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Este estudio ha permitido identificar los principales subgrupos de alto riesgo, así como localizar áreas de intervención primaria para la proyección de estrategias de prevención que reduzcan la tasa de mortalidad asociada a los atropellos., This study has identified the main high-risk subgroup of fatality as well as localized the areas of primary intervention to enable preventive strategies in order to reduce pedestrian fatality in traffic accidents., Tesis Univ. Granada.

The mortality of wildlife due to vehicle collisions is a poorly studied problem. In Mexico, interest in determining the negative effects and mitigation actions regarding the impact of road networks on wild vertebrate populations has increased. This study documents two cases of the apparent run over of an individual of jaguarundi and one of tigrillo, on state highways in the central coastal region of the state of Yucatán, Mexico. Both records show the importance of studies that quantify the collision of vertebrates on roads to plan its mitigation., La mortalidad de la fauna silvestre debido a la colisión con vehículos es un problema poco estudiado. En México, se ha incrementado el interés por determinar los efectos negativos y las acciones de mitigación ante el impacto de las redes viales sobre las poblaciones de vertebrados silvestres. En este estudio se documentan dos casos del aparente atropellamiento de un individuo de jaguarundi y uno de tigrillo, en carreteras estatales de la región litoral centro del estado de Yucatán, México. Ambos registros ponen de manifiesto la importancia de estudios que cuantifiquen el atropellamiento de vertebrados en carreteras para planificar su mitigación.

Following the regional protocol designed by the PAHO alcohol and drug program, the relative frequency of injuries in traffi c crashes and injuries, which reached an emergency center with alcohol and / or drugs, Th e Casimiro Ulloa National Hospital (HEJCU) was chosen for the period October 2018 to July 2019. Th e study population was that of the patients who gave us informed consent and the team in charge of sampling, fi lled out the ad-hoc form and collected the results of the breathalyzer and drug test. Th e high frequency of patients who did not give their consent would reveal the high degree of sensitivity towards the detection of alcoholics and drug addicts existing in the city, 15% of alcoholics were detected, 5% of marijuana users, 3% of cocaine and one opiate. An association was detected between alcohol and drug use. Th e drug detection program should incorporate a drug detection system, which should be extended to pedestrians. Siguiendo el protocolo regional diseñado por el programa de alcohol y drogas de la OPS (Organización Panamericana de la Salud), se determinó la frecuencia relativa de heridos en choques de tránsito y heridos, que llegaban a un centro de emergencia alcoholizados y/o en drogas. Se escogió el Hospital Nacional Casimiro Ulloa (HEJCU) para el periodo octubre 2018 a julio 2019. La población de estudio fue la de los pacientes que nos dieron el consentimiento informado y el equipo encargado de la toma de muestras, llenaba el formulario ad-hoc y recogía los resultados del alcoholímetro y de drogas. La alta frecuencia de pacientes que no daban su consentimiento revelaría el alto grado de sensibilidad hacia la detección de alcoholizados y drogados existentes en la ciudad, se detectó un 15% de alcoholizados, 5% de consumidores de marihuana, 3% de cocaína y un opiáceo. Se detectó una asociación entre el consumo de alcohol y drogas. Es evidenteque al programa de detección de conductores alcoholizados debería incorporar un sistema de detección de drogas, el cual debería ampliarse a peatones.

Para el investigador fue una gran sorpresa descubrir que los camélidos sudamericanos silvestres -la vicuña y guanaco- cuentan con su propia normativa especial de protección, esto es: Régimen de la propiedad, comercialización, y sanciones por la caza de las especies de vicuña, guanaco y sus híbridos (Ley N° 26496) y el Reglamento de la Ley del régimen de propiedad, comercialización y sanciones por la caza de las especies de vicuña, guanaco y sus híbridos (D.S. N° 007-96-AG); dichas normas no sólo permiten la protección de su existencia, además prevén el cuidado de su descendencia otorgándoles la condición de ser especies que constituyen patrimonio cultural de nuestra nación. En la presente investigación se plantearon como objetivos: i) determinar si existen, o no, atropellos que atentan contra los camélidos sudamericanos en la Reserva Nacional de Salinas y Aguada Blanca (RNSAB); ii) identificar los factores que ocasionan el atropello de camélidos sudamericanos; iii) identificar los perjuicios y daños ambientales que se ocasionan en la RNSAB el atropello de camélidos sudamericanos; iv) corroborar o no, la existencia de sanciones impuestas por atropellar camélidos sudamericanos en la RNSAB; v) justificar la necesidad de un cambio en la ley y reglamento de protección de los camélidos sudamericanos, con el fin de imponer sanciones penales, administrativas y económicas hacia aquellas personas que atropellan a dichas especies en la RNSAB. Tenemos que, tanto en los años 2017 y 2018 (septiembre) han ocurrido atropellos en la carretera Arequipa – Puno, entre el Km. 78 y Km. 112, dicha autopista atraviesa el área natural protegida de la RNSAB. Estos accidentes de tránsito, indudablemente, no solo trasgreden las normas de protección de los camélidos sudamericanos silvestres, sino Convenios Internacionales suscritos por el Estado Peruano en los cuales se compromete a preservar, proteger y aplicar políticas socio ambientales que contribuyan al cuidado y supervivencia de dichas especies de fauna silvestre. Una alternativa para disminuir esta conducta que puede ser dolosa o culposa por parte de los conductores, es que, se imponga una multa económica del 50% de una UIT (Unidad Impositiva Tributaria) al conductor que operando o maniobrando un vehículo motorizado ocasione mediante un atropello la muerte o lesión de los camélidos sudamericanos. De otra parte, también podría realizarse la incorporación de un nuevo tipo penal al Código Penal, que tenga por objeto sancionar penalmente al agente que conduce, opera o maniobra vehículo motorizado, instrumento, herramienta, máquina u otro análogo y excediendo los límites de velocidad permitidos dentro de un área natural protegida cause lesiones o muerte a especies silvestres. Palabras claves: camélidos sudamericanos, atropellos, área natural protegida, biodiversidad. Tesis

RESUMEN: El shock hemorrágico es la principal causa de muerte dentro de las primeras 24 horas tras un traumatismo grave. Su detección precoz es fundamental para iniciar las maniobras de resucitación antes de que el estado de hipotensión e hipoxia instaurados provoquen cambios en el metabolismo celular y, eventualmente, un fallo multiorgánico. Objetivo: análisis de las características de los pacientes con shock hemorrágico, valoración de la resucitación y análisis de los resultados en cuanto a mortalidad. Método: estudio analítico unicéntrico y retrospectivo de los pacientes con shock hemorrágico traumático grave ingresados en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Universitario Marqués de Valdecilla en el período de 2013 a 2018. Resultados: se incluyeron un total de 55 pacientes. Hubo un predominio de varones (68,9%) y la mediana de edad fue de 62 años. Las causas más frecuentes del traumatismo fueron las caídas (24,5%), los atropellos (22,6%) y las precipitaciones (22,6%). Se detectaron diferencias estadísticamente significativas en el mecanismo lesional dependiendo de la edad. Las caídas fueron más frecuentes en mayores de 65 años y, los atropellos y precipitaciones, en menores de 65. El 13,2% de los pacientes estaban antiagregados, el 15,1%, anticoagulados y todos ellos eran mayores de 65 años. La mortalidad de la serie fue del 37,7%. Los supervivientes presentaban al ingreso en UCI puntuaciones ISS menores que los fallecidos (16 vs. 25). La presión arterial sistólica al ingreso en UCI fue más elevada en los supervivientes que en los fallecidos (80 mmHg vs. 62,5 mmHg). En cuanto a los valores de lactato sérico, fueron claramente superiores en los fallecidos (mediana de 67,5 mg/dl vs. 36,4 mg/dl en los supervivientes). Los supervivientes permanecieron ingresados una mediana de 8 días en la UCI mientras que los fallecidos no superaban las 24 horas. Conclusiones: el shock hemorrágico traumático causa la muerte tras el trauma en las primeras 24 horas. Las caídas en personas de edad avanzada y bajo tratamiento anticoagulante/antiagregante pueden desencadenarlo. Se deberían implementar protocolos de actuación en esta población. ABSTRACT: Hemorrhagic shock is the main cause of exitus within the first 24h of a severe trauma. Its rapid detection is vital to begin resuscitation maneuvers before hypotension and hypoxia lead to cellular metabolism deterioration and a subsequent multiorganic failure. Objective: Analysis of the characteristics shown by patients with hemorrhagic shock, evaluation of resuscitation maneuvers and analysis of the results with regards to mortality. Methods: Retrospective unicentral analytical study of patients with hemorrhagic shock after severe trauma admitted into the intensive care unit (ICU) of Marques de Valdecilla University Hospital (HUMV) during 2013 to 2018. Results: A total number of 55 patients have been included for the analysis. Out of which the majority were males (68,9%) and the median age was 62. The most frequent cause of trauma were falls (24,5%), followed by run overs (22,6%) and precipitations (22,6%). There proved to be statistically significant differences in the trauma mechanism depending on age. Falls were more frequent in patients over 65, while run overs and precipitations in under 65-year old. 13,2% of patients were antiaggregated, 15,1% were antiacoagulated and all of them showed to be over 65 years of age. Mortality of the cohort was of 37,7%. Survivors showed on admission in the ICU, lower ISS scores than those than exitus patients (16 vs. 25). Systolic blood pressure on admission in the ICU was higher on survivors than exitus patients (80mmHg vs. 62,5mmHg). Another indicator altered in both groups was lactate on serum which showed to be clearly greater in exitus patients (median of 67,5 mg/dl vs. 36,4 mg/dl on survivors). Survivors had a median stay in the ICU of 8 days where exitus patients did not surpass 24h. Conclusion: Hemorrhagic shock after trauma leads to death within the first 24h after the trauma. Falls in elderly population which have an active treatment with antiaggregants/ anticoagulants can lead to an hemorrhagic shock. It is thus necessary to stablish actuation protocols for this vulnerable population. Grado en Medicina

Durante 50 muestreos se registró el número de animales arrollados por vehículos en un segmento de 92 km de la vía Panamericana entre Popayán y Patía; se encontraron 894 vertebrados, de los cuales 362 fueron mamíferos, 288 anfibios, 186 aves y 58 reptiles. Las especies que presentaron mayor frecuencia de atropello fueron:Rhinella marinael único anfibio registrado yDidelphis marsupialiscon 223 casos. Además, mediante el índice kilométrico de abundancia (IKA) se identificaron los sectores que exhibieron mayor incidencia de atropellos con un IKA mayor de 0,2, correspondientes a La Cabaña-Timbío, El Bordo-Patía, Popayán-La Cabaña y Río Esmita-Piedra Sentada. Por lo anterior, se proponen algunas estrategias como posibles soluciones para minimizar el riesgo de colisión con animales sobre la vía Panamericana. The total of animals run over by vehicles in a 92 kilometers segment of the Pan-American Highway between Popayán and Patía was recorded through 50 samplings and 894 vertebrates were found, from which 362 were mammals, 288 amphibians, 186 birds and 58 were reptiles. The species that showed a higher frequency of being run over were:Rhinella marina, the only amphibious registered, andDidelphis marsupialiswith 223 cases. Furthermore, by using the Kilometric Abundance Index (KAI), the sectors that showed a highest incidence of accidents were identified, with an KAI greater than 0.2, corresponding to La Cabaña-Timbío, El Bordo-Patía, Popayán-La Cabaña and Río Esmita-Piedra Sentada. Consequently, some strategies as potential solutions to minimize the risk of collision with animals on the Pan-American Highway are proposed here.

During five months between August and December 2012, fifty surveys were carried out to record the number of vertebrates run over by cars, on a 13-kilometer stretch of tropical dry forest on the Pan-American highway between El Bordo and Patía. 154 vertebrates were found run over, of which 62 were mammals, 40 birds, 40 amphibians and 12 reptiles. The most affected species were Didelphis marsupialis and Rhinella marina with 58 and 40 collisions respectively, in addition four species of birds registered in the collisions are characteristic of lowlands (Troglodytes aedon, Synallaxis brachyura, Turdus ignobilis and Saltator striatipectus), and the three species of Found snakes (Oxybelis aneus, Erythrolamprus bizonus, and Dendrophidion bivittatus) inhabit tropical dry forests., Durante cinco meses comprendidos entre agosto y diciembre de 2012, se realizaron cincuenta monitoreos para registrar el número de vertebrados atropellados por automóviles, sobre un tramo de 13 kilómetros de bosque seco tropical en la vía Panamericana entre El Bordo y Patía. Se encontraron 154 vertebrados atropellados, de los cuales 62 fueron mamíferos, 40 aves, 40 anfibios y 12 reptiles. Las especies más afectadas fueron Didelphis marsupialis y Rhinella marina con 58 y 40 atropellos respectivamente, además cuatro especies de aves registradas en los atropellos son características de tierras bajas (Troglodytes aedon, Synallaxis brachyura, Turdus ignobilis y Saltator striatipectus), y las tres especies de serpientes encontradas (Oxybelis aneus, Erythrolamprus bizonus y Dendrophidion bivittatus) habitan los bosques secos tropicales.&nbsp

The Jaguar Corridor Initiative aims to maintain the connectivity of this species. In Costa Rica, this initiative started on the Barbilla-Destierro Biological Subcorridor. The future paving of a road as an offset measure of Reventazon Hydroelectric Project was identified as a potential barrier forthe connectivity of the jaguar (Panthera onca) and other animals. In this study we suggest a method that can be used to identify animal crossing points on a gravel road. Data was collected from June 2011 to January 2012. We made a comparison between gravel and paved sections of the same road. To identify animal crossing sites and sectors, information from surveys, interviews and structural connectivity was overlapped. When comparing the gravel and paved sections, the paved section had more cars using it, more houses at its edges, more wildlife roadkills and fewer sightings and species. Three wildlife crossings sites and five sectors were identified. Jaguar and margay (Leopardus wiedii) were registered crossing the road, and raccoons (Procyon lotor) frequently used a culvert as an underpass. This methodology may be used as a practical tool that can be implemented by government and enterprises to identify wildlife crossing sites and to recommend mitigation actions that would reduce the impact caused by the creation and improvement of roads in the region. La Iniciativa del Corredor del Jaguar pretende mantener la conectividad de esta especie. En Costa Rica, esta iniciativa inició en el Subcorredor Biológico Barbilla-Destierro. En este Subcorredor, se ha identificado la pavimentación de un camino de lastre (asociado a las obras de mitigación social del Proyecto Hidroeléctrico Reventazón), como una potencial barrera para la conectividad del jaguar (Panthera onca) y otras especies. Este estudio sugiere un método para identificar los cruces de fauna sobre el camino. Se tomaron datos de junio del 2011 a enero del 2012. Se compararon los registros de avistamientos y atropellos entre una sección de lastre y una de pavimento del mismo camino. Para identificar los pasos de fauna se sobrepusieron distintas fuentes de información: recorridos, entrevistas y conectividad estructural. Al comparar los caminos se encontró que en el pavimento circulan más vehículos, hay más casas, hay más atropellos y se registran menos especies y avistamientos de fauna. Se identificaron tres sitios de cruces de fauna y cinco sectores. Se registró el cruce del camino por jaguar y caucel (Leopardus wiedii) y el uso de una alcantarilla por mapaches (Procyonlotor). Esta metodología puede ser implementada por proyectos viales para identificar los sitios de cruce de fauna y brindar recomendaciones sobre las medidas ambientales de mitigación a implementar asociadas a mejoras o construcción de caminos.

Las carreteras son una amenaza directa, tanto para las poblaciones silvestres como para la dinámica de los ecosistemas. La fauna silvestre usa estas carreteras a menudo con graves consecuencias. Durante los meses de febrero a diciembre de 2008, se registró el número de mamíferos silvestres atropellados por medio del método de conteos directos a lo largo de la ruta de estudio desde la Reserva Manuel Alberto Brenes ruta 702 hasta el Hotel Los Héroes, La Fortuna ruta 142. Además, se registró el tipo de hábitat circundante a la carretera, cercano al sitio de muerte. Se realizó un total de 21 muestreos de campo, para un área 1491 kilómetros muestreados, se contabilizó e identificó un total de 337 animales atropellados en la carretera. Específicamente, en el caso de los mamíferos silvestres se registró un total de 74 muertes, los que se distribuyen en seis órdenes, nueve familias y 12 especies. El zorro pelón (Didelphis marsupialis Linnaeus 1758) registró el mayor número de individuos atropellados, un total de 32 y un estimado de muerte de 2,14 individuos por cada 100 Km. Seguido del oso hormiguero (Tamandua mexicana Saussure, 1860) y el armadillo de nueve bandas (Dasypus novemcinctus Linnaeus, 1758) con siete individuos cada uno y un estimado de muerte de 0,47 individuos por cada 100 Km. Es importante generar esfuerzos para proteger los mamíferos silvestres expuestos a constantes muertes por tropello, ya que éstas pueden deteriorar la dinámica poblacional de las especies.

Resumen Si bien los caminos son indispensables para la civilización moderna y benefician a muchas especies de vida silvestre, han estado causando mortalidad por atropello desde que se inventaron los carruajes de alta velocidad hace 4 000 años. La mayoría de trabajos científicos en el tema se han realizado en ecosistemas templados, pero algunos autores han sospechado que hay diferencias en ecosistemas tropicales. En esta revisión, resumo publicaciones que se centran en muertes en carretera en países tropicales de África, América, Asia y Oceanía. Encontré 73 estudios pertinentes. El número de artículos aumentó después del 2011 y los países más productivos, en artículos per capita son Costa Rica, Colombia y Brasil. En muchos estudios, los mamíferos aparecen como víctimas más frecuentes, pero los anfibios sufren mortalidad masiva durante la época reproductiva y la mortalidad de aves es unas 20 veces mayor de lo que se creía. Cada víctima es un pequeño ecosistema en sí, lleno de especies microscópicas, pero la microbiología de fauna atropellada aún no se desarrolla como rama nueva de la ciencia. No se puede generalizar sobre el papel de la temporada o el hábitat en la mortalidad en carreteras porque los datos mezclados ocultan patrones individuales. Para evitar conclusiones erróneas, hay que mantener registros separados por año, sexo, especie, hora del día, época y lugar. Muchas víctimas son movidas por los carroñeros, mueren fuera de la carretera, o son demasiado pequeñas para ser notadas, por lo que no hay un solo estudio, tropical o templado, que pueda responder con certeza y precisión cuántos animales mueren, dónde o cuándo: sólo tenemos aproximaciones. Las contribuciones importantes de los estudios tropicales incluyen el énfasis ético en aprovechar los especímenes atropellados para investigación, la inclusión de especies que no son de vida silvestre, el estudio de aspectos poco entendidos (como el efecto de la hora del día y tasas de éxito y fracaso al cruzar la carretera, así como la eficacia comprobada de reducir la velocidad para mitigar el problema). La llamada “ciencia ciudadana” puede identificar las especies más afectadas, pero aporta datos muy diferentes de los generados por científicos profesionales en cuanto a proporción de grupos afectados. La reducción de velocidad es la medida de mitigación más simple y efectiva. Respetando directrices éticas, los científicos tropicales deberían concentrarse en el monitoreo conservacionista, y en el trabajo experimental para entender mejor la ecología de los atropellos y hacer un aporte que compita con el de los países ricos. Abstract While roads are indispensable for modern civilization and beneficial for many wildlife species, they have been causing mortality from collisions since high speed chariots were invented 4 000 years ago. Most scientific work about road kill has been done in temperate ecosystems, but some authors have suspected that they have different characteristics in tropical ecosystems. In this review, I summarize publications that focus on road kills in tropical countries from Africa, America, Asia and Oceania. I found 73 studies that focus on tropical road kills. Output increased after 2011 and the most productive countries, in articles per capita, are Costa Rica, Colombia and Brazil. Most studies report that mammals are the main victims, but bird deaths are severely underestimated and amphibians suffer mass mortality in reproductive concentrations. Every road victim is itself a small ecosystem that contains thousands of microscopic species, but “Road Kill Microbiology” is yet to be developed as a new branch of research. No generalization can be made about the role of season or habitat in road kills because pooled data hide individual trends: researchers should keep separate records by age, sex, species, time of day, season and place; otherwise important patterns will be missed. There is not a single study, tropical or temperate, that can completely answer how many animals are killed, where, or when, because many victims are removed by scavengers, end outside the road or are too small to be noticed. Significant contributions from the tropics include emphasis on the ethical use of road kill for research, inclusion of species other than wild vertebrates, study of often overlooked phenomena like hour of day and failed versus successful crossing attempts, and the value of speed control in mitigation. The so-called “citizen science” can identify the most affected species but produces data that are very different from those generated by professional scientists in terms of the proportion of affected groups. Real speed limitation is the simplest effective mitigation measure. Tropical scientists should concentrate on monitoring and experimental studies to fully understand the ecology of road kills and to make a contribution that matches what rich countries do. Rev. Biol. Trop. 66(2): 722-738. Epub 2018 June 01.

Para evidenciar atropellos al derecho a la autonomía del profesor, se llevó a cabo una investigación de carácter cualitativo. En las presentes líneas, describo y analizo críticamente algunos casos concretos de atropello relacionados la tecnificación docente, la homogenización, las actividades institucionales, las evaluaciones del desempeño docente, las asunción de laminoridad del docente, la dependencia institucional, los contratos docentes y los salarios que se les ofrecen. En este artículo, no pretendo dar un ultimátum ni ocultar responsabilidades sino, por el contrario, abrir la discusión. In order to evince abuses against the right to professors’ autonomy, I conducted a qualitativeresearch. In these lines, I describe and analyze critically specific cases of abuse, which wererelated to teaching techniques, homogenization, institutional activities, biased assessments,nonage attitudes, institutional dependency, professors’ contracts and their salaries. In thisarticle, I do not intend to give an ultimatum or to minimize responsibilities but, on thecontrary, to open a discussion.

ResumenLa Iniciativa del Corredor del Jaguar pretende mantener la conectividad de esta especie. En Costa Rica, esta iniciativa inició en el Subcorredor Biológico Barbilla-Destierro. En este Subcorredor, se ha identificado la pavimentación de un camino de lastre (asociado a las obras de mitigación social del Proyecto Hidroeléctrico Reventazón), como una potencial barrera para la conectividad del jaguar (Panthera onca) y otras especies. Este estudio sugiere un método para identificar los cruces de fauna sobre el camino. Se tomaron datos de junio del 2011 a enero del 2012. Se compararon los registros de avistamientos y atropellos entre una sección de lastre y una de pavimento del mismo camino. Para identificar los pasos de fauna se sobrepusieron distintas fuentes de información: recorridos, entrevistas y conectividad estructural. Al comparar los caminos se encontró que en el pavimento circulan más vehículos, hay más casas, hay más atropellos y se registran menos especies y avistamientos de fauna. Se identificaron tres sitios de cruces de fauna y cinco sectores. Se registró el cruce del camino por jaguar y caucel (Leopardus wiedii) y el uso de una alcantarilla por mapaches (Procyonlotor). Esta metodología puede ser implementada por proyectos viales para identificar los sitios de cruce de fauna y brindar recomendaciones sobre las medidas ambientales de mitigación a implementar asociadas a mejoras o construcción de caminos. AbstractThe Jaguar Corridor Initiative aims to maintain the connectivity of this species. In Costa Rica, this initiative started on the Barbilla-Destierro Biological Subcorridor. The future paving of a road as an offset measure of Reventazon Hydroelectric Project was identified as a potential barrier for the connectivity of the jaguar (Panthera onca) and other animals. In this study we suggest a method that can be used to identify animal crossing points on a gravel road. Data was collected from June 2011 to January 2012. We made a comparison between gravel and paved sections of the same road. To identify animal crossing sites and sectors, information from surveys, interviews and structural connectivity was overlapped. When comparing the gravel and paved sections, the paved section had more cars using it, more houses at its edges, more wildlife roadkills and fewer sightings and species. Three wildlife crossings sites and five sectors were identified. Jaguar and margay (Leopardus wiedii) were registered crossing the road, and raccoons (Procyon lotor) frequently used a culvert as an underpass. This methodology may be used as a practical tool that can be implemented by government and enterprises to identify wildlife crossing sites and to recommend mitigation actions that would reduce the impact caused by the creation and improvement of roads in the region.

Durante 50 muestreos se registró el número de animales arrollados por vehículos en un segmento de 92 km de la vía Panamericana entre Popayán y Patía; se encontraron 894 vertebrados, de los cuales 362 fueron mamíferos, 288 anfibios, 186 aves y 58 reptiles. Las especies que presentaron mayor frecuencia de atropello fueron: Rhinella marina el único anfibio registrado y Didelphis marsupialis con 223 casos. Además, mediante el índice kilométrico de abundancia (IKA) se identificaron los sectores que exhibieron mayor incidencia de atropellos con un IKA mayor de 0,2, correspondientes a La Cabaña-Timbío, El Bordo-Patía, Popayán-La Cabaña y Río Esmita-Piedra Sentada. Por lo anterior, se proponen algunas estrategias como posibles soluciones para minimizar el riesgo de colisión con animales sobre la vía Panamericana. The total of animals run over by vehicles in a 92 kilometers segment of the Pan-American Highway between Popayán and Patía was recorded through 50 samplings and 894 vertebrates were found, from which 362 were mammals, 288 amphibians, 186 birds and 58 were reptiles. The species that showed a higher frequency of being run over were: Rhinella marina, the only amphibious registered, and Didelphis marsupialis with 223 cases. Furthermore, by using the Kilometric Abundance Index (KAI), the sectors that showed a highest incidence of accidents were identified, with an KAI greater than 0.2, corresponding to La Cabaña-Timbío, El Bordo-Patía, Popayán-La Cabaña and Río Esmita-Piedra Sentada. Consequently, some strategies as potential solutions to minimize the risk of collision with animals on the Pan-American Highway are proposed here.

Es importante generar esfuerzos para proteger las poblaciones de mamíferos expuestas a constantes atropellos, mismos que pueden deteriorar la dinámica poblacional de las especies. Este trabajo tuvo como objetivo proponer medidas de mitigación en los puntos de la carretera más vulnerables los atropellos de mamíferos silvestres en La Fortuna. Para las especies que mueren atropelladas en la zona una excelente opción la constituyen los pasa-faunas aéreos que permiten la conectividad del dosel, ya que la carretera cuenta con vegetación circundante, de manera que los árboles ubicados al lado de la carretera favorecen este tipo de pasos aéreos y se proponen por los sitios de ubicación de estos pasa-faunas y señales.

RESUMEN: Este trabajo trata de dar solución a los problemas de fragmentación territorial que se producen en carreteras en explotación, aplicando las recomendaciones hechas por organismos tanto a nivel europeo como a nivel global y centrándose en casos prácticos de zonas fragmentadas de la Comunidad Autónoma de Cantabria. Hoy en día una de las principales preocupaciones de las sociedades avanzadas es compatibilizar el desarrollo económico y social con la conservación del medio ambiente. La continua construcción de vías de comunicación que se ha desarrollado durante el último siglo ha provocado el fenómeno conocido como fragmentación de hábitats el cual se ha revelado como uno de los factores que suponen mayor amenaza para la conservación de la diversidad biológica y se ha convertido en causa de una parte de los accidentes que se producen en las vías. Para mejorar la seguridad vial la actuación más importante es la colocación de un vallado perimetral. Este cierre acentúa el efecto barrera y perjudica a la conectividad territorial ya que no permite el paso de los animales, pero garantiza la seguridad y asegura que no se produzcan accidentes por invasión del dominio público. Los cierres deberán ajustarse al terreno y al tipo de animal, se utilizará un cerramiento de tipo cinegético, con “faldones” de tipo triple torsión reforzada en las zonas bajas y semienterrado contra animales zapadores y un cerramiento especial para anfibios compuesto de un material sintético. Sin embargo la colocación de un correcto vallado ha de ir acompaña de actuaciones que permitan a los animales atravesar la vía de una forma segura y es aquí donde aparecen los pasos de fauna como elemento de conectividad territorial. Los pasos de fauna deberán diseñarse y construirse en función del terreno y de la fauna que ocupa el territorio seccionado por la infraestructura, se colocaran pasos superiores, ecoductos o pasos inferiores en el caso de que sean mamíferos o drenajes adaptados y pasos específicos en el caso de anfibios y peces. En cuanto a su adaptabilidad al terreno cabe mencionar una serie de soluciones técnicas propuestas por la iniciativa estadounidense Arc-Solutions con la que se ha contactado. Esta iniciativa (llevada a cabo en forma de concurso) trata de promover el desarrollo de nuevos pasos de fauna mediante el empleo de nuevos materiales y nuevos diseños más respetuosos con el medio ambiente. Soluciones como el sistema Hypar o el sistema basado en una membrana han sido seleccionados como las mejores formas de dar conectividad a un territorio ya que unen estética, medioambiente y funcionalidad. Además estas estructuras deberán ir acompañadas de una serie de actuaciones complementarias que faciliten el paso de los animales. La revegetación de las zonas interiores y las zonas próximas al paso, o la colocación de pequeñas balsas que sirvan de abrevadero para animales, pueden ayudar a que estos se acostumbren a usar dicha estructura. Como técnica innovadora cabe mencionar la utilización de orina animal que servirá de atrayente olfativo hacia el paso. Dicho elemento está compuesto por orina de lobo (carbonildiamida) con trazadores y feromonas que condicionan a la fauna de la existencia de un depredador en las proximidades .Esta circunstancia produce inhibición al animal y le condiciona cuando no ahuyenta de la propia carretera. Una vez identificados lo elementos disponibles para la reducción de la fragmentación nos centraremos en la Comunidad de Cantabria. Para identificar las zonas de actuación prioritarias se ha optado por utilizar el método basado en reducir la mortalidad animal y evitar que se produzcan accidentes ya que con este método además de evitar la muerte de animales podemos dar solución al mismo tiempo al efecto barrera y a la conectividad ecológica. Datos proporcionados por la DGT han permitido obtener la relación de accidentes con animales en carreteras, los cuales cruzados con espacios naturales han marcado una serie de zonas de actuación. Ilustración Por otro lado se han llevado a cabo una serie de entrevistas con personas responsables de la naturaleza cántabra, como Jesús Varas Técnico de la Dirección General de Montes, que junto con la información antes obtenida y la colaboración de Juan Antonio Ruiz de Villa, técnico de conservación de carreteras de Cantabria, han delimitado las zonas de actuación prioritarias a dos. El primer caso práctico analizado corresponde al Monte Candina, situado al noreste de la comunidad. Este monte es lugar de hábitat de animales como el corzo o el jabalí que ven imposible desplazarse de una zona a otra debido a las dos vías de comunicación existentes (A-8 y N-634). Una vez revisado las condiciones geomorfológicas del terreno se ha optado como opción más eficaz la colocación de dos estructuras, una primera que salve la N-634 y un segundo paso que ayude a los animales a atravesar de forma segura la A-8. Para la elección del tipo de estructuras se han llevado a cabo sendos análisis multicriterio dando como resultado la idoneidad de colocar un paso inferior bajo la N-634 y un paso superior sobre la A-8. El paso inferior se compondrá de un movimiento de tierras para obtener la cota necesaria para colocar un cajón de hormigón armado que de conectividad a las zonas. En cuanto al paso superior se han analizado varias alternativas propuestas por la iniciativa Arc- Solutions y se ha elegido el sistema Hypar como aquel que mejor se adapta a los requisitos técnicos y económicos de la obra. Este sistema se basa en la prefabricación de una serie de piezas (Hypar) que se colocaran en la zona del paso. Con la prefabricación se ahorra tanto en costes como en tiempo y así reducirá considerablemente el tiempo que debe de estar cortada la carretera, reduciendo las molestias al tráfico. Estas dos estructuras deberán de ir acompañadas de actuaciones complementarias como la revegetación o el uso de atrayentes para garantizar su completa funcionalidad. El segundo caso práctico se sitúa en el puerto del Pozazal, donde tanto las carreteras A-67 y N- 611, como la línea de ferrocarril Palencia-Santander impiden el paso de los animales desde las masas forestales de la Sierra del Hijar hasta el Monte Hijedo. En esta zona se ha optado por un acondicionamiento del paso inferior bajo el viaducto de la A-67 próximo a la localidad de Sopeña, el cual es un lugar de paso de los animales de la zona, entre los que se incluye al oso pardo o el lobo. Por otro lado la N-611 tiene una IMD baja por lo que no precisa de la colocación de una estructura para salvarla, ya que al existir poco trafico los animales la atraviesan sin asustarse. Para este caso se ha elegido la colocación de señales que alerten a los conductores del peligro de presencia de animales para asegurar la seguridad vial. Además para salvar la línea del ferrocarril se utilizara un paso superior ya construido que adecuándolo mediante la colocación de barreras acústicas y lumínicas servirá de paso de fauna. Todas estas actuaciones irán acompañadas de una revegetación de la zona que dé más confianza a los animales para atravesarla y que sumado a lo anterior dará un presupuesto base de licitación de 16.134,75€. Con todo lo expuesto se puede llegar a la conclusión de que la inversión que supone realizar estas medidas puede llegar a compensarse económicamente evitando accidentes y pérdidas animales e incluso humanas. Según el estudio realizado por la DGT en el año 2011 los costes directos e indirectos que produce un accidente en la vía en el caso de que fallezca una persona ascienden a 1,4 millones de euros, lo cual en aspectos meramente económicos justificaría la inversión. Por otro lado con este proyecto se ha llegado a la conclusión de que lo más importante para llegar a un estado de seguridad aceptable es la colocación de un correcto vallado perimetral que impida el paso a los animales para después crear zonas de paso controladas que aseguren la conexión territorial de la zona. Estos pasos deberán ir acompañados de actuaciones complementarias que ayuden a los animales a pasar a través de ellos. En cuanto al caso práctico del monte Candina se llega a la conclusión que se debió realizar un soterramiento de la A-67 a su paso por dicha zona para permitir la conectividad y evitar los costes de una nueva adecuación de la zona. La conclusión que se saca del caso práctico de la zona del Pozazal es que con una pequeña inversión se puede hacer las carreteras más seguras y más permeables al paso de los animales. ABSTRACT: This work tries to solve the problems of territorial fragmentation that occur on roads in operation by implementing the recommendations made by organizations both in Europe and globally and focusing on practical cases of fragmented areas of Cantabria. Nowadays one of the major concerns in advanced societies is to reconcile economic and social development with environmental conservation. The continued construction of roads that has developed over the last century has caused the phenomenon known as fragmentation of habitats which has emerged as one of the factors that pose greater threat to the conservation of biological. To improve road safety the most important action is the placement of a perimeter fence . This closure accentuates the barrier effect and harms the territorial connectivity no longer allowing the passage of animals, but ensures security and ensures that no accidents occur by invasion of the public domain. The closures shall conform to the terrain and the type of animal, a hunting enclosure type is used, with " skirts " -type reinforced triple twist in the bottom and half buried against sappers animals and amphibians special enclosure for compound a synthetic material. However the placement of a fence has to go right accompanied by actions that allow animals cross the road safely and this is where the wildlife crossings as part of territorial connectivity appear. The animal crossings must be designed and constructed depending on the terrain and wildlife which occupies the territory sectioned by the infrastructure, overpasses, ecoducts or underpasses must be placed in the case of mammals or drains that are adapted and specific steps in the case amphibians and fish. A number of technical solutions proposed by the US initiative Arc –Solutions,with which it has been contacted, has been selected for improve the adaptability of the terrain. This initiative (carried out on a competitive basis) seeks to promote the development of new wildlife crossings through the use of new materials and new designs more respectful with the environment. Solutions as Hypar system or a membrane system have been selected as the best ways to provide connectivity to a territory and linking aesthetics , environment and functionality. Furthermore, these structures must be accompanied by a series of complementary measures to facilitate the passage of animals. Revegetation of the inland areas and the areas near the step, or placement of small ponds that serve as drinking trough for animals, can help these get used to using this structure. As an innovative technique include the use of animal urine that will olfactory attractant to the pass. This element is composed of wolf urine (carbonildiamida ) tracer and pheromones that affect the fauna of the existence of a predator in the vicinity. Once the items available for reducing fragmentation identified we will focus on the region of Cantabria. To identify areas of priority action has opted to use based reduce animal mortality and prevent accidents because with this method also to avoid killing animals can solve simultaneously the effect barrier method and connectivity ecological. Data provided by the DGT have yielded relationship with animals in road accidents, which crossed with natural areas have made a number of areas for action. On the other hand a series of interviews with persons responsible for the Cantabrian countryside have been conducted, as Jesus Varas Technical Directorate of Forestry, which together the previously obtained information and collaboration of Juan Antonio Ruiz de Villa, technician road maintenance of Cantabria, have been identified priority areas two actions . The first case analyzed corresponds to the Monte Candina, located northeast of the community. This mountain is a place of habitat of animals such as deer and wild boar that are impossible to move from one area to another due to the two existing roads (A -8 and N-634). After reviewing the geomorphological conditions of the land it has been chosen as the most effective option placing two structures, first to save the N - 634 and a second step that helps the animals to safely cross the A-8. For the choice of structures have been carried out two separate multi-criteria analysis resulting suitability of placing an underpass under the N - 634 and an overpass over the A -8. The underpass will consist of an earthmoving to obtain the necessary height to place a reinforced concrete box that connectivity areas. For the overpass we have analyzed several alternatives proposed by the Arc -Solutions initiative and has been chosen as one Hypar system best suited to the technical and economic requirements of the work. This system is based on a series of prefabricated parts (Hypar ) to be placed in the passage . Prefabrication it saves both time and costs as well as significantly reduces the time that must be cut road, reducing the inconvenience to traffic. These two structures should be accompanied by complementary actions such as revegetation or attractants to ensure full functionality. The second case study is located in the port Pozazal where both the A- 67 and N -611 , as the railway line Palencia- Santander prevent passage of animals from the forests of the Sierra de Hijar to Mt. Hijedo . This area has been chosen for conditioning underpass under the viaduct of the A-67 near the village of Sopeña, which is a crossing of animals in the area, among which include the brown bear or the wolf. On the other hand the N -611 has low IMD therefore does not require the placement of a structure to save, because if there is little traffic crossing animals unafraid . For this case we have chosen the placement of signs to alert drivers to the presence of endangered animals to ensure road safety. In addition, to save the railway line is used a built overpass and adapting it by placing acoustic barriers and lighting will pass fauna. All these actions shall be accompanied by revegetation of the area to give more confidence to the animals to get through and that added to the above will give a tender base budget of € 16.134,75€. With all of this we can conclude that the investment required to perform these measurements can reach financially compensated avoiding accidents and animals and even human life. On the other hand in this project we have concluded that the most important to reach an acceptable state of security is the placement of a proper perimeter fence that prevents the passage of animals and then create zones controlled way to ensure territorial connection in the area. These steps must be accompanied by complementary actions to help animals pass through them. As for the case study of Mount Candina is concluded that due to perform a burial of the A-67 as it passes through this area to allow connectivity and avoid the costs of a new adaptation of the area. The conclusion drawn from the case study area Pozazal is that with a small investment can be made safer and more permeable to the passage of animal roads. Grado en Ingeniería civil

ResumenEn este artículo se analiza la mortalidad vial con el objetivo de medir el impacto que tuvieron los decesos por atropellos y colisiones de tránsito sobre la esperanza de vida de los argentinos entre los trienios 2000-2002 y 2009-2011. Se aplicó el índice de años de esperanza de vida perdidos (AEVP), que sirvió para establecer la cantidad de años que deberían haber vivido las personas que fallecieron por lesiones causadas al transitar por la vía pública, ya sea como peatones, ciclistas, motociclistas u ocupantes de vehículos a motor. Los registros sobre la población segmentada por edad y sexo se tomaron de los dos últimos censos nacionales de población, correspondientes a los años 2001 y 2010. La información sobre las causas de muerte, sexo y edad de los fallecidos se obtuvo de las bases de datos de la Dirección de Estadísticas e Investigación en Salud. Los principales resultados indican que en el trienio 2000-2002 la población argentina perdió 0,59 años (siete meses) de esperanza de vida entre el nacimiento y los 80 años como consecuencia de las muertes en el espacio vial, y 0,66 años (ocho meses) en el trienio 2009-2011. AbstractRoad mortality was analyzed with the aim to measure the impact that deaths by run-over accidents and traffic collisions had on Argentineans' life expectancy, comparing the 2000-2002 and the 2009-2011 triennia. The index of lost years of life expectancy was used, which made it possible to establish the number of years that people would have lived if they had not died in accidents, either as pedestrians, cyclists, motorcyclists or occupants of motor vehicles. Information of population by sex and age were obtained from the two past national population censuses of 2001 and 2010. Information on causes of death, by sex and age of the deceased were obtained from Argentina's Statistical Office and Health Information (DEIS). The main results indicate that in 2000-2002 period, the Argentine population lost 0.59 years (seven months) of life expectancy – from birth to the age of 80 – as a consequence of deaths on the roads, while this number suffered a loss of 0.66 years (eight months) for the 2009-2011 period. ResumoO artigo analisa a mortalidade viária, com o objetivo de medir o impacto que tiveram as mortes por atropelamentos e colisões de trânsito na esperança de vida dos argentinos, entre os triênios 2000-2002 e 2009-2011. Foi utilizado o índice de anos de vida perdidos, que serviu para estabelecer o número de anos que deveriam ter vivido as pessoas que morreram devido a lesões causadas ao transitar nas vias públicas, seja como pedestres, ciclistas, motociclistas ou ocupantes de veículos a motor. Os registros da população por idade e sexo foram obtidos dos dois últimos censos nacionais correspondentes a 2001 e 2010. As informações sobre as causas de morte, sexo e idade dos falecidos foram obtidas a partir dos bancos de dados do Dirección de Estadísticas e Información en Salud (DEIS). Os principais resultados indicam que, no período 2000-2002, a população Argentina perdeu 0,59 ano (sete meses) de esperança de vida – entre o nascimento e os 80 anos – como consequência de resultado de mortes no espaço viário, enquanto este número alcançou uma perda de 0,66 ano (oito meses) para o triênio 2009-2011.

Esta tesis tiene como punto de partida de su planteamiento la siguiente cuestión ¿Cómo se debería diseñar, alimentar y utilizar una base de datos de investigaciones en profundidad sobre siniestros viales? A lo largo de su texto se pretende demostrar que es posible y necesario realizar un diseño científico de este tipo de bases de datos. La metodología utilizada para llevar a cabo este diseño parte del esbozo de un Modelo Secuencial del Siniestro Vial (MOSES) que va a permitir, a continuación, definir un método de investigación de este tipo de fenómenos. Esta metodología debe ser realista, completa y adecuada. La comprobación de la parte teórica de la tesis se llevará a cabo aplicando tanto el modelo como el método de investigación a una concreta tipología de siniestros viales: el atropello a peatón. La confluencia de modelo y metodología en la investigación y reconstrucción de casos reales de atropellos a peatones tiene que permitir determinar los datos necesarios para que el proceso de aplicación sea posible. Finalmente, se pretende elaborar una base de datos en profundidad con un módulo específico aplicable a los atropellos a peatones como una de las tipologías más problemáticas en el conjunto del fenómeno de la siniestralidad., Programa Oficial de Posgrado en Ingeniería Mecánica y de Organización Industrial, Presidente: Vicente Díaz López.- Secretario: Emilio Velasco Sánchez.- Vocal: Francisco Aparicio Izquierdo

Se estudia la alta mortalidad de pollos de ánade azulón registrada en la carretera CV-500, analizando las causas y las circunstancias bajo las que se producen. También se estudia la nidifiación de esta especie en los distintos hábitats del Parque Natural de l'Albufera y se relaciona con la mortalidad observada. Se proponen medidas de mitigación.

Roads have been one of the most significant anthropological changes in natural landscapes. Their effects are much more visible and strong in animal populations, which suffer from loss of connectivity, home range and habitat, and loss of individuals from roadkills, which is the most visible and easy to measure effect. From May 24 through July 28, 2010, I recorded all roadkills three times a week in a segment of 850 meters of a secondary road, in the Central Valley of Costa Rica. Nine animals were killed when the number of vehicles in the road was lower, compared with three when the number of vehicles increased. This negative correlation (r = –0,545) was unexpected. The most affected taxonomic group was the Bufonidae (Amphibia), with 5 roadkills. Las carreteras han sido uno de los cambios antropológicos más notables dentro de los paisajes naturales. Sus efectos son mucho más visibles y fuertes en poblaciones animales, las cuales sufren pérdida de conectividad, disminución del ámbito de distribución y hábitat; y la disminución de individuos por muertes en carretera. De estos tres efectos, la muerte en carretera es el más visible y fácil de medir. En este estudio se tomó un registro tres veces por semana de todos los atropellos para un segmento de 800metros de una carretera secundaria, durante un periodo de dos meses de 2010; en el Valle Central de Costa Rica. Nueve vertebrados fueron atropellados en un período donde la cantidad de vehículos fue menor, en comparación con tres atropellos cuando el tráfico fue mayor, generando una correlación negativa entre el número de muertes y el número de vehículos (r= –0,545). El grupo taxonómico más afectado fue Bufonidae, con cinco atropellos.