Search

Ulaşım ve enerji sektörü büyük oranda geleneksel fosil yakıtlara bağımlıdır. Biyodizel fosil yakıtların tükenme tehlikesiyle karşı karşıya kalmasıyla günümüzde oldukça cazip bir yakıt haline gelmiştir. Biyodizel, artan nüfusa ve gelişen endüstrileşmeye paralel olarak dünyanın enerji ihtiyacını karşılayabilmek için alternatif bir enerji kaynağı olarak yüksek bir potansiyele sahiptir. Yenilenebilir, sürdürülebilir, çevre dostu ve biyolojik olarak bozunabilir doğası biyodizelin öne çıkan özelliklerindendir. Dizel yakıtıyla benzer fizikokimyasal özellikler göstermesi dizel motorlarda çok küçük ya da herhangi bir modifikasyon olmadan kullanılmalarına izin verir. Bitkisel yağlardan, hayvansal yağlara kadar üretilmeleri için birçok hammadde vardır. Torkta azalma ve yakıt tüketiminde artma gibi motor performansında kötüleşmelere sebep olan düşük enerji içeriğine rağmen çevresel olarak oldukça etkilidir. Yanmamış hidrokarbon, karbon monoksit, karbon dioksit ve partikül madde emisyonlarında düşüşe sebep olurlar. Bu makalenin temel amacı, içten yanmalı motorlarda biyodizel kullanımı ile ilgili bir literatür taraması yapmaktır., Transportation and energy sector depend highly on conventional fossil fuels. Biodiesel has been very attractive fuel nowadays since fossil fuels faced with extinction dangerous. It has a huge potential as an alternative energy source to fulfill the energy requirement of the world with parallel to rise in population and growing industrialization. Renewable, sustainable, environment friendly and biodegradable nature are the featured properties of biodiesel. Similar physicochemical properties of biodiesel with diesel fuel allow to be used with little or no engine modification in diesel engines. There are lots of raw materials from vegetable oils to animal fats for their production. Although it has lower energy content compared to diesel fuel which cause to deterioration on engine performance as reduced torque and increased fuel consumption, biodiesel is very effective environmentally. It causes to decrease on emissions such as unburned hydrocarbon, carbon monoxide, carbon dioxide and particulate matter. The fundamental objective of this paper is to provide a literature survey related with biodiesel utilization in internal combustion engines.

Seçici Katalitik İndirgeme (SCR), dizel motorlarda NOx emisyonlarını azaltmak için kullanılan bir emisyon kontrol sistemidir. Bu çalışmada, SCR sistemi için gümüş esaslı katalizörün sentezlenmesi deneysel olarak incelenmiştir. Bu amaçla, kordiyerit (2Al2O3-5SiO2-2MgO) yapısını daldırma yöntemiyle kaplamak amacıyla gümüş nitrat (AgNO3), niyobyum (V) klorür (NbCl5) ve tetra amin platin (II) nitrat (Pt (NH3)4 (NO3)2) katalizörleri kullanılmıştır. Katalizörün kimyasal ve fiziksel özelliklerini belirlemek için XRF, SEM ve BET analizleri gerçekleştirilmiştir. Sonuçlar, kaplama malzemelerinin gözeneklerin tüm yüzeyine nüfuz ettiğini göstermiştir. Üretilen katalizör ve kordieritin BET yüzey alanlarının sırasıyla 0,2918 m2/g ve 0,4568 m2/g olduğu belirlenmiştir. Yüzey alandaki azalmanın, yüksek sinterleme sıcaklığında meydana gelen kimyasal reaksiyonlarla kristalizasyon artışına bağlı olduğu düşünülmektedir. Ayrıca, XRF analizisonuçları, kordierit yapısındaki Ag içeriğinin %0,03 olmasına karşın katalizörde Ag, Pt ve Nb içeriğinin sırasıyla %3,67, %0,19 ve %0,12 oranlarında olduğunu ortaya koymuştur.&nbsp, Selective Catalytic Reduction (SCR) is an emission control system used in diesel engines to reduce NOx emissions. In this study, synthesized of catalyst for SCR system was investigated as experimentally. For this purpose, silver nitrate (AgNO3), niobium (V) chloride (NbCl5) and tetra amine platinum (II) nitrate (Pt(NH3)4(NO3)2) were used to coat the cordierite (2Al2O3-5SiO2-2MgO) structure with impregnation method. X-ray Fluorescence (XRF), Scanning Electron Microscope (SEM) and Brunauer, Emmett, and Teller (BET) analyzes were carried out in order to determine the chemical and physical properties of the catalyst. Results showed that the coating materials penetrate the entire surface of the pores. It was also determined that the BET specific surface areas of the produced catalyst and cordierite are 0.2918 m2/g and 0.4568 m2/g, respectively. The reduction of surface area could be attributed to the increment of crystallization with chemical reactions occurred at the high sintering temperature. Besides, XRF analysis results demonstrated that content of Ag, Pt and Nb in the in the catalyst was found to be 3.67%, 0.19% and 0.12%, respectively, whereas Ag content in cordierite structure was 0.03%.&nbsp

Bu çalışmada, sığ su içerisinde yan-yana sıralı iki silindir arkasında açıklık oranın G/D=1.25 (silindir merkezleri arasındaki mesafenin, G, silindir çapına oranı, D) olması durumunda ortaya çıkan daimi olmayan akışın iki boyutlu yapısı boya deneyi ile detaylı olarak incelenmiştir. Deneylerde kullanılan akrilik malzemeden yapılan silindirlerin çapı 40mm, su derinliği 20mm ve serbest akış hızı V=125mm/s (ReD=5000) olarak alınmıştır. Akış içerisinde lazer ışığında parlayan floresan boya gönderilerek, silindirler arkasındaki akışın simetrik olmayan yapısı boya deneyleri ile gözlemlenmiş ve bu akış yapısı hakkında genel bilgiler edinilmiştir. Yapılan bu deneysel çalışma ile silindirler arkasındaki daimi olmayan akış yapısının, silindir arkasında oluşan girdaplardan etkilendiği ve silindir arkasında oluşan girdapların, bir silindir arkasında zamandan bağımsız olarak aniden oluşması neticesinde serbest akış bölgesinden silindirler arkasındaki iz bölgesine doğru momentum transferi nedeni ile silindirler arasındaki akış yönünün kısa bir süre içerisinde diğer silindire doğru değiştiği belirlenmiştir, In this study, the flow characteristics behind two side-by-side cylinders arranged in shallow water have been experimentally investigated by the dye technique. The diameter of acrylic cylinders used in the experiments are 40 mm, the depth of water is 20 mm and the free-stream velocity is V= 125mm/sec. (ReD=5000). In the dye experiment, unsymmetrical pattern of the flow behind the cylinders in the gap ratio of G/D= 1.25, has been observed and general informations have been get about this flow. For the value of G/D= 1. 25, the wake that becomes behind one of the cylinders is smaller than the other one. This unsteady flow origin is changing with time and small wake starts to occur behind the other cylinder. With this experimental study, this unsteady flow pattern has been maximum influenced from vortex. By the occurrence of vortex behind the cylinders independent of time and momentum transfer from free flow area to wake regions behind the cylinder, the direction of the flow between the cylinders has been changed to the other cylinder in a short period

This paper presents the findings of laboratory model testing of arched bridge constrictions in a rectangular open channel flume whose bed slope was fixed at zero. Four different types of arched bridge models, namely single opening semi-circular arch (SOSC), multiple opening semi-circular arch (MOSC), single opening elliptic arch (SOE), and multiple opening elliptic arch (MOE), were used in the testing program. The normal crossing (phi = 0), and five different skew angles (phi = 10 degrees, 20 degrees, 30 degrees, 40 degrees, and 50 degrees) were tested for each type of arched bridge model. The main aim of this study is to develop a suitable model for estimating backwater through arched bridge constrictions with normal and skewed crossings. Therefore, different artificial neural network approaches, namely multi-layer perceptron (MLP), radial basis neural network (RBNN), generalized regression neural network (GRNN), and multi-linear and multi-nonlinear regression models, MLR and MNLR, respectively were used. Results of these experimental studies were compared with those obtained by the MLP, RBNN, GRNN, MILK and MNLR approaches. The MLP produced more accurate predictions than those of the others. Crown Copyright (C) 2009 Published by Elsevier Ltd. All rights reserved.

TEZ4583 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2003. Kaynakça (s. 94-101) var. ix, 102 s. ; 30 cm. …

TEZ12787 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2020. Kaynakça (s. 37-39) var. XVII, 41 s. :_res. (bzs. rnk.), tablo ;_29 cm. Otomotiv frenlerinde kullanılan fren balataları birçok maddenin bileşiminden yapılır. Bir fren balatasından istenilen temel özellikler, standartlara uygun aşınma direnci, sürtünme katsayısıdır. Frenleme sırasında sürtünme nedeniyle fren balataları aşırı ısınmaktadır. Bu çalışmada balata içeriğini oluşturan malzemeler kullanılarak elde edilen fren balatasının simülasyon ortamında performans özellikleri incelenmiştir. Bu kapsamda fren disk ve farklı içerikteki balatalar CATIA V5 Programı kullanılarak tasarlanmıştır. Tasarlanan balatalar ANSYS programı kullanılarak yapılan simülasyon testlerinde aşınma oranları, sürtünme katsayısı termal davranışları ve yüzey yapısı incelenmiştir. The brake pads used in automotive brakes are made from the composition of many substances. The main features required from a brake pad are wear resistance in accordance with the standards, friction coefficient. The brake pads overheat due to friction during braking. In this study, the performance characteristics of the brake pad obtained by using the materials that make up the lining content were investigated in the simulation environment. In this context, brake disc and pads which are different contents are designed using CATIA V5 Program. The pads designed are simulated using ANSYS program and the wear rates, friction coefficient thermal behaviors and surface structure are examined.

TEZ11133 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2018. Kaynakça (s. 73-80) var. xvi, 81 s. : res. (bzs. rnk.), tablo ; 29 cm. Bu çalışmada, kıvılcım ateşlemeli değişken sıkıştırma oranlı bir motorun farklı bujilerle ve hidrojen zenginleştirmesiyle performans ve emisyon parametreleri incelenmiştir. Deneyler, dört zamanlı, tek silindirli, sıkıştırma oranı değiştirilebilir (VCR) bir motorda yapılmıştır. Deneyler süresince, 8.5:1 ve 10:1 olarak iki farklı sıkıştırma oranında (CR), %50 kısmi gaz yükü uygulanılmıştır. Ayrıca farklı buji ve hidrojen kullanımın farklı motor yüklerinde etkilerini değerlendirmek için 8 Nm, 13 Nm ve 17 Nm motor yükleri kullanılmıştır. Bakır, iridyum ve platinyum bujiler her bir deney durumu için test edilmiştir. Bunun yanı sıra, VCR motorunun yanmasını geliştirmek için emme manifoldundan 0, 2 ve 4 l/dk akış oranlarında hidrojen eklenmiştir. Bu çalışmayla, efektif güç (BP), özgül yakıt tüketimi (BSFC), karbon monoksit (CO), karbon dioksit (CO2), azot oksit (NOx) ve yanmamış hidrokarbon (UHC) değerleri belirlenmiştir. Test sonuçlarına göre, iridyum ve platinyum buji kullanımı, hidrojen ilavesi ve yüksek sıkıştırma oranı BP ve BSFC değerlerini iyileştirmiş ve motor daha düşük CO ve UHC vermiştir. Bunumla birlikte, geliştirilen yanma ile daha yüksek CO2 ve artan silindir içi sıcaklığın dolayısıyla da daha fazla NOx gazları salınmıştır. Bu değişimler, platinyum buji kullanımında iridyum bujiye kıyasla daha belirgin olmuştur. Ayrıca, buji değişimi, hidrojen ilavesi ve yüksek sıkıştırma oranının, BP BSFC ve CO değerlerini iyileştirmedeki etkileri yüksek motor yüklerinde daha az gerçekleşmiştir. In this study, performance and emission parameters of a variable compression spark ignited engine was investigated with different spark plugs and hydrogen enrichment. The tests were carried out with a four stroke, single cylinder, naturally aspirated, variable compression ratio (VCR) engine. Two different compression ratios (CR) of 8.5:1 and 10:1 under %50 part throttle condition were implemented throughout the experiments. Moreover, engine loads of 8 Nm, 13 Nm and 17 Nm were applied to evaluate effects of different spark plugs and hydrogen usage at different engine loads. Copper, iridium and platinum spark plugs were tested for each experiment condition. In addition, hydrogen was added through the intake manifold with flow rates of 0, 2 and 4 lit/min to enhance combustion of VCR engine. Brake power (BP), brake specific fuel consumption (BSFC), carbon monoxide (CO), carbon dioxide (CO2) nitric oxides (NOx) and unburned hydrocarbons (UHC) values were determined with this study. According to test results, iridium and platinum spark plug usage, hydrogen addition and higher compression ratio improved BP and BSFC values and the engine emitted lower CO and UHC. However, higher CO2 emitted because of increased completeness of the combustion and NOx gases have risen due to increment in-cylinder temperatures. These variances occurred more obvious with platinum spark plug usage comparing to iridium spark plug. In addition, effects of spark plug alteration, hydrogen addition and higher CR on enhancements of BP, BSFC and CO were comparatively lower at higher engine loads.