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Objective: This work aims to study the perception of the socioeconomic and environmental impacts of the Huambo Airport, this Angolan city and province. Methodology: A quantitative methodology based on a questionnaire survey was used, targeting the residents of the city of Huambo. The sample consisted of 669 surveys. Originality/Relevance: An airport structure is subject to public scrutiny as it has a significant social and economic impact. The airport is a structure that, in addition to economic and social impacts, affects the city's planning and management policy, carrying both positive and negative impacts. Results: The results show that Huambo Airport promotes development, seeks to maintain environmental balance and preserves the surrounding nature, as well as creating local employment. An exploratory factor analysis related to the perceptions of airport impacts allowed the observation of six factors: the impact and economic growth enabled by the airport, pollution caused, the valorisation of nearby properties, job promotion, and concern for nature preservation around the airport. Management contributions: This study is expected to contribute to the development of policies for the economic and social growth of cities. Therefore, it is believed that complementary sectors such as tourism, logistics, and commerce can benefit from the presence of the airport, along with an emphasis on professional development geared towards the airport industry. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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El presente texto describe las diversas acciones y proyectos para construir una terminal aeroportuaria en la Zona Federal del Lago de Texcoco a lo largo de más de veinte años. Se trata de un panorama general que permite dilucidar dos posturas al respecto: la de aquellos convencidos de su edificación y la de los opositores a este megaproyecto. Esto con el fin de observar la relevancia y el cambio de la noción misma de suelo, dada su transformación y carencia, lo que está conectado también con la valoración de los recursos naturales.

El megaproyecto del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México fue anunciado por primera vez en 2001 y cancelado en 2019; sin embargo, tuvo su mayor avance en construcción en el sexenio 2012-2018. Con el anunció y cancelación existió cambio de uso de suelo y especulación respecto al valor de la tierra. Este estudio evalúa el impacto que la construcción y posterior cancelación del aeropuerto generó en el cambio de uso de suelo en el municipio de Texcoco y municipios aledaños en el Estado de México y la percepción de actores clave sobre los efectos que esto ocasionó. Se procesaron imágenes de alta resolución del satélite Sentinel-2 de la zona colindante a la construcción del aeropuerto para los años 2016 a 2021. Se utilizaron los sistemas de información geográfica para realizar una clasificación supervisada con índices espectrales y generar mapas temáticos de uso de suelo con cuatro clases: suelo desnudo, suelo con vegetación, suelo urbano y cuerpos de agua. Se aplicaron entrevistas a actores clave que permitieron, con un análisis cualitativo, obtener la apreciación de los cambios y afectaciones derivadas del proyecto aeroportuario. Los resultados muestran una tasa de crecimiento mayor de suelo urbano de 2016 a 2017, superficie que se encuentra principalmente cerca de la construcción del aeropuerto y que reemplazó mayormente al suelo desnudo. Este proceso de construcción del aeropuerto provocó disgustos en la población por las afectaciones al ambiente y consecuencias sociales como un crecimiento urbano descontrolado y perturbación por el tránsito de vehículos de carga. Como resultado de la cancelación del aeropuerto queda suelo desnudo por la explotación de minas e inseguridad vehicular ocasionada por las vialidades inconclusas.

Las nuevas configuraciones socioespaciales de las áreas metropolitanas contemporáneas son producto de una interacción entre intereses, actores, actividades y usos del suelo. El rol del planeamiento y la gestión territorial operando en esa interacción resulta clave a fin de lograr un mayor desarrollo equilibrado y sostenible. El presente trabajo toma como caso de estudio al entorno del Aeropuerto Rosario, localizado en dos municipios distintos del Área Metropolitana (Rosario y Funes). Dicho componente territorial se configura en una nueva centralidad, presentando procesos heterogéneos, dinámicos y conflictivos. Se registran disputas con relación a la reciente expansión residencial suburbana, las nuevas ampliaciones del servicio aeroportuario, los espacios vacantes y la presencia de componentes ambientales. Se propone indagar en los procesos de producción del espacio, abordando el rol del ordenamiento territorial en el tiempo, el proceso de ocupación del suelo y las nuevas modalidades de regulación y gestión territorial. La metodología empleada consiste en un abordaje empírico, analítico y observacional. Se identifica una dislocación espacial de configuraciones socio-urbanas enlazada y potenciada con una disociación administrativa, por lo cual, la gestión territorial metropolitana en articulación con las esferas locales comprende el máximo desafío para alcanzar un desarrollo territorial sostenible.

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Biosecurity restrictions regulate the types of materials that international travellers can bring into certain countries. Australia is well known in international travel cultures for stringent customs regulations and checks on all incoming passengers. This blanket approach to biosecurity governance implies that all materials, even banal personal possessions or luggage, pose a potential threat to the nation's biosecurity. This article explores how individuals prepare for and experience declaring personal belongings while migrating to and entering Australia. Drawing from interviews with recently arrived migrants on temporary visas, analysis of the required customs declaration card and government information, I highlight the inconsistencies of how materials, and the people who carry them, come under close scrutiny at the border. The findings show that the stringent surveillance of biosecurity perpetuates perceived risks and threats, relying on stereotypes of certain migrant and traveller profiles in the way biosecurity is promoted, monitored and enforced. Biosecurity manifests social, spatial, and material concerns in how it is performed and regulated, thereby transforming passive materials in a person's luggage into active threats to national security, further complicating the rigid governance of international mobility and migration. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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La caracterización climatológica de las diferentes variables meteorológicas constituye una herramienta de gran importancia para los pronosticadores aeronáuticos que comprenden el comportamiento medio mensual de las mismas. El objetivo de la investigación es determinar las características climatológicas del Aeropuerto Internacional “Antonio Maceo” de Santiago de Cuba, en el periodo 2017-2021. La caracterización se fundamentó en los conceptos y gráficos de la estadística descriptiva. Se obtuvo y representó la distribución media en el periodo 2017-2021 de las variables: acumulado total de precipitación, visibilidad horizontal, altura de la base de la nube, cobertura nubosa, dirección y velocidad del viento. Se obtuvieron máximos de acumulados de precipitación, números de días en los que precipitó y reportes de tormentas eléctricas en los meses de mayo, septiembre y octubre, meses correspondientes al periodo lluvioso. La cobertura nubosa más significativa para la aviación (BKN y OVC) solo estuvo presente en un 0.9% en todo el año, siendo más frecuentes en los meses de abril y mayo. Las direcciones más frecuentes oscilaron entre el norte-noroeste al norte-nordeste y alcanzaron la máxima velocidad media en los rumbos este-sureste y sureste de 17 km/h.

Resumen Siguiendo la tendencia mundial y regional, Colombia liberalizó el sector o industria del transporte aéreo, a principios de década de 1990, y con ello dio inicio a una ininterrumpida (hasta el presente) batería de políticas públicas para dicho sector, paralelamente acompañadas de varias reformas a nivel institucional, todas ellas basadas en la concepción de que el estado colombiano considera el transporte aéreo un servicio público esencial, y que contribuye al desarrollo económico nacional. Por lo tanto, este trabajo, cuyo carácter es de análisis de un estudio de caso, presenta y analiza el impacto de las políticas públicas en el desarrollo y evolución de la industria del transporte aéreo en Colombia. Para ello el análisis se centra, por un lado, en el enfoque y planteamiento de las autoridades colombianas en el diseño e implementación de dichas políticas públicas, y por otro, en la evaluación del desarrollo y crecimiento del sector del transporte aéreo y su directa influencia en otras industrias relacionadas e indicadores socioeconómicos. El principal resultado de las políticas implementadas es: el alto y continuo crecimiento del tráfico aéreo, principalmente a nivel doméstico, lo que consolidó y fortaleció la conectividad y cohesión territorial; aportación a la riqueza nacional; generación de empleo; y apoyo a industrias muy relacionadas entre sí.

La niebla y la neblina son fenómenos meteorológicos de reducción de la visibilidad en los aeródromos. En el aeropuerto internacional Abel Santamaría de Santa Clara, es frecuente la aparición de estos fenómenos durante todo el año, lo cual afecta la seguridad y regularidad de las operaciones aeroportuarias principalmente en horarios matutinos. Con el objetivo de identificar las configuraciones sinópticas asociadas con la niebla y la neblina en el aeropuerto internacional Abel Santamaría, se examinaron mapas sinópticos medios de diferentes variables meteorológicas de 315 días donde estos fenómenos estuvieron presente. Se determinaron cuatro configuraciones sinópticas asociadas con la ocurrencia de dichos eventos en el aeródromo, siendo la influencia anticiclónica la situación más frecuente. Además, se detectó que el periodo de mayor ocurrencia abarca los meses de octubre a abril, lo cual coincide en gran medida con el periodo poco lluvioso en Cuba. Con respecto a las variables atmosféricas, se encontró que tanto los valores altos de humedad relativa en niveles bajos como los movimientos verticales descendentes a escala sinóptica, son factores que incentivan la ocurrencia de niebla o neblina.

This paper presents the results of an exploratory investigation whose research object is the conflicts derived from the project of The Civil and Military International Airport "General Felipe Ángeles" (AIFA) in Zumpango, State of Mexico, based on a documentary and hemerographic review. The observed conflicts show not only competing economic and political interests, but also political emergencies in defense of other ways of understanding development and to relate to the territory. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Desde la década de los setenta del pasado siglo, encontramos ejemplos de aeropuertos que han ido adquiriendo obra de artistas de reconocido prestigio que exhiben en sus instalaciones y forman parte de sus colecciones permanentes. Recientemente, algunos espacios aeroportuarios han optado por abrir galerías en las que se suce-den exposiciones periódicamente. El objetivo del presente trabajo es investigar, examinar y dar a conocer su rica y variada inmersión artística y cultural en un paseo de solaz y entretenimiento por algunos aeropuertos de Estados Unidos y Europa. / Since the past 1970 ́s, we can find examples of airports that have been acquiring the work of artists of well-known prestige to be exhibited at their facilities and accruing it to their permanent collections. Recently, airport authorities have staffed art galleries where exhibitions are periodically taking place. This herewith paper is aimed to research, examine and hand out their rich and variegated immersion in artistic and cultural backgrounds, an uplifting break for the imagination throughout some airports of the United States of America and Europe.

La aviación es una actividad que ha ido desarrollándose a lo largo del tiempo, adaptándose a las necesidades que surgen en los consumidores, ya que este es el principal medio de transporte para la realización del turismo. Así mismo, el turismo es una importante fuente de ingresos para muchos países; la cual se ha visto drásticamente afectada de manera negativa por la pandemia de la COVID-19, actividad que involucra establecimientos turísticos como hoteles, agencias de viajes, restaurantes, y del que se analizará en el presente artículo: el servicio de transporte aéreo. Por consiguiente, el objetivo principal de esta investigación es analizar la percepción de seguridad sanitaria del consumidor quiteño en el servicio de transporte aéreo post COVID-19, y así lograr determinar los diferentes tipos de perfiles con características determinadas de los consumidores de este servicio, utilizando una metodología con enfoque cualitativo, aplicando encuestas estructuradas a los ciudadanos quiteños mayores a dieciocho años. Con la información obtenida, se procedió a una tabulación, escogiendo los resultados de cinco preguntas que se consideraron de mayor relevancia, así como también se realizaron cuatro correlaciones con los datos de seis preguntas tomando en cuenta diferentes variables. Los resultados arrojaron tres perfiles de diferentes rangos de edad y características en cuanto a preferencias de consumo del servicio.

Following the global and regional trend, Colombia liberalized the air transport sector at the beginning of the 1990s. This measure unleashed an uninterrupted (until now) set of public policies for the sector, accompanied by several reforms at the institutional level, all in the belief that the Colombian state considers air transport an essential public service that contributes to national economic development. This work uses the case study method to present and analyze the impact of public policies on the development and evolution of the air transport sector in Colombia. The analysis focuses on the approach of the Colombian authorities in the design and implementation of public policies, and the evaluation of the development and growth of the air transport sector and its direct influence on other related industries and socio-economic indicators. The main results of the implemented policies are: high and continued growth of air traffic, mainly at the domestic level, which consolidated and strengthened connectivity and territorial cohesion; contribution to national wealth; generation of employment; and support to closely related industries. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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El texto examina la transformación territorial de dos ejidos (Nexquipayac y Atenco) que conforman al municipio de Atenco desde la perspectiva de género. Los datos fueron obtenidos entre octubre de 2014 y junio de 2016, mediante análisis documental, observación participante, entrevistas, talleres y cuestionarios. Describe la vocación lacustre y agropecuaria de ambos ejidos, para documentar la transformación del territorio a raíz de nuevos usos ocupacionales del suelo, alteraciones del ecosistema, conflictos en torno a la tenencia de la tierra y, más recientemente, a causa de la aprobación del dominio pleno y la venta de tierras para el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, anunciado por Enrique Peña Nieto en septiembre de 2014. Concluye que hay una pérdida de recursos naturales y que las mujeres perciben de manera negativa las transformaciones del territorio, lo que ha dado lugar a un proceso de desterritorialización.

En diciembre de 2012, el Gobierno Regional del Cusco expropió los terrenos de la comunidad campesina de Yanacona para la ejecución del Aeropuerto Internacional Chinchero-Cusco. Además del pago de una compensación económica, se comprometió a encargarse del proceso de reubicación. El artículo analiza el proceso de «reubicación» de la población afectada y sus expectativas de modernidad. El análisis muestra que el Gobierno regional no realizó propiamente un proceso reubicación involuntaria: se limitó a indemnizar a las familias afectadas por sus viviendas. Sin embargo, la compensación económica no aseguró una reducción de los impactos negativos provocados por la reubicación. Esto fue posible, principalmente, por las expectativas de modernidad de la comunidad asociadas al proyecto.

Entre los días 25 y 29 de mayo de 2018, afectó a Cuba la tormenta subtropical Alberto, la cual produjo intensas lluvias y algunos valores de viento peligrosos para las operaciones aéreas. Con el objetivo de analizar el impacto de las variables meteorológicas en la FIR1 Habana con el paso de la misma, se examinaron los datos de dirección y velocidad del viento, visibilidad, tiempo presente, presión y acumulado de precipitación de 11 aeropuertos cubanos, además de las estadísticas de operaciones y sobrevuelos. La tormenta subtropical Alberto afectó fundamentalmente a la región central del país donde se encuentran los aeropuertos internacionales de Abel Santamaría (Villa Clara), Vilo Acuña (Cayo Largo) y Jaime González (Cienfuegos). Aunque no existieron grandes afectaciones en las operaciones sobre el espacio aéreo cubano, ocurrieron tormentas intensas acompañadas de fuertes lluvias, fenómenos que reducen la visibilidad y contaminan las pistas en los aeródromos.

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El Aeropuerto Internacional de Tocumen, es la mayor puerta de ingreso de los visitantes que llegan a Panamá por turismo. Por lo tanto, el período de estancia en el aeropuerto es un período crítico que forma parte de la experiencia de viaje del pasajero. El principal objetivo del estudio es evaluar la satisfacción de los turistas, usuarios del Aeropuerto Internacional de Tocumen enfocado al traslado terrestre desde y hacia el aeropuerto; con el propósito de encontrar las brechas en la calidad de servicio y analizarlas para así mejorar la experiencia del turista. La metodología empleada está basada en la recopilación de información, elaboración de encuestas empleando escalas Likert, entrevistas de forma directa con los turistas que hayan utilizado o que utilizarán los servicios de transporte para su traslado hacia y desde el aeropuerto, análisis de los datos obtenidos y propuestas de mejoras. En la actualidad, no existe un estudio de la valoración de la eficiencia, seguridad, precio, entre otros aspectos importantes de los servicios de transporte que pueden ser utilizados por los turistas para trasladarse desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Tocumen. El turismo es la actividad económica de mayor relevancia y potencial crecimiento en Panamá. Esto genera un crecimiento en la actividad de traslado de turistas; así como un desafío en la experiencia y satisfacción en la calidad de servicio de traslado. Un equilibrio entre precio, seguridad, disponibilidad y atención podría incrementar enormemente la percepción en la calidad de estos servicios con la ayuda de autoridades aeroportuarias con el fin de estandarizar gestiones operativas que permitan integrar y maximizar la satisfacción de los turistas. Los resultados dieron a conocer que los servicios de traslados desde y hacia el Aeropuerto Internacional de Tocumen en referencia a cada una de las variables estudiadas poseen una mayor tendencia a un buen servicio, sin embargo hay alrededor de un 20% a 24% con tendencias a un mal servicio que necesitan ser mejoras.