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ilustraciones, diagramas La innovación ha generado expectativas como factor crucial de generación de valor y ventaja competitiva para las organizaciones y como medio para lograr crecimiento, bienestar y desarrollo para las naciones. Sin embargo, los resultados parecen ser contradictorios: si bien se evidencia un aumento en la competitividad de las empresas innovadoras y el crecimiento económico de ciertos países, los grandes problemas que encara la sociedad global muestran signos preocupantes de persistencia e, incluso, agudización. En este contexto surge el concepto de innovación inclusiva, como una propuesta alternativa a la innovación competitiva, que busca dirigir el énfasis de la innovación hacia la construcción de bienestar social y desarrollo humano. La innovación, se produce en un contexto sistémico, la universidad, como actor fundamental de este sistema, está llamada a desempeñar un papel decisivo en el redireccionamiento hacia la innovación inclusiva, considerando el compromiso que esta institución tiene con la sociedad por su propia naturaleza. El objetivo de esta tesis es aportar a la comprensión del rol de la universidad en la generación de innovación inclusiva y, por consiguiente, generar propuestas y recomendaciones de participación efectiva desde el ámbito académico. La metodología utilizada consistió en el acercamiento al fenómeno con técnicas cuantitativas y cualitativas, para generar modelación y simulación computacional que permitió analizar las complejidades del fenómeno en estudio. Los principales resultados demuestran que la universidad es un actor primordial en la generación de innovación inclusiva, a través de su objetivo principal que es el bienestar social y sus misiones (docencia, investigación, extensión, sostenibilidad) articuladas con las capacidades de innovación y de inclusión en un sistema de innovación inclusivo. Se formulan, por último, una serie de estrategias que permitirán a la universidad aportar de mejor manera en el desempeño innovador e inclusivo de un sistema de ciencia, tecnología e innovación dirigido a la consecución de los objetivos de desarrollo sostenible de la humanidad. (Texto tomado de la fuente) Innovation has generated expectations as a crucial factor in generating value and competitive advantage for organizations and to achieve growth, well-being, and development for nations. However, the results seem to be contradictory: although there is evidence of an increase in the competitiveness of innovative companies and the economic growth of certain countries, the major problems facing global society show worrying signs of persistence and even worsening. In this context, the concept of inclusive innovation arises, as an alternative proposal to competitive innovation, which seeks to direct the emphasis of innovation towards the construction of social welfare and human development. Innovation occurs in a systemic context, the university, as a fundamental actor in this system, is called to play a decisive role in redirecting towards inclusive innovation, considering the commitment that this institution has with society by its very nature. The objective of this thesis is to contribute to the understanding of the role of the university in the generation of inclusive innovation and, therefore, to generate proposals and recommendations for effective participation from the academic field. The methodology used consisted of approaching the phenomenon with quantitative and qualitative techniques, to generate modeling and computational simulation that allowed analyzing the complexities of the phenomenon under study. The main results show that the university is a primary actor in the generation of inclusive innovation, through its main objective which is social welfare and its missions (teaching, research, extension, sustainability) articulated with the capacities for innovation and inclusion, in an inclusive innovation system. Finally, a series of strategies are formulated that will allow the university to better contribute to the innovative and inclusive performance of a science, technology and innovation system aimed at achieving the sustainable development goals of humanity. Universidad Nacional de Colombia-Sede Medellín Instituto Tecnológico Metropolitano - ITM Universidad Católica de Oriente Doctorado Doctor en Ingeniería A partir de lo mencionado en el planteamiento del problema, con respecto al análisis de las dinámicas de innovación, la investigación se abordó bajo un diseño mixto, que incluyó una visión holística de técnicas e instrumentos. Fase 1: Investigación exploratoria; Fase 2: Investigación mixta, simulación y modelación computacional; Fase 3: Propositiva Área Curricular de Ingeniería Administrativa e Ingeniería Industrial

ilustraciones, fotografías, graficas Este trabajo consiste en un diseño de iluminación de las zonas exteriores para un aeropuerto nacional, que busca brindar una solución que mejor se ajuste a las necesidades y presupuesto, para un aeropuerto que cuente con características similares a la mayoría de los aeropuertos no internacionales de las ciudades colombianas, debido a las problemáticas identificadas con respecto a la identificación y aplicación de iluminación en pistas, cambio tecnológico de luminarias y fallas eléctricas en la prestación del servicio de alumbrado, que ha generado inseguridad, retrasos en la operación y cancelaciones de vuelos. Este diseño tiene el fin de garantizar la seguridad aeroportuaria, la de sus pasajeros, tripulación y personal de asistencia en tierra de las aeronaves. Brindando una solución de iluminación adecuada para su uso, y las consideraciones de niveles de iluminancia, luminancia, confiabilidad, eficiencia energética, durabilidad, capacidad y mantenimiento del sistema lumínico del aeropuerto. Para ello, se presenta una alternativa de iluminación para las áreas exteriores de: pistas, calles de rodaje, iluminación de aproximación de las pistas, plataforma, entre otras zonas exteriores. Basado en los referentes normativos, regulatorios y legislativos colombianos, así mismo como, los manuales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), específicamente en el manual del anexo 14, Documento 9157 - Manual de diseño de aeródromos y en la norma IES RP-37-15 Outdoor Lighting for Airport Environments. (Texto tomado de la fuente) This work consists of a lighting design for the exterior areas for a national airport, which seeks to provide a solution that best suits the needs and budget, for an airport that has similar characteristics to most non-international airports in the Colombian cities, due to the problems identified regarding the identification and application of runway lighting, technological change of lighting fixtures, and electrical failures in the provision of lighting services, which have generated insecurity, delays in operations, and flight cancellations. This design has the purpose of guaranteeing airport security, that of its passengers, crew, and aircraft ground assistance personnel. Providing an adequate lighting solution for its use, and the considerations of illuminance levels, luminance, reliability, energy efficiency, durability, capacity, and maintenance of the airport lighting system. For this, a lighting alternative is presented for the exterior areas of runways, taxiways, runway approach lighting, and apron, among other exterior areas. Based on the Colombian normative, regulatory, and legislative references, as well as the manuals of the International Civil Aviation Organization (ICAO), specifically in the manual of annex 14, Document 9157 - Aerodrome Design Manual and in the standard IES RP-37-15 Outdoor Lighting for Airport Environments. Especialización Especialista en Iluminación Pública y Privada Iluminación Aeroportuaria

Ilustraciones, fotografías a color En el presente documento se desarrolla una metodología por medio de herramientas computacionales, para calcular el factor k en un transformador de distribución conectado a una granja de paneles fotovoltaicos bajo distintos escenarios de operación, como son diferentes niveles de generación, capacidades de red y condiciones climáticas; esto con el fin de generar cálculos más acertados para el diseño óptimo en cuanto a su soportabilidad a contenido armónico, estos efectos son muy inciertos en este tipo generación cerca a la carga ya que carecen de posibilidades de estudios de calidad de energía conforme a su principal característica de ser proyectos nuevos que van a incorporar potencia a la red. Inicialmente, se hace una revisión bibliográfica de los conceptos claves alrededor de las tecnologías implementadas en proyectos de generación distribuida, se profundiza en el transformador de forma general y específica dirigida hacia los aspectos de diseño necesarios para su soportabilidad de fenómenos armónicos. Finalmente, se plantea una comparativa en cuanto a su desempeño teniendo en cuenta su cargabilidad máxima bajo la norma IEEE C57.12.110 de 2018 con los resultados obtenidos de las simulaciones. (Texto tomad de la fuente) This paper develops a methodology using computational tools to calculate the k factor in a distribution transformer connected to a photovoltaic panel farm under different operating scenarios, such as different generation levels, network capacities and climatic conditions; this in order to generate more accurate calculations for optimal design in terms of its support to harmonic content, these effects are very uncertain in this type of generation close to the load since they lack the possibility of power quality studies according to its main characteristic of being new projects that will incorporate power to the network. Initially, a bibliographic review of the key concepts around the technologies implemented in distributed generation projects is made, deepening in the transformer in a general and specific way directed towards the necessary design aspects for its support of harmonic phenomena. Finally, a comparison is made regarding its performance taking into account its maximum loadability under the IEEE C57.12.110 standard of 2018 with the results obtained from the simulations. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Eléctrica Calidad de potencia

ilustraciones, diagramas, mapas Es ampliamente reconocido que el esquema lineal predominante en la gestión de la basura debe alinearse con un enfoque circular, no obstante, esto es impensable sin considerar un cambio en el habitar. Con el objetivo de inferir criterios para favorecer un habitar proambiental, esta investigación propone una mirada comprensiva a las relaciones entre la gestión normalizada de residuos domésticos (GNRD) y las actitudes y hábitos de habitantes-usuarios urbanos vinculados a esta. Conforme a una metodología cualitativa, este ejercicio inició con un exhaustivo estado del arte de la cuestión y una sección de contextualización que sitúa la pertinencia del tema y el enfoque adoptado en un escenario dominado por visiones tecnocráticas y la práctica ingenieril. Como parte de la metodología propuesta, se revisó y analizó el discurso del cuerpo normativo que estructura la GNRD y se realizaron entrevistas en profundidad, cuestionarios actitudinales y ejercicios de observación directa dirigidos a habitantes-usuarios urbanos de cada estrato socioeconómico en Palmira, Valle del Cauca. El concepto de habitus y una postura interpretativa compatible con la psicología ambiental fueron empleados en el análisis, y para la integración de hallazgos en los criterios propuestos se acudió a una mirada socioecológica. Se encontró que la conciencia ambiental que subyace al cuerpo normativo es explícitamente dependiente del contexto internacional y no se materializa en la práctica de la GNRD, facilita la despreocupación y soporta la continuidad de hábitos de larga data. A nivel doméstico, se encontró que el manejo doméstico de la basura depende principalmente de las facilidades del entorno y experiencias personales; también se encontraron hábitos y relaciones sociales que impulsan la recirculación de la materia sin implicar una conciencia ambiental; finalmente, los criterios propuestos para favorecer un habitar alineado con el objetivo proambiental de la recirculación de la materia fueron: eficiencia socioecológica, coherencia, racionalidad económica, aprovechabilidad, diversidad y coordinación. (Texto tomado de la fuente) It is widely recognized that predominant linear scheme in waste management must align with a circular approach, however, this is unthinkable without considering a change on inhabit ways. With the objective of inferring criteria to favor a pro-environmental inhabit, this research proposes a comprehensive look at the relationships between normalized management of household waste (GNRD in spanish) and the attitudes and habits of urban inhabitants-users linked to it. Following a qualitative methodology, this exercise began with an exhaustive state of art of the issue and a contextualization section that situates the relevance of the topic and the adopted approach in a scenario dominated by technocratic visions and engineering practice. As part of the proposed methodology, the discourse of the normative body that structures the GNRD was reviewed and analyzed, and in-depth interviews, attitudinal questionnaires, and direct observation exercises were conducted with urban inhabitants-users of each socioeconomic stratum in Palmira, Valle del Cauca. The habitus concept and an interpretative position compatible with environmental psychology were used in the analysis, and for the integration of findings in the proposed criteria, a socio-ecological perspective was used. It was found that the environmental awareness that underlies the normative body is explicitly dependent on the international context and does not materialize in the practice of the GNRD, it facilitates carelessness and supports continuity of long-standing habits. At the domestic level, it was found that domestic management of garbage depends mainly on the facilities of the environment and personal experiences; Habits and social relationships that promote the recirculation of matter without implying environmental awareness were also found; finally, the criteria proposed to favor an inhabit aligned with the pro-environmental objective of the recirculation of matter were: socio-ecological efficiency, coherence, economic rationality, exploitability, diversity and coordination. Maestría Magíster en Hábitat Metodología cualitativa con un enfoque integrador transdisciplinar. La mirada comprensiva se volcó en un nivel macro sobre las lógicas del discurso normativo relacionadas con la gestión de residuos domésticos y, en una escala micro, sobre las actitudes y los hábitos de habitantes-usuarios urbanos vinculados a esta. El análisis del discurso normativo se enfocó en normas estructurantes de la gestión de residuos y para el estudio de actitudes-hábitos, fueron seleccionados cinco casos de estudio en cada uno de los diferentes estratos socioeconómicos en el municipio de Palmira, Valle del Cauca. Como instrumentos de recolección de datos en campo, se realizaron ejercicios de observación directa, entrevistas en profundidad y cuestionarios actitudinales. Área Curricular de Construcción y Hábitat

ilustraciones, diagramas, mapas En esta tesis se propone un sistema de toma de decisiones para la ubicación, el dimensionamiento y el despacho óptimo de las estaciones de carga para el abastecimiento energético de un sistema de transporte eléctrico multimodal, que impacte positivamente la movilidad, el transporte y el medio ambiente. El sistema se compone por motocicletas híbridas, embarcaciones eléctricas y estaciones de carga con generación de energía fotovoltaica, respaldo energético de baterías y conexión a la red eléctrica. La ubicación y el dimensionamiento de estaciones de carga se basa en la programación lineal entera mixta (MILP por sus siglas en inglés) que integra costos de inversión, mantenimiento y energía no suministrada, perfiles de demanda, precios de energía, radiación y variables binarias que describen la carga y la descarga del respaldo energético. Además, para el desarrollo del despacho de energía en la estación de carga, se empleó un modelo discreto de predicción y se soluciona por medio del método de programación cuadrática (QP por sus siglas en inglés) para la maximización del beneficio del operador de la estación de carga. Dicha implementación requirió un software de simulación de movilidad urbana para validar el sistema de transporte eléctrico multimodal. Este software cuenta con la herramienta TraCI que permite la conexión con Python y dispone de una alta variedad de redes de tráfico de todo el mundo. Con esta herramienta se simularon 5 escenarios donde se obtuvieron ventajas a favor de los usuarios de la estación y ganancias considerables para los operadores de la estación de carga, además, los errores respecto al suministro y la demanda son menores al 1%. Además, El método óptimo propuesto para la ubicación y el dimensionamiento óptimo de estaciones, establece una cantidad de 4 estaciones de carga, cada una con 22 paneles solares y 10 puntos de carga. Así mismo, para un escenario que incluye conexión a la red eléctrica, se encontraron dimensiones para 1 día de operación de 10000 W de capacidad de la red. (Texto tomado de la fuente) In this thesis, a decision-making system is proposed for the location, sizing and optimal dispatch of charging stations for the energy supply of a multimodal electric transport system, which positively impacts mobility, transport and the environment. The system is made up of hybrid motorcycles, electric boats and charging stations with photovoltaic energy generation, battery backup energy and connection to the electricity grid. The location and sizing of charging stations is based on mixed integer linear programming (MILP) that integrates investment, maintenance and non-supplied energy costs, demand profiles, energy prices, radiation and binary variables that describe the charging and discharging of the energy backup. In addition, for the development of the energy dispatch in the charging station, a discrete prediction model was used and it is solved by means of the quadratic programming (QP) method to maximize the benefit of the station operator of load. This implementation required urban mobility simulation software to validate the multimodal electric transport system. This software has the TraCI tool that allows connection with Python and has a wide variety of traffic networks from around the world. With this tool, 5 scenarios were simulated where advantages were obtained in favor of station users and considerable profits for charging station operators with errors regarding supply and demand of less than 1%. In addition, the optimal method proposed for the location and optimal sizing of stations establishes a number of 4 charging stations, each with 22 solar panels and 10 charging points. Likewise, for a scenario that includes connection to the electrical network, dimensions were found for 1 day of operation of 10000 W of network capacity. Maestría Magíster en Ingeniería - Automatización Industrial El desarrollo de esta tesis de maestría está enmarcado dentro de una aproximación metodológica cuantitativa, teórica y práctica, basada en simulación. Matemáticas aplicadas Área Curricular de Ingeniería Eléctrica e Ingeniería de Control

ilustraciones, gráficas, tablas Uno de los grandes problemas que deben manejar las administraciones está relacionado con el manejo de los residuos sólidos. Es de gran importancia para el Gobierno Urbano conocer todas las circunstancias, aristas y perspectivas que se entrelazan en el manejo de los residuos sólidos y el desafío que representa de cara hacia la consolidación de la Economía Circular a través del aprovechamiento de residuos sólidos. Para explicar de mejor manera este fenómeno en la ciudad de Bogotá, se tomó la Localidad 4º de San Cristóbal para que a partir de la identificación de los factores críticos que, a nivel urbanístico como el uso del suelo, las actividades permitidas, su composición topográfica, y su tratamiento urbano, permitan la localización de la infraestructura necesaria para el aprovechamiento de los residuos. Con base en lo anterior, este trabajo revisa la disposición de infraestructura dispuesta en la localidad de San Cristóbal para la logística de la prestación del aprovechamiento de residuos y si la interacción en cada uno de los procesos de la cadena de valor (generación, recolección, transporte y tratamiento), favorece la continuidad en el ciclo de los residuos y también la relación estrecha con los recicladores de oficio, generadores y entidades competentes de la localidad. Todo esto para que finalmente se identifiquen cuáles son los factores críticos y su grado de incidencia en el aprovechamiento de los residuos sólidos. (Texto tomado de la fuente). One of the big problems that administrations must handle is related to the management of solid waste. It is of great importance for the Urban Government to know all the circumstances, edges and perspectives that are intertwined in the management of solid waste and the challenge it represents towards the consolidation of the Circular Economy through the use of solid waste. To better explain this phenomenon in the city of Bogotá, the 4th Locality of San Cristóbal was taken so that from the identification of Critical Factors that, at an urban level such as land use, permitted activities, its topographic composition, and its urban treatment, allow the location of the necessary infrastructure for the use of waste. Based on the above, this paper reviews the provision of infrastructure arranged in the town of San Cristóbal for the logistics of the provision of waste use and if the interaction in each of the processes of the value chain (generation, collection, transport, and treatment), favors the continuity in the waste cycle and the close relationship with the recyclers, generators, and competent entities of the locality. All this so that the critical factors and their degree of incidence in the use of solid waste are finally identified. Incluye anexos Maestría Magíster en Gobierno Urbano Ciudades, territorio y estado

ilustraciones, diagramas La automatización de procesos robóticos o RPA (por sus siglas en ingles Robotic Process Automation), permite crear un robot de software que puede ser programado para ejecutar tareas repetitivas en un computador. Cuando se implementa un RPA en ambientes productivos, el RPA puede presentar fallas o mostrar un rendimiento diferente al esperado. Para esto, se implementa un modelo de analítica que permite hacer análisis de conformidad, es decir, permite hacer seguimiento a las ejecuciones del RPA, y poder así, encontrar fallas y hacer análisis de rendimiento. Lo primero que se hace es hacer un estudio de la composición de un RPA, para conocer las estructuras de programación y los operadores más importantes de los RPA. Después se diseña un modelo que permite representar y hacer seguimiento a las ejecuciones del RPA. Seguido a esto, se diseña un modelo de analítica, que permite verificar la conformidad del robot de software, es decir, comparar el proceso del RPA con las ejecuciones del RPA, y así, analizar si se presentan fallas provenientes de los recursos, los operadores o los datos. También se diseña un modelo de analítica que permite analizar el rendimiento del RPA, esto por medio de variables no funcionales del sistema como tiempo. Finalmente, se implementa un RPA en un ambiente de pruebas para evaluar el funcionamiento de los modelos en un caso de uso. (Texto tomado de la fuente) Robotic Process Automation (RPA), is a tool to create a software robot in order to perform repetitive tasks on a computer. When RPA is working in production environments, the RPA could fail or could has different perform. I propose an analytic model to analyze the compliance between the process model and robot execution, in order to nd errors and do performance analysis. Firstly, I shown the composition of an RPA, the programming structures and the most important operators. Secondly, a model is designed in order to monitor the RPA executions. After. that, an analytical model is designed, to verifying the compliance of the process model and RPA execution, in order to analyze errors. Then an analytical model to analyzing the performance of the RPA is shown. Lastly, RPA test environment is presented in order to evaluate the models in a use case. Maestría Magíster en Ingeniería - Analítica Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

ilustraciones, fotografías Este proyecto de investigación busca realizar un enlace inalámbrico de un radar GPR-UWB con un dispositivo de procesamiento, con el fin de facilitar su utilización en campo, este dispositivo se utilizará en el desminado humanitario. La comunicación inalámbrica se logra mediante el diseño de un embebido el cual comunica el GPR-UWB con un portátil que procesa los datos en Matlab. Luego se realizan mediciones de la interferencia del enlace en los A-scan generados por el radar de penetración de suelos y se analiza la viabilidad de los radio enlaces cerca de los radares de penetración de suelos. Esta investigación fue financiado por el proyecto de MEDICI del grupo de investigación EMC-UN y dentro de las instalaciones de la universidad Nacional. (Texto tomado de la fuente) This research project seeks to make a wireless link of a GPRUWB radar with a proces- sing device, in order to facilitate its use in the field, this device will be used in humanitarian demining. The project also seeks to explore processing techniques that can improve the de- tection and characterization of explosive devices. This research was financed by the MEDICI project of the EMC-UN research group and within the facilities of the National University. Wireless communication was achieved through the design of an embedder which communicates the GPR-UWB with a port. Atil that processes the data in Matlab. Link interference measurements are then made on A-scans generated by the ground penetrating radar and the feasibility of radio links near ground penetrating radars is analyzed. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Electrónica Comunicaciones inalámbricas y procesamiento de señales

ilustraciones, diagramas The main purpose of this research is to study and analyze the management of technology and innovation through the manufacture of a heatsink is manufactured for IGBT power transistors to fit a CD/CD converter. This work consists of four stages: planning, design, modelling and manufacturing. It is assumed that the manufacture of an innovative product requires guaranteeing customer satisfaction, like functional criteria (requirements) were defined like in decrease the temperature to less than 50 °C, heat dissipation is realised by natural convection or forced convection. Non-functional criteria, like easy transport with a weightless than 2.5 kg, dimensions less than 0.32 m long, 0.217 m wide and 0.09 cm high. Besides, the conditioned material is copper or aluminium or the use of both. To achieve this, Pugh's methodology was used. El objetivo principal de esta investigación es estudiar y analizar la gestión de la tecnología y la innovación a través de la fabricación de un disipador térmico para transistores de potencia IGBT que se adapten a un convertidor CD/CD. Este trabajo consta de cuatro etapas: planificación, diseño, modelado y fabricación. Se asume que la fabricación de un producto innovador requiere garantizar la satisfacción del cliente, ya que se definieron criterios funcionales (requisitos) como en disminuir la temperatura a menos de 50 ° C, la disipación de calor se realiza por convección natural o convección forzada. Criterios no funcionales, como fácil transporte con un peso inferior a 2,5 kg. dimensiones inferiores a 0,32 m de largo, 0,217 m de ancho y 0,09 cm de alto. Además, el material acondicionado es cobre o aluminio o el uso de ambos. Para lograrlo, se utilizó la metodología de Pugh. (Texto tomado de la fuente) Received: August 8th, 2022. Received in revised form: January 11th, 2023. Accepted: January 13th, 2023

ilustraciones, fotografías a color Dada la presencia de extensos arrecifes coralinos, praderas de pastos marinos, manglares, playas, mar abierto y bosques secos tropicales, los cuales albergan puntos de alto endemismo, la región del Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina fue declarada como reserva de Biósfera Seaflower en el año 2000 por la UNESCO (Seaflower Foundation, 2019). Sin embargo, en la actualidad no se lleva a cabo una adecuada conservación de las especies claves y ecosistemas estratégicos antes enunciados, por factores entre los que se encuentra la generación de electricidad que se efectúa 100% a partir de combustibles fósiles con un modelo obsoleto que ya sobrepasa los 60 años. Mediante el uso de herramientas computacionales como Neplan, Homer Pro y MATLAB, se desarrolla un modelo de optimización para el planteamiento de la diversificación de la matriz energética de la isla de San Andrés, mediante la implementación de SSFV considerando las restricciones técnicas de la red eléctrica actual. Se encuentra que la penetración de las SSFV puede ser de hasta 28 MW. El ahorro de un solo año en combustible y subsidios, sumado a la monetización de bonos de carbono por toneladas de CO2 no emitidas permiten el financiamiento completo de las políticas departamentales orientadas a la totalidad de la población vulnerable del Departamento Archipiélago para el cuatrienio 2020 – 2023. El retorno de la inversión con el resultado del modelo de optimización planteado es de 3.18 años, lo que determina su viabilidad. (Texto tomado de la fuente) For extensive coral reefs, seagrass beds, mangroves, beaches, the open sea, and tropical dry forests presence, which are home to points of high endemism, the Archipelago of San Andrés, Providencia, and Santa Catalina region was declared Seaflower Biosphere Reserve in the year 2000 by UNESCO (Seaflower Foundation, 2019). However, at present, adequate conservation of the key species and strategic ecosystems mentioned above is not carried out, due to factors among which is the generation of electricity that is carried out 100% from fossil fuels with an obsolete model that it is already over 60. With computational tools use like Neplan, Homer Pro and MATLAB, an optimization model is developed for the approach to the San Andrés energy matrix diversification, through the implementation of PVSS considering the technical restrictions of the current electrical network. It is found that PVSS penetration can be up to 28 MW. The savings of a single year in fuel and subsidies, added to carbon credits per tons of CO2 not emitted monetization, allow the full financing of departmental policies aimed at the entire vulnerable population of the Archipelago Department for the 2020-2023 period. The investment return with the optimization model proposed is 3.18 years, then its viability. For extensive coral reefs, seagrass beds, mangroves, beaches, the open sea, and tropical dry forests presence, which are home to points of high endemism, the Archipelago of San Andrés, Providencia, and Santa Catalina region was declared Seaflower Biosphere Reserve in the year 2000 by UNESCO (Seaflower Foundation, 2019). However, at present, adequate conservation of the key species and strategic ecosystems mentioned above is not carried out, due to factors among which is the generation of electricity that is carried out 100% from fossil fuels with an obsolete model that it is already over 60. With computational tools use like Neplan, Homer Pro and MATLAB, an optimization model is developed for the approach to the San Andrés energy matrix diversification, through the implementation of PVSS considering the technical restrictions of the current electrical network. It is found that PVSS penetration can be up to 28 MW. The savings of a single year in fuel and subsidies, added to carbon credits per tons of CO2 not emitted monetization, allow the full financing of departmental policies aimed at the entire vulnerable population of the Archipelago Department for the 2020-2023 period. The investment return with the optimization model proposed is 3.18 years, then its viability. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Eléctrica ENERGÍAS RENOVABLES

ilustraciones In cities in emerging countries, the demand for passenger transport has proliferated, creating socially and environmentally unsustainable transport systems. Finding the best transport options for these communities poses substantial challenges to transport policymakers. Therefore, the main objective of this thesis was to develop a new Integrated Assessment Methodology (IAM) to design and select the best emission reduction strategies for urban passenger transportation. This MEI considers direct emissions inventory, indirect emissions inventory, total ownership cost, and emission reduction strategies. First, the estimation of the inventory of direct emissions of air pollutants (PM2.5, NOx, SO2, CO) and greenhouse gases (CO2-Eq), including emissions from the exhaust and Wear and Resuspension (W&R). The latter is not usually included in existing MEIs. In this work, the COPERT model was adapted to local conditions to estimate direct emissions from combustion and the EMEP and EPA methodologies to estimate W&R emissions. Second, the indirect emissions inventory is estimated from the Well-to-Wheel (WTW) life cycle assessment approach. This study highlights the importance of including emission sources other than vehicle combustion in emission inventories. Third, the Total Ownership Cost (TOC) is calculated from the capital, operating, maintenance and technology replacement costs over the vehicle's lifetime. Traditional MEI focuses only on the cost of introducing new vehicles with updated technologies, not the TOC. This research shows that using electric vehicles is the most economical technical strategy to minimize emissions. Fourth, the analysis of reduction strategies evaluates the change generated by scenarios designed for technology substitution and mode shift. Replacement of the current fleet with modern combustion technologies results in relatively small reductions in total emissions, while replacement with electric vehicles powered by electricity from renewable energy is the most efficient scenario. In addition, to incorporate the system context and the variables that determine the adoption of various modes of urban passenger transport, the advantages and disadvantages of these modes were analyzed using a set of criteria related to the environment, risk, and social welfare (i.e., CO2-Eq and PM2.5 emissions, energy consumption, traffic mortality and injuries, vehicle congestion, travel time and discomfort). For the case of Bogotá, trends in mode share were compared according to the socioeconomic stratification of households. The results indicate that the disadvantages of passenger cars and taxis are high environmental impacts and vehicular congestion; high levels of discomfort and travel times characterize buses, and high risk characterizes motorcycles. Finally, the main contribution of this research is the development of a more effective MEI for policymakers to address solutions around the different modes of transport in environmental and economic terms. It is expected to be improved and applied in other cities in Latin America and worldwide. (Texto tomado de la fuente) En las ciudades de los países emergentes, la demanda de transporte de pasajeros ha proliferado, creando sistemas de transporte social y ambientalmente insostenibles. Encontrar las mejores opciones de transporte para estas comunidades plantea problemas sustanciales a los responsables de las políticas del transporte. Por ello, el objetivo principal de esta tesis fue desarrollar una nueva metodología de evaluación integrada (MEI) para diseñar y seleccionar las mejores estrategias de reducción de emisiones para el transporte urbano de pasajeros. Esta MEI considera el inventario de emisiones directas, el inventario de emisiones indirectas, el costo total de la propiedad y las estrategias para la reducción de emisiones. En primer lugar, la estimación del inventario de emisiones directas de contaminantes del aire (PM2.5, NOx, SO2, CO) y gases efecto invernadero (CO2-Eq), contempla las emisiones del exosto, y de la abrasión y resuspensión o Wear and Resuspension (W&R). Esta última no suele incluirse en las MEI existentes. En este trabajo se adaptó el modelo COPERT a las condiciones locales para estimar las emisiones directas de la combustión y las metodologías EMEP y EPA para estimar las emisiones de W&R. En segundo lugar, el inventario de emisiones indirectas se estima a partir del enfoque de evaluación del ciclo de vida del pozo a la rueda o análisis Well-to-Wheel (WTW). Este estudio pone de manifiesto la importancia de incluir en los inventarios de emisiones otras fuentes de emisión distintas de la combustión de los vehículos. En tercer lugar, el costo total de la propiedad o Total Ownership Cost (TOC) es calculado a partir de los costes de capital, funcionamiento, mantenimiento y sustitución de la tecnología durante la vida útil del vehículo. La MEI tradicional se centra solo en el coste de introducir nuevos vehículos con tecnologías actualizadas, más no el TOC. Esta investigación muestra que el uso de vehículos eléctricos es la estrategia técnica más económica para minimizar las emisiones. En cuarto lugar, el análisis de estrategias de reducción evalúa el cambio generado por los escenarios diseñados para la sustitución tecnológica y el cambio en los modos de transporte. La sustitución de la flota actual por tecnologías de combustión modernas da lugar a reducciones relativamente pequeñas de las emisiones totales, mientras que la sustitución por vehículos eléctricos alimentados con electricidad procedente de energías renovables es el escenario más eficiente. Además, para incorporar el contexto del sistema y las variables que determinan la adopción de diversos modos de transporte urbano de pasajeros, se analizaron las ventajas, y desventajas de estos utilizando un conjunto de criterios relacionados con el ambiente, el riesgo y el bienestar social (i. e. emisiones de CO2-Eq y PM2.5, consumo de energía, mortalidad y lesiones causadas por el tráfico, congestión vehicular, tiempo de viaje e incomodidad). Para el caso de Bogotá, se compararon las tendencias en la participación de los modos de viaje según la estratificación socioeconómica de los hogares. Los resultados indican que las desventajas de los automóviles de pasajeros y los taxis son los altos impactos ambientales y la congestión vehicular; los altos niveles de incomodidad y los tiempos de viaje caracterizan a los buses, y el alto riesgo caracteriza a las motocicletas. Finalmente, la principal contribución de esta investigación es el desarrollo de una MEI más eficaz para que los responsables políticos aborden soluciones en torno a los diferentes modos de transporte en términos medioambientales y económicos. Se espera que esta sea mejorada y aplicada en otras ciudades de Latinoamérica y el mundo. Doctorado Doctora en Ingeniería - Ingeniería Química Environmental process

ilustraciones, fotografías a color This thesis proposes a solution to the problem of autonomous vehicle driving in a road environment, specifically in the presence of agent-driven vehicles with selfish decisions and aggressive maneuvers. The controller tries to solve the optimization problem using a \textit{Model Predictive Control}(MPC). Taking advantage of the previous technique for trajectory prediction, the controller uses this to better predict the neighbors' position and plan its trajectory. In addition, the predictive model can solve the \textit{Optimal Control Problem} by complying with security restrictions, avoiding obstacles, and achieving its primary objective. The \textit{Optimal Control Problem} has non-convex constraints due to its based on mixed-integer variables. By creating non-linear MPC that can deal with the problem of hybrid variables, it is sought to solve the problem of driving vehicles against aggressive and non-cooperative decisions for the network. Furthermore, all agents in the system can be controlled by creating local controllers based on \textit{Game Theory}. We analyzed two methods to find an optimal solution: centralized and decentralized. The most effective and viable controller is chosen after objective research and comparison of all others. Since the centralized MPC provides the best solution for the entire plant, it is used as a benchmark. The first decomposed algorithm is centralized MPC, in which the neighboring subsystems give the information to the central node, calculate the new routes and transmit in each iteration of the MPC. The second approach is based on optimal distributed decentralized MPC. The cars are based on the \textit{Generalized Potential Game theory} in both cases. Each agent solves its problem sequentially and shares its next move with neighbors, looking for a $\epsilon$-Nash equilibrium. Both drivers can feasibly calculate their trajectory by relying on additional constraints while avoiding other vehicles. Distributed controllers are evaluated in three different scenarios, using three criteria: the efficiency of the global controller, the time it takes for each controller to find an answer, and the feasibility of the controller with the increase in steps that the controller must predict. The first scenario gives an idea of the controller's behavior against agents with unknown maneuvers; the second shows the controller's behavior against increased constraints and connections with neighbors, and the third tests the controller by reducing its environmental variables. (Texto tomado de la fuente) Esta tesis propone una solución al problema de la conducción autónoma de vehículos en un entorno vial, concretamente en presencia de vehículos conducidos por agentes con decisiones egoístas y maniobras agresivas. El controlador trata de resolver el problema de optimización basado en un Control Predictivo de Modelo (MPC). Aprovechando la técnica anterior de predicción de trayectoria, el controlador la utiliza para predecir mejor la posición de los vecinos y planificar su trayectoria. Además, el modelo predictivo puede resolver el problema de control óptimo al cumplir con las restricciones de seguridad, evitar obstáculos y lograr su objetivo principal. El problema de control óptimo tiene restricciones no convexas debido a las variables enteras mixtas en las que se basa. Mediante la creación de MPC no lineales que puedan lidiar con el problema de las variables híbridas, se busca resolver el problema de conducción de vehículos frente a decisiones agresivas y no cooperativas para la red. Además, todos los agentes del sistema pueden controlarse mediante la creación de controladores locales basados en \textit{Teoría de Juegos}. Analizamos dos métodos para encontrar una solución óptima: centralizado y descentralizado. El controlador más eficaz y viable se elige después de una investigación objetiva y la comparación de todos los demás. Dado que el MPC proporciona la mejor solución para toda la planta, se utiliza como punto de referencia. El primer algoritmo descompuesto es MPC centralizado, en el que los subsistemas vecinos entregan la información al nodo central, calculan las nuevas rutas y transmiten en cada iteración del controlador por MPC. El segundo enfoque se basa en MPC descentralizado distribuido óptimo. Los coches se basan en la teoría del Juego de Potencial Generalizado en ambos casos. Cada agente resuelve su problema secuencialmente y comparte su próximo movimiento con los vecinos, buscando un equilibrio $\epsilon$-Nash. Ambos conductores pueden calcular su trayectoria de manera factible confiando en restricciones adicionales mientras evitan otros vehículos. Los controladores distribuidos se evalúan en tres escenarios diferentes, utilizando tres criterios: la eficiencia del controlador global, el tiempo que tarda cada controlador en encontrar una respuesta y la viabilidad del controlador con el aumento de pasos que el controlador debe predecir. El primer escenario da una idea del comportamiento del controlador frente a agentes con maniobras desconocidas; el segundo muestra el comportamiento del controlador frente a mayores restricciones y conexiones con vecinos, y el tercero prueba el controlador reduciendo sus variables ambientales. Maestría Magíster en Ingeniería - Automatización Industrial Control Robotics

Ilustraciones, gráficas, tablas, fotografías Gran parte de los municipios de Colombia, presentan deficiencias en instrumentos de gestión ambiental, que les permitan identificar los conflictos ambientales urbanos en poco tiempo y a bajos costos. En este documento mediante un análisis entre el diagnostico del municipio, junto a los indicadores ambientales (tema poco conocido en nuestro país) dividido en componentes, y a los instrumentos de gestión, se determinaron los conflictos ambientales urbanos de la cabecera municipal de Vijes. En el caso de la cabecera municipal de Vijes, inicialmente se encontró que la historia junto a la cultura de Vijes, influye de manera radical en la contaminación ambiental principalmente en la del aire, y que su localización geográfica junto al proceso de desarrollo que ha estado presentando el municipio, no favorecen el desarrollo económico del Vijes exceptuando el proceso de la roca caliza. Igualmente se destaca que Vijes, presenta condiciones bastante favorables a la comunidad relacionadas con los equipamientos de educación y salud, tanto en servicio como en infraestructura, y en el caso de la galería santa Barbara, se convierte en un ejemplo hacia un proceso de gestión y cultura para el manejo de este tipo de equipamientos que generalmente son centro de producción de contaminación. Posteriormente se determinó mediante indicadores, que el espacio público efectivo, es la variable que mayor inversión requiere por parte del municipio, y que esta determinará en gran medida el mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad. Es evidente la falta de inversión en temas ambiéntales, y la creación de estrategias educativas, para el control, mitigación y solución de los conflictos ambientales urbanos en la cabecera municipal de Vijes. (Texto tomado de la fuente) Great part of the municipalities of Colombia, they present deficiencies in instruments of environmental administration that allow them to identify the urban environmental conflicts in little time and at low costs. In this document by means of an analysis among the I diagnose of the municipality, next to the environmental indicators (it fears not very well-known in our country) divided in components, and to the administration instruments, the urban environmental conflicts of the municipal head of Vijes were determined. In the case of the municipal head of Vijes, initially it was found that the history next to the culture of Vijes, influences mainly in a radical way in the environmental contamination in that of the air, and that its geographical localization next to the development process that has been presenting the municipality, doesn't favor the economic development of the Vijes excepting the process of the calcareous stone. Equally is stands out that Vijes, presents quite favorable conditions to the community related with the education equipment and health, as much in service as in infrastructure, and in the case of the sacred gallery Bárbara, becomes an example toward an administration process and culture for the handling of this type of equipment that you are generally center of production of contamination. Later on it was determined by means of indicators that the effective public space, is the variable that bigger investment requires on the part of the municipality, and that this it will determine in great measure the improvement of the quality of life of the community. It is evident the investment lack in topics envairoment, and the creation of educational strategies, for the control, mitigation and solution of the urban environmental conflicts in the head municipality of Vijes. Pregrado Ingeniera Ambiental Para alcanzar los objetivos se construyó inicialmente el marco teórico-conceptual base del proyecto, se realizó el diagnóstico ambiental urbano de la cabecera municipal, se identificaron los conflictos ambientales urbanos y finalmente se vislumbraron las posibles soluciones contempladas en los instrumentos de gestión para proceder a las respectivas recomendaciones. El Proyecto fue abordado principalmente desde el método cualitativo y en algunos casos se aplicó el cuantitativo. Se fundamenta su desarrollo a través de fases y estrategias metodológicas Ingeniería.Sede Palmira

Ilustraciones, tablas, gráficas Los manglares representan grandes reservas de carbono, especialmente en el suelo, sin embargo, a escalas locales se necesita mejorar la precisión de sus estimaciones con muestreos en campo, permitiendo un manejo adecuado del ecosistema. Así, el objetivo fue evaluar el carbono total almacenado en el ecosistema de manglar del Pacífico nariñense. Se utilizó información de inventarios forestales en 10 sitios para determinar el carbono almacenado en la biomasa aérea (AGB) y subterránea (BWG) mediante ecuaciones alométricas y factores de conversión de biomasa a carbono. Para el carbono almacenado en el suelo (COS) se construyó un modelo Random Forest (RF) con 28 perfiles tomados a dos metros de profundidad y 18 variables predictoras. Se halló un buen ajuste del modelo RF (R2 de 0.82). El carbono total almacenado presentó una media de 359.05 ± 71.29 t ha-1 , donde la mayor contribución la tuvo el suelo (75.51%), seguida de la biomasa aérea (17.24%) y la biomasa subterránea (7.25%). Las estimaciones de COS fueron menores a las globales, sugiriendo una posible sobreestimación, debido a que los modelos globales no consideran datos ‘in situ’. Finalmente, las tres cuartas partes del carbono total almacenado en el manglar estudiado se encontraron en el suelo, coincidiendo con otros bosques de manglar y resaltando la importancia de su conservación. (Texto tomado de la fuente) Mangroves represent large reserves of carbon, especially in the soil. However, it is necessary to improve the precision of their estimates with field sampling at local scales, allowing adequate management of the ecosystem. The aim was to evaluate the total carbon stored in the mangrove ecosystem of the Nariño. Allometric equations and biomass-tocarbon conversion factors used information from forest inventories at 10 sites to determine carbon stored in aboveground (AGB) and belowground (BWG) biomass(R2 of 0.82) was found. For soil carbon stored (SOC), a Random Forest (RF) model was built with 28 profiles to 2 m depth and 18 predictor variables. A good fit of the RF model was found (R2 of 0.82). The total carbon stored presented a mean of 359.05 ± 71.29 t ha-1 , where the greatest contribution was from the soil (75.51%), followed by aboveground (17.24%) and belowground biomass (7.25%). The SOC estimates were lower than the global models, suggesting a possible overestimation because the global models do not consider 'in situ data. Finally, three-quarters of the total carbon stored in the mangrove studied was found in the soil, coinciding with other mangrove forests, and highlighting the importance of its conservation. Maestría Magister en Ingeniería Ambiental Se utilizó información de inventarios forestales en 10 sitios para determinar el carbono almacenado en la biomasa aérea (AGB) y subterránea (BWG) mediante ecuaciones alométricas y factores de conversión de biomasa a carbono. Para el carbono almacenado en el suelo (COS) se construyó un modelo Random Forest (RF) con 28 perfiles tomados a dos metros de profundidad y 18 variables predictoras. Ingeniería.Sede Palmira

ilustraciones, diagramas Algunos problemas de priorización de alternativas deben considerar consecuencias respecto a criterios que se distribuyen a lo largo de un horizonte temporal. En este contexto intertemporal, la evaluación de las alternativas respecto a los criterios de priorización se convierte en un conjunto de series de tiempo que representan cómo se evolucionan las alternativas. Si bien el contexto dinámico puede afectar la priorización, los modelos tradicionales recomiendan una decisión tomando como referencia el valor actual de cada serie de tiempo y las preferencias de cada criterio. Aunque esta es una forma práctica de abordar un problema de decisión multicriterio intertemporal, y hacer uso de los métodos ya ampliamente desarrollados, deja de lado importantes singularidades de la distribución temporal de las alternativas respecto a los criterios. Para hacer frente a esta situación, en esta investigación se plantea un modelo de decisión multicriterio que evalúa de forma explícita las series de tiempo que describen cómo se comportan las alternativas respecto a los criterios de decisión. Este modelo tiene como propósito extender la priorización en contextos intertemporales más allá del criterio de valor actual, incluyendo atributos como la tendencia, variabilidad, acumulación en el tiempo, cumplimiento de valores mínimos y metas. Como parte de la investigación, se ilustra la propuesta con un caso hipotético y con un caso de real en donde se desea priorizar un conjunto de políticas de descarbonización del transporte terrestre urbano para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá cuyos impactos se perciben entre los años 2023 y 2050, a partir del estudio realizado por Valencia [1]. Los resultados de la investigación muestran que la priorización cambia cuando las alternativas tienen una estructura temporal diferenciadora. (Texto tomado de la fuente) Some prioritization problems for alternatives must consider consequences regarding criteria that are distributed over a temporal horizon. In this intertemporal context, the evaluation of alternatives with respect to prioritization criteria becomes a set of time series that represent how alternatives evolve. While the dynamic context may affect prioritization, traditional models recommend a decision based on the current value of each time series and the preferences for each criterion. Although this is a practical way to approach a multi-criteria intertemporal decision problem, and to make use of widely developed methods, it overlooks important singularities of the temporal distribution of alternatives with respect to criteria. To address this situation, this research proposes a multicriteria decision model that explicitly evaluates the time series that describe how alternatives behave with respect to decision criteria. This model aims to extend prioritization in intertemporal contexts beyond the current value criterion, including attributes such as trend, variability, accumulation over time, compliance with minimum values, and goals. As part of the research, the proposal is illustrated with a hypothetical case and a real case where a set of urban land transport decarbonization policies for the Metropolitan Area of the Aburrá Valley is prioritized, whose impacts are perceived between the years 2023 and 2050, based on the study conducted by Valencia [1]. The research results show that prioritization changes when alternatives have a differentiating temporal structure. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas Investigación de Operaciones Ciencias de la Decisión Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

ilustraciones, diagranas Se está llevando a cabo un cambio en el sistema eléctrico, en donde las redes de distribución empiezan a tener un comportamiento diferente y se observan nuevos fenómenos eléctricos que son objetos de estudio, principalmente, estos cambios son dados por la alta penetración de generación distribuida, siendo un método alterno donde se tienen fuentes de generación cerca de los puntos de consumo en la red, ocasionando la circulación de flujos de potencia bidireccionales, tanto para condiciones normales de operación como de falla. Uno de los problemas que se están es la operación en isla, la cual ocurre cuando está por fuera de servicio el alimentador principal de la red y se alimentan las cargas cercanas al punto de conexión de la generación distribuida. Cuando se forma esta micro red, se debe detectar la condición de isla rápidamente para dejar de energizar la carga en servicio, sin embargo, los métodos de detección actuales presentan debilidades en el momento de detectar la operación en isla cuando existe un balance entre la generación distribuida basada en inversores y la carga demandada de la red. En este trabajo se propone un método para la reducción de la zona de no detección (NDZ), a partir de las mediciones de un relé en un software de simulación, que detecta la variación de la frecuencia y la inyección de perturbaciones de potencia, cuando una red de distribución de energía eléctrica se encuentra en condición de isla. (Texto tomado de la fuente) A change is taking place in the electrical system, where the distribution networks begin to have a different behavior and new electrical phenomena are observed that are objects of study, mainly, these changes are given by the high penetration of distributed generation, being an alternative method where there are generation sources near the points of consumption in the network, causing the circulation of bidirectional power flows, both for normal operating conditions and for failure. One of the problems is islanding, which occurs when the main feeder of the network is out of service and the loads near the distributed generation connection point are fed. When this microgrid is formed, the islanding condition must be detected quickly to stop energizing the load in service, however, current detection methods have weaknesses when it comes to detecting islanding when there is a balance between generation distributed based on inverters and the load demanded from the network. In this work, a method for the reduction of the non-detection zone (NDZ) is proposed, based on the measurements of a relay in a simulation software, which detects the variation of the frequency and the injection of power disturbances, when a distribution network is in an island condition. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Eléctrica Área Curricular de Ingeniería Eléctrica e Ingeniería de Control

Ilustraciones, fotografías a blanco y negro, fotografías a color, Las piezas de ingeniería usadas en la industria automotriz como ejes, cardanes, bielas, cigüeñales, engranajes y calipers, entre otros, son fabricados en material ADI, estas piezas están sometidas principalmente a condiciones de desgaste y corrosión. El objetivo principal de esta investigación es alargar la vida útil de componentes de ingeniería de material ADI, mediante la mejora de la resistencia al desgaste y a la corrosión del sustrato, al implementar recubrimientos compuestos de Ni-P-VC usando la técnica de niquelado químico. El material ADI fue obtenido mediante la aplicación de un tratamiento térmico de Austempering en una fundición nodular grado 2, y los recubrimientos fueron obtenidos mediante la técnica de niquelado químico compuesto, realizando la coprecipitación de las partículas de VC mediante un procedimiento de bajo impacto ambiental, variando el tiempo de inmersión en el baño químico para obtener distintos espesores de recubrimiento. El sustrato y los recubrimientos fueron caracterizados estructuralmente mediante difracción de rayos X (XRD), morfológicamente mediante microscopia óptica y microscopia electrónica de barrido (SEM), rugosidad de los recubrimientos mediante interferometría, química elemental mediante (EDS) y espectroscopia de emisión óptica, la dureza mediante dureza HRC y microdureza HV, desgaste mediante Pin On Disk, adherencia mediante Scratch y electroquímica mediante EIS y TAFEL. Se encontró que los recubrimientos tienen una dureza de hasta 1013.9 ± 10 HV, presentando superficies homogéneas. Los recubrimientos con un tiempo mayor de inmersión obtuvieron un porcentaje mayor de partículas de VC y un espesor de 35 µm los cuales presentan una mejor resistencia al desgaste y a la corrosión, mejorando la resistencia al desgaste y corrosión del sustrato de material ADI en un 4772 % y 259 % respectivamente, con una tasa de desgaste de 3,14〖x10〗^(-8) 〖mm〗^3⁄Nmm y potencial de corrosión de -22 V. (Texto tomado de la fuente) The engineering parts used in the automotive industry such as axles, cardan shafts, connecting rods, crankshafts, gears and calipers, among others, are manufactured in ADI material, these parts are mainly subjected to wear and corrosion conditions. The main objective of this research is to extend the service life of engineering components made of ADI material, by improving the wear and corrosion resistance of the substrate, by implementing Ni-P-VC composite coatings using the electroless nickel plating technique. The ADI material was obtained by applying an Austempering heat treatment on a grade 2 nodular cast iron, and the coatings were obtained using the composite electroless nickel plating technique, performing the co-precipitation of VC particles using a low environmental impact procedure, varying the immersion time in the chemical bath to obtain different coating thicknesses. The substrate and coatings were characterized structurally by X-ray diffraction (XRD), morphologically by optical microscopy and scanning electron microscopy (SEM), roughness of the coatings by interferometry, elemental chemistry by (EDS) and optical emission spectroscopy, hardness by hardness HRC and microhardness HV, wear by Pin On Disk, adhesion by Scratch and electrochemistry by EIS and TAFEL. The coatings were found to have hardness up to 1013.9 ±10 HV, with homogeneous surfaces. The coatings with longer immersion time obtained a higher percentage of VC particles and a thickness of 35 µm present better wear and corrosion resistance, improving the wear and corrosion resistance of the 4772 % y 259 % respectively, with a wear rate of 3,14〖x10〗^(-8) 〖mm〗^3⁄Nmm and corrosion potential of -22 V. Maestría Magíster en Ingeniería - Materiales y Procesos Para el desarrollo de este trabajo se tienen en cuenta todas las variables de entrada que afectan directamente los resultados en este trabajo, las cuales son: La composición del recubrimiento, Ni-P y Ni-P-VC, y el espesor de los recubrimientos. Por lo tanto, este es un diseño factorial con dos factores de variación. Se debe establecer el error experimental y el grado de confiabilidad para elegir así la cantidad de repeticiones necesarias al realizar cada experimentación, para lo cual es necesario realizar una prueba piloto o realizar una búsqueda bibliográfica que permita determinar este parámetro [77]. Al realizar la revisión bibliográfica, de artículos y tesis en los que se realizaran procedimientos en los cuales se tienen deposición de recubrimientos mediante niquelado químico, utilizaron un número de repeticiones de los ensayos de entre 3 y 5 veces [35], [94], [45], [52], [95]. Ingeniería de superficies

ilustraciones, fotografías a color El análisis espectral ha surgido como una alternativa eficiente para el estudio y caracterización de las propiedades del suelo frente a los métodos convencionales. El carbono orgánico del suelo (COS) es un indicador clave para entender el estado del suelo y poder desarrollar prácticas sostenibles del uso del suelo. Este trabajo de investigación evalúa el potencial que tiene el análisis espectral para la estimación del COS en cultivos de cítricos en el municipio de Simacota en el departamento de Santander. Para ello se ajustaron y aplicaron protocolos para la toma de muestras de suelo y para realizar las mediciones espectrales. En total se adquirieron 490 muestras de suelos en la región, a las cuales se les tomaron las firmas espectrales en el rango visible (Vis) de 400 a 900 nm y en el rango del infrarrojo cercano (NIR) de 900 a 2500 nm. Se aplicaron distintos métodos de preprocesamiento a los datos espectrales para mejorar las características espectrales y reducir el ruido, así como métodos de reducción de dimensionalidad, con lo cual se pudieron identificar las longitudes de onda más importantes para la estimación. Se implementaron modelos de aprendizaje automático para la estimación del contenido de COS en los que se incluyeron la regresión de mínimos cuadrados parciales (PLSR), el regresor Cubist y dos modelos basados en redes convolucionales, VGG y Resnet. Los mejores resultados se obtuvieron con PLSR alcanzado un coeficiente de determinación $R^2=0.63$ para el conjunto de validación. Por otra parte, se definieron 2 y 4 grupos a partir del contenido de COS y se implementaron modelos para la clasificación en los que se incluyen los bosques aleatorios (RF), máquinas de vectores de soporte (SVM), clasificador de aumento de gradiente (GB) y los modelos de redes convoluciones configurados para la clasificación. Los mejores resultados de clasificación para 4 grupos alcanzaron una exactitud de 58\% con VGG y de 84\% para la clasificación con 2 grupos con RF. (Texto tomado de la fuente) Spectral analysis has emerged as an efficient alternative for the study and characterization of soil properties compared to conventional methods. Soil organic carbon (SOC) is a key indicator to understand the state of the soil and to be able to develop sustainable land use practices. This research work evaluates the potential of spectral analysis for the estimation of COS in citrus crops in the municipality of Simacota in the department of Santander. To this end, protocols were adjusted and applied for taking soil samples and for performing spectral measurements. In total, 490 soil samples were acquired in the region, from which the spectral signatures were taken in the visible range (Vis) from 400 to 900 nm and in the near infrared range (NIR) from 900 to 2500 nm. Different pre-processing methods were applied to the spectral data to improve spectral characteristics and reduce noise, as well as dimensionality reduction methods, with which the most important wavelengths for the estimation could be identified. Machine learning models were implemented to estimate the COS content, including partial least squares regression (PLSR), the Cubist regressor, and two models based on convolutional networks, VGG and Resnet. The best results were obtained with PLSR reaching a coefficient of determination $R^2=0.63$ for the validation set. On the other hand, 2 and 4 groups were defined based on the COS content and models for classification were implemented, including Random Forests (RF), Support Vector Machines (SVM), Gradient Increase Classifier (GB) and the convolutional network models configured for classification. The best classification results for 4 groups reached an accuracy of 58\% with VGG and 84\% for classification with 2 groups with RF. Maestría Magíster en Ingeniería - Automatización Industrial Automatización Industrial

ilustraciones, diagramas En el presente trabajo se mejora el rendimiento de un sistema o estrategia de trading algorítmico, basado en indicadores técnicos, mediante la incorporación de un modelo de clasificación que permite discriminar operaciones potenciales de la estrategia entre ganadoras y perdedoras. Las características utilizadas como entrada del modelo de machine learning son generadas a partir de indicadores técnicos en el instante que se abre una operación, obtenidas mediante una simulación de mercado con datos de en formato Open, High, Low, Close en la divisa del eurodólar. Para el proceso de búsqueda del modelo clasificación adecuado, se plantean dos mecanismos basados en automachine learning y algoritmos evolutivos, utilizando la librería Evaluation of a Tree-Based Pipeline Optimization Tool for Automating Data Science (TPOT) y una propuesta basada en el Elitist Non-dominated Sorting Genetic Algorithm (NSGA-II) y TPOT, donde se orienta la búsqueda multiobjetivo con la métrica del accuracy y el System Quality Number (SQN) una métrica para evaluar sistemas de trading. En los experimentos realizados, los modelos de clasificación elegidos por NSGA-II mejoraron significativamente el rendimiento de la estrategia de trading, con un 32.5% de los modelos fuera de muestra que mostraron rendimientos positivos y un comportamiento similar dentro y fuera de muestra. Mientras que con TPOT, los clasificadores encontrados tendieron a tener buen rendimiento dentro de muestra, pero no consistente fuera de muestra. La estrategia final elegida por NSGA-II tuvo un 60-61% de operaciones rentables tanto dentro como fuera de muestra, mientras TPOT tuvo un 98% y un 62% respectivamente. (Texto tomado de la fuente) This paper improves the performance of an algorithmic trading system or strategy, based on technical indicators, by incorporating a classification model that allows discriminating potential trades of the strategy between winners and losers. The characteristics used as input of the machine learning model are generated from technical indicators at the moment a trade is opened, obtained through a market simulation with data in Open, High, Low, Close format in the Eurodollar currency. For the search process of the appropriate classification model, two mechanisms based on automachine learning and evolutionary algorithms are proposed, using the Evaluation of a Tree-Based Pipeline Optimization Tool for Automating Data Science (TPOT) library and a proposal based on the Elitist Non-dominated Sorting Genetic Algorithm (NSGA-II) and TPOT, where the multi-objective search is oriented with the accuracy metric and the System Quality Number (SQN), a metric to evaluate trading systems. In the experiments conducted, the classification models chosen by NSGA-II significantly improved the performance of the trading strategy, with 32.5% of the out-of-sample models showing positive returns and similar in-sample and out-of-sample behavior. Whereas with TPOT, the classifiers found tended to perform well in-sample, but not consistently out-of-sample. The final strategy chosen by NSGA-II had 60-61% profitable trades both in-sample and out-of-sample, while TPOT had 98% and 62% respectively. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Industrial Ingeniería Económica

ilustraciones, diagramas Este estudio presenta una herramienta de optimización basada en análisis de superestructura para el diseño de procesos químicos y la toma de decisiones en la implementación de esquemas de poligeneración en Colombia. El programa de optimización que se desarrolló en Matlab, considera los parámetros de diferentes procesos termoquímicos y tecnologías para la transformación de tres posibles biomasas en nueve productos de alto valor agregado en el mercado nacional. Para obtener los parámetros necesarios se utilizó simulación detallada de los procesos en AspenPlus®, lo que permitió reducir el número de niveles de la superestructura y disminuir también el costo computacional del proceso de optimización en Matlab. Los resultados destacados en este estudio incluyen la generación de una herramienta de optimización, la identificación del biochar como el producto más viable para la implementación de esquemas de poligeneración en Colombia y la identificación de las posibles tecnologías para la transformación de las biomasas. Finalmente, este trabajo demuestra que el análisis de superestructura es una herramienta útil para la toma de decisiones, que puede ser de utilidad para entidades gubernamentales y posibles inversionistas en la definición de esquemas de poligeneración. (Texto tomado de la fuente) This study presents an optimization tool based on superstructure analysis for designing chemical processes and decision-making in implementing polygeneration schemes in Colombia. The optimization program developed in Matlab considers the parameters of different thermochemical processes and technologies for transforming three possible biomasses into nine high-added-value products in the national market. To obtain the required parameters, a detailed simulation of the processes in AspenPlus® was used, which allowed reducing the number of levels of the superstructure and reducing the computational cost of the optimization process in Matlab. The results highlighted in this study include generating an optimization tool, identifying biochar as the most viable product for implementing polygeneration schemes in Colombia, and identifying possible technologies for transforming biomasses. Finally, this work demonstrates that superstructure analysis is a useful tool for decision-making, which can be useful for government entities and potential investors in defining polygeneration schemes. Ministerio de Ciencia y Tecnología que financión el programa ENERGETICA 2030 por al convocatoria 788 del Ecosistema Colombia Científca, contrato número FP44842-210-2018 Al centro de excelencia ABISURE - “Alliance for Biomass and Sustainability Research (ABISURE), financiado por la Universidad Nacional de Colombia, Código Hermes 53024. Doctorado Doctor en Ingeniería Área curricular de Ingeniería Química e Ingeniería de Petróleos

ilustraciones, diagramas Los efluentes de decapado de la industria de galvanizado por inmersión en caliente son altamente peligrosos y de difícil tratamiento debido a la concentración de ácido clorhídrico alrededor de 10% y contenido de metales pesados disueltos de Fe (~140g/L) y de Zn (~160g/L). Mediante a la técnica de coprecipitación química estos efluentes pueden ser aprovechados para la síntesis de partículas. En este trabajo investigativo se logra la obtención de partículas de óxido de hierro-zinc a partir de efluentes decapado oxidado de la industria de galvanizado en caliente; la oxidación del efluente se realiza con KMnO4 0,5 M o H2O2 13%, posteriormente se utiliza H2C2O4 como agente precipitante a 1 M, 1,5 M y 2 M. Los precipitados se calcinaron bajo atmósfera de aire, y se obtuvieron principalmente micro y nanopartículas de los óxidos de ferrita de zinc y oxido de zinc en proporciones similares que varían en un rango entre 30 y 40% p/p para cada uno de los compuestos metálicos presentes. Se encontró, que el Band-Gap obtenido en todas las síntesis fue alrededor de 1.2-1.4 eV, dichos valores están por debajo del rango reportado (1.9 Ev) en la literatura para este tipo materiales, siendo de gran interés para aplicaciones fotocatalíticas; por último, se evalúa su capacidad como fotocatalizador para la degradación de colorantes, obtenido un porcentaje de remoción del color en la solución mayor al 92% en el 91,6% de las muestras sintetizadas en presencia de un sistema de radiación UV-vis. (Texto tomado de la fuente) Pickling effluents from the hot-dip galvanizing industry are highly dangerous and difficult to treat due to the concentration of hydrochloric acid around 10% and the content of dissolved heavy metals of Fe (~140g/L) and Zn. (~160g/L). Through a chemical coprecipitation technique, these effluents can be used for the synthesis of particles. In this investigative work, we are able to obtain iron-zinc oxide particles from oxidized pickling effluents from the hot-dip galvanizing industry; different materials were synthesized by coprecipitation using 0.5 M KMnO4 or 13% H2O2 as oxidizing agents of the pickling solution and different concentrations of H2C2O4 as precipitating agent (1 M, 1.5 M and 2 M). The precipitates were calcined under an air atmosphere, and mainly micro and nanoparticles of zinc ferrite oxides and zinc oxide were acquired in similar proportions that vary in a range between 30 and 40% w/w for each of the metal compounds. It was found that the band Gap obtained in all the syntheses was around 1.2-1.4 eV, these values are below the reported range (1.9 Ev) in the literature for this type of materials, being of great interest for photocatalytic applications; they are evaluated as a photocatalyst for the degradation of dyes, obtaining a color removal percentage in the solution greater than 92% in 91.6% of the synthesized samples in the presence of a UV-vis radiation system. Maestría Magíster en Ingeniería - Materiales y Procesos Valorización de residuos y Tratamiento de efluentes Área Curricular de Materiales y Nanotecnología

ilustraciones Para el proyecto de profundización se implementó un sistema de realidad virtual de un torno hibrido industrial, apoyado con sistemas de retroalimentación con el usuario; buscando generar un aprendizaje significativo de esta herramienta mecánica-industrial y a su vez disminuir los accidentes que se puedan presentar durante el uso de un torno real. Este sistema se desarrolló mediante Unity 3D (motor de video juegos), modelos en tres dimensiones configurados para este proceso, lenguaje de programación en scripts y animaciones para el usuario. La función principal es la simulación de operaciones que el usuario tiene que realizar al utilizar esta herramienta en la realidad, desglosando el proceso de utilización y los posibles accidentes que se pueden generar al errar en los pasos y obviar las normas de seguridad industrial. Todo esto da como resultado que los ingenieros y estudiantes que se sometan a la simulación adquirieran experiencia en el uso de la herramienta y estrictas medidas de prevención estando un paso adelante en comparación con quienes no hacen uso de la simulación. (Texto tomado de la fuente). For the deepening project the virtual reality system of an industrial hybric lathe was implemented, supported by user feedback systems; seeking to generate a significant learning of this mechanical-industrial tool and in turn reduce the accidents that could occur when using a real lathe. This system was developed using Unity 3D (video game engine), three-dimensional models configured for this process, script programming language, and user animations. The main function is the simulation of operations that the user would face when using this tool, breaking down the process of use and the possible accidents that could be generated by making mistakes in the steps and ignoring industrial safety regulations. As a result, the engineers and students who underwent the simulation gained experience in the use of the tool and strict prevention measures that were significantly relevant compared to those who did not use the simulation. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería Mecánica Ingeniería mecánica y simulación de sistemas

ilustraciones El propósito de esta investigación es desarrollar una aproximación conceptual y aplicada para cuantificar y proyectar emisiones de contaminantes atmosféricos generadas por el transporte terrestre por carretera en Colombia. Se construye una ruta metodológica que permite la estimación de emisiones a partir de los kilómetros recorridos anualmente por los vehículos (portales web de ventas vehiculares y revisiones técnico-mecánicas), los factores de emisión de Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport (COPERT) y la cantidad de vehículos activos por departamento. La aproximación metodológica para la proyección de emisiones se apoya en el crecimiento del parque automotor según las dinámicas demográficas y económicas del país; se considera constante la actividad y los factores de emisión (valores del año base). El enfoque metodológico se aplicó para la construcción del inventario de emisiones nacionales por el transporte terrestre por carretera del año base 2019 y para su proyección en el período 2020-2050. Se obtiene que los vehículos de carga son la tipología vehicular que más aporta a las emisiones nacionales de contaminantes atmosféricos, representado más del 53% de las emisiones de BC y NO2, y alrededor del 49% de las emisiones de PM2.5. Las motocicletas, que representan alrededor del 58% del parque automotor registrado, es la tipología vehicular que más contribuye a las emisiones de CO. El automóvil contribuye con un 55% y 33% a las emisiones de SO2 y CO2 respectivamente. En cuanto a las proyecciones, las emisiones de CO2 y SO2 aumentarán, mientras que las emisiones de BC, CO, NO2 y PM2.5 tienden a disminuir. Esta ruta metodológica para estimación y proyección de emisiones se convierte en una herramienta que apoya a los tomadores de decisiones con un método confiable para regular y controlar los niveles de emisiones del transporte terrestre por carretera, fortaleciendo así la evaluación de la calidad del aire. (Texto tomado de la fuente). This investigation aims to develop a conceptual and practical approach for quantifying and projecting atmospheric pollutant emissions released by road transport in Colombia. A methodology is developed that enables the estimation of emissions based on the annual mileage traveled by vehicles (technical-mechanical reviews and vehicle sales websites), the Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport (COPERT) emission factors, and the number of active vehicles per department. The methodological approach to estimating emissions relies on the growth of the automobile fleet according to the country's demographic and economic dynamics; activity and emission factors will be constant (values of the base year). The methodological approach was used to build the national emissions inventory for road transportation for the base year 2019 and project those emissions for 2020–2050. Cargo vehicles are shown to contribute the most to national emissions of air pollutants, accounting for more than 53% of emissions of BC and NO2, and almost 49% of emissions of PM2.5. The type of vehicle that contributes most to CO emissions is the motorcycle, which represents around 58% of the registered motor fleet. The automobile's contribution to SO2 and CO2 emissions is 55% and 33%, respectively. According to projections, CO2 and SO2 emissions will rise, while BC, CO, NO2, and PM2.5 emissions are expected to decline. This methodology for estimating and forecasting emissions becomes a tool that supports stakeholders by providing a reliable method for regulating and controlling the emissions levels from road-based transportation, strengthening the assessment of air quality. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería - Transporte Planeación de la movilidad

ilustraciones, diagramas Con el objetivo de brindar a las organizaciones del sector agroalimentario herramientas que les permitan sostenerse y ser competitivas en un entorno cambiante, esta investigación ahonda en el conocimiento de las capacidades dinámicas (CD). Para ello, inicialmente se hizo una revisión de la evolución del concepto de CD y se estableció el conjunto de capacidades que las conforman. Se determinó que existen siete tipos de CD: Capacidad de Detección (CDe), Capacidad de Integración y Coordinación (CIC), Capacidad de Reconfiguración (CR), Capacidad de Aprendizaje (CAp), Capacidad de Innovación (CI), Capacidad de Alianza (CA), y Capacidad de Gestión y Liderazgo (CGL). Asimismo, a partir de un análisis inductivo deductivo se demostró que estas capacidades están interrelacionadas y, por tanto, el desarrollo de una contribuye al mejoramiento de otra. Teniendo en cuenta que no existe una escala estándar para medir las CD, se procedió a proponer una escala de medición ajustada a las características de las organizaciones del sector agroalimentario a partir de metodologías de medición previamente publicadas en artículos científicos indexados. El instrumento de medición desarrollado consta de 35 preguntas y cuenta con un diseño innovador dado que emplea una escala de 5 puntos, en la que cada opción de respuesta es única, hace referencia a una acción o rutina, y tiene un valor asignado de acuerdo con el grado de relevancia que representa esa acción o actividad para la organización, siendo cinco el puntaje más alto. La escala de medición fue validada estadísticamente, empleando un análisis factorial exploratorio y un análisis factorial confirmatorio. Se encontró que todos los ítems, a excepción de cinco, fueron significativos y representativos de la capacidad a la cual están asociados. Finalmente, el instrumento de medición propuesto se aplicó a 106 organizaciones pertenecientes al eslabón primario del sector agroalimentario, específicamente se trató de asociaciones de productores distribuidas en 19 departamentos de Colombia. De esta manera, se determinó que, en general, el grado de desarrollo de las CD en las organizaciones analizadas fue medio. También se propusieron algunos lineamientos para la creación o mejora de cada tipo de CD. Esta investigación concluye que es crucial que las organizaciones del sector sean conscientes de la existencia e importancia de las CD para el desarrollo empresarial agropecuario. Asimismo, se reconoce que, a partir de la medición de estas capacidades y la posterior implementación de estrategias, es posible desarrollar o fortalecer cada una de las CD en las organizaciones. (Texto tomado de la fuente) With the aim to provide to organizations in agri-food sector tools that allow them to support themselves and be competitive in a changing environment, this research deeps on knowledge of dynamic capacities (CD, by its initials in Spanish). To achieve it, firstly, evolution of CD concept was reviewed and a set of capacities which conform CD concept was established. Seven types of CD were determined: Detection Capacity (CDe), Integration and Coordination Capacity (CIC), Reconfiguration Capacity (CR), Learning Capacity (CAp), Innovation Capacity (CI), Alliance Capacity (CA), and Management and Leadership Capacity (CGL). Likewise, from a deductive inductive analysis, it was demonstrated that these capacities are interrelated and, for that reason, development of one capacity contributes to enhancing the others. Taking into consideration that there is not a standard scale to measure CD, a measurement scale was proposed adjusted to characteristics of organizations of agrifood sector as from measurement methodologies previously published in indexed scientific papers. The developed measurement instrument consists of 35 questions and has an innovative design because it uses a scale of 5 points, in which each answer option is unique. Each answer option refers to an action or routine and has an assigned value according to relevance grade that represents that action or activity for the organization, being five the highest score. The measurement scale was validated statistically, using an exploratory factorial and a confirmatory factorial analysis. It was found that all items, except for five of them, were significative and representative of its associated capacity. Finally, the proposed measurement instrument was applied to 106 organization belonging to primary link of agrifood sector, specifically, the producer organizations were distributed in 19 departments in Colombia. In that way, it was determined that, generally, development grade of CD in the analyzed organizations was medium. Furthermore, some guidelines were proposed for creation or enhancing each kind of CD. This research concludes that it is crucial that organizations in the sector be conscious of existence and importance of CD for agrifood business development. Moreover, it is recognized that, from measurement of these capacities and subsequent implementation of strategies, it is possible to develop or strengthen each one of the CDs in organizations. Maestría Magister en Gestión y Desarrollo Rural Desarrollo empresarial agropecuario con base en la tecnología, el conocimiento y la innovación

El análisis de calibración de modelos de aprendizaje de máquina cobra gran importancia en distintos contextos como evaluación del riesgo, diagnósticos y sistemas críticos para la seguridad, donde hay decisiones influenciadas por las predicciones de los modelos. El área del aprendizaje de máquina cuántico ha recibido una mayor atención en los últimos años, en particular, se han desarrollado modelos que obtienen resultados competitivos en tareas de clasificación y regresión a comparación con métodos ampliamente utilizados. No obstante, las propiedades de este tipo de clasificadores en términos de calibración no han sido exploradas en la literatura. Por esta razón, en el presente trabajo se realiza un estudio de las propiedades de calibración que tienen algunos modelos de aprendizaje de máquina cuántico frente a modelos ampliamente usados en la literatura como máquinas de soporte vectorial, árboles de decisión, regresión logística, entre otros para tareas de clasificación binaria y de múltiples clases. Adicionalmente, se realiza un experimento para explorar el efecto de algunos clasificadores cuánticos en combinación con una red neuronal. Los resultados experimentales muestran que algunos de los clasificadores cuánticos analizados tienen un rendimiento competitivo e incluso mejor en métricas de calibración y las tareas de clasificación. (texto tomado de la fuente) Calibration of machine learning models is of great importance in different contexts such as risk assessment, diagnostics, and safety-critical systems, in which decisions are influenced by model predictions. The area of quantum machine learning has received an increased attention in recent years, in particular, models have been developed that obtain competitive results in classification and regression tasks compared to widely used methods. However, the properties of this type of classifiers in terms of calibration have not been explored in the literature. As a result, in this work a study of the properties of calibration is conducted for recent quantum machine learning models in comparison to state-of-the-art models such as support vector machines, decisions trees, logistic regression, and others for binary and multiclass classification tasks. Moreover, an experiment to explore the effect of some quantum classifiers in combination with a neural network is made. The experimental results show that some of the analyzed quantum classifiers have competitive and even better performance in calibration metrics and the classification tasks. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Sistemas Inteligentes

ilustraciones, graficas Los cuidadores de pacientes en estado crítico no siempre tienen las habilidades o la experiencia para tratar este tipo de pacientes (Wheatley, 2006). Además, el deterioro fisiológico se puede detectar a partir de cambios sutiles en los signos vitales dentro de una Unidad de Cuidados Intensivos Pediátricos (UCIP) (Izquierdo, 2021). Esto conlleva dificultades para el personal médico al realizar un pronóstico sobre una futura complicación. De acuerdo con lo anterior, este estudio tiene como objetivo implementar un prototipo de software capaz de predecir estados fisiológicos a través de los signos vitales, siguiendo como metodología el Proceso de Aprendizaje Automático (Machine Learning Process, MLP) sobre el conjunto de datos seleccionado. El prototipo se implementó de forma exitosa y se obtuvieron resultados prometedores en cuanto al uso de técnicas de aprendizaje automático para representar el estado actual y futuro de los pacientes en UCIP. Por lo tanto, se debe seguir trabajando en el esfuerzo de complementar el conjunto de datos e implementar nuevas propuestas del uso de las técnicas de aprendizaje automático, y así lograr una monitorización constante sobre los pacientes (Texto tomado de la fuente) Caregivers of critically ill patients do not always have the skills or experience to treat these types of patients (Wheatley, 2006). Furthermore, physiological deterioration can be detected from subtle changes in vital signs within a Pediatric Intensive Care Unit (PICU) (Izquierdo, 2021). This leads to difficulties for medical personnel when making a prognosis about a future complication. Accordingly, this study aims to implement a software prototype capable of predicting physiological states through vital signs, following the Machine Learning Process (MLP) methodology on the selected data set. The prototype was successfully implemented, and promising results were obtained regarding the use of machine learning techniques to represent the current and future state of PICU patients. Therefore, work must continue in the effort to complement the data set and implement new methods for the use of machine learning techniques, and thus achieve constant monitoring of patients. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas y Computación Sistemas inteligentes Para la implementación de esta aplicación del aprendizaje automático a la medicina y su interacción con el personal médico, se diseñó una plataforma que se divide en tres aplicaciones llamadas: Frontend (JavaScript/ReactJS), Backend (.NET Ciore 5), y Model API (Python/Keras/Scikit-learn). Las aplicaciones interoperan entre sí para recibir las entradas del usuario, leer los datos, y generar las clasificaciones y predicciones, respectivamente. Las aplicaciones fueron desplegadas en la nube a través de los servicios de Azure y fue necesaria la implementación de Docker para el despliegue del módulo Model API.

ilustraciones, diagramas La pandemia del COVID-19, declarada como tal a inicios del año 2020, tuvo serios impactos en la vida cotidiana. La población mundial tuvo que adaptarse a nuevas condiciones, entre ellas, al uso de diferentes elementos físicos y tecnológicos con el fin de contener el contagio. Así, el tapabocas se convirtió en el accesorio más usado a nivel mundial y, empresas como las agencias publicitarias, pueden conocer qué personas lo usan a diario por medio de la aplicación de Machine Learning a sus estrategias de Marketing Digital. Para resaltar esta relación, esta tesis propone un modelo de segmentación sociodemográfica para los consumidores de una campaña de marketing digital de la agencia de publicidad “A” que ofrece al público un portafolio de tapabocas quirúrgicos desechables. Los datos utilizados son los aportados por el Instituto Nacional de Salud y el Ministerio de Salud sobre los casos positivos de Covid-19 en Colombia desde el 2 de marzo de 2020 hasta el 21 de diciembre de 2022. Metodológicamente, se realiza una clusterización bajo el método k-means. Como resultado, se obtuvieron 5 clústeres a partir de la programación por aprendizaje no supervisado de Machine Learning. Se concluye que la aplicación de modelos de Machine Learning L al Marketing Digital resulta ser efectiva para la clasificación de posibles grupos de usuarios de productos y servicios que se puedan ofrecer por estas plataformas como Facebook e Instagram (Texto tomado de la fuente) The COVID-19 pandemic, declared as such at the beginning of 2020, had serious impacts on everyday life. The world population had to adapt to new conditions, including the use of different physical and technological elements to contain the virus. Thus, the mask became the most used accessory worldwide and, companies such as advertising agencies, can know which people use it daily through the application of Machine Learning to their Digital Marketing strategies. To highlight this relationship, this thesis proposes a sociodemographic segmentation model for the consumers of a digital marketing campaign of the advertising agency "A" that offers the public a portfolio of disposable surgical masks. The data used are those provided by the National Institute of Health and the Ministry of Health on positive cases of Covid-19 in Colombia from March 2, 2020 to December 21, 2022. Methodologically, a clustering is performed under the k-means method. As a result, five clusters were obtained from Machine Learning unsupervised learning programming. It is concluded that the application of Machine Learning L models to Digital Marketing is effective for the classification of groups of users of products and services that can be offered by these platforms such as Facebook and Instagram. Maestría Magíster en Ingeniería - Analítica Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

graficas, tablas La empresa Productos Lácteos de San Félix S.A.S, dedicada a la fabricación y distribución de productos lácteos, ha observado en su cadena logística de distribución que los pedidos no son entregados oportunamente, se pierden, se quedan en bodega, las rutas son trazadas manualmente y esto no permite ni ejecutarlas completamente ni hacerles seguimiento en tiempo real. Además, la toma de los pedidos no se realiza a tiempo, lo que genera pérdida de ventas y de clientes. La gerencia desea mejorar el desempeño la cadena logística de distribución a través de nuevos controles de la operación, buscando que éstos sean sencillos de implementar, eficientes y eficaces a fin de que el área logre mejorar sus propios indicadores de gestión y así lograr mejores resultados en el ejercicio comercial de la empresa. Con base en esto, considera que las tecnologías de la información pueden ser una herramienta de gran ayuda. Se logró determinar a través de los siete indicadores de gestión analizados (utilización de almacén, carga vehicular, porcentaje de utilización de transporte propio, pedidos enviados por cada ruta, tiempo de transporte, porcentaje de cumplimiento de no entrega de pedido al cliente y devoluciones), que el proceso de distribución de productos terminados presenta serias fallas ya que los resultados estaban por debajo de los valores esperados. De acuerdo a lo anterior, el presente trabajo consiste en el diseño de un software que permita realizar la toma de pedidos en línea por parte de las personas encargadas de realizar las rutas, la consolidación de esta información para realizar el ruteo de los vehículos para días posteriores y que permita a su vez llevar un manejo adecuado del inventario de producto terminado. Con la implantación de este software y siguiendo las recomendaciones expuestas en el presente documento se prevé que la empresa mejore significativamente el rendimiento en el proceso de despacho de producto terminado. (Texto tomado de la fuente) The company Productos Lácteos de San Félix S.A.S, dedicated to the manufacture and distribution of dairy products, has observed in its distribution logistics chain that orders are not delivered in a timely manner, they are lost, they remain in the dispatch warehouse, the routes are traced manually and do not allow to be completely executed or tracked in real time and the taking of orders is not carried out in time by the routers which has generated loss of orders and customers. The management wants to improve the performance of the distribution logistics chain through new controls of the operation, seeking that they are simple to implement, efficient and effective so that the work team manages to improve its own management indicators and thus achieve better results in the commercial exercise of the company. According to the above, it considers that information technologies can be a tool to help improve the process of the logistics chain. The implementation of a software that integrates different tools, such as online maps of the routes of the delivery trucks, a database that allows to collect the orders and that in turn can report the stocks in inventory and that, in addition, these tools can be intertwined for the collection of the information, its management in plant and the subsequent analysis, would result in great benefits of saving time, improving the logistics chain and increasing the database of potential new customers. It was possible to determine through the seven management indicators analyzed (warehouse utilization, vehicular load, % of own transport utilization, orders sent by each route, transport time, % of Compliance with non-delivery of order to the customer, returns), that the logistics chain in distribution and taking orders presented serious failures because the results were below what was expected in the indicator resulting in the analyzed period of 6 months concluding that the values of the indicators must reach a minimum of 90% insofar as the installed capacity of the company allows it. It was also observed that the taking of orders through the online application is fast processing and the information arrives in real time at the production plant. The time in which connectivity is not achieved by the geographical point visited was taken into account, which would delay the real time by 4 hours maximum and after this time allows the connectivity of the information collection devices consolidating said information so that the production plant can advance the process of generation of processed and finished product ready for dispatch. Within the analysis and design of systems, it was established that the tracing of routes from the registration of the coordinates of the site to be visited allows the immediate loading of each complete route through a map in Google Maps that will show all the route that must be fulfilled in the day. Likewise, the application allows to collect the exact point where the delivery truck is located and if the order was delivered or returned and if a new order was already placed, when applicable, thus supporting the traceability of the truck and the order. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Industrial Industrial, Organizaciones Y Logística.Sede Manizales

ilustraciones, diagramas, fotografías + 2 anexos El presente proyecto busca realizar la comparación entre un diseño de iluminación convencional y un diseño de iluminación integrador para un contact center. Para esto, se busca identificar la percepción que tienen las personas que trabajan o han trabajado en estos espacios, realizando una encuesta con el ánimo de establecer las condiciones típicas que se pueden encontrar, y proponer un diseño de iluminación integrador, que trate de ser más saludable para las personas que allí laboran. Se identificarán algunos factores que pueden llegar a afectar la visión de las personas, y se establecen las pautas para un diseño de iluminación que de un buen estímulo al sistema circadiano siguiendo las recomendaciones establecidas en la norma UL 24480. Adicionalmente, se realizará la comparación económica entre ambas propuestas (Texto tomado de la fuente) This project seeks to make a comparison between a conventional lighting design and an integrative lighting design for a contact center. For this, it seeks to identify the perception that people who work or have worked in these spaces have, surveying with the aim of establishing the typical conditions that can be found and proposing an integrating lighting design that tries to be healthier for the people who work there. Some factors that can affect people's vision will be identified, and the guidelines for a lighting design that gives a good stimulus to the circadian system are established following the recommendations established in the UL 24480 standard. Additionally, the economic comparison between both proposals will be made Especialización Especialista en Iluminación Pública y Privada

ilustraciones, diagramas Los procesos de recobro mejorado son una familia de tecnologías que buscan obtener el mayor beneficio de los yacimientos de hidrocarburos; sin embargo, cada uno de ellos presenta dificultades de diversas índoles; técnicas, económicas y ambientales. La inyección de agua de salinidad controlada, o inyección de agua de baja salinidad como también se le conoce, ha resaltado en la industria por sus bajos impactos ambientales y beneficios económicos; sin embargo, no existe acuerdo científico en los fenómenos que lo gobiernan. Este estudio analiza los efectos en sistemas específicos de roca-crudo-salmuera al inyectar aguas de baja salinidad con diferentes composiciones, separando las interacciones fluido-fluido y roca-fluido para identificar los fenómenos hasta ahora propuestos en la literatura. Los resultados obtenidos arrojan evidencias muy claras sobre la importancia de los mecanismos fluido-fluido. Desalado (salting in / out) y posible generación de microemulsiones cobran importancia frente a otros mecanismos propuestos en la literatura, en particular los mecanismos fluido-roca. La investigación permite también evidenciar que los mecanismos presentes en el proceso de recobro mejorado bajo estudio van más allá de la reducción de la salinidad del agua de inyección, y obedecen al manejo específico del contenido iónico de la misma. Esta investigación utilizó la técnica de electroforesis capilar para medición de iones disueltos en el agua a la ejecución de pruebas de desplazamiento de crudo en medios porosos, lo cual al momento no ha sido reportado en la literatura, siendo una mejora importante para el análisis de este tipo de procesos. (Texto tomado de la fuente) Enhanced recovery processes are a family of technologies that seek to obtain the most significant benefit from hydrocarbon deposits; however, each presents various technical, economic, and environmental difficulties. Controlled salinity water injection, or low salinity water injection as it is also known, has stood out in the industry for its low environmental impacts and economic benefits; however, there is no scientific agreement on the phenomena that govern it. This study analyzes the effects on specific rock-oil-brine systems when injecting low-salinity waters with different compositions, separating fluid-fluid and rock-fluid interactions to identify the phenomena so far proposed in the literature. The results obtained provide unequivocal evidence of the importance of fluid-fluid mechanisms. Desalination (salting in / out) and possible generation of microemulsions gain importance compared to other mechanisms proposed in the literature, particularly fluid-rock mechanisms. The investigation also makes it possible to demonstrate that the mechanisms present in the improved recovery process under study go beyond the reduction of the salinity of the injection water and obey the specific management of its ionic content. This research used the capillary electrophoresis technique to measure dissolved ions in the water to carry out displacement tests of crude oil in porous media, which at the moment has not been reported in the literature, being an essential improvement for the analysis of this type of process. Contrato FP44842-338-2017 (Ecopetrol - Colciencias). Doctorado Doctor en Ingeniería Convocatoria 758 – 2016 (Doctorado Nacional Empresa). Recobro Mejorado Área curricular de Ingeniería Química e Ingeniería de Petróleos

ilustraciones, diagramas En el presente trabajo se realiza un estudio de los impactos en el sector eléctrico colombiano debidos a la entrada de vehículos eléctricos, este tipo de estudios son requeridos debido a la ausencia de una política amplia alrededor de estos. El objetivo es proponer estrategias para mitigar dichos impactos en el país, uno de los insumos para esto es la identificación de políticas energéticas a nivel internacional que puedan implementarse en Colombia. Para lograrlo, el trabajo se articula teniendo en cuenta 4 aspectos fundamentales: tipo de carga de los vehículos eléctricos, demanda de electricidad en el sistema colombiano, mercado de energía y políticas energéticas; por lo tanto, se hace necesario una descripción y comprensión de estos 4 temas en el territorio nacional, en comparación a lo establecido internacionalmente. En relación al tipo de carga de vehículos eléctricos en Colombia se manejan 3 niveles de carga: carga lenta, carga semi rápida y carga rápida; los cuales manejan diferentes valores de potencia, por lo que requieren ser regulados para dar confiabilidad al suministro. En el contexto de la demanda, se analiza el estado actual de consumo y capacidad instalada, la curva diaria de demanda y la proyección de crecimiento para los próximos años. Con respecto al mercado de energía en el modelo colombiano de bolsa de energía, los precios son determinados por el último generador que supla la demanda y usualmente se maneja una única tarifa mensual, lo cual podría representar una limitante para modificar los picos de curva de demanda. Finalmente, se analizan las políticas energéticas existentes en Colombia para incentivar el uso de estas tecnologías. (Texto tomado de la fuente) In the present work, a study of the impacts on the Colombian electricity sector due to the entry of electric vehicles is carried out, this type of study is required due to the absence of a broad policy around these. The objective is to propose strategies to mitigate these impacts in the country, one of the inputs for this is the identification of energy policies at the international level that can be implemented in Colombia. To achieve this, the work is articulated by considering 4 fundamental aspects: type of charge in electric vehicles, demand for electricity in the Colombian system, energy market, and energy policies; therefore, a description and understanding of these 4 issues in the territory under study is necessary, compared to what is established internationally. Regarding the type of electric vehicles charge in Colombia, 3 charge levels are handled: slow charge, semi-fast charge, and fast charge; these handle different power values, so they need to be regulated to give reliability to the supply. In the context of demand, the current state of consumption and installed capacity, the daily demand curve, and the growth projection for the coming years are analyzed. Regarding the energy market in the Colombian model of the energy exchange, the prices are determined by the last generator that supplies the demand and usually a single monthly rate is handled, which could represent a limitation to modifying the peaks of the demand curve. Finally, the existing energy policies in Colombia are analyzed to encourage the use of these technologies. Maestría Magíster en Ingeniería - Sistemas Energéticos Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

ilustraciones, fotografías, gráficas, tablas Debido a sus propiedades físicas y químicas los materiales multifuncionales o aleaciones de alta entropía han sido estudiados extensamente a partir del 2004, cuándo Yeh.J y Cantor.B publicaron sus investigaciones sobre materiales combinados y manufacturados con el fin mejorar las propiedades, adicional a esto con sorpresa encontraron que las concentraciones de los materiales son cuasiequiatómicas, además detectaron que los materiales principales llegan a ser una sola fase cristalina de la combinación de los elementos o componentes predominantes. Con base en los estudios previos se realizó el estudio de los materiales producidos mediante una fusión de materiales a una escala nanométrica. Por tal motivo, en este trabajo se presenta el análisis de las propiedades de películas nanoestructuradas de VCrNbMoTaW depositadas sobre sustratos acero 4140 utilizando magnetrones individuales en configuración confocal sputtering (DC y RF), con el objetivo de analizar la influencia de la cantidad de elementos constitucionales sobre la estructura cristalina, microestructura y resistencia al desgaste. La estructura de los recubrimientos fue caracterizada mediante difracción de rayos X (XRD), adicional a esto se halló el tamaño de grano y el parámetro de red. Simultáneamente, se determinó la composición química de cada uno de los materiales, para ello se usaron dos técnicas: Espectroscopia de energía dispersiva (EDS) con la que se determina la concentración de elementos a nivel local, y espectroscopia de fotoelectrones emitidos por rayos (XPS) para determinar la composición química general. Por otro lado, la morfología se evaluó mediante microscopia de fuerza atómica, (AFM) con la que se determinó el coeficiente de fricción y la forma y geometría generada en la superficie del recubrimiento, estás imágenes se contrastaron contra los resultados obtenidos con las fotografías tomadas por el microscopio electrónica de barrido (SEM); las propiedades de desgaste se estudiaron usando pruebas de rayado (scratch test), y pin en disco (pin on disc). Por último, se realizó la toma de nanodureza de cada una de las películas delgadas, el equipo con el que se realizó la técnica entrega los resultados de la dureza y del módulo de Young. Al realizar los ensayos mencionados y contrastar contra la bibliografía, se encuentra como resultado preliminar que las películas son monofásicas policristalinas y que la resistencia al desgaste mejora en función de la concentración de Vanadio, Niobio y Tantalio en las películas. El mecanismo de desgaste en las películas será discutido durante la presentación de este trabajo. (Texto tomado de la fuente). Due to their physical and chemical properties, multifunctional materials or high entropy alloys have been extensively studied since 2004, when Yeh.J and Cantor.B published their research on combined and manufactured materials in order to improve their properties, in addition to this, with surprise, they found that the concentrations of the materials are equiatomic or very close to being equiatomic, they also detected that the main materials become a phase of the combination of the predominant elements or components. Based on the previous studies, the study of the materials produced by a fusion of materials at a nanometric scale was carried out. For this reason, this work presents the analysis of the properties of VCrNbMoTaW nanostructured films deposited on 4140 steel substrates using individual magnetrons in confocal sputtering DC and RF configuration, with the objective of analyzing the influence of the amount of constituent elements on the crystalline structure, microstructure and wear resistance. The structure of the coatings was characterized by X-ray diffraction (XRD), in addition to this, the grain size and the lattice parameter were found. Simultaneously, the chemical composition of each of the materials was determined using two techniques: energy dispersive spectroscopy (EDS) to determine the concentration of elements at a local level, and X-ray photoelectron spectroscopy (XPS) to determine the general chemical composition. On the other hand, the morphology was evaluated by atomic force microscopy (AFM) with which the friction coefficient and the shape and geometry generated on the surface of the coating were determined, these images were contrasted against the results obtained with the photographs taken by the scanning electron microscope (SEM); the wear properties were studied using scratch tests and pin on disc. Finally, the nanoduration of each of the thin films was taken; the equipment used to perform the technique provides the results of hardness and Young's modulus. By performing the mentioned tests and contrasting against the literature, it is found as a preliminary result that the films are polycrystalline single phase and that the wear resistance improves as a function of the concentration of Vanadium, Niobium and Tantalum in the films. The wear mechanism in the films will be discussed during the presentation of this work. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería Mecánica Ingeniería de superficies y nanomateriales

ilustraciones, gráficas, tablas Este trabajo analiza el comportamiento de la demanda de pasajeros del aeropuerto El Dorado (Bogotá, Colombia), para identificar las variables que se utilizan en la planeación del transporte aéreo y analizar otros aspectos que se deberían considerar en la estimación de demanda, con el fin de plantear la discusión sobre la necesidad de tener en cuenta aspectos territoriales y del entorno urbano-regional de los aeropuertos, tanto para analizar la demanda, como para incorporar variables de la red de aviación, la relación físico funcional del aeropuerto con la ciudad o áreas urbanas a las cuales sirve, y la red de ciudades que aporta a los pasajeros del aeropuerto. En función de la caracterización de las variables identificadas, esta investigación propone dos aproximaciones para estimación de demanda de El Dorado, el primero, un modelo tradicional de regresión lineal simple, el segundo, un modelo combinado (regresión lineal y gravitacional), que incorporan variables macroeconómicas de escala regional (PIB per cápita departamental) de la red de ciudades que soporta la operación del aeropuerto. Para el caso de estudio del aeropuerto El Dorado se demostró por medio de dos métodos diferentes, que los datos que mejor explican la demanda de pasajeros domésticos son de carácter regional, conclusión a la cual se llega gracias al análisis de las redes de transporte y las dinámicas territoriales. Esto evidencia la relación indisociable entre la movilidad y el territorio, lo cual no se vería perder de vista al momento de diseñar, planear y operar las infraestructuras y sistemas de transporte. (Texto tomado de la fuente). This paper analyzes the behavior of passenger demand at El Dorado airport (Bogotá, Colombia), to identify the variables used in air transport planning and analyze other aspects that will be considered in the demand estimate, in order to raise the discussion on the need to take into account territorial aspects and the urban-regional environment of airports, both to analyze the demand, and to incorporate variables of the aviation network, the functional physical relationship of the airport with the city or urban areas to which, and the network of cities that brings airport passengers. According to the characterization of the identified variables, this research proposes two approaches to estimate the demand for El Dorado, the first, a traditional model of simple linear regression, the second, a combined model (linear and gravitational regression), which incorporate variables macroeconomic data on a regional scale (GDP per departmental capita) of the network of cities that supported the operation of the airport. For the case study of the El Dorado airport, it is broken by means of two different methods, that the data that best explains the demand for domestic passengers are of a regional nature, a conclusion reached thanks to the analysis of the transport networks and the territorial dynamics. This shows the inseparable relationship between mobility and territory, which should not be lost sight of when designing, planning and operating infrastructures and transport systems. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería - Transporte Esta investigación aborda la estimación de demanda de transporte aéreo de pasajeros desde un enfoque de redes que considera el entorno urbano-regional de los aeropuertos. La investigación es exploratoria, identifica las variables que se utilizan y analiza otros aspectos que se deberían considerar en la estimación de demanda y se desarrolla en cuatro etapas: Desarrollo del marco teórico, caracterización del aeropuerto y sus redes, desarrollo de la metodología y, aplicación y evaluación de la metodología. Planeación del transporte

ilustraciones, graficas En este trabajo se depositaron recubrimientos de TiAlVCuN sobre sustratos de acero inoxidable 316 L usando un sistema de cosputtering reactivo con fuentes HIPIMS y magnetrón. Como material de depósito se usó un blanco de titanio/aluminio y un blanco de vanadio/cobre. Los recubrimientos obtenidos fueron caracterizados química, microestructural y morfológicamente. La variación del voltaje de deposición en el blanco de V/Cu (con 5 niveles entre 510 V y 580 V), generó un cambio en la composición química representado principalmente en la variación de la cantidad de V, cambiando entre 3% y 12%. Estos recubrimientos exhibieron un crecimiento columnar, sin precipitaciones de Cu en la superficie. Además, se encontró una estructura cúbica tipo FCC, correspondiente con la formación de una solución sólida de TiAlVN sin presencia de Cu en estado metálico, por lo cual este probablemente podría estar disuelto en los bordes de grano de la matriz. Por otro lado, se evalúo la resistencia a la corrosión de los recubrimientos y el sustrato en dos tipos de electrolitos (Solución 3.5 wt. % de NaCl y Lactato de Ringer) a través de las técnicas de polarización potenciodinámica (TAFEL) y espectroscopia de impedancia electroquímica (EIS). El comportamiento frente a la corrosión mostrado por los recubrimientos fue similar al reportado para el sustrato. Sin embargo, el valor de la resistencia a la polarización disminuye con el aumento del voltaje de deposición. Lo anterior puede estar relacionado con un aumento en la cantidad de defectos presentes en el recubrimiento y la generación esfuerzos residuales que comprometen la adherencia de este al sustrato. (Texto tomado de la fuente) In this work TiAlVCuN coatings were deposited on 316 L stainless steel substrates using a reactive cosputtering system with magnetron and HIPIMS power sources. Titanium/aluminum and vanadium/copper blanks were used as deposit materials. The coatings obtained were chemically, microstructurally and morphologically characterized. The variation of the deposition voltage on the V/Cu target (with 5 levels between 510 V and 580 V), generated a change in the chemical composition represented mainly in the variation of the amount of V, changing between 3% and 12%. These coatings exhibited columnar growth, without Cu precipitation on the surface. In addition, an FCC-type cubic structure was found, corresponding to the formation of a TiAlVN solid solution without the presence of Cu in the metallic state, for which it could probably be dissolved at the grain boundaries of the matrix. On the other hand, coatings and substrate corrosion resistance was evaluated through the techniques of potentiodynamic polarization (TAFEL) and electrochemical impedance spectroscopy (EIS) using two types of electrolytes (3.5 wt. % NaCl NaCl solution and Ringer's Lactate). The corrosion behavior shown by the coatings was similar to that reported for the substrate. However, the polarization resistance value decreases with increasing deposition voltage. This could be related to an increase in the number of defects present in the coating and the generation of residual stresses that compromise its adherence to the substrate. Maestría Magíster en Ingeniería - Materiales y Procesos Ingeniería de superficies

ilustraciones Non-Centrifugal Cane Sugar production in Colombia is an important economic and social factor for the 350,000 peasant families that subsist on this activity. In Colombia, the implementation of industrial factories, called Centrales, has tried to improve the economy of the workers who carry out these activities without technification. So far, there are no bioclimatic studies applied to this type of agroindustrial facilities. Thus, the objective of this study was to develop a computational model to represent the real environment, in the specific case of the Sugarcane Honey Plant, in order to predict its environmental behavior under different scenarios. The results showed adequate temperature levels for the 7am and 9am hours, but with high relative humidity, favoring water vapor condensation, dripping and fungus proliferation. At 2pm, the results showed high temperature values, generating thermal stress in the workers, due to the nature of the work activities at the plant. The proposed alternatives show an improvement in the plant’s environment; however, it is necessary to implement other measures to reduce the thermal stress of the workers. La producción de panela en Colombia es un importante factor económico y social para las 350.0000 familias campesinas que subsisten de esta actividad. En Colombia, la implementación de fábricas industriales, llamadas Centrales, han intentado mejorar la economía de los trabajadores que ejercen estas actividades sin tecnificación. Hasta el momento no existen estudios de bioclimática aplicada a este tipo de instalaciones agroindustriales. De esta manera, el objetivo del presente estudio fue desarrollar un modelo computacional que representara el entorno real, en el caso específico de la Central de Mieles de Caña, con el fin de predecir su comportamiento ambiental bajo diferentes escenarios. Los resultados mostraron niveles de temperatura adecuados para los horarios de 7 am y 9 am, pero con altas humedades relativas, favoreciendo la condensación de vapor de agua, el goteo y la proliferación de hongos. En horarios de 2 pm, los resultados mostraron valores de temperatura altos, generando estrés térmico en los trabajadores, debido a la naturaleza de las actividades laborales en la Central. Las alternativas propuestas muestran un mejoramiento del ambiente de la Central, no obstante, es necesario acoplar otras medidas para reducir el estrés térmico de los operarios. (Texto tomado de la fuente). Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Biosistemas Construcciones rurales

ilustraciones, graficas La transición energética está transformando el funcionamiento y operación de los sistemas eléctricos de potencia, provocando así que se diversifique la matriz energética a través de la inclusión de diferentes fuentes de generación de energía eléctrica. Este documento describe los impactos de la energía eólica sobre la estabilidad transitoria del sistema de potencia, empleando un sistema de prueba de nueve barras y analizando diferentes localizaciones de las fallas. A partir de los resultados se encontró que, en general, las oscilaciones de las posiciones angulares del rotor crecen en la medida que se incrementa el nivel de participación de energía eólica. También, teniendo en cuenta que los indicadores de estabilidad bajos representan buenos márgenes de estabilidad, se encontró que para los diferentes escenarios de participación de energía eólica, la estabilidad transitoria es susceptible a la localización de las fallas. (Texto tomado de la fuente) The energy transition is transforming the functioning and operation of the electric power system, thus causing the energy mix to diversify through the inclusion of different electricity generation sources. This document describes the impacts of wind power on the power system transient stability, using a nine-bus test system and analyzing different fault locations. From the results it was found that, in general, the oscillations of the rotor angular positions grow as the level of participation of wind power increases. Also, considering that low stability indicators represent good stability margins, it was found that for the different wind power participation scenarios, transient stability is susceptible to fault location. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Eléctrica Sistemas Eléctricos de Potencia Eléctrica, Electrónica, Automatización Y Telecomunicaciones

ilustraciones, fotografías principalmente a blanco y negro En este trabajo se realizó el análisis partiendo desde un requerimiento a nivel macro, como es la necesidad de expansión de sistemas para transporte y distribución de gas, hasta llegar al diseño y evaluación de juntas soldadas a tope para implementar en la construcción de estos sistemas. Análisis pasando por las etapas de selección de condiciones de ope-ración, estudio de regulaciones locales, selección de materiales, diseño de juntas soldadas y análisis mecánicos, hasta llegar a un nivel micro con el análisis microestructural de cada junta soldada. Se realizó el diseño de una junta a tope soldada por medio de los procesos SMAW, GTAW+SMAW y GMAW+FCAW-G, en tubería de acero al carbono HSLA API5L X65. El código de referencia empleado fue ASME B31.8 [34]. Se diseñó un WPS para cada proceso de soldadura a aplicar, con sus respectivos PQR y WPQ bajo el código ASME, sección IX [49]. A cada junta se le realizan ensayos de inspección visual, tensión, doblez guiado de cara y de raíz, dureza HRB, microdureza HV, microscopía óptica, microscopía SEM-SE, análisis de composición de elementos por SEM-BSE, medición de la ZAC y mediciones de tamaño de grano. Con los resultados se realiza la comparación entre procesos. La junta soldada con el proceso mixto GMAW+FCAW presentó los mejores valores promedio de resistencia a la tensión, dureza HRB y microdureza HV. Junta que también presento la ZAC más ancha que los otros procesos. El proceso SMAW presentó el menor valor de resistencia a la tensión y los valores más bajos de microdureza HV promedio. El proceso GTAW+SMAW obtuvo resistencia media respecto a los demás procesos aplicados. Con los resultados obtenidos, los WPS diseñados para cada proceso pueden ser implementados para soldar líneas de transporte de gas. (Texto tomado de la fuente) In this work, the analysis was carried out starting from a requirement at the macro level, such as the need to expand systems for transport and distribution of gas, up to the design and evaluation of butt-welded joints to implement in the construction of these systems. Analysis going through the stages of selection of operating conditions, study of local regulations, selection of materials, design of welded joints and mechanical analysis, until reaching a micro level with the microstructural analysis of each welded joint. The design of a welded butt joint was carried out by means of the SMAW, GTAW+SMAW and GMAW+FCAW-G processes, in carbon steel pipe HSLA API5L X65. The reference code used was ASME B31.8 [34]. A WPS was designed for each welding process to be applied, with their respective PQR and WPQ under the ASME code, section IX [49]. Each joint undergoes visual inspection tests, tension, face and root guided bending, HRB hardness, HV microhardness, optical microscopy, SEM-SE microscopy, element composition analysis by SEM-BSE, ZAC measurement and grain size measurements. With the results, the comparison between processes is made. The joint welded with the GMAW+FCAW mixed process presented the best average values of tensile strength, HRB hardness and HV microhardness. Welded joint that also presented the ZAC wider than the other processes. The SMAW process presented the lowest tensile strength value and the lowest average HV microhardness values. The GTAW+SMAW process obtained medium resistance compared to the other applied processes. With the results obtained, the WPS designed for each process can be implemented to weld gas transportation lines. Maestría Magíster en Ingeniería - Materiales y Procesos Soldadura y ensayos no destructivos

ilustraciones, gráficas, tablas This research proposed several algorithms for the identification and control of microgrids based on the Koopman operator. The contributions presented in this manuscript are focused on the control of voltage and reactive power. We have considered five control scenarios based on the Koopman operator: (i) a centralized algorithm that regulates the microgrid voltage without sharing information using MPC. (ii) a non-cooperative distributed control, with a consensus term in the restrictions, that regulates the voltage based on the Koopman model of the inverters. (iii) a cooperative distributed MPC that uses the microgrid Koopman model, where the agents share their control inputs to generate the control signals. Here, we identify the input matrices by using data. (iv) a distributed control that uses data to identify the system error to design an ADMM algorithm. (v) an online data-driven controller that regulates the microgrid voltage and an analysis of the eigenvalues of the system and the effects of noisy measurements. Esta investigación propone varios algoritmos para la identificación y el control de microrredes eléctricas basados en el operador de Koopman. Las contribuciones que presentamos en este manuscrito se enfocan en el control de voltaje y de la potencia reactiva. Hemos considerado cinco escenarios de control basados en el operador de Koopman: (i) Un algoritmo centralizado que regula el voltaje de la microrred sin necesidad de compartir información y que usa MPC. (ii) un control distribuido no cooperativo, con un término de consenso en las restricciones del problema de optimización, que regula el voltaje y que se basa en el modelo de los inversores en el espacio de Koopman (iii) un control distribuido cooperativo que usa el modelo de la microrred en el espacio de Koopman, en donde los agentes usan las señales de control tomadas por otros agentes para generar sus propias señales. Aquí, identificamos las matrices de entrada usando datos. (iv) Un control distribuido, que usa datos para identificar el error del sistema, para diseñar un algoritmo basado en ADMM. (v) un controlador en línea basado en datos que regula el voltaje de la microrred. También, un análisis de los valores propios del sistema y los efectos de mediciones con ruido. (Texto tomado de la fuente). Doctorado Doctor en Ingeniería

ilustraciones, fotografías a color El estudio de la calidad del aire en la microescala es fundamental pues permite evaluar la exposición a los contaminantes además de la cuantificación de inventarios de emisiones. Dentro de los contaminantes más importantes conocidos como criterio se encuentran el |material particulado inferior a 2,5 micrómetros (PM2.5, sigla en inglés), los gases: óxidos de nitrógeno (NOx) y el monóxido de carbono (CO) a los cuales este trabajo busca comparar los niveles de exposición de usuarios a nivel de calle de diferentes modos de transporte. Se utilizó la simulación en un software de dinámica computacional de fluidos (CFD) en donde se obtienen concentraciones de los contaminantes en el dominio, luego se compararon dichas concentraciones con los niveles de exposición de usuarios a nivel de calle de diferentes modos de transporte y se repitió el proceso con estrategias de disminución de la contaminación. En emisiones, la agrupación vehicular buses articulados y biarticulados de tránsito rápido de TransMilenio (TM) tuvieron el mayor aporte de PM2.5 y la de livianos fue la de mayor aporte de NOx y CO. En la mayoría de los casos, en las calles de la ciudad se excedió el límite recomendado de exposición a los tres contaminantes y tampoco fue suficiente el conjunto de estrategias de disminución para cumplir con la normativa en 2014. Dentro de los diferentes modos de transporte, en la mayoría de los casos se encontró que las mayores concentraciones se encuentran en las calzadas de TM, seguidas de las motos y las bicicletas y peatones. (Texto tomado de la fuente) The study of air quality at the microscale is fundamental because it allows the evaluation of personal exposure to pollutants as well as the quantification of emission inventories. Among the most important pollutants known as criteria pollutants are particulate matter below 2.5 micrometers (PM2.5), nitrogen oxides (NOx) and carbon monoxide (CO) to which this work seeks to compare the exposure levels of street-level users of different modes of transportation. It was used simulation with a computational fluid dynamic (CFD) software, where concentrations of pollutants in the domain are obtained. These concentrations were then compared with the exposure levels of street-level users of different modes of transportation and the process was repeated applying pollution abatement strategies. In terms of emissions, articulated and bi-articulated buses of rapid transit TransMilenio (TM) vehicles had the highest contribution of PM2.5 and light vehicles had the highest contribution of NOx and CO. In most cases, the recommended limit of exposure to the three pollutants was exceeded in the city streets, and the set of abatement strategies to comply with the regulations in 2014 was not sufficient either. Within the different modes of transportation, in most cases it was found that the highest concentrations are found on TM roadways, followed by motorcycles and then bicycles and pedestrians. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Ambiental 2.1. Cuantificación de las concentraciones a nivel de calle 2.1.1. Ubicación de las vías y tramos de trabajo Los sitios modelados en Bogotá fueron: los alrededores de la estación de TM Coliseo (hoy en día llamada Movistar Arena) sobre la avenida Norte Quito Sur (NQS), partiendo del dominio de simulación realizado por Zamudio (Zamudio, 2016); también los alrededores de la estación Calle 100 sobre la autopista norte, que presenta un altísimo flujo de pasajeros. Se utilizaron datos (conteos vehiculares, Excel de cálculo de emisiones y dominio de simulación construido por este autor) de la APP Bogotá Elektrika (BelalcazarCerón et al., 2021). 2.1.2. Cálculo de emisiones vehiculares Como parámetro de entrada el modelo requiere emisiones E (que son calculadas en masa por unidad de tiempo y área) con las unidades mg/(m2s), que fueron calculadas según la ecuación 2.1 (ver a continuación) para cada contaminante i, tomando los conteos vehiculares horarios N (vehículos/hora), de 6 am (6 h) a 9 pm (21 h) para las agrupaciones vehiculares j, en el día 08/09/2014 para la estación Calle 100 y el 21/05/2014 para la estación Coliseo. Luego, multiplicándolos por los factores de emisión FE (g/km) para cada contaminante i para las agrupaciones vehiculares j hechas con las categorías vehiculares del PDDAB (SDA, 2010), actualizados para las motos, buses y busetas y buses articuladosy biarticulados de TM según el entonces Grupo de Investigación en Biocombustibles, Energía y Protección del Medio Ambiente, del Departamento de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica de la Universidad Nacional de Colombia, sede Bogotá. Factores de emisión que fueron ponderados multiplicando el factor de emisión para cada categoría vehicular por la cantidad de vehículos por categoría vehicular y dividiendo en el total de vehículos agrupados. Cantidad de vehículos que aparece en el PDDAB y que fue actualizada con el registro distrital automotor (RDA) del año 2014. Después multiplicados por la longitud L del dominio (300 m en todos los casos) y dividido todo entre el área Ac (m2) de cada calzada c y por el factor de conversión de unidades 3600 (al pasar gramos a miligramos y kilómetros a metros en el numerador y horas a segundos en el denominador). La tipología de transporte de carga agrupa dos tipos de categorías vehiculares, camiones (C), camperos y camionetas (CC). Según la actualización de la matriz origen destino de carga para el año 2014, solo el 31,9% del parque automotor de este tipo de transporte se encuentra registrado en Bogotá; la cantidad restante provienen de municipios cercanos a Bogotá (SDA, 2017). Por lo tanto se adicionaron más del 68% de vehículos de carga con ACPM como combustible, como también lo hicieron en el PDDAB, que circulan por la ciudad estando registrados fuera de ella. La categoría vehicular vehículos de pasajeros (VP) constituye junto con la de CC, los vehículos particulares, siendo equivalentes a la agrupación livianos que aparecen en los conteos vehiculares. Para el PM2.5 se calcularon la emisiones por resuspensión en base horaria, ver la ecuación 2.2, según recomienda la agencia de protección ambiental (EPA por su sigla en inglés) de los Estados Unidos de América en su Compilation of Air Emissions Factors k = multiplicador del tamaño de partícula. Para el PM2.5 es 0,15 g/VKT, donde VKT es la sigla en inglés de vehicle kilometer traveled, significa kilómetros recorridos por vehículo. sL = carga de sedimentos finos por superficie de vía (g/m2), con un valor promedio de 0,1 para Bogotá (Beltran, Belalcazar y Rojas, 2012). W = masa (toneladas) promedio de todos los vehículos en vía. P = número de horas con al menos 0,254 mm de precipitaciones durante el periodo a promediar. Se definió el periodo como los 3 últimos días hasta la fecha de los conteos vehiculares. P fue 2 horas en ambos lugares de simulación. N = número de horas durante el periodo a promediar. Corresponde a 72 h (de 3 días). Pese a que no es lo recomendado por la EPA, para ser más exacto se tuvo en cuenta en lugar del peso W promedio de todos los vehículos en vía, el de cada categoría vehicular. Las horas de mayor y menor emisión se escogieron como las dos horas a simular para cada contaminante, en ambos sitios, simulándolas ambas para el escenario línea base. No se muestra el resultado para el CO en el sitio Coliseo para las 7 h, hora de mayor emisión, debido a que el resultado de la simulación era una concentración demasiado alta sin sentido. 2.1.3. Construcción del dominio de simulación El dominio de simulación escogido fue de 300x300 m con 100 m en el eje z de altura para la estación Calle 100 y de 300 m para la estación Coliseo, con el tamaño de celda mínimo de 1 m en el área central de interés y un alargamiento hasta un máximo de 10 m en la periferia 2.1.4. Parámetros meteorológicos en la dispersión de contaminantes La velocidad y dirección del viento son parámetros determinantes dentro del modelo, a continuación se muestran los valores para cada caso a simular, junto con la altura del anemómetro de la estación de la Red de Monitoreo de Calidad del Aire de Bogotá (RMCAB), escogida por su cercanía para medir parámetros de fondo (background) para ser simulados en el modelo. Se tuvo en cuenta que la hora reportada en los datos de la RMCAB corresponde al promedio de la hora anterior. Además al haber una la inclinación de vía respecto al norte del lugar a modelar se tuvo en cuenta los grados de diferencia al ser ingresados al modelo, según la siguiente condición, con una inclinación de vía, es decir restando 10 para la estación Calle 100 y 5 para la estación Coliseo.− 𝐼𝑛𝑐𝑙𝑖𝑛𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑣í𝑎 Se tomaron siguiendo el mismo criterio de hora también de los reportes de las estaciones de la RMCAB, las concentraciones a las mismas horas de los contaminantes para ser tomados como valores de fondo (background) en los sitios de modelación Los demás parámetros de entrada fueron los mismos usados por Zamudio (Zamudio, 2016). La baja velocidad del viento para las 7 y 21 h en la estación Centro de Alto Rendimiento, hace que se deba considerar la influencia de la turbulencia inducida por el tráfico, que se puede estimar dentro del cálculos de valores estadísticos que tiene WM. Que en el presente trabajo no pudo ser concluida por falta de información al respecto en el manual y sección de ayuda del software y que no pudo ser facilitada por funcionarios de la empresa Lohmeyer que proporciona dicho programa. En el tipo de estación de tráfico las concentraciones podrían ser más altas que en el de fondo. Cabe anotar que según lo reportado por Guerrero (Guerrero, 2013) en un informe de la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA) de 2012, aparece la estación Las Ferias como de fondo. 2.2. Relación de las concentraciones a nivel de calle con la exposición Una vez obtenidas las concentraciones a nivel de calle para las ubicaciones de los distintos modos de transporte se puede relacionar la exposición. Para los peatones y biciusuarios es directamente el valor de la concentración del contaminante en sus respectivas ubicaciones. Teniendo en cuenta que solo una fracción de los contaminantes ambiente entra a la cabina de los buses de TM u otro tipo de vehículos, y que en los motociclistas el casco cerrado también ofrece una barrera, aunque menor, los valores de exposición sirven como un indicador de la posible exposición al interior de los vehículos. Como se mencionó anteriormente, es posible utilizar modelos matemáticos para cuantificar la exposición al interior de los vehículos pero dicha estimación está fuera del alcance de este trabajo y se deja como perspectiva para futuros estudios. 2.3. Evaluación de estrategias de disminución de la contaminación En este trabajo se evaluaron las siguientes estrategias para disminuir la contaminación del aire a nivel de calle. Teniendo en cuenta las emisiones por agrupación vehicular, para cada contaminante criterio de este trabajo y el imperativo de implementación de tecnologías eléctricas de vehículos diversos,al reemplazar tecnologías actuales por eléctricos, no obstante se mantiene en el PM2.5 la resuspensión. En los escenarios con estrategias de disminución de la contaminación se aplican las siguientes estrategias, enfocadas en las fuentes de contaminación que más afectan (primeras fuentes) cada contaminante Cada estrategia está dirigida a disminuir un contaminante en general o el aporte de determinada categoría vehicular en específico a los contaminantes. Están propuestas teniendo en cuenta estrategias aplicadas en otros países o incluso en Colombia mismo pero en menor escala y su real aplicación implica un esfuerzo tanto del sector público como en el caso de TM y el SITP, como del sector particular en el resto de categorías vehiculares. Lo anterior requiere un proceso de sensibilización a las posibles normas que se expidan en este sentido para su cabal cumplimiento. MODELACIÓN DE LA CALIDAD DEL AIRE

ilustraciones, diagramas El concepto de morfología aplicado a las alas de aeronaves está relacionado con la habilidad de una estructura de cambiar su geometría, para adaptarse a diferentes condiciones de vuelo. Esto con el fin de incrementar el rendimiento, reduciendo la cantidad de combustible y aumentando su tiempo de operación. Este trabajo tiene como propósito describir los procedimientos llevados a cabo para la generación y posterior evaluación del diseño conceptual y detallado de un perfil aerodinámico de morfología variable. Se toma como punto de inicio diseños creados con anterioridad por diferentes autores y se procede a realizar el desarrollo de conceptos propios de diseño. Después de esto, se realiza un proceso de decisión, utilizando diferentes requerimientos de ingeniería, se determina el concepto global dominante; el cual está basado en un mecanismo flexible para deformar el borde de fuga del perfil aerodinámico, para su posterior análisis por medios numéricos. Se genera una metodología de optimización de dos niveles para el desarrollo del mecanismo flexible. En el primer nivel, la mejor forma del perfil aerodinámico es obtenida por medio de un proceso de optimización multiobjetivo. En el segundo nivel, la mejor configuración estructural es obtenida por medio de optimización topológica. Por último, se realizan varios análisis por medio de dinámica de fluidos computacional usando el software OpenFoam, donde se hace uso del modelo de turbulencia K-Omega SST. (Texto tomado de la fuente) The concept of morphology applied to the wing of an aircraft is related to the capacity of a structure to change its geometry according to different flight conditions. The morphology is used to increase the performance of the aircraft in both, reducing the fuel consumption or increasing the endurance of a mission profile. This work describes the methods to generate and evaluate the conceptual and detailed design of a morphing airfoil. From a bibliographic review of design concepts previously created by different authors, the development of design concepts is carried out. After that, a decision process takes place; using different engineering requirements, the dominant global concept is determined, which is based on a compliant mechanism to deform the trailing edge of the airfoil, for subsequent numerical analysis. Furthermore, a two-level optimization methodology is elaborated for the development of the compliant mechanism. At the first level, the best aerodynamic shape is obtained through a multi-objective optimization process. At the second level, the best structural configuration is obtained using topological optimization. Finally, several analyzes are performed by means of computational fluid dynamics using the software OpenFoam, where the K-Omega SST turbulence model is used. Maestría Magíster en Ingeniería Mecánica Diseño de perfiles aerodinámicos

ilustraciones, gráficas, tablas El ojo, como órgano de la visión, tiene en su interior tejidos nerviosos muy frágiles que, al ser dañados, pueden derivar en trastornos graves en la visión. Dada la imposibilidad de realizar ensayos invasivos sobre estos tejidos, se ha acudido en los últimos años a la modelación en computador y la simulación usando métodos numéricos. Distintos autores han estudiado la influencia de una elevada presión intraocular como principal determinador mecánico que podría dañar estos tejidos. Sin embargo, existen otros factores que podrían afectar estos tejidos, como los movimientos oculares, en los que se profundiza en este trabajo. Se compara la influencia que tienen estos movimientos con respecto a la que ejerce la presión intraocular (PIO), usando un modelo tridimensional ajustado a la anatomía, y los elementos finitos. Se obtuvo como resultado que, en el movimiento de abducción para el tejido nervioso prelaminar y la retina peripapilar, el valor de la deformación principal máxima y mínima se duplica, si se compara con los valores normales (PIO 15 mmHg). Asimismo, para el tejido nervioso preliminar el valor de esfuerzo y deformación tangencial en el plano del movimiento es noventa veces mayor con respecto al estado normal, y en la lámina cribosa este valor es 18 veces mayor. (Texto tomado de la fuente). The eye, as the vision organ, contains fragile nervous tissues, and if they get injured, it could generate serious troubles in the vision. Considering the impossibility to carry on test on these tissues, the modelling and studies on computer using numercial methods have emerged in the last years as an alternative. In this work we explore the influence of the eye movements on the optic nerve head biomechanics. We compare the impact these movements of the eye have regarding the one that have the intraocular pression (IOP), using an anatomical-fitting tridimensional model of the eye and a finite element software. We get that the maximum and minimum principal deformation increase two times when we have an 12° abduction movement, compared with the normal state (IOP 15 mmHg) in the prelaminar neural tissue and the peripapillary retina; and we have ninety times the value of shear stress and strain on the movement plane, making the same comparission, regarding the prelaminar neural tissue; and in the lamina cribosa this value is eighteen times greater. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería Mecánica Biomecánica computacional

ilustraciones, diagramas, fotografías, gráficas, tablas En este documento se describe el desarrollo de un sistema de calibración de instrumentos acústicos de conformidad con las normas internacionales IEC 60942 e IEC 61672–3. Se inicia con una breve revisión de los sistemas desarrollados hasta ahora, analizando sus ventajas y oportunidades de mejora. En seguida se hace un estudio del marco normativo y de la naturaleza de los equipos bajo prueba, y se determina la instrumentación necesaria para el sistema de calibración. El sistema de calibración de sonómetros es controlado por una aplicación que emplea reconocimiento de imágenes, por lo que después del marco normativo se explica el método diseñado para el reconocimiento de caracteres numéricos, y se incluyen resultados del procesamiento y desempeño del clasificador. Luego, se introduce una sección en la que se describen los detalles de implementación de las aplicaciones de software codificadas en Python; particularmente, se presenta el modelo GRAFCET que fue la base del desarrollo de la aplicación para calibradores acústicos. A continuación, se explica el diseño e implementación del método propuesto para modelar la variabilidad de un valor de medición como un proceso estocástico usando cadenas de Markov y se muestra un ejemplo de una matriz de transición obtenida y el cálculo del valor esperado. Se concluye el documento subrayando los logros alcanzados, las recomendaciones de uso del sistema de calibración y sugerencias de trabajo futuro. (Texto tomado de la fuente) This document describes the development of a calibration system for acoustic instruments in accordance with the international standards IEC 60942 and IEC 61672–3. It begins with a brief review of the systems developed so far, analyzing their advantages and opportunities for improvement. Next, a study of the regulatory framework and the nature of the equipment under test is made, and the necessary instrumentation for the calibration system is determined. The sound level meter calibration system is controlled by an application that uses image recognition, so after the normative framework, the method designed for the recognition of numerical characters is explained, and processing results and performance of the classifier are included. Then, a section is introduced describing the implementation details of software applications coded in Python. In particular, the GRAFCET model is presented, which was the basis for the development of the application for acoustic calibrators. Next, the design and implementation of the proposed method to model the variability of a measurement value as a stochastic process using Markov chains is explained, and an example of a transition matrix obtained and the calculation of the expected value is shown. The document is concluded highlighting the achievements, the recommendations for the use of the calibration system, and suggestions for future work. Maestría Magíster en Automatización Industrial Metodología cuantitativa Automatización en procesos de metrología Para ejecutar la aplicación de escritorio, se requiere que estén instaladas todas las librerías de Python empleadas en el desarrollo de la aplicación. Igualmente, es necesario contar con el conjunto de imágenes de entrenamiento, el dispositivo de adquisición de vídeo, la comunicación vía GPIB con los instrumentos de medición y los respectivos drivers VISA de estos. To launch the desktop application, all the Python libraries used in the development of the application are required to be installed. Likewise, it is necessary to have the set of training images, the video acquisition device, the communication via GPIB with the measurement instruments, and their respective VISA drivers.

ilustraciones, gráficas Se realizó un estudio numérico sobre la interrelación entre los números adimensioanles de Reynolds y Prandtl en situaciones de transferencia de calor por convección forzada en flujo externo. Para cada geometría se exploraron dos condiciones de flujo diferentes con el objetivo de recrear un conjunto amplio de escenarios de separación. Se hizo un estudio parametrico, utilizando cinco valores del número de Prandtl, entre 0.1 < Pr < 500, y cuatro valores del número de Reynolds, entre 10 < Re < 10000. El número de Nusselt local y promedio, en conjunto con perfiles de velocidad, coeficientes de presión y coeficientes de fricción fueron analizados. De los resultados se observó que los valores del número de Nusselt promediados en las caras tienen un valor máximo pra Pr = 50 entre 10 < Re < 1000. Para Re = 10000, la difusión térmica adquiere mayor relevancia y los valores máximos se desplazan hacia Pr = 5, en la mayoría de los casos, y Pr = 0.72 y Pr = 0.1 en casos puntuales. Con relación al comportamiento local, se observa que la aparición de los valores máximos o mínimos del número de Nusselt, se da en la vecindad de los puntos de separación del flujo, donde la aparición de vórtices influye en el posicionamiento de estos. Del estudio se infiere que, contrario a lo establecido por varios autores y en diferentes libros de texto, el exponente n = 1/3 para el número de Prandtl, en las correlaciones tipo ley de potencia del número de Nusselt, no describe completamente los fenómenos capturados para el conjunto de situaciones de flujo analizadas en este estudio. (Texto tomado de la fuente) A numerical study was done in order to assess the interrelationship between the nondimensional numbers Reynolds and Prandtl in the heat transfer forced convection around blunt bodies. For each case, two different flow conditions were explored in order to obtain a wide set of separation situations. A parametric study was carried out using five Prandtl numbers, between 0.1 < Pr < 500, and four Reynolds numbers, between 10 < Re < 10000$. The local and average Nusselt number was analyzed in conjunction with the velocity profiles, the pressure coefficient and surface shear stress coefficient. The averaged Nusselt over the studied faces showed a maximum value at Pr = 50 between 10 < Re < 1000. For Re = 10000, the thermal diffusivity was more relevant and the maximum values shifted to Pr = 5, in most of the cases, and Pr = 0.72 and Pr = 0.1 in less situations. From the local behavior was observed the apparition of relative extreme values in the neighborhood of the boundary layer detachment points, where the vortex formation influenced the positioning of these values. It can be inferred from the study that, contrary to what has been established by several authors and textbooks, the assumption for the exponent n = 1/3, in the Nusselt power lay correlations, do not fully describe the phenomena observed in the situations analyzed in this work. Maestría Magíster en Ingeniería Mecánica Transferencia de calor Mecánica de fluidos

ilustraciones, fotografías a blanco y negro, gráficas, planos El diseño de una instalación para el aprovechamiento termoquímico de biomasa residual fue abordado en el presente trabajo. Se seleccionaron las biomasas residuales con contenidos de humedad menores al 60 %, con mayor potencial energético y con disponibilidad para su valorización termoquímica en la instalación experimental. De las biomasas con mayor potencial energético práctico se emplearon el cuesco de palma de aceite y la cascarilla de café para el diseño de la instalación experimental. Se desarrolló un modelo unidimensional para la gasificación de biomasa empleando la cinética de reacción con H2O y CO2. El modelo fue empleado para determinar el caudal másico de biomasa, agente de reacción y productos de la instalación experimental a través de la simulación de diferentes geometrías de reactor y condiciones de operación. El diseño del reactor contempló un diámetro de 3 in con una altura total 1,16 m para el cual se desarrolló la ingeniería de detalle y un diseño básico para los sistemas auxiliares. (Texto tomado de la fuente) The design of a facility for the thermochemical processing of residual biomass was addressed in this work. Residual biomasses with moisture contents less than 60 %, with higher energy potential and availability for thermochemical valorization in the experimental facility were selected. From biomasses with higher practical energy potential, oil palm kernel shells and coffee husks were used in the design of the experimental facility. A one-dimensional model for biomass gasification was developed using the reaction kinetics with H2O and CO2. The model was used to determine the mass flow of biomass, reaction agent and products of the experimental facility through simulation of different reactor geometries and operating conditions. The design of the reactor involved a diameter of 3 inches with a total height of 1,16 m for which detailed engineering and a basic design for the auxiliary systems were developed. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Mecánica Ingeniería Térmica

ilustraciones, diagramas, mapas En el presente documento se exhibe una propuesta metodología para la gestión de la cadena de suministros para una compañía productora de alimento balanceado. La propuesta esta soportada sobre los modelos Demand Driven Adaptative Enterprise -DDAE- y SCOR, contribuyendo en la reducción de capital de trabajo invertido y en la maximización del nivel de servicio de los diferentes SKU. Esta investigación es de naturaleza descriptiva y deductiva, su composición está dada por consideraciones generales en las que se expone la problemática a solucionar, posteriormente se desarrollan los constructos de los modelos de abastecimiento investigados y de la cadena de suministros de la compañía a la cual se le realizó el estudio, luego de analizar los diferentes constructos se desarrolló una propuesta de modelo fusionando los modelos DDAE y SCOR y aplicándolo a la cadena de suministro de la compañía, finalmente se expone la metodología empleada y con datos históricos de la compañía se valida el modelo propuesto. Como resultado final, se elabora una propuesta metodológica cuyo objetivo es facilitar la gestión de la cadena de suministros para una compañía productora de alimento balanceando logrando con esto la reducción del capital de trabajo invertido manteniendo o mejorando los niveles de servicio del portafolio. (Texto tomado de la fuente) This document presents a proposed methodology for supply chain management for a balanced feed production company. The proposal is supported by the Demand Driven Adaptive Enterprise -DDAE- and SCOR models, contributing to the reduction of working capital invested and the maximization of the service level of the different SKUs. This research is of a descriptive and deductive nature, its composition is given by general considerations in which the problem to be solved is exposed, subsequently the constructs of the investigated supply models and the supply chain of the company to which it is applied are developed. The study was carried out, after analyzing the different constructs, a model proposal was developed by merging the DDAE and SCOR models and applying it to the company's supply chain, finally the methodology used is exposed and with historical data of the company the model is validated proposed model. As a final result, a methodological proposal is elaborated whose objective is to facilitate the management of the supply chain for a food producing company, achieving with this the reduction of the working capital invested, maintaining or improving the service levels of the portfolio. Maestría Magíster en Ingeniería Industrial Esta investigación es de naturaleza descriptiva y deductiva Cadenas de abastecimiento Área Curricular de Ingeniería Administrativa e Ingeniería Industrial

ilustraciones, diagramas Although the major aspects that give rise to El Niño-Southern Oscillation (ENSO), the dominant mode of climate variability on the interannual time scale, are reasonably well understood, predicting the state of ENSO before the preceding boreal spring has proved to be challenging. Recent investigations suggested that interannual SST variability over the Indian Ocean can influence the following year’s ENSO and its phase transition, thus representing a potential additional source of predictability. This research aims to analyze the coupled interaction between the Indian and Pacific oceans that could provide information beyond the spring predictability barrier. Firstly, an empirical approach is used to study the subsurface temperature covariability across the two oceans to assess the role of the Indian Ocean as a precursor of the ENSO. Furthermore, two possible coupling mechanisms are investigated. Then, we assessed the representation of the CMIP6’s historical simulation of the subsurface covariability between the two oceans and compared the performance with the compressive CLIVAR ENSO metrics. Finally, using a simple conceptual model, we investigate the repercussions of the Indian Ocean over ENSO’s dynamical behavior, represented by the addition of an idealized MJO-forcing parameter over the Western Pacific. Overall, the results highlighted the role of the interbasin subsurface coupling in favoring the ENSO phase transitions and support the view that tropical Indo-Pacific climate variability should be studied as a whole rather than as separated basin modes. Aunque los aspectos principales que dan lugar a El Niño-Oscilación del Sur (ENSO), el modo dominante de variabilidad climática en la escala de tiempo interanual, se comprenden razonablemente bien, predecir el estado de ENSO antes de la primavera boreal continúa representando un desafío. Investigaciones recientes sugiriere que la variabilidad interanual de la temperature superficial del mar sobre el Océano Índico puede influir en desarrollo del ENSO del año siguiente como también en sus transiciones de fase, representando una posible fuente adicional de predictibilidad. Esta investigación tiene como objetivo analizar la interacción acoplada entre los océanos Índico y Pacífico que podría proporcionar información más allá de la barrera de predictibilidad de primaveral. En primer lugar, se utiliza un enfoque empírico para estudiar la covariabilidad de la temperatura del subsuperficie en los dos océanos para evaluar el papel del Océano Índico como precursor del ENSO. Además, se investigan dos posibles mecanismos acoplados. Luego, evaluamos la representación de las simulaciones históricas del CMIP6 de la covariabilidad entre los dos océanos y comparamos el rendimiento con las métricas compresivas del CLIVAR ENSO. Finalmente, usando un modelo conceptual simple, investigamos las repercusiones del Océano Índico sobre el comportamiento dinámico de ENSO, representado por la adición de un parámetro idealizado del forzamiento de la MJO (Madden-Julian Oscillation) sobre el Pacífico Occidental. Los resultados resaltan el papel del acoplamiento de la subsuperficien entre las dos cuencas para favorer el cambio de fase del ENSO, y respaldan la opinión de que la variabilidad climática del Indo-Pacífico tropical debe estudiarse como un todo en lugar de modos de variabilidad separados. (Texto tomado de la fuente) Maestría Magíster en Ingeniería - Recursos Hidráulicos Climatology Área Curricular de Medio Ambiente

ilustraciones, digramas Antecedentes: aumentar la productividad en las PYMEs, es el reto que tienen los directivos y gerentes de las organizaciones, es por esta razón que se da importancia al desarrollo de nuevas metodologías de mejoramiento, en la presente tesis de maestría, se realiza una investigación para identificar los componentes estructurales, que nos lleven a consolidar una metodología integradora con las temáticas de la Gestión por Procesos (GP), el Lean Six Sigma (LSS) y la Industria 4.0 (I4.0) para el mejoramiento del desempeño en medianas empresas manufactureras (PYMEs). Teniendo como soporte bibliográfico, el material científico publicado entre el año 2005 hasta el año 2020 en idioma inglés. Objetivo: diseñar una metodología para la integración de la gestión por procesos, la tecnología de la Industria 4.0 y los principios Lean Six Sigma que aporte al mejoramiento del desempeño de las PYMEs manufactureras. Metodología: para el desarrollo del estudio, se realiza la construcción del estado del arte, basado en la Revisión Sistemática de la Literatura (RSL), la cual permite la identificación de futuras oportunidades de investigación. Luego, se construye la estructura operativa PYME, la caracterización de los componentes temáticos y la definición de elementos técnicos base del constructo metodológico, que ofrece un inventario como soporte para la construcción de la metodología integradora. Posteriormente, se desarrolla la metodología integradora GP, LSS, I.4.0 en PYMEs, la cual está fundamentada en el núcleo con la estructura operativa PYME y soportada por ciclos de mejoramiento. Finalmente, se diseñan instrumentos de validación, que permite tener retroalimentación del desempeño de la metodología integradora, la capacidad de producción y el cumplimiento del estándar. Resultados: construcción de la metodología que integra las temáticas GP, LSS, I4.0 para el mejoramiento del desempeño de las PYMEs, conformada por: 1. Estructura operativa (PYME), diseñada en función de sus características particulares, teniendo presente el ecosistema donde interactúa y la capacidad de adaptación al entorno industrial, 2. Diagnóstico, se construye un escenario claro del proceso a intervenir, 3. Intervención, se define el estándar del proceso, acompañado de un sistema regulador basado en el ciclo DMAIC, 4. Retroalimentación, se verifica la capacidad del proceso intervenido en capacidad y cumplimiento de estándar, acompañado de validadores y tecnología I4.0, 5. Ajuste, se definen las metas, límites de alarma y proyectos de mejoramiento, acompañado por un sistema auto regulador, soportado en el ciclo PHVA y apoyado con las tecnologías I4.0, entregando información disponible para la toma de decisiones, 6. Mejoramiento, se acondiciona el proceso para el mejoramiento de la productividad en las PYMEs, acompañado de las técnicas 5S y Kaizen. Finalmente, se definen instrumentos de validación, que permite tener retroalimentación del desempeño de la metodología integradora, la capacidad de producción y el cumplimiento del estándar, permitiendo evaluar su desempeño y realizar ajustes para su mejoramiento. La importancia de los validadores, radica en que la metodología integradora, se fundamenta en ciclos de mejoramiento, de modo que la retroalimentación constante es fundamental, para el buen desempeño de la metodología y su impacto en el mejoramiento del desempeño de las PYMEs. (Texto tomado de la fuente) Background: increasing productivity in SMEs is the challenge facing directors and managers of organizations, it is for this reason that importance is given to the development of new improvement methodologies, in this master's thesis, an investigation is carried out to identify the structural components, which lead us to consolidate an integrating methodology with the themes of Process Management (PM), Lean Six Sigma (LSS) and Industry 4.0 (I4.0) for the improvement of performance in medium-sized manufacturing companies (SMEs). Having as bibliographic support, the scientific material published between 2005 and 2020 in English. Objective: to design a methodology for the integration of process management, Industry 4.0 technology and Lean Six Sigma principles that contribute to improving the performance of manufacturing SMEs. Methodology: for the development of the study, the construction of the state of the art is carried out, based on the Systematic Review of the Literature (RSL), which allows the identification of future research opportunities. Then, the SME operational structure is built, the characterization of the thematic components and the definition of technical elements based on the methodological construct, which offers an inventory as support for the construction of the integrating methodology. Subsequently, the GP, LSS, I.4.0 integrative methodology in SMEs is developed, which is based on the core with the SME operating structure and supported by improvement cycles. Finally, validation instruments are designed, which allow feedback on the performance of the integrative methodology, the production capacity and compliance with the standard. Results: construction of the methodology that integrates the GP, LSS, I4.0 themes to improve the performance of SMEs, made up of: 1. Operational structure (SMEs), designed based on its particular characteristics, keeping in mind the ecosystem where interacts and the ability to adapt to the industrial environment, 2. Diagnosis, a clear scenario of the process to be intervened is built, 3. Intervention, the process standard is defined, accompanied by a regulatory system based on the DMAIC cycle, 4. Feedback, the capacity of the intervened process is verified in terms of capacity and standard compliance, accompanied by validators and I4.0 technology, 5. Adjustment, goals, alarm limits and improvement projects are defined, accompanied by a self-regulating system, supported by the PHVA cycle and supported with I4.0 technologies, providing information available for decision making, 6. Improvement, the process is conditioned to improve the productivity in SMEs, accompanied by 5S and Kaizen techniques. Finally, validation instruments are defined, which allow feedback on the performance of the integrative methodology, the production capacity and compliance with the standard, allowing its performance to be evaluated and adjustments to be made for its improvement. The importance of the validators lies in the fact that the integrative methodology is based on improvement cycles, so that constant feedback is essential for the good performance of the methodology and its impact on improving the performance of SMEs. El aprendizaje no es un componente individual, si no que requiere de un aporte colectivo que suma esfuerzos para que se dé integralmente. Es por esta razón que, de forma muy especial, quiero reconocer todo el apoyo brindado por la Universidad Nacional de Colombia, por su apertura y aceptación, para desarrollar mi formación en su institución, al profesor Alexander Alberto Correa Espinal, quien siempre estuvo dispuesto a la orientación y formación académica. A la Universidad Católica de Oriente, por acompañar mi proceso, valorándolo dentro de su entorno institucional. A mi esposa Lina García e hijas Susana Castañeda G. y Mía Castañeda G. las cuales son mi motivación absoluta y acompañamiento incondicional. A mi amigo Harbey Rodriguez, quien nunca dejo que este desafío me abrumara y que sus palabras de aliento fueron energía para cumplir este gran sueño. Maestría Magister en Ingeniería Industrial El estado del arte, se ha incorporado al trabajo con base a una guía metodológica estructurada en la Revisión Sistemática de la Literatura (RSL), de modo que se pueda explorar la literatura científica publicada, relacionada con los temas de investigación definidos. En la Figura 1, se ilustran los pasos para la aplicación de la (RSL) basados en (Tranfield et al., 2003), (Thomas et al., 2004) (Kitchenham & Charters, 2007). Ingeniería y sistemas de producción La mejora de la productividad es básicamente uno de los principios básicos de la supervivencia empresarial, el uso eficiente de los recursos, la reducción de los desperdicios, usar racionalmente la tecnología, controlar la producción, la cultura organizacional, entrega rápida de productos de excelente calidad, entre otros, son elementos esenciales en el funcionamiento adecuado de cualquier negocio, para ampliar información sobre estos aspectos se recomienda consultar los siguientes trabajos: (Ramkumar et al., 2019), (Mittal et al., 2018), (Moeuf et al., 2018), (Fuentes et al., 2021), (Park et al., 2020). La globalización trae nuevos desafíos, los cuales exigen a las empresas mejorar sus procesos productivos, lo que deriva a que temas como la Gestión por Procesos, Lean Manufacturing, Six Sigma, I4.0 y PYMEs, sean cada vez más importantes como mecanismo para generar beneficios de productividad organizacional (Huang et al., 2019). Encontrar una metodología que integre las temáticas antes mencionadas representa una ventaja competitiva para las PYMES que logren su implementación en sus sistemas productivos. Las temáticas a intervenir en esta investigación, surgen de un estudio exploratorio donde se examinan bases de datos científicas como: Listado de recursos electrónicos UNAL, Google Académico, Taylor and Francis, Springer Journals, Web of Science, Science Direct, IEEE Xplore, Proquest, Scopus, Jstor. Los elementos combinados como el Lean Manufacturing y Six Sigma, donde se obtuvieron 800 resultados; el Lean Manufacturing y PYMEs, 329 resultados, el Six Sigma y PYMEs, 175 resultados; las PYMEs y desperdicio, 305 resultados; el Six Sigma y desperdicio, 508 resultados; el Lean Manufacturing y perdidas, 1.722 Resultados y finalmente, el LSS, 2.170 resultados. Permitieron dar una guía, para definir los temas de interés para llevar a cabo la investigación, la cual se basa en el LSS, la I4.0y las PYMEs. La originalidad del estudio, está basada en identificar las relaciones entre las temáticas (GP, LSS, I4.0 y PYMEs), las cuales son utilizadas individualmente en el mundo empresarial para mejorar el rendimiento de las operaciones productivas. Por ello, es interesante conocer cómo ha evolucionado la dinámica de uso de las temáticas a lo largo del tiempo, quiénes son los autores y qué países están más involucrados en las publicaciones científicas, y qué elementos de investigación son más relevantes para las publicaciones y aplicaciones industriales, de modo que se puedan tener argumentos para identificar oportunidades en la construcción de nuevos modelos de mejoramiento. La intención de la presente investigación, se logra evidenciar a través del estado del arte, donde se identifican oportunidades de estudio en el desarrollo de nuevo conocimiento, dando origen al objetivo de diseñar una metodología para la integración de la gestión por procesos, la tecnología de la Industria 4.0 y los principios Lean Six Sigma que aporte al mejoramiento del desempeño de las PYMEs manufactureras. Los conceptos teóricos y metodológicos para el desarrollo de la investigación se enmarcan dentro del alcance de la Ingeniería Industrial y las temáticas de estudio, a continuación se referencian algunas como: la Revisión Sistemática de la Literatura (RSL) (Tranfield et al., 2003), (Thomas et al., 2004) (Kitchenham & Charters, 2007), modelamiento de la estructura organizacional (Mintzberg, 1991); ecosistema emprendedor (Yusoff et al., 2016), (Anuar et al., 2020); PYMEs (Ley 590 de 2000, 2000), (Ley 905 de 2004, 2004), (Ley 1450 de 16 Junio 2011, 2014), (Ley 905 de 2004, 2004), (Gran, 2019); ciclo de mejora continua (ISO9000, 2000); arquitectura de los proceso (Arias, 2013); tecnologías de I4.0. (Velásque et al., 2019)(Chinchilla et al., 2020)(Velasco et al., 2020); modelo adopción tecnológica, Business Process Management Systems (BPMS) (Rodríguez & Alpuin, 2014); Lean Six Sigma (Matías & Idoipe, 2013) (Felizzola & Luna, 2014) (Hernández & Uscanga, 2015); Norma ISO 17025 (Técnica, 2017), instrumento validador (Chiner et al., 2004). El desarrollo de la investigación, para dar cumplimiento al objetivo, se argumenta en la construcción de 4 capítulos: Capítulo 1, estado del arte, en el cual se utiliza la metodología de (RSL), que permite identificar con base a la literatura analizada una brecha en temas científicos relacionados con LSS, I4.0. y PYMEs. Nota aclaratoria, este capítulo fue parafraseado para la presentación de esta tesis de maestría, debido a que sirvió como material soporte, para la publicación de un artículo científico de revisión, en la revisita Criterio Libre edición especial Junio 2022, con el título “LSS E I4.0 EN LAS PYMES MANUFACTURERAS: UNA REVISIÓN DE LA LITERATURA” (Castañeda-V. & Correa-E., 2022). Ver Anexo A. Capítulo 2, se caracterizan los componentes temáticos, que soportan la estructura PYME, el sistema de gestión por procesos con tecnologías I4.0. y los principios Lean Six Sigma, los cuales definirán los elementos del constructo para plantear la metodología integradora. La GP, es una temática que se adiciona en este capítulo, como temática para fortalecer la función de la “Gestión Administrativa”. Capítulo 3, se construye una metodología para el mejoramiento del desempeño PYME, estructurada en el ecosistema de la gestión por procesos, tecnologías de la industria 4.0 y los principios Lean Six Sigma. Capítulo 4, se construye un instrumento validador, que permite evaluar el desempeño de la metodología y realizar una retroalimentación para su mejoramiento. Finalmente se presentan las conclusiones. Área Curricular de Ingeniería Administrativa e Ingeniería Industrial

ilustraciones, diagramas, mapas El Gneis de Naranjales aflora al oriente de la Cordillera Central, con un área aproximada de 106,9 km2, es un cuerpo alargado de dirección NE-SW, que se prolonga desde el corregimiento de Samaná al oriente del municipio San Carlos - Antioquia hasta la Victoria-Caldas. Está conformado por, granofels y gneises de cuarzo-feldespato-biotita-granate, sillimanita y andalucita y migmatitas. Las rocas del Gneis de Naranjales presentan contenidos de SiO2 entre 58,9 - 81,9 wt%, el TiO2 en todas las muestras es

gráficos, tablas En las últimas décadas, se ha presentado aumento de la demanda energética en todo el mundo, debido principalmente a la dependencia de los combustibles fósiles en la industria y el transporte, ha llevado a un uso extensivo de los energéticos y a un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a la atmósfera; esto ha generado un alto nivel de preocupación ambiental extendido en todos los países. En este sentido, es necesario un consumo proporcionado de los recursos energéticos y la descarbonización de la economía para apalancar la reducción de las emisiones a la atmósfera; de este modo, cobra sentido la implementación de sistemas de gestión de la energía (SGEn) dentro de las industrias, buscando fomentar el uso racional y eficiente de la energía. En esta tesis se presenta una revisión bibliográfica sobre la masificación de los SGEn en la industria, destacando los principales beneficios y desafíos para su implementación. Al respecto, se ha identificado que la masificación de la implementación de programas de gestión energética dentro de las industrias podría permitir, en el largo plazo, liberar capacidad en el mercado eléctrico y mejorar los índices de confiabilidad del suministro eléctrico a las redes a las que estas industrias están conectadas, a través de la implementación de medidas integrales que permitan el desarrollo sustentable de la organización. Teniendo esto en cuenta, esta tesis realiza un modelo de difusión partiendo de un análisis de causalidad sobre la gestión eficiente de la energía en la industria manufacturera colombiana, evaluando los factores asociados dentro de la industria y el rol del gobierno como ente regulador para proponer escenarios que permitan la masificación de los SGEn, con el fin lograr industrias competitivas y ambientalmente responsables, este modelo permite hacer comparaciones entre diferentes tipos de industrias y evidenciar cuales pueden ser las acciones encaminadas que permitan el cumplimiento de Colombia para la reducción de los gases efecto invernadero y elevar los estándares de eficiencia energética (EE) al interior de las industrias. Para el desarrollo del modelo de difusión se utilizó la metodología del pensamiento sistémico mediante la herramienta de dinámica de sistemas, que permite evaluar los problemas de una forma holística e interdisciplinaria, para así establecer las interacciones entre los criterios técnicos y ambientales asociados la masificación de forma integral de los SGEn en la industria colombiana. Los resultados obtenidos permiten realizar comparaciones entre los diferentes escenarios a largo plazo propuestos por la Unidad de Planeación Minero Energética (UPME) en el Plan Energético Nacional 2020-2050 (PEN 2020-2050) con el fin de aumentar el nivel de EE y disminuir las emisiones de GEI, mediante la renovación tecnológica y el cambio de la matriz energética asociado al consumo de cada tipo de industria, lo cual permite establecer comparaciones y direccionar los esfuerzos a nivel regulatorio en los tipos de industrias que generan mayor consumo de energía y mayor contaminación. Esta tesis genera como aporte la creación de una herramienta de decisión que permite realizar comparaciones entre los siguientes tipos de industrias: hierro y acero, productos químicos, papel y cartón, alimenticia y minerales no metálicos. Dicha interfaz se puede replicar a las demás industrias si se tienen los datos que se contemplan en este modelo que queda a disposición de la Universidad Nacional de Colombia para fines académicos e investigativos respetando los derechos de autor. (Texto tomado de la fuente) In the last decades, the increase in the energy demand worldwide, mainly due to the dependence of fossil fuels on both industry and transport power, has led to extensive use of fossil fuels and an increase in greenhouse gas (GHG) emissions to the atmosphere; this has generated a high level of environmental concern spread in all countries. In this sense, a proportionate consumption of energy resources and the decarbonization of the economy is necessary to leverage the reduction of emissions to the atmosphere; in this way, the implementation of energy management systems (EnMS) within industries makes sense, seeking to encourage the rational and efficient use of energy. In this paper, we present a bibliographic review of the implementation of industrial EnMS, highlighting the main challenges and motivators for their implementation, In this regard, various research has identified that the widespread implementation of energy management programs within industries could allow, in the long term, to release capacity in the electricity market and improve the reliability indices of the electricity supply to the networks to which they are connected, through the implementation of comprehensive measures that allow the organization's sustainable development. Therefore, this thesis performs a diffusion model based on a causality analysis of the efficient management of energy in the Colombian manufacturing industry; by evaluating the associated factors within the industry and the role of the government as a regulatory entity to propose scenarios that allow the massification of EnMS to achieve more competitive and environmentally responsible industries. This model also allows the comparisons between different types of industries and shows which actions may help Colombia comply with the reduction of greenhouse gases and Raise energy efficiency standards within industries. For the development of the diffusion model, the methodology of systemic thinking was acquired through the system dynamics tool, which allows evaluating the problems in a holistic and interdisciplinary way, in order to establish the interactions between the technical and environmental variables associated with the overcrowding of the EnMS in the Colombian industry. The results obtained allow comparisons to be made between the different long-term scenarios proposed by the Mining and Energy Planning Unit ( UPME by its acronym in Spanish) in the National Energy Plan 2020-2050 (PEN 2020-2050 by its acronym in Spanish) in order to increase the level of EE and reduce GHG emissions, through technological renewal and change in the energy matrix associated with the consumption of each type of industry, which allows establishing comparisons and directing efforts at the regulatory level in the types of industries that generate greater energy consumption and greater pollution. This thesis generates as a contribution the creation of a decision tool that allows comparisons between the following types of industries: iron and steel, chemicals, paper and cardboard, food and non-metallic minerals. This interface can be replicated to other industries if you have the data contemplated in this model that is available to the National University of Colombia for academic and research purposes respecting copyright. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería Eléctrica La presente investigación busca determinar los criterios técnicos y ambientales que permitan la masificación de los SGEn en la industria colombiana, a partir de una correcta planeación e implementación de dichos sistemas utilizando dinámica de sistemas (DS). Para ello, se utilizará la metodología del pensamiento sistémico, de la cual una de sus herramientas más utilizada es la DS, la cual permite analizar los problemas de una forma holística e interdisciplinaria, en la cual se evalúa la relación e interacción de diversos elementos dentro de un entorno específico. La herramienta de la dinámica de sistemas fue propuesta aproximadamente en 1950 en el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT por sus siglas en inglés) por Jay Forrester. Su diseño fue inspirado en la creación de una metodología que permitiera comprender la estructura y la dinámica de los sistemas complejos en los que cotidianamente estamos integrados [12]. La DS tiene por objetivo desarrollar modelos formales que permitan abstraer las dinámicas complejas y crear entornos que permitan el aprendizaje, la innovación y el desarrollo de políticas que generen una solución de forma integral a los problemas mediante las relaciones no lineales de cualquier sociedad. Ya que los sistemas humanos presentan desafíos únicos que traspasan las fronteras de cualquier ciencia o disciplina por si sola; sumado a esto, las herramientas que se han utilizado a lo largo de los años para la resolución de problemas se enfocan en una solución inmediata que provoca reacciones que no se habían previsto o efectos colaterales adversos. La ingeniería debe considerar los impactos sociales, políticos, ecológicos, además de los parámetros técnicos normalmente empleados que permitan obtener resultados que abarquen la realidad humana. De lo contrario la solución que se proponga puede generar efectos secundarios imprevistos que dañan bienestar humano y conducen al fracaso de la solución de ingeniería [13]. Esta metodología permite ver el mundo como un sistema complejo, para así comprender cómo todo está conectado e interrelacionado con factores sociales, ambientales, económicos, regulatorios y técnicos; que identifica los puntos para el desarrollo y la promoción de estrategias claras y concretas que permitan tomar decisiones consistentes basados en los mejores intereses a largo plazo, generando estrategias que permitan el apalancamiento de las acciones evaluadas y a su vez evitar la resistencia a las políticas. Además de establecer un modelo complejo y evaluarlo de una forma multidisciplinar, la dinámica de sistemas genera una forma de visualizar las problemáticas complejas mediante la creación de posibles escenarios que permitan visualizar con un propósito establecido diseños robustos que capturan las interrelaciones entre los procesos físicos y el comportamiento de las organizaciones, los límites, la intervención política, la retroalimentación de la información y los retrasos naturales de cada proceso. De esta manera, se pretende analizar los criterios técnicos y ambientales que permitan la masificación de los SGEn en la industria colombiana, enfocando las soluciones al desarrollo sostenible de la nación, la creación de procesos más limpios y eficientes que permitan a la industria ser más competitiva mediante la eliminación de pérdidas en sus procesos y la reducción de los gases efecto invernadero Eficiencia energética

ilustraciones, diagramas En Colombia actualmente existe un único programa de respuesta de la demanda (RD), el cuál es la demanda desconectable voluntaria (DDV). En este trabajo final de maestría se analizan programas de RD en Colombia y en países seleccionados (Francia, EE. UU., Sur Corea y Australia), se identifican sus principales programas y los diferentes participantes en los mecanismos de RD que toman el papel de agregador, los programas se clasificaron en tres tipos: Servicios Complementarios, Mercado Energético y RD de Emergencia o Capacidad. De esta manera se identifica el estado de la implementación de programas de RD en los países seleccionados y se realiza una comparación con Colombia, permitiendo elaborar un panorama de las limitaciones que se presentan en el contexto colombiano para comprender la incorporación de programas de RD, y a partir de allí brindar estrategias para incentivar la creación de nuevos programas RD desde una perspectiva general y del agregador de demanda. (Texto tomado de la fuente) In Colombia, there is just one demand response (DR) program: the voluntary disconnectable demand (DDV). In this master’s degree final work, it is analyzed DR programs in Colombia and selected countries (France, USA, South Korea, and Australia), identifying their main programs and the different participants in DR mechanisms that take on the role of aggregator, the programs are classified into three types: Auxiliary Services, Energy Market and Emergency or Capacity DR. In this way, the status of the implementation of DR programs in the selected countries is identified and a comparison is made with Colombia, to prepare an overview of the limitations that occur in the Colombian context to understand the incorporation of DR programs, and from hence, provide strategies to encourage the creation of new RD programs from a general perspective and the demand aggregator. Maestría Magister en Sistemas Energéticos Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática