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El proyecto consiste en el diseño de infraestructura vial para la calle 75 ubicada en cercanía a los barrios Los Almendros y Los Cerezos en el municipio de Soledad, Atlántico. Los principales problemas identificados debido a la falta de pavimentación incluyen dificultad para acceder a ciertos lugares en el sector, generando daños en los vehículos, accidentes y molestias en los habitantes al movilizarse, además, se incrementa la inseguridad y la posibilidad de contraer enfermedades debido a factores ambientales, así como por la acumulación de basuras. A partir de una revisión bibliográfica se determinaron los materiales sostenibles a ser empleados en los diseños considerando el contexto del proyecto, además, se tuvo en cuenta información secundaria obtenida acerca de estudios de suelo, tránsito, clima, entre otros aspectos importantes de la zona analizada. Se realizaron tres alternativas para pavimento rígido que incluyen un diseño convencional, uno con 50 % de reemplazo del agregado por RCA y otro con 20 % de inclusión de RAP respectivamente. Por otro lado, para pavimento flexible se diseñó una alternativa convencional y otra con adición de 19 % en peso de GCR. Las metodologías que se emplearon para los diseños fueron AASHTO 93 para pavimento rígido y flexible, y PCA para pavimento rígido. Por medio de un análisis de ciclo de vida (LCA), empleando la herramienta PaLATE, se determinaron los principales consumos, emisiones y residuos generados por los diferentes pavimentos, primando la importancia de la energía consumida y la emisión de CO2 durante la construcción inicial. Por otra parte, con el fin de realizar la evaluación económica se establecieron los presupuestos para cada una de las alternativas. A partir de un análisis DOFA se determina que la mejor alternativa a implementar es el pavimento rígido con 50 % de reemplazo del agregado por RCA. El proyecto incluye el diseño parqueaderos, andenes, drenaje, señalización e iluminación para todo el tramo de la vía. The project consists of the design of road infrastructure for 75th Street located near to Los Almendros and Los Cerezos neighborhoods in the municipality of Soledad, Atlántico. The main problems identified due to the lack of paving include difficulty in the access of certain places in the sector, causing damage to vehicles, accidents and inconvenience to the habitants when moving around, as well as increased insecurity and the possibility of contracting diseases due to environmental factors and the accumulation of garbage. Based on a bibliographic review, the sustainable materials to be used in the designs were determined considering the context of the project, and secondary information obtained from studies on soil, traffic, climate, among other important aspects of the analyzed area was also taken into account. Three alternatives were made for rigid pavement including a conventional design, one with 50% replacement of aggregate by RCA and another with 20% inclusion of RAP, respectively. On the other hand, for flexible pavement, a conventional alternative was designed and another with the addition of 19% by weight of GCR. The methodologies used for the designs were AASHTO 93 for rigid and flexible pavement, and PCA for rigid pavement. Trough the life cycle analysis (LCA) method, using the PaLATE tool, the main consumptions, emissions and waste generated by the different pavements were determined, giving priority to the importance of the energy consumed and CO2 emissions during initial construction. Furthermore, in order to carry out the economic evaluation, budgets were established for each of the alternatives. Based on a SWOT analysis, it was determined that the best alternative to implement is rigid pavement with 50% replacement of aggregate by RCA. The project includes the design of parking lots, sidewalks, drainage, signage and lighting for the entire stretch of road.

Additional file 18. Demographic models created with Phylogeographic Inference Using Approximate Likelihoods (PHRAPL) to test the evolution of Psammolestes. (A) Divergence with no migration (B) Divergence with bidirectional migration between P. coreodes and P. tertius. (C) Divergence with bidirectional migration between P. tertius and P. arthuri. (D) divergence with bidirectional migration between P. tertius with P. coreodes, and P. tertius with P. arthuri. (E) Divergence with bidirectional migration between P. coreodes and P. arthuri. (F) Divergence with bidirectional migration between P. tertius with P. coreodes, and P. coreodes with P. arthuri. (G) Divergence with bidirectional migration between P. tertius with P. arthuri, and P. arthuri with P. coreodes (H) Divergence with bidirectional migration between the three Psammolestes species. Starting from this point, all of the demographic models include bidirectional migration between P. arthuri and the MRCA (most recent common ancestor) of P. tertius and P. coreodes. (I) Divergence with bidirectional migration between P. arthuri and the MRCA of P. tertius and P. coreodes. (J) Divergence with bidirectional migration between P. coreodes and P. tertius. (K) Divergence with bidirectional migration between P. tertius and P. arthuri. (L) divergence with bidirectional migration between P. tertius with P. coreodes and P. arthuri. (M) Divergence with bidirectional migration between P. coreodes and P. arthuri. (N) divergence with bidirectional migration between P. coreodes with P. tertius and P. arthuri. (O) Divergence with bidirectional migration between P. arthuri with P. coreodes and P. tertius. (P) Divergence with bidirectional migration between the three Psammolestes species. Support values for the demographic scenarios are shown under each figure.

Additional file 22. Individuals of Psammolestes species collected in this study.

Additional file 6. TRNA Phylogenetic reconstruction and Barrier test. (A) Phylogenetic reconstruction with the ML algorithm based on the nuclear marker TRNA (B) Barrier test algorithm based on molecular and geographical arrays. Bootstrap values on the internal nodes are shown in the following order: SH-aLRT/aBayes/ultrafast bootstrap support. Only nodes with bootstrap values higher than 60 are shown.

Additional file 5. LSM Phylogenetic reconstruction and Barrier test. (A) Phylogenetic reconstruction wit the ML algorithm based on the nuclear marker LSM (B) Barrier test algorithm based on molecular and geographical arrays. Bootstrap values on the internal nodes are shown in the following order: SH-aLRT/aBayes/ultrafast bootstrap support. Only nodes with bootstrap values higher than 60 are shown.

Additional file 9. Bayesian inference phylogenetics tree for the locus CYTB obtained in *BEAST. Horizontal purple bars illustrate the 95% HPD for the nodes��� divergence time. Branch with a posterior probability above 0.95 are show

Additional file 8. Bayesian inference of species tree based on multilocus data (A) Maximum clade credibility tree based on Bayesian inference of the seven genes used in this study. The values observed represent posterior probabilities. (B) Bayesian species tree from multilocus data.

Additional file 3. 28S Phylogenetic reconstruction and Barrier test (A) Phylogenetic reconstruction with the ML algorithm based on the nuclear marker 28S (B) Barrier test algorithm based on molecular and geographical arrays (B). Bootstrap values on the internal nodes are shown in the following order: SH-aLRT/aBayes/ultrafast bootstrap support. Only nodes with bootstrap values higher than 60 are shown.

Additional file 4. CISP Phylogenetic reconstruction and Barrier test (A) Phylogenetic reconstruction with the ML algorithm based on the nuclear marker CISP (B) Barrier test algorithm based on molecular and geographical arrays. Bootstrap values on the internal nodes are shown in the following order: SH-aLRT/aBayes/ultrafast bootstrap support. Only nodes with bootstrap values higher than 60 are shown.

[EN] Delays and cost overruns in the construction works are a global phenomenon, their appearance is so common that it has come to assert that they are an integral part of the projects. Despite of the numerous efforts realized to mitigate this type of issues, the same ones that remain constant in construction projects throughout the world, but especially they are presented in greater magnitude in developing countries. It is very common that construction projects in Ecuador exceed the levels of time and budget established specifically. Due to this, the present investigation seeks to characterize the current situation of the country in relation to the delay and cost overruns in the works, as well as the influence of the characteristics of both, the companies and the projects in the appearance of these phenomena. Based on a literary review, more than 70 causes of delays and cost overruns were collected, which were classified according to their distinction in the articles in which they were found. Based on this, experts from the sector in Ecuador are locked in to validate the most important causes that occur in this country. Thus, 21 cases were divided into 5 categories for their participation in the study. The study aims to find, on the one hand, the most influential causes in the delays and cost overruns of the works, and, on the other hand, the variables of both the company and the project that influence the delay and the extra cost. Once these variables are found, the relationship between them and the causes of delay and cost overrun is studied. Subsequently, the relationship between the categories of each of these causes of delay and cost overrun with the categories of the company and project variables is analyzed. In addition, the classification of the causes of delay and cost overrun is analyzed and the relationship between them is obtained. 53 projects executed in Ecuador that have been affected by different causes causing delays and / or cost overruns have been studied. Through a questionnaire, the necessary information was collected to carry out different statistical analyzes that allow us to find the answers to the above. The results obtained reflect the need to improve in the first place the collaboration and commitment on the part of all the parties involved in the development of a construction project, improve their communication and time optimization, in addition to implementing on the part of the companies a better contingency risk management and continuously monitor the processes and resources both material and human involved in the execution of the works., [ES] Descripcion: La presente investigación pretende estudiar proyectos de construcción que han sido afectados por diferentes causas que han generado retrasos y sobrecostes en los mismos. A partir de una revisión literaria se puede observar que las causas que generan estos problemas en los proyectos son de diferentes tipos, destacando algunas que suceden con mayor periodicidad y tienen un mayor impacto. A esta revisión, se suma la opinión de expertos de la región de estudio que corroborarán la aparición de estas causas en los proyectos ejecutados. Ambos resultados serán el punto de partida para la elaboración de un fichero base para realizar entrevistas a empresas constructoras de Ecuador. Dicha entrevista servirá para caracterizar la situación, permitiendo estudiar a los factores que actualmente influyen en los proyectos causando retrasos y sobrecostes. Con la ayuda de análisis estadísticos se pretende analizar la influencia de las características de las empresas sobre los diferentes factores que causan estos impactos negativos en sus proyectos, dependiendo del tipo de proyecto, monto, lugar de ubicación, etc. Teniendo como variable de respuesta al porcentaje de retrasos y sobrecoste que se generan. Con estos resultados claros, se generarán una serie de conclusiones sobre las cuales se pretende realizar una serie de recomendaciones para mejorar el sistema y evitar al máximo la ocurrencia de estas causas que generan pérdidas a las empresas de este tipo. Objetivos: - Identificar las causas de retraso y sobrecoste más influyentes existentes en la literatura. - Determinar las causas de retraso y sobrecoste más importantes en Ecuador. - Analizar y evaluar el impacto de las causas de retraso y sobrecoste en los proyectos de micro, pequeñas y medianas empresas de construcción en Ecuador. - Proponer recomendaciones para minimizar los retrasos y por ende sobrecostes en los proyectos. Alcance: El presente estudio analizará proyectos constructivos de las empresas de la región austral de Ecuador.

Según el objetivo de la investigación teníamos que establecer la relación entre la gestión del talento humano y el desempeño laboral en la Municipalidad Provincial de Yauli la Oroya, en el año 2018. El presente trabajo, obedeció al problema de que la gestión del talento humano y el desempeño laboral en un contexto global esta situación apremiante no está siendo considerado de importancia por las instituciones públicas, de ahí el incumpliendo de los protocolos o procedimientos para la selección, recolección, capacitación y evaluación de los trabajadores; se elaboró en relación al enfoque cuantitativo y cuantitativo, el diseño es correlacional explicativo, y no experimental, transversal; muestra conformada por una población de 186 trabajadores de la Municipalidad Provincial de Yauli la Oroya, la muestra probabilística estaba conformado por 100 servidores públicos de la referida institución. En dicho procedimiento la técnica utilizada fue la encuesta cuyo instrumento de recolección de datos llevado acabo fue el cuestionario aplicado a los 100 servidores públicos con 20 preguntas para la variable de gestión del talento humano y 20 preguntas para la variable de desempeño laboral, dicha encuesta sigue una escala de tipo Likert (también denominada método de evaluaciones sumarias). Para la validez de los instrumentos se utilizó el juicio y conocimiento de expertos y para la confiabilidad del instrumento se utilizó, el Alfa de Cronbach teniendo como resultado 0.718, para va variable 1 y 0.711 para la variable 2, es decir; alta confiabilidad. Para la prueba de hipótesis se aplicó la Prueba no paramétrica de Pearson. Trujillo Escuela de Posgrado Gestión de Políticas Públicas