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International audience; OBJECTIVE: We conducted five studies testing whether an implicit measure of favorability toward power over universalism values predicts spontaneous prejudice and discrimination.METHOD: Studies 1 (N = 192) and 2 (N = 86) examined correlations between spontaneous favorability toward power (vs. universalism) values, achievement (vs. benevolence) values, and a spontaneous measure of prejudice toward ethnic minorities. Study 3 (N = 159) tested whether conditioning participants to associate power values with positive adjectives and universalism values with negative adjectives (or inversely) affects spontaneous prejudice. Study 4 (N = 95) tested whether decision bias toward female handball players could be predicted by spontaneous attitude toward power (vs. universalism) values. Study 5 (N = 123) examined correlations between spontaneous attitude toward power (vs. universalism) values, spontaneous importance toward power (vs. universalism) values, and spontaneous prejudice toward Black African people.RESULTS: Spontaneous positivity toward power (vs. universalism) values was associated with spontaneous negativity toward minorities and predicted gender bias in a decision task, whereas the explicit measures did not.CONCLUSIONS: These results indicate that the implicit assessment of evaluative responses attached to human values helps to model value-attitude-behavior relations.RESULTS: Spontaneous positivity toward power (vs. universalism) values was associated with spontaneous negativity toward minorities and predicted gender bias in a decision task, whereas the explicit measures did not.CONCLUSIONS: These results indicate that the implicit assessment of evaluative responses attached to human values helps to model value-attitude-behavior relations.

n 2011, the French Committee of the PIARC awarded the jury's special prize to a study that showed that the 'strong feeling of right-of-way' felt by users of the priority traffic lane at an intersection could be identified as an accident factor and that this could be linked to road infrastructure and safety actions. We continued this research using a driving simulator and, using systemic logic, we integrated psychosocial variables. This paper describes the experimentation on the simulator and its main results, notably the response times measured for some one hundred participants confronted with a non-priority vehicle at an intersection. Part of the paper is dedicated to the interest of using simulators as a tool for improving our understanding of the connections between infrastructure and behaviors. Technological developments and the increase in computing capacities now enable us to use driving/environment interactions with a level of quality that opens up many lines of research on road equipment and design. These observations fit into the current debates at the Ministry's Technical Network on the importance of understanding and grasping the fundamentals of driver behavior that define the standards for road design., En 2011, le Comité Français de l'AIPCR attribuait le prix spécial du jury à un travail qui montrait que le « sentiment affirmé de priorité » ressenti par les usagers de la voie prioritaire d'une intersection pouvait être identifié comme facteur d'accident et qu'il pouvait être relié à l'infrastructure routière et à des actions de sécurité. Nous avons poursuivi cette recherche en utilisant un simulateur de conduite et, dans une logique systémique, nous avons intégré des variables psycho-sociales. Cette communication décrit l'expérimentation sur simulateur et ses principaux résultats, notamment les mesures des temps de réponses d'une centaine de participants confrontés à un véhicule non prioritaire sur une intersection. Une partie de la communication est consacrée à l'intérêt des simulateurs comme outil d'amélioration des connaissances des liens entre l'infrastructure et les comportements. L'évolution technologique et l'augmentation des capacités de calcul permettent aujourd'hui de s'offrir des interactions conduite/environnement d'une qualité ouvrant de nombreuses pistes de recherche sur l'aménagement et les équipements routiers. Cette réflexion s'inscrit dans les débats toujours actuels au sein du Réseau Technique du Ministère sur l'importance de comprendre et d'appréhender les fondamentaux du comportement du conducteur qui définissent les normes de conception routière.

Le livrable 1 [Yerpez et al., 2013] s'attachait à décrire la production des images et l'élaboration des questionnaires. Plus précisément, le choix de l'infrastructure à simuler défini à partir des situations réelles des Études Détaillées des Accidents, la définition des questionnaires pré-passation, la définition des entretiens et des questionnaires post-passation. Le livrable 2 [Yerpez et al., 2014] se situait dans la continuité d'une description méthodologique de la recherche : il abordait particulièrement le recrutement des participants, les premiers résultats du questionnaire en vue de préparer les groupes homogènes, les conditions de passation sur simulateur, les premiers résultats et leurs interprétations. Ce document, dernier livrable du projet SANTAFÉ, finalise la bibliographie, synthétise la méthodologie, rend compte de l'ensemble des résultats et de leurs interprétations, limites et apports.