візки моделі 18-100. При цьому контейнери розглядалися як прикріплені маси, які повністю повторюють траєкторію переміщень несучої конструкції вагона-платформи у вертикальній площині. В математичній моделі враховано пружні характеристики рейкової колії. Розрахунок здійснено за умови розміщення контейнерів на довгобазній конструкції вагона-платформи моделі 13-7024. Розв’язок математичної моделі здійснено за методом Рунге – Кутта, реалізованому в програмному комплексі MathCad. При цьому початкові умови покладені рівними нулю. Встановлено, що максимальне прискорення, яке діє в центрі мас несучої конструкції вагона платформи, завантаженого контейнерами типу хопер, складає 1,28 м/с², що не перевищує допустиме значення. Коефіцієнт вертикальної динаміки склав 0,13. Хід руху вагона-платформи оцінюється як “відмінний”. Проведені дослідження сприятимуть створенню напрацювань щодо проектування перспективних конструкцій контейнерів та підвищенню ефективності експлуатації контейнерних перевезень. Higher operational efficiency of container transportation can be achieved by putting into operation hopper containers. The special feature of a container is its inclined end and sidewalls, which makes it possible to self-discharge bulk freight through the discharging hatches forming the floor. The vertical loading of a hopper container placed on the long-base flat car was determined with the mathematical modelling. The mathematical model described the translational movement of a flat car in the vertical plane, i.e. bouncing oscillations. The flat car for the calculation consisted of three bodies: bearing structure loaded with four containers and two 18-100 bogies. The containers were considered as attached masses that completely repeated the movement pattern of the bearing structure of the flat car in the vertical plane. The mathematical model also included the elastic characteristics of the track. The calculation was made for the containers placed on a long-base 13-7024 flat car. The mathematical model was solved with the Runge-Kutta method in MathCad. The initial conditions were equal to zero. It was found that the maximum acceleration in the mass center of the bearing structure of a flat car loaded with hopper containers was 1.28 m/s², which did not exceed the allowable values. The vertical dynamic coefficient was 0.13. The motion of the flat car was estimated as excellent. The results of the research will be of value for those who are dealing with development of advanced container structures with better operational efficiency for container transportation.

Purpose. In modern conditions of the transport services market functioning, the main task of a customer-oriented carrier is to provide high-quality services for the needs of the clientele in cargo transportation, taking into account modern technologies and world experience. The aim of the work is to analyze the existing problems and prospects for organizing piggyback transportation and the effectiveness assessment of this technology application on the example of one of the most potential routes. Methodology. During the research, methods of analysis and synthesis were used to study the main provisions of scientific publications about world experience of organizing piggyback transportation, methods for determining tariffs for cargo transportation and technical - economic calculations for the selected variants. Findings. Ukraine has significant potential for the development of combined transportation, in particular, in international traffic. One of the most efficient and perspective combined transport technologies in the world is a piggyback transportation. A comparative assessment of the shippers’ costs for cargo transportation using different technologies between the terminals Dnepr-Liski and Chop has been carried out. Scientific novelty. The obtained results make it possible to provide a scientific and economic basis for the selection of expedient variants for combined cargo transportation. Practical value. The obtained results of the analysis of the use effectiveness of piggyback technology, taking into account the existing tariffs and competition with road transport on the specific logistics route, can be used for a preliminary assessment and decision-making about the use of different types of combined transport as an alternative to direct road or rail cargo transportation., Цель. В современных условиях функционирования рынка транспортных услуг основным заданием клиентоориентированного перевозчика является качественное обеспечение потребностей клиентуры в перевозках грузов с учетом современных технологий и мирового опыта. Целью работы является анализ существующих проблем и перспектив организации контрейлерных перевозок и оценка эффективности использования данной технологии в Украине на примере одного из наиболее потенциальных маршрутов. Методика. При выполнении исследования использованы методы анализа и синтеза для изучения основных положений научных публикаций по мировому опыту организации контрейлерных перевозок, методы определения тарифов на грузовые перевозки и технико-экономические расчеты по выбранным вариантам. Результаты. Украина имеет значительный потенциал развития комбинированных перевозок, в частности, в международном сообщении. Одной из наиболее эффективных и перспективных технологий комбинированных перевозок в мире являются контрейлерные перевозки. Выполнена сравнительная оценка затрат грузоотправителей на перевозку грузов по разным технологиям между терминалами Днепр-Лиски и Чоп. Научная новизна. Полученные результаты позволяют подвести научную и экономическую основу выбора целесообразных вариантов комбинированных перевозок грузов. Практическая значимость. Полученные результаты анализа эффективности использования контрейлерной технологии с учетом существующих тарифов и конкуренции с автомобильным транспортом на конкретном логистическом маршруте можно применить для предварительной оценки и принятия решения по применению разных видов комбинированных перевозок в качестве альтернативы прямым автомобильным или железнодорожным перевозкам грузов., Мета. У сучасних умовах функціонування ринку транспортних послуг основним завданням клієнтоорієнтованого перевізника є якісне забезпечення потреб клієнтури в перевезеннях вантажів з урахуванням сучасних технологій та світового досвіду. Метою роботи є аналіз існуючих проблем і перспектив організації контрейлерних перевезень та оцінка ефективності використання даної технології в Україні на прикладі одного з найбільш потенційних маршрутів. Методика. Під час виконання дослідження використані методи аналізу та синтезу для вивчення основних положень наукових публікацій щодо світового досвіду організації контрейлерних перевезень, методи визначення тарифів на вантажні перевезення та техніко-економічні розрахунки за обраними варіантами. Результати. Україна має значний потенціал щодо розвитку комбінованих перевезень, зокрема, у міжнародному сполученні. Однією з найбільш ефективних і перспективних технологій комбінованих перевезень в світі є контрейлерні перевезення. Виконано порівняльну оцінку витрат вантажовідправників на перевезення вантажів за різними технологіями між терміналами Дніпро-Ліски і Чоп. Наукова новизна. Одержані результати дозволяють підвести наукове та економічне підґрунтя щодо вибору доцільних варіантів комбінованих перевезень вантажів. Практична значимість. Отримані результати аналізу ефективності використання контрейлерної технології з врахуванням існуючих тарифів і конкуренції з автомобільним транспортом на конкретному логістичному маршруті можна застосувати для попередньої оцінки та прийняття рішення щодо застосування різновидів комбінованих перевезень як альтернативи до прямих автомобільних чи залізничних перевезень вантажів.

Магістерська дисертація на тему «Шляхи підвищення ефективності міжнародних транспортно-експедиційних послуг підприємства» містить 112 сторінок, 30 таблиць, 21 рисунок, 1 додаток. Перелік посилань нараховує 46 найменувань. Актуальність теми пояснюється тим, що ефективна логістика наразі є одним з ключових факторів успішної діяльності підприємств, вчасні поставки сировини, комплектуючих або готової продукції впливають на виробничий процес та на імідж компанії. Складність в пошуку надійного транспорту та необхідність в оформленні безлічі документів на міжнародні перевезення в максимальній мірі актуалізують транспортно-експедиторські послуги. Зв’язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Магістерська дисертація на здобуття ступеня магістра виконувалась в Національному технічному університеті України «Київський політехнічний інститут імені Ігоря Сікорського» відповідно до планів наукових досліджень кафедри менеджменту підприємств за темою «Управління економічним забезпеченням міжнародних форм бізнесу і підприємництва на основі принципів сталого розвитку та економічної безпеки» (№ ДР 0117U005640). Мета та завдання дослідження полягають у дослідженні теоретичних основ міжнародних транспортно-експедиційних послуг підприємств, а також надання практичних рекомендацій щодо вдосконалення даних послуг. Об’єктом дослідження є міжнародна транспортно-експедиційна діяльність підприємства. Предметом дослідження є шляхи вдосконалення міжнародних транспортно-експедиційних послуг підприємства. Методи дослідження. У процесі виконання магістерської дисертації була використана сукупність загальнонаукових та спеціальних методів: метод порівняння – для оцінки відмінностей між досліджуваним підпрємством та його конкурентами; метод систематизації та узагальнення – при дослідженні теоритечних основ міжнародних транспортно-експедиційних послуг; графічний метод та метод статистичного аналізу – для оцінки господарської діяльності підприємства, обґрунтування ефективності міжнародної діяльності та якості міжнародних транспортно-експедиційних послуг. Наукова новизна одержаних результатів полягає у розвитку напрямів удосконалення системи надання міжнародних транспортно-експедиційних послуг на підприємстві, у тому числі: початок переходу до послуг мультимодального перевезення за допомогою придбання контейнерів. Практичне значення одержаних результатів. Результати магістерської дисертації можуть бути використані ТОВ «ХХХ» та схожими підприємства для розвитку та вдосконалення міжнародних транспортно-експедиторських послуг. Апробація результатів роботи: 1) Тези «Вплив пандемії COVID-19 на міжнародні вантажні перевезення» у Збірнику тез учасників Всеукраїнської науково-практичної конференції здобувачів вищої освіти та молодих науковців «Стан та перспективи розвитку бізнес-середовища в умовах сучасних викликів»; 2) Стаття «Сучасні тенденції розвитку контейнерних перевезень у світі» у Збірнику наукових праць «Сучасні проблеми економіки і підприємництво». Master’s thesis on “Ways to increase the efficiency of international freight forwarding services of the enterprise” includes 112 pages, 30 tables, 21 drawings, 1 attachment. The bibliography list consists of 46 items. The relevance of the topic is explained by the fact that efficient logistics is currently one of the key factors in the successful operation of enterprises. Timely deliveries of raw materials, components or finished products affect the production process and the company's image. The difficulty in finding a reliable transport and the need to draw up many documents for international transport actualize freight forwarding services to the maximum extent. Connection of work with scientific programs, plans, topics. The master's thesis for the master's degree was performed at the National Technical University of Ukraine “Igor Sikorsky Kyiv Polytechnic Institute" according to the research plans of the Department of Enterprise Management on "Management of economic support of international business and entrepreneurship based on sustainable development and economic security". (№ ДР 0117U005640). The purpose and objectives are to study the theoretical foundations of international freight forwarding services of enterprises, as well as to provide practical recommendations for improving these services. The research object is the international transport and forwarding activities of the enterprise. The research subject is the ways to improve the international transport and forwarding services of the enterprise. The research methods. In the process of performing the master's dissertation, a set of general scientific and special methods was used: the method of comparison - to assess the differences between the studied company and its competitors; method of systematization and generalization - in the study of the theoretical foundations of international freight forwarding services; graphic method and method of statistical analysis - to assess the economic activity of the enterprise. The scientific novelty of the obtained results is in the development of directions for improving the system of providing international freight forwarding services at enterprises, including: the beginning of the transition to multimodal transportation services through the purchase of containers. The practical significance of the obtained results. The results of the master's dissertation can be used by LLC "Hundred Ways" and similar companies for the development and improvement of international freight forwarding services. Approbation of work results: 1) Abstracts "The impact of the COVID-19 pandemic on international freight" in the Collection of abstracts of the All-Ukrainian scientific-practical conference of higher education and young scientists "State and prospects of business environment in today's challenges"; 2) Article "Modern trends in the development of container transportation in the world" in the Collection of scientific works "Modern problems of economics and entrepreneurship".

An important role in the market of transport services belongs to container transportation. Railroads, especially under the conditions of increased competition from road transport, must respond quickly to the needs of the market and the growing demand for container transportation, including interstate traffic. Demand for container transportation can vary significantly during the year, which testifies to the expediency of introducing removable equipment on universal railroad freight cars that are involved in the deliveries of containers. This paper reports the design of a removable frame structure for a universal platform that could carry two 20-ft or one 40-ft container. The proposed technical solution does not require changes in the structure of the car and changes in its model; with a decrease in the demand for container transportation, it would allow this car to be used for its main purpose. According to the current methodology, the efforts that operate on the frame during the transportation of containers have been determined. The strength of the proposed structure was estimated by a finite-element method. The maximum stresses arising in the proposed structure are 164.4MPa; they occur in the corners of the stops attached to the stand-up staples of the platform. The resulting stress values do not exceed the allowable ones. The results of calculating the removable equipment indicate its sufficient strength. Requirements for placing cargo on the rolling stock assume a mandatory check to fit the dimensions, which confirmed that the container hosted by the frame does fit them. The proposed structure makes it possible to abandon disposable fastening parts, improve the safety of container transportation, and increase competitiveness in the container transportation market., Важное место на рынке транспортных услуг занимают контейнерные перевозки. Железнодорожный транспорт, особенно в условиях растущей конкуренции со стороны автомобильного транспорта, должен быстро реагировать на потребности рынка и растущий спрос на контейнерные перевозки, в том числе, и в межгосударственном сообщении. Спрос на контейнерные перевозки в течение года может значительно меняться, что свидетельствует о целесообразности внедрения съемного оборудования на универсальных вагонах, которые также используются для перевозки контейнеров. Авторами предложена конструкция съемной рамы для универсального вагона-платформы, которая позволит перевозить два 20-футовых или один 40-футовый контейнер. Предложенное техническое решение не требует внесения изменений в конструкцию вагона и изменения его модели, а при уменьшении спроса на контейнерные перевозки позволит использовать этот вагон по его основному назначению. Согласно с действующей методикой определены усилия, действующие на раму при перевозке контейнеров. Предложенная конструкция была рассчитана на прочность методом конечных элементов. Максимальные напряжения, возникающие в предлагаемой конструкции, составляют 164,4 МПа и возникают в углах упоров, которые крепятся за стоечные скобы платформы. Полученные значения напряжений не превышают допустимых. Результаты расчетов съемного оборудования для вагона-платформы свидетельствуют о его достаточной прочности. Требования к размещению груза на подвижном составе предусматривают обязательную проверку вписывания в габарит, которая подтвердила, что контейнер, размещенный на раме, находится в габарите. Предложенная конструкция рамы позволяет отказаться от одноразовых реквизитов крепления, повысить безопасность перевозки контейнеров и способствует увеличению конкуренции на рынке контейнерных перевозок., Важливе місце на ринку транспортних послуг займають контейнерні перевезення. Залізничний транспорт, особливо в умовах зростаючої конкуренції з боку автомобільного транспорту, повинен швидко реагувати на потреби ринку та зростаючий попит на контейнерні перевезення, в тому числі, і в міждержавному сполученні. Попит на контейнерні перевезення протягом року може значно змінюватися, що свідчить про доцільність впровадження знімного обладнання на універсальних вагонах які залучаються до перевезення контейнерів. Розроблена конструкція знімної рами для універсальної платформи яка дозволить перевозити два 20-футові або один 40-футовий контейнер. Запропоноване технічне рішення не потребує внесення змін в конструкцію вагона та зміни його моделі, а при зменшенні попиту на контейнерні перевезення дозволить використовувати цей вагон за його основним призначенням. Згідно з діючою методикою, визначені зусилля, які діють на раму при перевезенні контейнерів. Запропонована конструкція була розрахована на міцність методом скінченних елементів. Максимальні напруження, що виникають в запропонованій конструкції, становлять 164,4МПа та виникають в кутах упорів, які кріпляться за стоякові скоби платформи. Отримані значення напружень не перевищують допустимих. Результати розрахунків знімного обладнання свідчать про його достатню міцність. Вимоги до розміщення вантажу на рухомому складі передбачають обов’язкову перевірку вписування у габарит, яка підтвердила, що контейнер, розміщений на рамі, знаходиться в габариті. Запропонована конструкція дозволяє відмовитися від одноразових реквізитів кріплення, підвищити безпеку перевезення контейнерів та сприяє збільшенню конкуренції на ринку контейнерних перевезень.

The article studies the current stage of logistics development in Ukraine, which is largely an agricultural country, characterized by complex socio-economic processes of creating an efficient market economy, which naturally requires the improvement of logistics processes in the agricultural sector, as this industry is the basis for market transformation spheres of Ukraine’s economy.The problems of the agricultural sector, which have deviations in the management system of the enterprise and the logistics process, which accumulate and lead to inefficient activities of the enterprise are substantiated.The current state of the grain market in Ukraine is analyzed as well as the prospects for its development, the export potential of the market is characterized and the transport used for export transportation of products is studied, the main problems and shortcomings of the transportation process are identified, and the economic efficiency of grain transportation containers is assessed.It was found that the level of grain export from Ukraine tends to increase. In recent years, Ukraine has ranked third among the main suppliers of agricultural products in terms of exports. This once again confirms that Ukraine has a great potential and should develop the agricultural sector and increase exports.As for the modes of transport that transport grain, it is sea, road, rail and river. According to statistics, the volume of traffic is growing every year, but the transport system is not perfect and, today, farmers have many obstacles on the path. The ways to increase the efficiency of grain transportation by rail through the feasibility of transporting grain over long distances by rail have been studied. To increase the efficiency of freight transportation, it is necessary to modernize rail, river and road transport in accordance with European requirements. These measures will significantly increase the capacity of roads and the volume of exported grain. Therefore, it is necessary to eliminate all shortcomings as soon as possible and work on improving the logistics system, as it is of great importance.A system of multimodal grain transportation in Ukraine is proposed, whereas this can increase the efficiency of export logistics, reduce the cost of Ukrainian grain by cutting logistics costs and at the same time increase its competitiveness in foreign markets and foreign exchange earnings to the state budget., В статье исследован современный этап развития логистики в Украине, которая в значительной степени является аграрной страной, что характе­ризуется сложными социально-экономическими процессами создания эффективно дейс­твующей рыночной экономики, закономерно требует совершенствования логистических процессов аграрного сектора, поскольку именно эта отрасль является базовой для осуществления рыночных преобразований во всех сферах экономики.Обосновано проблематику работы аграрного сектора, имеющего отклонения в системе управления предприятием и логистическим процессом, которые накапливаются и приводят к неэффективной деятельности предприятия. Ведь в основе любого процесса лежит логистика. Производство, поставка, сбыт – все это логистические процессы.Проанализировано современное состояние зернового рынка в Украине и перспективы его развития, охарактеризован экспортный потенциал рынка и исследован транспорт, которым осуществляются экспортные перевозки продукции, определены основные проблемы и недостатки перевозочного процесса, а также осуществлена оценка экономической эффективности использования контейнеров для перевозки зерновых культур.Выявлено, что уровень экспорта зерновых культур из Украины имеет тенденцию к увеличению. За последние годы Украина по объемам экспортируемой продукции заняла третье место среди главных поставщиков агропродовольственной продукции. Это еще раз подтверждает то, что Украина имеет достаточно большой потенциал и должна развивать аграрную сферу и увеличивать объемы экспорта.По поводу видов транспорта, которым осуществляется перевозка зерновых грузов, то это морской, автомобильный, железнодорожный и речной. Согласно статистическим данням, ежегодно объемы перевозок растут, однако транспортная система не является совершенной и сегодня аграрии имеют достаточно много преград на своем пути. Ис­следованы пути повышения эффективности перевозок зерновых грузов железнодо­рож­ным транспортом через целесообразность транспортировки зерновых грузов на дальние дистанции именно по железной дороге. Для повышения эффективности транспортировки грузов необходимость модернизировать железнодорожный, речной и автомобильный транспорт в соответствии с европейскими требованиями. Эти меры позволят значи­тельно повысить пропускную способность путей сообщения и увеличить объемы экспор­тируемого зерна. Поэтому необходимо как можно скорее устранить все недостатки и работать над усовершенствованием логистической системы, поскольку это имеет большое значение.Предложена система мультимодальных перевозок зерна в Украине, поскольку благодаря этому можно повысить эффективность логистики экспорта, уменьшить себестоимость украинского зерна за счет уменьшения логистических затрат и заодно увеличить его конкурентоспособность на внешних рынках и валютные поступления в государственный бюджет., У статті досліджено сучасний етап розвитку логістики в Україні, яка значною мірою є аграрною країною, характеризується складними соціально-економічними процесами створення ефективно дієвої ринкової економіки, що закономірно потребує вдосконалення логістичних процесів аграрного сектору, оскільки саме ця галузь є базовою для здійснення ринкових перетворень в усіх сферах економіки України.Обґрунтовано проблематику роботи аграрного сектору що має відхилення в системі управління підприємством та логістичним процесом, які накопичуються та призводять до неефективної діяльності підприємства. Адже в основі будь-якого процесу є логістика. Виробництво, постачання, збуту – все це логістичні процеси. Проаналізовано сучасний стан зернового ринку в Україні та перспективи його розвитку, охарактеризовано експортний потенціал ринку та досліджено транспорт, яким здійснюються експортні перевезення продукції, визначено основні проблеми та недоліки перевізного процесу, а також здійснено оцінювання економічної ефективності використання контейнерів для перевезення зернових культур.Виявлено, що рівень експорту зернових культур з України має тенденцію до збільшення. За останні роки Україна за об’ємами експортованої продукції посіла третє місце серед головних постачальників агропродовольчої продукції. Це ще раз підтверджує те, що Україна має досить великий потенціал і повинна розвивати аграрну сферу та збільшувати обсяги експорту.Щодо видів транспорту, якими здійснюється перевезення зернових вантажів, то це морський, автомобільний, залізничний та річковий. Відповідно до статистичних даних що­року обсяги перевезень зростають, проте транспортна система не є досконалою і, сьогодні, аграрії мають досить багато перепон на своєму шляху. Досліджено шляхи підвищення ефективності перевезень зернових вантажів залізничним транспортом через доцільність транспортування зернових вантажів на далекі дистанції саме залізницею. Для підвищення ефективності транспортування вантажів є необхідність модернізувати залізничний, річковий та автомобільний транспорт відповідно до європейських вимог. Ці заходи дозволять значно підвищити пропускну спроможність шляхів сполучення та збільшити обсяги експортованого зерна, тому необхідно якомога скоріше усунути всі недоліки та працювати над удосконаленням логістичної системи, оскільки це має не аби яке значення.Запропоновано систему мультимодальних перевезень зерна в Україні, оскільки завдяки цьому можна підвищити ефективність логістики експорту, зменшити собівартість українського зерна за рахунок зменшення логістичних витрат і заразом збільшити його конкурентоспроможність на зовнішніх ринках та валютні надходження до державного бюджету.

Мета.Це дослідження спрямоване на визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб.Методика.Створено комп’ютерну модель несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Для дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції вагона-платформи проведено математичне моделювання. Розрахунок виконано в плоскій системі координат. До уваги взяті коливання посмикування, галопування та підскакування. Розв’язок диференціальних рівнянь руху здійснено в програмному забезпеченні MathCad. Проведено розрахунок на міцність несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу.Результати.Встановлено, що прискорення, які припадають на несучу конструкцію першої секції вагона-платформи, складають 38,2 м/с², а другої – близько 37,5 м/с². Отримані величини прискорень ураховано для визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу. Розрахунок проведено за методом скінченних елементів у програмному забезпеченні CosmosWorks. Ураховано, що кожна секція вагона-платформи завантажена двома 20-футовими контейнерами. Результати проведених розрахунків дозволили зробити висновок, що максимальні еквівалентні напруження виникають у консольних частинах хребтової балки та складають близько 200МПа, тобто не перевищують допустимі. Максимальні переміщення у вузлах конструкції зафіксовано в середніх частинах секцій та складають 3,8 мм, максимальні деформації складають 2,3∙10-3.Наукова новизна. Розроблено комп’ютерну модель для визначення міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Модель дозволяє визначити показники міцності несучої конструкції вагона-платформи за поздовжньої навантаженості конструкції.Практична значимість.Проведені дослідження сприятимуть підвищенню ефективності експлуатації комбінованих перевезень та створенню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій вагонів-платформ зчленованого типу.

Мета. Це дослідження спрямоване на визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Методика. Створено комп’ютерну модель несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Для дослідження динамічної навантаженості несучої конструкції вагона-платформи проведено математичне моделювання. Розрахунок виконано в плоскій системі координат. До уваги взяті коливання посмикування, галопування та підскакування. Розв’язок диференціальних рівнянь руху здійснено в програмному забезпеченні MathCad. Проведено розрахунок на міцність несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу. Результати. Встановлено, що прискорення, які припадають на несучу конструкцію першої секції вагона-платформи, складають 38,2 м/с², а другої – близько 37,5 м/с². Отримані величини прискорень ураховано для визначення показників міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу. Розрахунок проведено за методом скінченних елементів у програмному забезпеченні CosmosWorks. Ураховано, що кожна секція вагона-платформи завантажена двома 20-футовими контейнерами. Результати проведених розрахунків дозволили зробити висновок, що максимальні еквівалентні напруження виникають у консольних частинах хребтової балки та складають близько 200 МПа, тобто не перевищують допустимі. Максимальні переміщення у вузлах конструкції зафіксовано в середніх частинах секцій та складають 3,8 мм, максимальні деформації складають 2,3∙10-3. Наукова новизна. Розроблено комп’ютерну модель для визначення міцності несучої конструкції вагона-платформи зчленованого типу з круглих труб. Модель дозволяє визначити показники міцності несучої конструкції вагона-платформи за поздовжньої навантаженості конструкції. Практична значимість. Проведені дослідження сприятимуть підвищенню ефективності експлуатації комбінованих перевезень та створенню рекомендацій щодо проєктування сучасних конструкцій вагонів-платформ зчленованого типу., Purpose. This study aims to determine the strength of the load-bearing structure of the articulated flatcar of round pipes. Methodology. A computer model of the load-bearing structure of an articulated flatcar of round pipes has been created. To study the dynamic loading of the load-bearing structure of the flatcar, mathematical modeling was performed. The calculation is made in a flat coordinates. The oscillations of twitching, pitching and bouncing are taken into account. The motion differential equations are solved in MathCad software. Findings. It was established that the accelerations that fall upon the load-bearing structure of the first section of the flatcar are 38.2 m/s², and the second – about 37.5 m/s². The obtained acceleration values are taken into account when determining the strength indicators of the flatcar load-bearing structure. The calculation is done using the finite element method in CosmosWorks software. It is taken into account that each section of the flatcar is loaded by two 20-foot containers. The results of the calculations made it possible to conclude that the maximum equivalent stresses occur in the cantilever parts of center sill and are about 200 MPa, i.e., they do not exceed the allowable ones. The maximal displacements in the structural node are fixed in the middle parts of the sections and are 3.8 mm, the maximum deformations are 2,3·10-3. Originality. A computer model has been developed to determine the strength of the load-bearing structure of articulated flatcar made of round pipes. The model allows determining the strength indicators of the flatcar load-bearing structure with longitudinal loading of the structure. Practical value. The conducted research will increase operation efficiency of combined transportations and create recommendations on modern designing of articulated flatcars., Цель. Данное исследование направлено на определение показателей прочности несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа из круглых труб. Методика. Создана компьютерная модель несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа из круглых труб. Для исследования динамической нагруженности несущей конструкции вагона-платформы проведено математическое моделирование. Расчет проведен в плоской системе координат. Во внимание приняты колебания подергивания, галопирования и подпрыгивания. Решение дифференциальных уравнений движения осуществлено в программном обеспечении MathCad. Результаты. Установлено, что ускорения, которые приходятся на несущую конструкцию первой секции вагона-платформы, составляют 38,2 м/с², а второй – около 37,5 м/с². Полученные величины ускорений учтены при определении показателей прочности несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа. Расчет проведен по методу конечных элементов в программном обеспечении CosmosWorks. Учтено, что каждая секция вагона-платформы загружена двумя 20-футовыми контейнерами. Результаты проведенных расчетов позволили сделать вывод, что максимальные эквивалентные напряжения возникают в консольных частях хребтовой балки и составляют около 200 МПа, то есть не превышают допускаемые. Максимальные перемещения в узлах конструкции зафиксированы в средних частях секций и составляют 3,8 мм, максимальные деформации составляют 2,3·10-3 . Научная новизна. Разработана компьютерная модель для определения прочности несущей конструкции вагона-платформы сочлененного типа из круглых труб. Модель позволяет определить показатели прочности несущей конструкции вагона-платформы при продольной нагруженности конструкции. Практическая значимость. Проведенные исследования будут способствовать повышению эффективности эксплуатации комбинированных перевозок и созданию рекомендаций по проектированию современных конструкций вагонов-платформ сочлененного типа.

In the article the peculiarities of container transportations in Ukraine at the present stage of its development are investigated, the actual problems of development of container transportations, their advantages and disadvantages are analyzed. The article considers the influence of the state on the development of container transportations and compares the dynamics for previous years in Ukraine. The search for ways of the effectiveness of the state policy in the field of container transportation is being carried out

The state and trends of changes in the development of multimodal transportation in Ukraine are considered. The existing system of international transport and communications of Ukraine is investigated. The issues of prospects for the development of container transportation of goods are considered. The main problems that impede the development of multimodal transportation in Ukraine are identified, and the necessary measures to address them are identified. The aim of the study is the process of organizing multimodal rail transport, identifying development problems in modern conditions. The research method consists in analyzing the phenomena and processes occurring in the process of organizing multimodal transportation. Results. A study of the state of multimodal transport in Ukraine, the main problems are outlined. Practical value: certain advantages and ways of organizing multimodal transportation in Ukraine are proposed, Мета. Розглянуто стан та тенденції змін в питанні розвитку мультимодальних перевезень в Україні. Досліджено існуючу систему міжнародних транспортно-комунікаційних зв'язків України. Розглянуті питання перспектив розвитку контейнерних перевезень вантажів. Визначено основні проблеми, які гальмують розвиток мультимодальних перевезень в Україні, а також окреслено необхідні заходи щодо їх усунення. Метою дослідження є процес організації мультимодальних перевезень залізничним транспортом, виявлення проблем розвитку у сучасних умовах. Метод дослідження полягає у аналізі явищ та процесів, що відбуваються в процесі організації мультимодальних перевезень. Результати: проведено дослідження стану мультимодальних перевезень в Україні, окреслені основні проблеми. Практичне значення: визначені переваги та запропоновані шляхи організації мультимодальних перевезень в Україні

Мета. Метою роботи є аналіз проблем та перспектив використання технології транспортування зернових вантажів у контейнерах, а також оцінка економічної ефективності залізничних контейнерних перевезень зерна, у порівнянні з технологією його перевезення у вагонах-зерновозах. Методика. В процесі дослідження використані методи аналізу і синтезу для вивчення змісту та основних положень наукових публікацій щодо стану логістичної системи перевезення українського зерна на експорт, досвіду мультимодальних перевезень зернових вантажів, методи техніко-економічних розрахунків та визначення тарифів на перевезення. Результати. Україна є потужним виробником та експортером зерна. Логістична система транспортування українського зерна від виробників у морські порти на експорт наразі демонструє свою неефективність. Перспективною альтернативою традиційній технології перевезення зерна в вагонах-зерновозах чи в автозерновозах є його транспортування в контейнерах. При цьому забезпечується мультимодальність логістичного ланцюга доставки зерна від виробників у порти та зменшення витрат на перевезення на 30-60 %, а загальних логістичних витрат – на 5-15 %. Наукова новизна. Одержані під час дослідження результати дозволяють підвести наукове та економічне підґрунтя для розвитку та удосконалення системи мультимодальних перевезень зернових вантажів, а також оптимізацію параметрів її окремих ланок. Практична значимість. Розвиток системи мультимодальних перевезень зерна в Україні дозволить підвищити ефективність логістики його експорту, зменшити вартість логістичної складової у кінцевій вартості українського зерна та відповідно збільшити його конкурентоздатність на зовнішніх ринках та валютні надходження до державного бюджету., Цель. Целью работы является анализ проблем и перспектив использования технологии транспортировки зерновых грузов в контейнерах, а также оценка экономической эффективности железнодорожных контейнерных перевозок зерна, по сравнению с технологией его перевозки в вагонах-зерновозах. Методика. В процессе исследования использованы методы анализа и синтеза для изучения содержания и основных положений научных публикаций о состоянии логистической системы перевозки украинского зерна на экспорт, опыта мультимодальных перевозок зерновых грузов, методы технико-экономических расчетов и определения тарифов на перевозки. Результаты. Украина является крупным производителем и экспортером зерна. Логистическая система транспортировки украинского зерна от производителей в морские порты на экспорт пока демонстрирует свою неэффективность. Перспективной альтернативой традиционной технологии перевозки зерна в вагонах-зерновозах или в автозерновозах является его транспортировки в контейнерах. При этом обеспечивается мультимодальность логистической цепи доставки зерна от производителей в порты и уменьшение затрат на перевозку на 30-60 %, а общих логистических затрат – на 5-15 %. Научная новизна. Полученные при исследовании результаты позволяют подвести научное и экономическое обоснование для развития и совершенствования системы мультимодальных перевозок зерновых грузов, а также оптимизацию параметров ее отдельных звеньев. Практическая значимость. Развитие системы мультимодальных перевозок зерна в Украине позволит повысить эффективность логистики его экспорта, уменьшить стоимость логистической составляющей в конечной стоимости украинского зерна и соответственно увеличить его конкурентоспособность на внешних рынках и валютные поступлення в бюджет., Purpose. The aim of the work is to analyze the problems and prospects of using the technology of transporting grain cargo in containers, as well as assessing the economic efficiency of rail container transportation of grain, as compared with the technology of its transportation in grain-wagons. Methodology. In the research process analysis and synthesis methods were used to study the content and main provisions of scientific publications on the state of the logistic system of transporting Ukrainian grain for export, the experience of multimodal transportation of grain cargoes, methods of technical and economic calculations and determining transportation tariffs. Results. Ukraine is a major producer and exporter of grain. The logistic system for transporting Ukrainian grain from producers to seaports for export has demonstrated its inefficiency. A promising alternative to the traditional technology of transporting grain in grain-wagons or in grain-trucks is its transportation in containers. Such technology provides multimodality of the logistic chain of grain delivery from producers to ports and reduction of transportation costs by 30-60 %, and total logistics costs – by 5-15 %. Scientific novelty. The results obtained make it possible to provide a scientific and economic rationale for the development and improvement of the system of multimodal grain transportation and optimization of the parameters of its individual links. Practical significance. The development of a system of multimodal transportation of grain in Ukraine will improve the efficiency of the logistics of its exports, reduce the cost of the logistics component in the final cost of Ukrainian grain and, accordingly, increase its competitiveness in foreign markets and the currency receipts in the budget.

Problem. The main world trends is the development of international container transportation. Effects of intra-rail transport activities are aimed at modern information support systems for decision-making (DSS) in container transport. Goal. For the purpose of filling the knowledge base and building an efficient DSS in the supply chains of containers by railways, expert assessment methods are most often used. Proposed to use cognitive technologies. Methodology. Container shipping allows you to save on transport costs, but also need to create technology work based on intelligent information systems. EU countries set up rules for the inclusion of all modes of transport in the supply chain, in accordance with the directive on "intelligent" transport systems 2010/40/EU. The modern apparatus of information processing is cognitive methods, which based on fuzzy sets. Results. The process of formation of the expert group during the formation of the knowledge base of the fuzzy DSS of the logistics chain of container transport is considered. As information sources about the transport-logistic process of delivery of container cargo, data obtained using cognitive technologies used. Originality. The method of evaluation and selection of fuzzy information in the formation of decision support systems in the container delivery chains is proposed. For the first time to search for rational logistics chain technology. The DSS has improved and a rational number of load materials (wagons or cars) has received. As sources of information on the transport-logistic process proposed to use data that is automatically provided in the DSS with elements of cognitive systems, via RFID tags, GPS positioning technology. Practical value. The verification of DSS is testing on a real enterprise. An example has shown rational value is 3.83 units of load equipment per day that with two locomotives and the work volume of 100 TEU., Предложен метод оценки и отбора нечеткой информации при формировании систем поддержки принятия решений (СППР) в цепях доставки контейнерных грузов. Для поиска рациональной технологии работы логистической цепи доставки контейнерных грузов впервые использован аппарат нечеткой логики. Для оценки эффективности создана СППР, с помощью которой получена оценка рационального количества погрузочных средств (вагонов или автомобилей) в сутки на основе нечеткой базы знаний. В качестве источников информации о транспортно-логистическом процессе доставки контейнерных грузов предложено использовать данные, которые автоматически предоставляются в СППР с помощью элементов когнитивных систем, через систему датчиков, RFID-меток, позиционирование с помощью GPS-технологий., Запропоновано метод відбору нечіткої інформації при формуванні систем підтримки прийняття рішень у ланцюгах доставки контейнерних вантажів. Отримано оцінку раціональної кількості вагонів або автомобілів у ланцюзі. Наповнення бази даних інформацією пропонується здійснити за допомогою елементів когнітивних систем, RFID-міток, GPS –технологій

Purpose. The growth of rail container traffic and competition with road carriers create prerequisites for finding new ways to organize transportation. Analysis of technical information shows that at present up to 80% of international transport of large goods carried out using containers that allow you to organize the delivery of goods using different types of transport. Therefore, the purpose of this study is to develop technical solutions to improve the design of rolling stock for the transport of containers. Methodology. Transportation of goods in large-tonnage containers is one of the perspective directions of development of railway transport. The constant growth of such transportation increases the need for specialized wagon-platforms. Therefore, the research methodology consists of analyzing the advantages and disadvantages of existing structures of specialized carriages for the transport of containers and developing technical solutions for the construction of rolling stock for the transport of containers using modern materials and advanced engineering technologies. Findings. The innovative designs of carriages-platforms for the transport of containers, developed by PDTB DNURT, considered, taking into account both the worked out technical solutions and the perspective developments in the field of railway engineering. Originality. Improved simulation models and calculation schemes of railway carriages for the transport of containers by rail, which, unlike existing ones, allow us to take into account not only the design features and the layout of the containers, but also the degree of influence of the manufacturing technology of the main structural elements. Practical value. Developed technical solutions to improve platform for transportation of containers by rail can used in the formulation for the production of new models of cars at machine-building enterprises and the modernization of existing models during repairs., Цель. Рост объемов железнодорожных контейнерных перевозок, конкуренция с автомобильными перевозчиками создают предпосылки для поиска новых путей организации перевозок. Анализ технической информации показывает, что в настоящее время до 80 % международных перевозок крупных грузов осуществляется при использовании контейнеров, которые позволяют организовать доставку товаров с использованием различных видов транспорта. Поэтому целью данного исследования является разработка технических решений усовершенствование конструкции подвижного состава для перевозки контейнеров. Методика. Перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах – одно из перспективных направлений развития железнодорожного транспорта. Постоянный рост объема таких перевозок увеличивает потребность в специализированных вагонах-платформах. Поэтому методика исследования состоит из анализа преимуществ и недостатков существующих конструкций специализированных вагонов платформ для перевозки контейнеров и разработка технических решений конструкции подвижного состава для транспортировки контейнеров с использованием современных материалов и перспективных технологий машиностроения. Результаты. Предложены инновационные конструкции вагонов-платформ для транспортировки контейнеров, разработанных ПКТБ ДНУЖТ, учитывающие как отработанные технические решения, так и перспективные наработки в области железнодорожного машиностроения. Научная новизна. Усовершенствована имитационные модели и расчетные схемы вагонов платформ для перевозки контейнеров железнодорожным транспортом, которые в отличие от существующих, позволяют учитывать не только конструктивные особенности и схемы расположения контейнеров, но и степень влияния технологии изготовления основных конструктивных элементов. Практическая значимость. Разработанные технические решения по совершенствованию вагонов платформ для перевозки контейнеров железнодорожным транспортом могут быть применены при постановке на производство новых моделей вагонов на машиностроительных предприятиях и при модернизации существующих конструкций при ремонте., Мета. Зростання обсягів залізничних контейнерних перевезень, конкуренція з автомобільним перевізниками створюють передумови для пошуку нових шляхів організації перевезень. Аналіз технічної інформації показує, що в даний час до 80% міжнародних перевезень великих вантажів здійснюється при використанні контейнерів, які дозволяють організувати доставку товарів з впровадженням різних видів транспорту. Тому метою даного дослідження є розробка технічних рішень удосконалення конструкції рухомого складу залізниць для перевезення контейнерів. Методика. Перевезення вантажів в великотоннажних контейнерах – один з перспективних напрямків розвитку залізничного транспорту. Постійне зростання обсягу таких перевезень збільшує потребу в спеціалізованих вагонах-платформах. Тому методика дослідження складається з аналізу переваг та недоліків існуючих конструкцій спеціалізованих вагонів платформ для перевезення контейнерів та розробка технічних рішень конструкції рухомого складу для транспортування контейнерів з використанням сучасних матеріалів та перспективних технологій машинобудування. Результати. Запропоновано інноваційні конструкції вагонів-платформ для транспортування контейнерів, розроблених ПКТБ ДНУЗТ, що враховують як відпрацьовані технічні рішення, так і перспективні напрацювання в галузі залізничного машинобудування. Наукова новизна. Удосконалено імітаційні моделі та розрахункові схеми вагонів платформ для перевезення контейнерів залізничним транспортом, які на відміну від існуючих, дозволяють враховувати не тільки конструктивні особливості та схеми розташування контейнерів, а й ступінь впливу технології виготовлення основних конструктивних елементів. Практична значимість. Розроблені технічні рішення з удосконалення вагонів платформ для перевезення контейнерів залізничним транспортом можуть бути застосовані при постановці на виробництво нових моделей вагонів на машинобудівних підприємствах та при модернізації існуючих конструкцій при ремонті.

In the article the peculiarities of container transportations in Ukraine at the present stage of its development are investigated, the actual problems of development of container transportations, their advantages and disadvantages are analyzed. The article considers the influence of the state on the development of container transportations and compares the dynamics for previous years in Ukraine. The search for ways of the effectiveness of the state policy in the field of container transportation is being carried out, В статье исследуются особенности контейнерных перевозок в Украине на современном этапе её развития, проанализированы актуальные проблемы развития контейнерных перевозок, их преимущества и недостатки. В статье рассмотрено влияние государства на развитие контейнерных перевозок и сравнивается динамика за предыдущие годы в Украине. Осуществляется поиск путей эффективности государственной политики в области контейнерных перевозок., У статті досліджуються особливості контейнерних перевезень в Україні на сучасному етапі їх розвитку, проаналізовано актуальні проблеми розвитку контейнерних перевезень, їх переваги та недоліки. У статті розглянуто вплив держави на розвиток контейнерних перевезень і порівняльна динаміка за попередні роки в Україні. Здійснюється пошук шляхів ефективності державної політики в галузі контейнерних перевезень.

У статті підкреслено, що морські перевезення грають важливу роль в світовій економіці. Існують різні види морських перевезень, в залежності від виду морського судна, форми організації перевезення, типів вантажів і ін. Обгрунтовано популярність морських лінійних перевезень, оскільки вони дозволяють економити час перебування в порту, за рахунок певного розкладу руху судів. Встановлено, що глобальний попит на морські контейнерні перевезення у післякризовий період значно виріс, але темпи зростання у 2015 продовжують падати у порівнянні з 2010 р. Визначено, що провідними портами світу по контейнерообігу у світі слід вважати порти Азії, у той час як порти Європи займають другий десяток списку рейтингу. Підкреслено, що на ринку контейнерних лінійних перевезень існує багато компаній перевізників, але п’ятірку лідерів очолюють Європейські компанії. Основні напрямки, які вони обслуговують,- це Схід – Захід. Встановлено, що основними чинниками, що вплинули на розвиток лінійного судноплавства, стали світова криза, розвиток інфраструктури портів та вартість контейнерних перевезень. На основі проведеного аналізу статистичних даних було встановлено, що обсяги контейнерних перевезен,ь не дивлячись на негативний вплив чинників, продовжують зростати. Для подальшого розвитку необхідно враховувати усі позитивні та негативні чинники, перейняти досвід попередніх років, для прогнозування можливого відхилення розвитку в найкращу сторону або навпаки., In article it is underlined that sea transportations play the important role in economic. There are different kinds of sea transportations, depending on a kind of a sea-craft, the form of the organisation of transportation, types of cargoes and so forth. Is proved popularity of sea linear transportations as they allow to save time of stay in port, at the expense of the certain schedule of movement of courts. On the basis of the spent analysis of development of navigable lines in in the lead ports of the world, their basic directions of transportations and the factors influencing their further development, it has been established that global demand for sea container transportations in the ambassador the crisis period has considerably grown, but rates of increase in 2015 continue to fall in comparison with 2010. Is defined that on a container turn, it is necessary to consider as in the lead ports of the world ports of Asia while ports of Europe are occupied with second ten list of a rating. It is underlined that in the market of container linear transportations, there are many companies of carriers, but the five of leaders is headed by the European companies. The basic directions what they serve it the East - the West. It is established that the major factors influencing development of linear navigation, a steel world crisis, development of an infrastructure of ports, and cost of container transportations. On the basis of the spent analysis of the statistical data it has been established that volumes of container transportations despite negative influence of factors continue to increase. For the further development it is necessary to consider all positive and negative factors, to adopt experience of previous years, for forecasting of a possible deviation of development in the best party or on the contrary.

Стаття визначає організаційно-економічну модель транспортного сервісного центру, який здійснює контейнерні, інтермодальні та комбіновані перевезення. Значна увага у статті приділяється процесові проведення маркетингових досліджень, засобам, за допомогою яких їх доцільно виконати та тим завданням, які необхідно при цьому розв’язати. Статья определяет организационно-экономическую модель транспортного сервисного центра, который осуществляет контейнерные, интермодальные и комбинированные перевозки. Значительное внимание в статье уделяется процессу проведения маркетинговых исследований, средствам, с помощью которых их целесообразно выполнить и тем задачам, которые необходимо при этом решить.Ключевые слова: контейнерные перевозки, маркетинговые исследования, эффективность, качество, клиенты, сервисное обслуживание. This article sets out the organizational and economic model of the transport service, which provides container, intermodal and combined transportation. Much attention in the article is paid to the process of marketing research, the means by which they should perform those tasks, that must be solved.

This article determines the evaluation system of the transport service center which provides container transportation through the territory of Ukraine and abroad. The indicator system consists of four main groups: general effectiveness, efficiency of customer service, efficiency of internal processes and efficiency of the workforce. Статья определяет систему оценки деятельности центра транспортного сервиса, осуществляет контейнерные перевозки по территории Украины и за рубежом. Система показателей состоит из четырех основных групп: общая эффективность, эффективность работы с клиентами, эффективность обеспечения внутренних процессов и эффективность использования трудовых ресурсов. Стаття визначає систему оцінки діяльності центру транспортного сервісу, який здійснює контейнерні перевезення територією України та за кордоном. Система показників складається з основних чотирьох груп: загальна ефективність, ефективність роботи з клієнтами, ефективність забезпечення внутрішніх процесів та ефективність використання трудових ресурсів.

У статті розглянуто та проаналізовано питання технології роботи контейнерного терміналу, здійснено розрахунок переробної спроможності за засобами механізації для місцевих контейнерів та розрахунок переробної спроможності за засобами механізації для транзитних контейнерів емпіричним методом. Здійснені за старими методиками розрахунки засвідчили, що для переробки існуючого потоку параметри контейнерної площадки (розміри, технічне оснащення) достатні, із значним запасом. Поставлено задачі для вдосконалення технології роботи контейнерного терміналу

In the article ranging of results of basic activity of service center is executed on the method of quantitative estimation of productive risks. В статье выполняется ранжирование результатов основной деятельности сервисного центра по методике количественной оценки производительных рисков. В статті виконується ранжування результатів основної діяльності сервісного центру за методикою кількісного оцінювання виробничих ризиків.

The paper describes a method of the forecasting the container services within transport corridors., В статье представлена методика прогнозирования контейнерных перевозок в пределах транспортных коридоров., У статті наведена методика прогнозування контейнерних перевезень в межах транспортних коридорів.