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L’objectif du présent papier est d’analyser la rationalité individuelle des contrats et protocoles d’accord qui fondent la réforme de la gestion des Déchets Solides Ménagers (DSM) dans la commune de Parakou depuis 2017. Par la méthode ACB appliquée aux données obtenues auprès de la mairie, des structures délégataires et du CCAROM, il ressort clairement deux principaux résultats: (i) les contrats des trois (03) entreprises de collecte des DSM de la commune de Parakou sont des contrats individuellement rationnels ; (ii) les protocoles d’accord de précollecte ne sont pas des contrats individuellement rationnels. Comme implication de politiques économiques, il y a la sensibilisation des ménages abonnés sur l’intérêt de payement de leurs redevances.

The phronetic approach of the Sustainable Energy Planning research group at the Department of Planning at Aalborg University means that it actively participates in public debates over energy futures. In the recent case of Viking Link, a planned Danish-British interconnector, the group has proposed a significantly alternative valuation compared to that of the Danish Transmission System Operator Energinet and the Danish authorities. While the latter claim that Viking Link is imperative to green transition (termed Supergrid thought style), the former argue that there are better flexibility options available (termed Smart Energy System thought style). Through an empirical assessment of the cost-benefit analysis and of a parliamentary hearing regarding Viking Link, this paper sheds light on the power struggles inherent to these fact- making processes. It shows how energopower, that is, the political power inherent to energy infrastructures, operates through calculative devices and thought collectives, resulting in the different valuations of Viking Link. The cost-benefit examination reveals how calculations exert infopower, that is, the power exercised through the work of data formatting. Thereby, the calculative device limits the potential valuations of Viking Link and hence restricts decision-making. The Supergrid thought collective in turn is subject to a 'harmony of delusions', resulting in enduring resistance to anything that contradicts its thought style. In times of energy transition, energopower is stabilized by the intertwined fact-making of calculative devices and thought collectives: Alternative scenarios of wind power integration through sectoral coupling are disregarded by the calculative device and made invisible by the Supergrid thought collective, although the Smart Energy System thought style is also represented at Energinet. Thus, the dominant thought collective and the cost-benefit analysis reinforce each other. Very literally, this interplay creates its own reality: Viking Link has entered the construction phase. Thought collectives and calculative devices act to fasten the energopower through regulatory capture, in turn enabling Energinet to shift its role from a national natural monopoly to a state-owned multinational. This calls for regulatory reforms of both revenue cap regulation and grid tariff principles of the transmission system operator. This paper sheds light on the performativity of economics in the decision-making process behind Viking Link, a Danish-British interconnector under construction. It shows how energopower, that is, the political power inherent to energy infrastructures, is reinforced through the workings of cost-benefit analysis as prescribed by the Danish Ministry of Finance. In doing so, the paper offers a novel approach to the performativity of calculative devices, highlighting the role of infopower, a Foucauldian neologism denoting the power inherent to information structures. Calculative devices are understood as information infrastructures that exert power through the work of data formatting. The cost-benefit analysis, as such a calculative device, limits the potential valuations of Viking Link and hence restricts decision-making. This has impactful consequences, as the infopower of mainstream economic thinking makes it possible to disregard relevant aspects of Viking Link, like alternative ways of integrating fluctuating renewable energy, as well as the incidence of risk of the interconnector project.

International audience; Flavescence dorée is a serious and incurable vine disease transmitted by an insect vector. Focusing on its spatial diffusion and on its control with pesticides, this paper investigates the private strategies of wine producers and their socially optimal counterparts. The socially optimal regulation has to address two externalities regarding private treatment decisions: (a) the insufficient consideration of collective benefits from controlling the vector populations; (b) the failure to take into account environmental damage related to pesticide application. The probability of infection is estimated on French data from a spatial econometric specification. Three alternative assumptions are examined regarding producers' anticipation of the impact of their own treatment: naive, myopic, or farseeing, in increasing order of sophistication. Because of the two dimensions of externalities, no type of anticipation leads to a systematically preferable situation and optimal policy intervention requires a tax for environmental externalities and a subvention for protection externalities. Recommendations for Resource Managers: Current policy of compulsory treatment is justified by the positive protection externalities. This policy is particularly appropriated if producers' anticipations are naive or myopic. Taking into account negative externalities decreases the case for compulsory treatment. With two externalities, sophisticated anticipations are not necessary closer to the optimum.; La flavescence dorée est une maladie de la vigne grave et incurable transmise par un insecte vecteur. En se concentrant sur sa diffusion spatiale et sur sa lutte avec des pesticides, cet article examine les stratégies privées des producteurs de vin et leurs homologues socialement optimales. La réglementation socialement optimale doit tenir compte de deux externalités concernant les décisions de traitement privé : (a) la prise en compte insuffisante des bénéfices collectifs de la lutte contre les populations de vecteurs ; (b) la non prise en compte des dommages environnementaux liés à l'application de pesticides. La probabilité d'infection est estimée sur des données françaises à partir d'une spécification économétrique spatiale. Trois hypothèses alternatives sont examinées concernant l'anticipation par les producteurs de l'impact de leur propre traitement : naïve, myope ou prévoyante, par ordre croissant de sophistication. En raison des deux dimensions des externalités, aucun type d'anticipation ne conduit à une situation systématiquement préférable et une intervention politique optimale nécessite une taxe pour les externalités environnementales et une subvention pour les externalités de protection. Recommandations à l'intention des gestionnaires de ressources : La politique actuelle de traitement obligatoire est justifiée par les externalités de protection positives. Cette politique est particulièrement appropriée si les anticipations des producteurs sont naïves ou myopes. La prise en compte des externalités négatives diminue les arguments en faveur du traitement obligatoire. Avec deux externalités, des anticipations sophistiquées ne sont pas nécessaires et se rapprochent de l'optimum.

This paper is concerned with the difficulty of taking into account long term health effects in an economic valuation. Since health effects are due to past and cumulative exposure to adverse risk factors, a delay occurs between the implementation of an abatment policy and the obtention of the whole expected health benefits. A methodology is developped and make possible the estimation of these delays for mortality related health benefits. An application to air pollution abatment policies is carried on within a formal cost-benefit analysis, considering several parameters. The main findings are that benefits corresponding to long term health effects should be divided by a factor of 1,6 to 2,5 when incorporated in a cost-benefit analysis. Moreover, the discount rate is found to have opposite effects on the results depending on the method chosen to value benefits., Presentamos primero los resultados de una evaluación económica de los efectos sanitarios de la contaminación atmosférica en Francia. La ortalidad asociada a una exposición a largo plazo representa la mayoría de estos importes, así que tratamos luego de dos problemas que resultan de éstos. El primero trata de la evaluación monetaria de la mortalidad cuando la causa del fallecimiento está vinculada con la contaminación atmosférica. Proponemos dos enfoques distintos y estudiamos bajo cuales condiciones son distintos. El segundo trata de la dificultad de tomar en cuenta los efectos a largo plazo en el análisis económico. Efectivamente, el hecho de que estén asociados a una exposición pasada y cumulativa con diversos factores de riesgo induce un plazo entre la instauración de una política de reducción y la obtención del conjunto de los beneficios sanitarios asociados a esta reducción. Proponemos una metodología que permite la estimación de estos plazos para los beneficios sanitarios asociados a la mortalidad., Les effets sur la santé dits de long terme pose des difficultés particulières dans les évaluations économiques. En effet, puisque ces effets sont dues à une exposition cumulée à des facteurs de risque, il faut s'attendre à des délais entre la date de mise en oeuvre d'une politique de réduction de ces facteurs de risque et le moment où la totalité des bénéfices sanitaires espérés seront obtenus. Nous développons une méthodologie qui permet d'estimer ces délais et l'évolution des bénéfices obtenus. Nous appliquons cette méthodologie au cas d'une politique de réduction de la pollution de l'air. Le résultat principal est que la prise en compte de ces délais conduit à diviser par un facteur 1,6 à 2,5 les bénéfices. Il apparaît aussi que le taux d'actualisation a un effet qui dépend de la méthode de valorisation monétaire des effets sanitaires.

As the principal conveyor of transportation, roads are a determinant of population well-being. Nevertheless, the budgets for the maintenance of public infrastructure keep on shrinking in most countries, along with the overall quality of road pavements. Literature has shown that a substantial surface deterioration leads to road vehicle overconsumption – in fuel, tires and suspension spare parts – with financial, macroeconomic, social and environmental impacts. Thus, considering road pavement-vehicle interactions is crucial to maintain roads in a ustainable way: we developed such a method to compare pavement resurfacing programs on a sustainable point of view for French intercity roads.First, an analytical then systemic approach led to an inventory of the stakeholders of road maintenance, and to develop indicators to quantify the impacts of different pavement overlay strategies on these stakeholders. The eleven indicators chosen to assess the sustainability of road maintenance are: the discounted expenses for the road manager; the discounted expenses and the time spent for the users; the road noise and health damages to local communities; the damages to non-renewable resources and to biodiversity for the environment; the national production and employment, the tax collection and the overall cost for the Nation.This assessment model is integrated, on the life-cycle. The calculation of indicators combines well-known methods used in other sectors and adapted to the studied subject: environmental life-cycle and life-cycle cost assessments, input-output analysis, financial and socioeconomic appraisals. We completed these methods with new data and statistical models about road maintenance techniques, environment, acoustics and economy. We sent a questionnaire to the managers of the different kinds of intercity roads in France to refine our models. Based on these answers with good representativeness, we built environmental Life Cycle Inventories and prices of road overlay techniques for the French market.We then applied this method to a ten-kilometer-long highway section in France to compare 5 scenarios of resurfacing, and highlighted few lessons learnt from this case study for sustainable highway maintenance programs. We first presented the studied road section – its characteristics, the current maintenance strategy of the manager – then explained the parametrization and scenario development to use the method, before analyzing and interpreting the results. The baseline scenario consisted in overlaying the road with 2.5 cm of hot mix asphalt every T=13 years period of time. Based on it, we quantified gains for the different stakeholders to change this period according to the following alternative scenarios: “Minimal Investment”: T=19.5 years; «50% Increased Investment »: T=9.8 years; « Ambitious Practices »: T=7.8 years; « Maximal investment »: T=5.7 years.An increased investment would lead to gains in terms of production, employment, environment (health, biodiversity, non-renewable resource consumption) and user expenses. Optima of public health return and user savings on maintenance investment have been spotted around +50% of investment compared to current practices: gains reach up to 700€ for local communities’ health and 4€ for users for each extra euro spent in road resurfacing program. On the contrary, rising the road maintenance investment entails losses in terms of tax incomes for the Nation, road manager expenses and time spent by users.Sensitivity analyses have also been conducted over three parameters: the traffic level, the resurfacing techniques and the speed of road surface deterioration. These analyses show that the more important traffic and speed of deterioration are, the higher environmental gains and users savings are. Moreover, environmental gains do not depend on road pavement materials: almost 100% of the environmental gains or losses come from the fuel consumption dependence on road surface condition.; Le transport routier est un déterminant de notre bien-être: nous y dépensons 4 ans de nos vies, 10% de nos revenus, et un tiers de nos émissions de GES. Entretenir de manière optimale le réseau d’infrastructures qui le supporte selon des objectifs de durabilité avec des budgets toujours plus contraints nécessite un outil d’aide à la décision adapté. Les outils de gestion patrimoniale routière sont focalisés sur les contraintes techniques et financières. Les méthodes préconisées par le Ministère (ESE, EIE) évaluent partiellement les performances sociales et environnementales de projets de construction. De plus, le ralentissement de l’entretien des routes des 20 dernières années s’est accompagné d’une déformation des chaussées, provoquant une augmentation des consommations des véhicules (carburant, pneumatiques et pièces de suspension). Dès lors, le véritable enjeu dans l’arbitrage de stratégies durables d’entretien des routes est d’expliciter comparativement la distribution au sein des parties prenantes des coûts et avantages des différents programmes d’entretien, en tenant compte des interactions chausséevéhicule qui génèrent potentiellement des transferts d’impacts importants (hypothèse).Nous avons développé une méthode répondant à ces enjeux, basée sur une approche analytique puis systémique de l’entretien des routes, dans un souci d’équité de représentation des parties prenantes et d’exhaustivité des impacts majeurs de l’entretien. Le modèle développé permet l’évaluation quantitative, multicritère et sur cycle de vie, des stratégies de resurfaçage des routes interurbaines françaises. Adossé à une représentation physique de l’entretien du tronçon routier, il combine ensuite des méthodes d’évaluation éprouvées dans d’autres secteurs et ajustées ici à l’objet étudié : analyse environnementale et économique du cycle de vie, analyse Input-Output, évaluations financières et socioéconomiques. Sa batterie d’indicateurs inclut toutes les parties prenantes de l’entretien: usagers, riverains, gestionnaire, environnement, et société. Il utilise des données et modèles nouveaux en techniques routières, environnement, acoustique et économie, construits dans le cadre de la thèse. Une enquête que nous avons réalisée auprès des gestionnaires routiers français nourrit le propos et la modélisation du point de vue qualitatif et quantitatif sur les pratiques française d’entretien des routes. Un apport particulier est également fourni en nouvelles données d’Inventaires de Cycle de Vie pour l’entretien des routes (resurfaçage et consommations véhiculaires) et en coûts des techniques routières.Le modèle est appliqué à un tronçon autoroutier français de 10 km. Comparé à la stratégie d’entretien actuelle de cette autoroute, un entretien accru mènerait à des gains pour l’emploi et la production nationale, l’environnement (santé, biodiversité, ressources), et l’usager (dépenses). Des optimums d’entretien - sanitaire et financier - apparaissent autour de +50% d’investissement par rapport aux pratiques actuelles : les gains atteignent alors 4€ pour les usagers et plus de 700€ en vie humaine (riverains sur la supply chain complète) pour chaque euro supplémentaire dépensé en resurfaçage. En revanche, le bilan des dépenses du gestionnaire, des recettes pour l’État, et du temps passé par l’usager est amélioré par une baisse de l’entretien. Nous proposons des pistes de réflexion pour aligner les différents intérêts du modèle économique de l’entretien autoroutier en France.Des analyses de sensibilité sur le trafic, la vitesse de dégradation de surface routière et le type de technique d’entretien permettent de vérifier la robustesse des conclusions. De plus, elles montrent que, sur autoroute, la performance environnementale des politiques d’entretien ne dépend pas de celle des matériaux routiers utilisés. Enfin, notre hypothèse est confirmée : l’interaction chaussée-véhicule est dimensionnante de la performance de l’entretien autoroutier. La validation expérimentale de certains sous-modèles reste préconisée. De plus, des analyses complémentaires devront être menées avec notre modèle sur d’autres types de routes afin de se prononcer sur l’entretien des réseaux à moindre trafic.

As the principal conveyor of transportation, roads are a determinant of population well-being. Nevertheless, the budgets for the maintenance of public infrastructure keep on shrinking in most countries, along with the overall quality of road pavements. Literature has shown that a substantial surface deterioration leads to road vehicle overconsumption – in fuel, tires and suspension spare parts – with financial, macroeconomic, social and environmental impacts. Thus, considering road pavement-vehicle interactions is crucial to maintain roads in a ustainable way: we developed such a method to compare pavement resurfacing programs on a sustainable point of view for French intercity roads.First, an analytical then systemic approach led to an inventory of the stakeholders of road maintenance, and to develop indicators to quantify the impacts of different pavement overlay strategies on these stakeholders. The eleven indicators chosen to assess the sustainability of road maintenance are: the discounted expenses for the road manager; the discounted expenses and the time spent for the users; the road noise and health damages to local communities; the damages to non-renewable resources and to biodiversity for the environment; the national production and employment, the tax collection and the overall cost for the Nation.This assessment model is integrated, on the life-cycle. The calculation of indicators combines well-known methods used in other sectors and adapted to the studied subject: environmental life-cycle and life-cycle cost assessments, input-output analysis, financial and socioeconomic appraisals. We completed these methods with new data and statistical models about road maintenance techniques, environment, acoustics and economy. We sent a questionnaire to the managers of the different kinds of intercity roads in France to refine our models. Based on these answers with good representativeness, we built environmental Life Cycle Inventories and prices of road overlay techniques for the French market.We then applied this method to a ten-kilometer-long highway section in France to compare 5 scenarios of resurfacing, and highlighted few lessons learnt from this case study for sustainable highway maintenance programs. We first presented the studied road section – its characteristics, the current maintenance strategy of the manager – then explained the parametrization and scenario development to use the method, before analyzing and interpreting the results. The baseline scenario consisted in overlaying the road with 2.5 cm of hot mix asphalt every T=13 years period of time. Based on it, we quantified gains for the different stakeholders to change this period according to the following alternative scenarios: “Minimal Investment”: T=19.5 years; «50% Increased Investment »: T=9.8 years; « Ambitious Practices »: T=7.8 years; « Maximal investment »: T=5.7 years.An increased investment would lead to gains in terms of production, employment, environment (health, biodiversity, non-renewable resource consumption) and user expenses. Optima of public health return and user savings on maintenance investment have been spotted around +50% of investment compared to current practices: gains reach up to 700€ for local communities’ health and 4€ for users for each extra euro spent in road resurfacing program. On the contrary, rising the road maintenance investment entails losses in terms of tax incomes for the Nation, road manager expenses and time spent by users.Sensitivity analyses have also been conducted over three parameters: the traffic level, the resurfacing techniques and the speed of road surface deterioration. These analyses show that the more important traffic and speed of deterioration are, the higher environmental gains and users savings are. Moreover, environmental gains do not depend on road pavement materials: almost 100% of the environmental gains or losses come from the fuel consumption dependence on road surface condition.; Le transport routier est un déterminant de notre bien-être: nous y dépensons 4 ans de nos vies, 10% de nos revenus, et un tiers de nos émissions de GES. Entretenir de manière optimale le réseau d’infrastructures qui le supporte selon des objectifs de durabilité avec des budgets toujours plus contraints nécessite un outil d’aide à la décision adapté. Les outils de gestion patrimoniale routière sont focalisés sur les contraintes techniques et financières. Les méthodes préconisées par le Ministère (ESE, EIE) évaluent partiellement les performances sociales et environnementales de projets de construction. De plus, le ralentissement de l’entretien des routes des 20 dernières années s’est accompagné d’une déformation des chaussées, provoquant une augmentation des consommations des véhicules (carburant, pneumatiques et pièces de suspension). Dès lors, le véritable enjeu dans l’arbitrage de stratégies durables d’entretien des routes est d’expliciter comparativement la distribution au sein des parties prenantes des coûts et avantages des différents programmes d’entretien, en tenant compte des interactions chausséevéhicule qui génèrent potentiellement des transferts d’impacts importants (hypothèse).Nous avons développé une méthode répondant à ces enjeux, basée sur une approche analytique puis systémique de l’entretien des routes, dans un souci d’équité de représentation des parties prenantes et d’exhaustivité des impacts majeurs de l’entretien. Le modèle développé permet l’évaluation quantitative, multicritère et sur cycle de vie, des stratégies de resurfaçage des routes interurbaines françaises. Adossé à une représentation physique de l’entretien du tronçon routier, il combine ensuite des méthodes d’évaluation éprouvées dans d’autres secteurs et ajustées ici à l’objet étudié : analyse environnementale et économique du cycle de vie, analyse Input-Output, évaluations financières et socioéconomiques. Sa batterie d’indicateurs inclut toutes les parties prenantes de l’entretien: usagers, riverains, gestionnaire, environnement, et société. Il utilise des données et modèles nouveaux en techniques routières, environnement, acoustique et économie, construits dans le cadre de la thèse. Une enquête que nous avons réalisée auprès des gestionnaires routiers français nourrit le propos et la modélisation du point de vue qualitatif et quantitatif sur les pratiques française d’entretien des routes. Un apport particulier est également fourni en nouvelles données d’Inventaires de Cycle de Vie pour l’entretien des routes (resurfaçage et consommations véhiculaires) et en coûts des techniques routières.Le modèle est appliqué à un tronçon autoroutier français de 10 km. Comparé à la stratégie d’entretien actuelle de cette autoroute, un entretien accru mènerait à des gains pour l’emploi et la production nationale, l’environnement (santé, biodiversité, ressources), et l’usager (dépenses). Des optimums d’entretien - sanitaire et financier - apparaissent autour de +50% d’investissement par rapport aux pratiques actuelles : les gains atteignent alors 4€ pour les usagers et plus de 700€ en vie humaine (riverains sur la supply chain complète) pour chaque euro supplémentaire dépensé en resurfaçage. En revanche, le bilan des dépenses du gestionnaire, des recettes pour l’État, et du temps passé par l’usager est amélioré par une baisse de l’entretien. Nous proposons des pistes de réflexion pour aligner les différents intérêts du modèle économique de l’entretien autoroutier en France.Des analyses de sensibilité sur le trafic, la vitesse de dégradation de surface routière et le type de technique d’entretien permettent de vérifier la robustesse des conclusions. De plus, elles montrent que, sur autoroute, la performance environnementale des politiques d’entretien ne dépend pas de celle des matériaux routiers utilisés. Enfin, notre hypothèse est confirmée : l’interaction chaussée-véhicule est dimensionnante de la performance de l’entretien autoroutier. La validation expérimentale de certains sous-modèles reste préconisée. De plus, des analyses complémentaires devront être menées avec notre modèle sur d’autres types de routes afin de se prononcer sur l’entretien des réseaux à moindre trafic.

Cet avis porte sur la méthodologie de la mise en oeuvre de l'analyse coût-bénéfice du PAPI Saint-Martin.

International audience

Contexte : L’évaluation économique des impacts sanitaires de mesures de réduction des émissions atmosphériques a été choisi comme un critère parmi plusieurs dans le cadre du projet Aide à la décision pour l’élaboration du PREPA, financé par le Bureau de la Qualité de l’Air de la Direction Générale Energie Climat du Ministère de l’Environnement. Le PREPA est inscrit dans la Directive sur les plafonds d’émissions (Directives 2001/81/CE et 2016/2284/UE) qui fixe des engagements de réduction des émissions atmosphériques de dioxyde de soufre, d'oxydes d'azote, de composés organiques volatils non méthaniques, d'ammoniac et de particules fines aux horizons 2020 et 2030. Méthodes : Les impacts sanitaires d’une exposition de la population française aux concentrations de particules fines, de l’ozone et du dioxyde d’azote ont été quantifiés et monétarisés à l’aide du modèle ARP-France qui met en œuvre les méthodologies développées dans le cadre du programme Clean Air For Europe et de l’étude OMS/Europe Health Risks of Air Pollution in Europe. Sur la base d’une approche par voie d’impact, les effets sanitaires évités grâce à différentes mesures de réduction des émissions atmosphériques sont calculés à partir des réductions d’émissions associées à chaque mesure et leur contribution aux modifications de la qualité de l’air et de l’exposition de la population française calculées à l’aide du modèle de qualité de l’air CHIMERE. Dans une approche coût-bénéfice les effets sanitaires évités sont également comparés aux coûts des mesures étudiées. Résultats et discussion : La contribution à la réduction des effets sanitaires et la performance coût-bénéfice d’une cinquantaine de mesures de réduction des émissions issues de tous les secteurs économiques (transport routier et non routier, agriculture, résidentiel et tertiaire, industrie) ont ainsi pu être évaluées et rentrer dans des processus de consultation des parties prenantes et de concertation et de prise de décision politique pour l’élaboration du PREPA.

Cet avis porte sur la méthodologie de la mise en oeuvre de l'analyse coût-bénéfice du PAPI Baie de l'Aiguillon.

Le barrage du Lac au Duc est implanté depuis le XIIIème siècle sur le cours de l’Yvel dans le Morbihan. Sa retenue de 3,7 Mm3 est essentielle aux besoins en eau potable du département, gérés par Eau du Morbihan. L’ouvrage en remblai présente un niveau de risque relativement élevé révélé par les études de diagnostic récentes. Un meilleur système d’évacuation des crues est analysé à travers une analyse coût-bénéfice (ACB) afin d’évaluer la pertinence du nouvel investissement au regard des risques encourus par les enjeux à l’aval. On propose ici d’exposer la méthode de cartographie des enjeux aval, le calcul des indicateurs élémentaires de dommages aux biens et de dangers aux personnes, et enfin le calcul d’indicateurs synthétiques pour estimer le niveau de danger global du barrage. La connaissance des enjeux à la parcelle est rendue possible par la mise à disposition d’informations cadastrales par la Direction Générale des Impôts. Des traitements SIG spécifiques et certaines précautions dans l’usage de ces données sont expliqués. Le croisement SIG entre données de modélisations hydrauliques et localisation des enjeux permet le calcul d’indicateurs élémentaires comme les dommages aux logements et aux entreprises, mais aussi la population exposée au risque et le nombre supposé de blessés et de victimes selon des méthodes issues du savoir-faire international. Enfin l’agrégation des indicateurs élémentaires calculés pour un ensemble de scénarios hydrauliques permet de dégager une vision d’ensemble du niveau d’exposition au risque de rupture.

With constant rises in healthcare expenditures, the creation and use of innovative technologies in Minimally Invasive Surgery (MIS) is increasingly dependent on our ability to demonstrate their efficiency and evaluate their impacts. To date, as we show throughout this thesis, the economic literature has not provided decision makers and analysts with the adequate tools to perform such evaluations.Our work combines the best aspects of health economics and economics of innovation to establish a common methodological framework for the evaluation of hybrid innovations in MIS. Using the Institute of Image Guided Surgery (IHU Strasbourg) as a base for our investigations, we create the groundwork for a comprehensive cost-benefit evaluation covering the institute’s patient care and R\&D activities.The use of the tools developed in this thesis will allow the IHU, or any other surgical institute, to provide advocacy for these types of activities by demonstrating that the socio-economic impacts of a surgical innovation can possibly outweigh the additional cost it incurs to the healthcare system.; Dans un contexte d’augmentation constante des dépenses de santé, la création et l'utilisation des technologies innovantes en chirurgie mini-invasive est de plus en plus tributaire de notre capacité à démontrer leur efficacité et évaluer leurs impacts. À ce jour, comme nous le montrons tout au long de cette thèse, la littérature en sciences économiques ne fournit pas aux décideurs et aux évaluateurs les outils adéquats pour réaliser de telles évaluations.Notre travail combine les meilleurs aspects de l'économie de la santé et de l'économie de l'innovation afin d’établir un cadre méthodologique commun pour l'évaluation des innovations chirurgicales hybrides. En utilisant l'institut de chirurgie guidée par l'image (IHU Strasbourg) comme fondation pour nos analyses, nous créons les bases pour une évaluation coût-bénéfice globale couvrant aussi bien ses activités de soin que de R\&D.L'utilisation des outils développés dans cette thèse permettra à l'IHU, ou tout autre institut chirurgical, de justifier l’intérêt de ces types d'activités en démontrant que les impacts socio-économiques d'une innovation chirurgicale peuvent, éventuellement, compenser le coût supplémentaire qu'elle génère pour le système de santé.

International audience; This paper proposes a formalized framework for the joint economic optimization of continuous maintenance and periodic regeneration of rail transport infrastructure taking into account output consisting not only in traffic levels but also in track service quality. In contrast with much optimization work pertaining to spatially contiguous maintenance works, its principal economic emphasis and objective focus are centered on the optimal allocation of current maintenance and periodic renewal expenses, on their yearly distribution among large network partitions, and on infrastructure pricing. The model equations are based on very simple assumptions of infrastructure degradation laws and on a manager's objective function optimized through optimal control procedures. Equations are tested on national French rail track segment databases using Box–Cox transformations and match rail regeneration and maintenance practices prevailing in France. More generally, the paper makes a broad contribution to capital theory, on the optimal maintenance and renewal of equipment, and defines a method applicable not only to other transport infrastructure but to a wide range of capital goods, including housing, cars and industrial machines.

Cet avis porte sur la méthodologie de la mise en oeuvre de l'analyse coût-bénéfice du PAPI Gave de Pau Bigourdan.

International audience

International audience; The competition authority (ARCEP) authorized in 2011 the introduction of a fourth mobile operator (Free) alongside Orange, SFR and Bouygues. More competitors was expected to mean more competition, which was supposed to improve the efficiency of the sector. This choice was questioned by Deffains [2012] who showed that the introduction of Free would entail the destruction of 50.000 jobs. Conversely Thesmar and Landier [2012] expected from that measure the net creation of 16.000 to 30.000 jobs. These studies were focussed on the effect on employment. Here, we conduct a cost-benefit study that takes into account all the consequences of this measure to consumers, businesses and public finance. The arrival of Free has resulted in an annual increase of the consumer surplus of approximately € 1.2 billion. This gain is offset by a loss of a slightly higher amount for producers. But it is accompanied by a loss of about € 0.4 billion for public finance. In the end, the welfare impact of this decision is regrettable. The paper also discusses the reasons for which the benefits of competition were unlikely to materialize in the mobile phone sector.; L’autorité de la concurrence (ARCEP) a autorisé en 2011 l’introduction d’un quatrième opérateur de communications mobiles (Free) aux côtés d’Orange, SFR et Bouygues. L’accroissement du nombre d’acteurs devait améliorer l’efficience du secteur en renforçant la concurrence. Ce choix a été contesté par Deffains [2012] qui a montré que l’introduction de Free s’accompagnerait de la destruction de 50 000 emplois. A contrario, Thesmar et Landier [2012] attendaient de cette mesure la création nette de 16 000 à 30 000 emplois. Ces études ne s’intéressent qu’à l’effet sur l’emploi. Nous menons ici une analyse coût-bénéfices qui prend en compte toutes les conséquences de cette mesure, pour le consommateur, les entreprises et pour les finances publiques. L’arrivée de Free s’est traduite par un gain annuel d’environ 1,2 milliard d’euros pour les consommateurs. Ce gain est compensé par une perte d’un montant un peu plus élevé pour les producteurs. Mais il s’accompagne d’une perte annuelle d’environ 0,4 milliard pour les finances publiques. Au total, la décision politique prise apparaît regrettable. On examine aussi les raisons pour lesquelles, dans le secteur considéré, un renforcement de la concurrence n’est pas forcément bénéfique.

According to economic theory, health insurance raises medical care consumptions by inducing ex-post moral hazard behavior, it is to say the purchase of health care that individual value below their production cost. Nevertheless, among the economists community, some suggest that these additional consumptions may be the consequence of an increase of financial resources in case of illness due to reimbursements, reflecting a better access to health care. Understanding which of these effects dominates is a crucial issue to assess equity and efficiency of health care system. Based on three articles, this thesis aims to estimate how great the effect of complementary health insurance on health care consumptions is in France, and to understand the nature of this effect. The first article analyzes the effect of being covered by a complementary health insurance on the use of physician care, the second article assess how the CMU-C scheme affected health care consumptions of its beneficiaries, and the third article examines the effect of a supplementary health insurance contract that provides reimbursements in addition of the benefits of a basic complementary health insurance contract that covers civil servants. By focusing on complementary and supplementary health insurance, these articles offer the opportunity to study the effect of health insurance at the margin, on different populations., La théorie économique conduit à supposer que l’assurance santé accroît les consommations médicales en générant du risque moral ex-post, c'est-à-dire l’achat par les individus de soins dont la valeur est faible au regard de leur coût total. Certains économistes soulignent que tout ou partie de ce surplus de consommation peut résulter également d’une solvabilisation de la demande de soins du fait des remboursements, traduisant ainsi un meilleur accès aux soins. Comprendre lequel de ces effets prédomine représente un enjeu important en termes d’équité et d’efficience du système de santé. Cette thèse vise à mesurer l’ampleur de l’effet de l’assurance complémentaire santé sur les consommations médicales en France et à en comprendre la nature en s’appuyant sur trois articles. Le premier article analyse l’effet du fait d’être couvert par une complémentaire santé sur le recours aux médecins, le second évalue l’impact de la CMU-C sur les consommations médicales de ses bénéficiaires, enfin le troisième étudie l’effet d’une surcomplémentaire santé permettant de compléter les remboursements du contrat de base d’une mutuelle de fonctionnaire. En se focalisant sur l’assurance complémentaire et surcomplémentaire, ces articles permettent d’étudier l’effet d’une variation à la marge du niveau de couverture sur différentes catégories de population.

Les partenaires du volet Inondations du Plan Rhône ont récemment proposé une méthodologie pour mener à bien une analyse coût-bénéfice (ACB) des projets de prévention des inondations. Cette analyse est demandée aux maîtres d'ouvrage qui sollicitent des subventions auprès des partenaires du Plan Rhône. En France, le ministère en charge de l'Environnement poursuit la même démarche : proposition d'une méthodologie pour mener une ACB et demande qu'une telle analyse soit effectuée préalablement à une sollicitation de subventions. À l'instar de ce qui se fait le plus souvent dans le domaine de la gestion des inondations, les méthodologies proposées par ces deux institutions reposent sur la méthode dite des « dommages évités » (on parlera donc d'ACB-DE). Comme l'a rappelé le guide d'accompagnement édité par les partenaires du Plan Rhône, la démarche ACB-DE permet de produire des indicateurs de l'efficience des projets de prévention des inondations étudiés. Elle permet également de produire des indicateurs de diagnostic de l'exposition d'un territoire aux inondations. Cette production d'indicateurs est le fruit d'un travail de modélisation poussé, qui combine des expertises de nombreux domaines (hydrologie, hydraulique, économie. . .) et qui nécessite des données de différentes natures. Ces données, voire même les façons de les combiner, sont sujettes à incertitude. Le guide d'accompagnement rappelle donc la nécessité de procéder à une analyse de sensibilité pour mesurer l'importance de ces incertitudes sur les indicateurs produits. Il ne propose toutefois pas de démarche pour la mener à bien : le présent manuel vise à combler cette lacune. En règle générale, bien que l'étape dite d'« analyse de sensibilité » soit vivement recommandée lors de tout exercice de modélisation, et plus particulièrement dans le cadre de l'ACB-DE, cette étape est très rarement effectuée. Une des raisons avancées est la trop grande technicité de la démarche à mettre en place. L'objectif de ce guide est de répondre à ce besoin en présentant de façon pédagogique une démarche d'analyse de sensibilité, appropriée aux analyses ACB-DE, répondant aux règles de l'art en vigueur dans la communauté scientifique. Bien qu'elles puissent différer dans leur mise en oeuvre, les différentes méthodes pour mener à bien une ACB-DE partagent beaucoup de caractéristiques communes : ce manuel vise donc à présenter la démarche d'analyse de sensibilité de telle façon qu'elle puisse aisément être adaptée aux différents manières de réaliser une ACB-DE. Dans un but pédagogique, nous nous appuierons toutefois plus particulièrement sur la méthode d'ACB-DE proposée dans le cadre du guide d'accompagnement du Plan Rhône.

[Departement_IRSTEA]Eaux [TR1_IRSTEA]GEUSI [ADD1_IRSTEA]Hydrosystèmes et risques naturels [Type_IRSTEA]Rapport d'étude; Les partenaires du volet Inondations du Plan Rhône ont récemment proposé une méthodologie pour mener à bien une analyse coût-bénéfice (ACB) des projets de prévention des inondations. Cette analyse est demandée aux maîtres d'ouvrage qui sollicitent des subventions auprès des partenaires du Plan Rhône. En France, le ministère en charge de l'Environnement poursuit la même démarche : proposition d'une méthodologie pour mener une ACB et demande qu'une telle analyse soit effectuée préalablement à une sollicitation de subventions. À l'instar de ce qui se fait le plus souvent dans le domaine de la gestion des inondations, les méthodologies proposées par ces deux institutions reposent sur la méthode dite des « dommages évités » (on parlera donc d'ACB-DE). Comme l'a rappelé le guide d'accompagnement édité par les partenaires du Plan Rhône, la démarche ACB-DE permet de produire des indicateurs de l'efficience des projets de prévention des inondations étudiés. Elle permet également de produire des indicateurs de diagnostic de l'exposition d'un territoire aux inondations. Cette production d'indicateurs est le fruit d'un travail de modélisation poussé, qui combine des expertises de nombreux domaines (hydrologie, hydraulique, économie. . .) et qui nécessite des données de différentes natures. Ces données, voire même les façons de les combiner, sont sujettes à incertitude. Le guide d'accompagnement rappelle donc la nécessité de procéder à une analyse de sensibilité pour mesurer l'importance de ces incertitudes sur les indicateurs produits. Il ne propose toutefois pas de démarche pour la mener à bien : le présent manuel vise à combler cette lacune. En règle générale, bien que l'étape dite d'« analyse de sensibilité » soit vivement recommandée lors de tout exercice de modélisation, et plus particulièrement dans le cadre de l'ACB-DE, cette étape est très rarement effectuée. Une des raisons avancées est la trop grande technicité de la démarche à mettre en place. L'objectif de ce guide est de répondre à ce besoin en présentant de façon pédagogique une démarche d'analyse de sensibilité, appropriée aux analyses ACB-DE, répondant aux règles de l'art en vigueur dans la communauté scientifique. Bien qu'elles puissent différer dans leur mise en oeuvre, les différentes méthodes pour mener à bien une ACB-DE partagent beaucoup de caractéristiques communes : ce manuel vise donc à présenter la démarche d'analyse de sensibilité de telle façon qu'elle puisse aisément être adaptée aux différents manières de réaliser une ACB-DE. Dans un but pédagogique, nous nous appuierons toutefois plus particulièrement sur la méthode d'ACB-DE proposée dans le cadre du guide d'accompagnement du Plan Rhône.

The environment has changed considerably in recent decades due to economic development. These changes have been accompanied by positive effects but also negative because people are exposed to many chemicals, some of which pose health risks. The environmental degradation and its adverse health effects have gradually led policy makers to become aware of the need to engage in development based on an economically sustainable growth model. In this context, prevention policies in environmental health I should be based on a comprehensive approach mobilizing various scientific fields, from toxicology to social sciences through engineering and environmental ecology. In France, public policies hardly use the economic approach as a tool for decision support. Now, the contribution of this approach is undeniable: it may, in particular, measure the reduction of social welfare associated with the health effects of exposure. Economic evaluation can help economic agents disclose their willingness to pay in order to avoid a degradation of their health or welfare, by giving a monetary value on these externalities. In addition to helping decision, it also provides useful and necessary items for public discussion. In this thesis, we selected the Impact Pathway Analysis (IPA) as an assessment method because it precisely defines the nature, magnitude and probability of a given environmental hazard and integrates the economic assessment to measure the monetary impact of reducing risk. This thesis is based on two examples of the effects of environmental pollution on children's health, the cases of lead and mercury, and seeks to highlight the validity of integrating economic evaluation in the process of public decision. Exposure to lead and mercury affects the health of children and may cause serious side effects, such as cognitive and behavioral disorders. The objective of this thesis is to evaluate the economic impact of the exposure of the French child population to these pollutants, and to highlight the costs and benefits of measures that would reduce the risks. To do this, we selected the Cost Benefit Analysis (CBA), which encompasses a cost optimization assessment. The first results of the evaluation show that public policy focused on reducing exposure to these pollutants would achieve monetary benefits of several billion Euros per year as shown by the two first papers presented in the thesis1.2. These benefits include a reduction in future medical expenses and of the burden of special education of young children, and mainly increased productivity of the latter during their adult life. Assessing the costs of investments in programs to reduce emissions of pollutants is useful for public decision so that costs of intervention and the benefit of this reduction can be weighed. Different interventions are possible to reduce emissions and / or exposures: "regulation - emission permits - information" and have different costs and efficiencies. A third paper shows net negative benefits in the case of removal of water pipes containing lead. In a context of allocating scarce resources, the pursuit of efficiency in public policy requires to consider the return on investment, which is allowed by economic evaluation. Following the empirical work in the three articles, the general discussion comes back on contributions, limits and prospects of integration in the economic evaluation of prevention policies and environmental risks of their neurotoxic effects on the health of children, L'environnement s'est considérablement transformé au cours des dernières décennies sous l'effet du développement économique. Ces transformations se sont accompagnées d'effets positifs, mais aussi négatifs car l'homme se trouve exposé à un grand nombre de substances chimiques dont certaines présentent des risques pour sa santé. La dégradation de l'environnement et ses conséquences néfastes sur la santé ont fait prendre conscience progressivement aux décideurs publics de la nécessité de s'engager dans un développement durable reposant sur un modèle de croissance économiquement soutenable. Dans ce contexte, l'élaboration de politiques de prévention en santé environnementale repose sur une approche globale mobilisant différentes disciplines scientifiques allant de la toxicologie aux sciences sociales en passant par les sciences de l?ingénieur et l'écologie environnementale. En France, les politiques publiques de prévention mobilisent encore peu l'approche économique comme outil d'aide à la décision. Or la contribution de cette approche est indéniable : elle peut, notamment, mesurer la réduction du bien-être social liée aux effets des expositions sur la santé. L'évaluation économique peut permettre, entre autres, de faire révéler aux agents leur consentement à payer pour éviter une réduction de leur état de santé ou de leur bien-être, en donnant une valeur monétaire à ces externalités. Outre le fait d'aider à la décision, elle apporte aussi des éléments utiles et nécessaires au débat public. Dans cette thèse, nous avons retenu l'Impact Pathway Analysis (IPA) comme méthode d?évaluation parce qu'elle analyse un risque environnemental donné en définissant précisément sa nature, son ampleur et les probabilités qui le caractérisent et elle intègre ensuite l'évaluation économique afin de mesurer l'impact monétaire de la réduction du risque sur la santé. Cette thèse s'appuie sur deux exemples des conséquences de la pollution environnementale sur la santé des enfants, les cas du plomb et du mercure, et cherche à mettre en évidence le bien-fondé de l'intégration de l'évaluation économique dans les processus de décision publique. L'exposition au plomb et l'exposition au mercure altèrent la santé des enfants et provoquent des effets indésirables graves, tels que des troubles cognitifs et comportementaux. L'impact économique de l'exposition de la population infantile française à ces deux polluants et de sa réduction a été évalué par l'Analyse Coût Bénéfice (ACB) qui permet de rapprocher l'objectif à atteindre de l'optimisation des coûts. Les premiers résultats de l'évaluation montrent que des politiques publiques axées sur la réduction de l'exposition à ces polluants permettraient de réaliser des bénéfices monétaires de plusieurs milliards d'Euros par année comme le montrent les deux articles présentés 1,2. Ces bénéfices incluent une réduction des dépenses médicales futures et de la charge d'une éducation spécialisée des enfants en bas âge, et surtout l'augmentation de la productivité de ces derniers au cours de leur vie d'adulte. L'évaluation des coûts d'investissements dans des programmes de réduction des émissions des polluants est utile au décideur public afin qu'il puisse mettre en balance les coûts des interventions et le bénéfice de cette réduction. Différentes interventions pour réduire les émissions et/ou les expositions sont possibles : "réglementation - permis d'émission - information" et ont des coûts et des efficacités différents. Un troisième papier fait apparaître des bénéfices nets négatifs dans le cas des changements des canalisations d'eau contenant du plomb. Dans un contexte d'allocation de ressources rares, la recherche de l'efficience d'une politique publique nécessite de s'interroger sur le retour sur investissements, ce que permet l'évaluation économique. Faisant suite aux travaux empiriques réalisés dans ces trois articles, la discussion générale revient sur les apports, les limites et les perspectives de l'intégration de l'évaluation économique dans les politiques de prévention des risques neurotoxiques environnementaux et de leurs effets sur la santé des enfants exposés

Structured psychotherapies are treatments for mental health disorders that are recommended by international good practice guidelines. Their positive impact on the costs to healthcare funding bodies has been widely demonstrated. Nevertheless, in France today, psychotherapies delivered by non-medical mental health providers in private practice settings are not reimbursed to patients by health cover systems. A financial evaluation of covering the cost of psychotherapies was performed using the methodology of the British programme Improving Access for Psychological Therapies (2005). The cost of a session was estimated at 41€, the reimbursement rate by the compulsory health insurance system at 70% and 60% for the care of individuals aged 18 to 75 presenting common, chronic and/or severe mental disorders. The yearly cost for the cover of psychotherapeutic care was 514 million Euros (between 308M and 347M€ for the compulsory systems) to treat 1.033 million individuals in France, or 2.3% of the population. In terms of the cost-benefit ratio, 1€ invested in psychotherapeutic treatment could, depending on patient profile, save from 1.14€ to 1.95€. France has the 14 300 professionals qualified to deliver the psychotherapies required to treat this population.; Les psychothérapies structurées sont des traitements des troubles de santé mentale recommandées par les guides de bonne pratique internationaux et dont l’efficacité et leur impact positif sur les coûts pour les régimes de santé ont été largement démontrés. Toutefois, actuellement en France, les psychothérapies effectuées par les professionnels de santé mentale non médecins exerçant en libéral, ne sont pas remboursées. L’évaluation financière de la prise en charge des psychothérapies a été effectuée à partir de la méthodologie du programme anglais Improving Access for Psychological Therapies 2005. Le coût de la séance a été estimé à 41€, le taux de remboursement par le régime obligatoire à 70% et 60% pour soigner les personnes de 18 à 75 ans souffrant de troubles de santé mentale courants chroniques et/ou sévères. Le coût de la prise en charge psychothérapeutique annuelle s’élèverait à 514 millions d’euros (entre 308 et 347 M€ pour le régime obligatoire), pour traiter 1,033 million de français, soit 2,3% de la population. Pour 1€ investi dans le traitement psychothérapeutique, le ratio coût-bénéfice s’élèverait, selon la symptomatologie, entre 1,14€ et 1,95€ épargnés par ce traitement. La France dispose des 14.300 professionnels nécessaires et habilités à effectuer des psychothérapies, pour traiter cette population.

Il existe un intérêt croissant vis-à-vis des évaluations socio-économiques utilisées comme outils d’aide à la décision dans la gestion des risques sanitaires des aliments. Comment arbitrer les priorités de la France en matière de gestion des risques alimentaires : réduire les toxi-infections alimentaires d’origine bactérienne, diminuer l’exposition des enfants aux métaux lourds présents dans les poissons, réduire la prévalence des pathologies liées à l’obésité ? Idéalement, les gestionnaires – comme les citoyens – préfèreraient ne pas avoir à choisir. Dans la réalité, ces choix sont difficiles à éviter. Pour s’aider et prendre une décision informée, les gestionnaires disposent de certaines méthodes telles que les analyses coût-bénéfice et les analyses coût-efficacité. L’analyse coût-bénéfice mesure les conséquences d’une décision en unité monétaire et estime la différence entre les conséquences bénéfiques et négatives. L’analyse coût-efficacité mesure les conséquences d’une décision en termes non monétaire – l’efficacité – (par exemple, le nombre de vies sauvées) et estime le ratio, pour les options politiques examinées, d’un coût par unité d’efficacité. Cet article présente ces méthodes ainsi que leurs avantages et limites respectifs et discute les approches complémentaires et alternatives à disposition des décideurs.

This PhD thesis focuses on urban transport congestion. Crossing traffic data and survey data, we study three major infrastructures in the central Paris area: the Paris Ring Road, the Line 1 of the Paris subway and the new streetcar on Maréchaux boulevards. First, we calculate the "economic" cost of the congestion externality, i.e. the time losses due to the fact that drivers do not internalize the full cost of their decisions. For the Paris Ring Road, this cost amounts to 160 M euros in 2007, i.e. a loss 2.5 inferior to the one found when relying on "non economic" approachs. Then, we analyze the stated preferences of Line 1 users in order to value the in vehicle comfort, i.e. the space available in carriages. Often neglected by the researchers, the contingent valuation underlines that the crowding in subways is an important phenomenon: 75% of Line 1 users would be willing to increase the travel duration by (at least) 5 minutes in order to enjoy off-peaks' level of comfort during the morning peak. The costs-benefits analysis of the streetcar on Maréchaux' boulevards is also performed. The gains of streetcar's users are over-passed by the time losses of the car drivers who stay on the Maréchaux' boulevards (because of the road space narrowing necessary to put the streetcar on dedicated lanes). The congestion externality is central in the appraisal: the benefits of subway decongestion are substantial, but weaker than the additional congestion costs on the adjacent Paris Ring Road. The Net Present Value of the streetcar is clearly negative and questions the social desirability of the infrastructure. Finally, we discuss the rise, between 2000 and 2007, of the generalized cost of moving in Paris, as the related territorial evolutions.; Cette thèse aborde la congestion des transports urbains. Mêlant données de trafic et enquêtes de terrain, nous étudions trois infrastructures centrales pour la ville de Paris : le boulevard Périphérique, la ligne 1 du métro et le tramway des Maréchaux. Nous calculons tout d'abord le coût "économique" de l'externalité de congestion sur les routes (pertes de temps dues au fait que les conducteurs n'internalisent pas le coût social de leur décisions). Dans le cas du boulevard Périphérique, ce coût atteignait 160 M euros en 2007, soit un montant 2,5 fois inférieur aux estimations des approches "non économiques". Nous analysons ensuite les "préférences déclarées" des usagers de la ligne 1 du métro sur la valeur qu'ils accordent au confort des déplacements (espace dans les wagons). Souvent occultée des analyses, l'évaluation contingente souligne que la congestion des métros est un phénomène important : 75 % des individus sont disposés à rallonger d'au moins 5 minutes leur voyage pour bénéficier du confort des heures creuses durant les pointes. Nous présentons également l'analyse coût-bénéfice du tramway des Maréchaux. Les gains des usagers du tramway sont inférieurs aux pertes des automobilistes sur les Maréchaux. L'externalité de congestion occupe une place centrale dans les calculs : les gains de décongestion du métro sont conséquents, mais moindres que les coûts de congestion additionnelle sur le Périphérique. La VAN du tramway est négative et questionne sa rentabilité sociale. Nous discutons finalement le renchérissement, observé depuis 2000, des coûts de transport individuels intéressant Paris et les dynamiques territoriales en cours.

The failure of structural flood control to mitigate economic losses has lead to a shift towards new policies: floodplain restoration and vulnerability reduction. The economic appraisal of these policies requires an in-depth evaluation of agricultural damage as they are key indicators to determine the efficiency of these policies. However, existing methods only consider harvest loss. We consider that farm vulnerability depends on sensitivity and ability to recover leading respectively to direct damage and induced damage on activity. Based on this, we propose a vulnerability model which allows evaluating the whole of these damages. Three farmer’s profiles are defined depending on their ability to access to external resources (workforce and equipment) to recover after flooding. The “Internal” profile has no external resource as opposed to the “Service” and “Solidarity” profiles which can respectively rely on service providing and solidarity. The model is applied to evaluate damages on three farm types of the Rhône River downstream area with a financial and economic valuation. This reveals that damages endured by the profile “Internal” are much higher than those of the two other profiles. Then, avoided damages resulting from the implementation of mitigation measures to reduce vulnerability are evaluated. We prove that these measures are more efficient and can be implemented with Benefit-Cost ratio higher than one, only for the frequently flooded farms. Mitigation measures are also more efficient for the profile “Internal”. To organize solidarity between farms emerges as one of the most interesting measure for all farm types.; L’échec des politiques structurelles de gestion des inondations à réduire les dommages a orienté les décideurs publics vers la restauration de zones de rétention et la réduction de la vulnérabilité. L’évaluation économique de ces politiques requiert une évaluation fine des dommages agricoles car ils contribuent fortement à déterminer leur efficacité. Or, les méthodes existantes n’intègrent que les pertes de récolte. Considérant que la vulnérabilité des exploitations agricoles dépend de la sensibilité et de la capacité à se remettre en route, entraînant respectivement des dommages directs et induits sur l’activité, nous proposons un modèle conceptuel de vulnérabilité permettant l’évaluation de l’ensemble de ces dommages. Trois profils d’exploitants sont définis selon la possibilité de mobiliser des ressources externes (main d’½uvre et matériel) pour la remise en route. Le profil Interne ne dispose d’aucune ressource externe contrairement aux profils Prestation et Solidarité. Après implémentation, le modèle a permis d’évaluer les dommages de trois exploitations types sur le Rhône aval avec une valorisation financière puis économique. Les dommages supportés par les exploitants de profil Interne sont plus élevés que ceux des deux autres profils. Les dommages évités par la mise en place de mesures de réduction de la vulnérabilité sur ces trois exploitations sont ensuite évalués. Nous montrons que les mesures sont plus efficaces et peuvent être mises en ½uvre avec un ratio bénéfice-coût supérieur à un, pour les exploitations fréquemment inondées. Elles sont également plus efficaces pour les profils Interne, la mise en ½uvre de la solidarité se dégageant comme une mesure intéressante pour toutes les exploitations.

The development of individual air-conditioning is a growing concern for the French authorities. In this context, this thesis aims at carrying out a Cost-Benefit Analysis (CBA) in order to evaluate solutions that allow to reconcile summer comfort improvement and environmental impact reduction. After clarifying the concept of indoor summer comfort, methods are developed for monetizing discomfort and externalities. These costs must be taken into account for the economical evaluation of summer comfort improvement actions. The potential of actions related to the building envelope are then quantified in terms of cooling needs reduction (conditioned rooms) and summer comfort improvement (non air-conditioned rooms). If efficient strategies to reduce discomfort are identified, it also appears that building thermal renovations, realized in order to decrease heating needs, can significantly impair summer comfort. Then, the potential for improving the environmental performance of air conditioners is assessed, which requires the development of a method for evaluating their seasonal energy efficiency. A Life Cycle Analysis is performed and shows that the environmental impact mitigation requires a focus on the reduction of electric consumptions and, to a lesser extent, on the life cycle of working fluids. Finally, a CBA of summer comfort improvement actions is carried out and completed by a forecasting study on future environmental impacts due to room air conditioning in the French building stock. The total conditioned area could increase by 650 % by 2030, most of which being constituted by the residential sector (90 %). Nevertheless, demand side management measures, associated to the recovery of working fluids, can significantly reduce generated impacts.; Le développement de la climatisation individuelle est une préoccupation grandissante pour les pouvoirs publics français. Dans ce cadre, cette thèse vise à évaluer, sous l'angle de l'Analyse Coût-Bénéfice (ACB), des solutions permettant de concilier amélioration du confort d'été et réduction des impacts environnementaux. Après avoir éclairci le concept d'ambiance climatique confortable, des méthodes de monétisation de l'inconfort et des externalités sont développées en vue d'être intégrées dans l'évaluation économique d'actions d'amélioration du confort d'été. Les potentiels d'actions portant sur l'enveloppe et l'usage des bâtiments sont ensuite quantifiés en termes de réduction des besoins de refroidissement (locaux climatisés) et d'amélioration du confort d'été (locaux non climatisés). Des stratégies efficaces de lutte contre l'inconfort sont identifiées. Il apparaît d'autre part que les rénovations d'enveloppe des bâtiments, réalisées en vue de réduire les besoins de chauffage, peuvent fortement détériorer le confort d'été. Les potentiels d'amélioration des performances environnementales des climatiseurs sont ensuite estimés, ce qui nécessite le développement d'une méthode d'évaluation de l'efficacité énergétique saisonnière des appareils. L'Analyse en Cycle de Vie réalisée montre que l'atténuation des impacts requiert de se concentrer sur la réduction des consommations électriques puis sur le cycle de vie du fluide frigorigène. Enfin, l'ACB d'actions d'amélioration du confort d'été est réalisée, puis complétée par un travail prospectif d'estimation des impacts de la climatisation dans le parc existant français. La superficie climatisée pourrait croître de 650 % d'ici 2030, le secteur résidentiel représentant alors l'essentiel des surfaces (90 %). Des mesures de maîtrise de la demande d'énergie, associées à la récupération des fluides frigorigènes, peuvent néanmoins réduire fortement les impacts engendrés.

The development of individual air-conditioning is a growing concern for the French authorities. In this context, this thesis aims at carrying out a Cost-Benefit Analysis (CBA) in order to evaluate solutions that allow to reconcile summer comfort improvement and environmental impact reduction. After clarifying the concept of indoor summer comfort, methods are developed for monetizing discomfort and externalities. These costs must be taken into account for the economical evaluation of summer comfort improvement actions. The potential of actions related to the building envelope are then quantified in terms of cooling needs reduction (conditioned rooms) and summer comfort improvement (non air-conditioned rooms). If efficient strategies to reduce discomfort are identified, it also appears that building thermal renovations, realized in order to decrease heating needs, can significantly impair summer comfort. Then, the potential for improving the environmental performance of air conditioners is assessed, which requires the development of a method for evaluating their seasonal energy efficiency. A Life Cycle Analysis is performed and shows that the environmental impact mitigation requires a focus on the reduction of electric consumptions and, to a lesser extent, on the life cycle of working fluids. Finally, a CBA of summer comfort improvement actions is carried out and completed by a forecasting study on future environmental impacts due to room air conditioning in the French building stock. The total conditioned area could increase by 650 % by 2030, most of which being constituted by the residential sector (90 %). Nevertheless, demand side management measures, associated to the recovery of working fluids, can significantly reduce generated impacts.; Le développement de la climatisation individuelle est une préoccupation grandissante pour les pouvoirs publics français. Dans ce cadre, cette thèse vise à évaluer, sous l'angle de l'Analyse Coût-Bénéfice (ACB), des solutions permettant de concilier amélioration du confort d'été et réduction des impacts environnementaux. Après avoir éclairci le concept d'ambiance climatique confortable, des méthodes de monétisation de l'inconfort et des externalités sont développées en vue d'être intégrées dans l'évaluation économique d'actions d'amélioration du confort d'été. Les potentiels d'actions portant sur l'enveloppe et l'usage des bâtiments sont ensuite quantifiés en termes de réduction des besoins de refroidissement (locaux climatisés) et d'amélioration du confort d'été (locaux non climatisés). Des stratégies efficaces de lutte contre l'inconfort sont identifiées. Il apparaît d'autre part que les rénovations d'enveloppe des bâtiments, réalisées en vue de réduire les besoins de chauffage, peuvent fortement détériorer le confort d'été. Les potentiels d'amélioration des performances environnementales des climatiseurs sont ensuite estimés, ce qui nécessite le développement d'une méthode d'évaluation de l'efficacité énergétique saisonnière des appareils. L'Analyse en Cycle de Vie réalisée montre que l'atténuation des impacts requiert de se concentrer sur la réduction des consommations électriques puis sur le cycle de vie du fluide frigorigène. Enfin, l'ACB d'actions d'amélioration du confort d'été est réalisée, puis complétée par un travail prospectif d'estimation des impacts de la climatisation dans le parc existant français. La superficie climatisée pourrait croître de 650 % d'ici 2030, le secteur résidentiel représentant alors l'essentiel des surfaces (90 %). Des mesures de maîtrise de la demande d'énergie, associées à la récupération des fluides frigorigènes, peuvent néanmoins réduire fortement les impacts engendrés.