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El trabajo de grado tiene como principal objetivo presentar tres alternativas de estructuras de pavimento: losas cortas, pavimento rígido y placa huella y comparar técnicamente y económicamente los tres (3) tipos de estructuras en el tramo ubicado desde el k1+000 al k2+000 de la vía que comunica el Municipio de Carurú al Colegio Pluriétnico del Gran resguardo Indígena del Vaupés.

En esta investigación se presentarán los comportamientos mecánicos obtenidos mediante el método Marshall de mesclas asfálticas en las que se adicione RAP en diferentes cantidades con adición y contenido de asfalto, el objetivo es el de hacer la caracterización del RAP que se utiliza en la ciudad de Bogotá.

Este proyecto tiene como propósito principal evaluar la conveniencia del uso de geosintéticos con función de separación y refuerzo de suelos de subrasante y capas granulares con geotextil; estabilización de subrasante con geomalla triaxial; y estabilización de subrasante con geocelda y geomalla biaxial. Lo anterior para aumentar la capacidad portante de una subrasante categorizada como soporte bajo.

En el diagnostico visual se encontró presencia de daños estructurales, como ahuellamientos, bacheos, depresiones y fisuras piel de cocodrilo, así como daños constructivos (en un mayor porcentaje) representados principalmente por la pérdida de agregados, ojos de pescado, perdida de la película ligante y descascaramientos. Teniendo en cuenta lo anterior, y buscando atender a las necesidades de la comunidad, este proyecto tiene por objeto proponer tres posibles estructuras de pavimento acordes al tránsito actual y las condiciones globales del pavimento.

Understanding the flow through porous media when it is part of geotechnical-hydraulic structures has been a scenario calculated from the most unfavorable situation. The passage of water through the porous skeleton of the soil is considered in a saturated condition. Few studies to date consider partially saturated trajectories regarding the influence on the stability of a dam, reservoir, embankment, among others. Estimating the speed with which the fluid under analysis flows through a partially saturated media is challenging to perform by conventional methods. By contrast, nowadays, it is easy to obtain for saturated soil. This study aimed to measure hydraulic conductivity (coefficient of permeability) in granular soils using easily accessible laboratory techniques. The permeability in unsaturated conditions will be measured, varying the suction in the sample, which is an essential requirement when there is a situation of partial saturation. The results provided data on the permeability values that allow to obtain a very evident difference between both proposed conditions., El entendimiento del flujo a través de medios porosos cuando hace parte de estructuras geotécnico-hidráulicas, a través del tiempo ha sido un escenario calculado desde la situación más desfavorable. Es decir, el paso del agua por el tejido poroso del suelo siempre se considera en una condición saturada. Pocos estudios a la fecha, consideran trayectorias parcialmente saturadas, en cuanto a la influencia sobre la estabilidad de una presa, reservorio, terraplén, entre otros. La estimación de la velocidad con la que el fluido bajo análisis traspasa un medio parcialmente saturado, es difícil de realizar mediante métodos convencionales. Antagónicamente, hoy día es sencilla de obtener para un suelo saturado. El objetivo de este estudio consistió en intentar medir la conductividad hidráulica (coeficiente de permeabilidad), en suelos granulares usando técnicas de laboratorio de fácil acceso. La permeabilidad en condición no saturada fue medida, variando la succión en la muestra, lo cual es requisito esencial cuando existe una situación de saturación parcial. Los resultados arrojan datos sobre los valores de permeabilidad que permiten trazar una diferencia muy evidente entre ambas condiciones propuestas.

En el diagnostico visual se encontró presencia de daños estructurales, como ahuellamientos, bacheos, depresiones y fisuras piel de cocodrilo, así como daños constructivos (en un mayor porcentaje) representados principalmente por la pérdida de agregados, ojos de pescado, perdida de la película ligante y descascaramientos. Teniendo en cuenta lo anterior, y buscando atender a las necesidades de la comunidad, este proyecto tiene por objeto proponer tres posibles estructuras de pavimento acordes al tránsito actual y las condiciones globales del pavimento.

Este proyecto tiene como propósito principal evaluar la conveniencia del uso de geosintéticos con función de separación y refuerzo de suelos de subrasante y capas granulares con geotextil; estabilización de subrasante con geomalla triaxial; y estabilización de subrasante con geocelda y geomalla biaxial. Lo anterior para aumentar la capacidad portante de una subrasante categorizada como soporte bajo.

El trabajo de grado tiene como principal objetivo presentar tres alternativas de estructuras de pavimento: losas cortas, pavimento rígido y placa huella y comparar técnicamente y económicamente los tres (3) tipos de estructuras en el tramo ubicado desde el k1+000 al k2+000 de la vía que comunica el Municipio de Carurú al Colegio Pluriétnico del Gran resguardo Indígena del Vaupés.

En esta investigación se presentarán los comportamientos mecánicos obtenidos mediante el método Marshall de mesclas asfálticas en las que se adicione RAP en diferentes cantidades con adición y contenido de asfalto, el objetivo es el de hacer la caracterización del RAP que se utiliza en la ciudad de Bogotá.

El avance en las vías terciarias es poco, debido principalmente a las escasas inversiones que realizan las entidades para estos tipos de proyectos. Con la presente investigación se quiere demostrar que efectuar la construcción o el mejoramiento de las vías terciarias en Colombia puede resultar económicamente y técnicamente viable. Para lograr dicho objetivo se realizará una recopilación de información de las diferentes técnicas de mejoramiento y construcción de vías terciarias que existen a nivel nacional e internacional, posteriormente a dicha investigación se determinaran dos técnicas innovadoras, una para el mejoramiento de vías como lo es el (suelo cemento) y otra para, la construcción el (concreto compactado con rodillo). Luego se realiza una modelación en un software de elementos finitos como lo es EVER FE 2.26, con el que se calculan los esfuerzos y las deflexiones en los pavimentos rígidos en el borde y centro de las losas, dicha evaluación se realizara para un CBR 3. De acuerdo a los resultados obtenidos por el software se verificará la idoneidad de la estructura propuesta por el método de la PCA el cual evalúa la fatiga y erosión y en base al diseño se realizará una evaluación económica.

En el documento se presentaron las investigaciones y pruebas realizadas para verificar la incidencia de la temperatura en el proceso de compactación sobre propiedades volumétricas y mecánicas de una mezcla densa en caliente, específicamente en una mezcla tipo MD-12, la cual fue colocada en el puente vehicular avenida calle 13 con carrera 68, calzada sur, carril izquierdo, de la ciudad de Bogotá; para tal efecto se generaron y analizaron los ensayos de laboratorio correspondientes a porcentaje de vacíos con aire, peso específico ,densidades y tracción indirecta y se tomaron núcleos en diferentes puntos de la misma sección para realizar pruebas destructivas, todo esto se ejecutó bajo un estricto control de temperatura con cámara termográfica y termómetros a la mezcla asfáltica.

El trabajo de investigación presenta la caracterización mecánica de tres tipos de mezcla asfáltica, dos mezclas con el llenante mineral sustituido por ceniza de cascarilla de arroz, así como una mezcla asfáltica de control tipo MDC-19 analizando los resultados obtenidos en los ensayos de estabilidad y flujo Marshall, resistencia a la tracción indirecta y el ensayo cántabro de perdida por desgaste.

Concrete waste is considered an environmental liability with a negative impact. However, this type of waste presents a high potential to be used as an alternative building material. Therefore, the present study aims to evaluate the applicability of substituting the conventional natural stone aggregate (CA) of a draining asphalt mixture (MD) by a recycled concrete aggregate (RCA). Firstly, RCA was physically characterized to be compared with the AC. Then, two MD mixtures were design with rubberized asphalt concrete (GCR by its spanish acronym): one using the conventional aggregate (control sample) and one with the RCA substituting entirely the CA. Experimental tests under monotonic load (indirect tensile strength - RTI) were conducted over the mixtures, as well as adhesion tests (susceptibility of RTI in wet and dry conditions and abrasion wear Cantabro). The results indicate that for MD mixtures with RCA, a higher content of asphalt is required than with CA. Additionally, it wasfound that the presence of higher asphalt content in MD-RCA mixtures increases its adhesion when compared with the control sample. Therefore, it can be concluded that the use the RCA for MD mixtures, in the proposed way, is technically and environmentally viable., Los residuos de concreto son considerados un pasivo ambiental e impactan negativamente el medio ambiente. Estos residuos tienen un alto potencial para ser empleados como materiales alternativos de construcción. El presente estudio evalúo la aplicabilidad de uso de un agregado reciclado de concreto (RCA, por sus siglas en inglés) como sustituto de la totalidad del agregado pétreo convencional (AC) de origen natural en una mezcla asfáltica drenante (MD). Inicialmente, se realizaron ensayos de caracterización física del RCA y se comparó con el AC. Luego se realizaron los diseños de dos mezclas MD utilizando un asfalto modificado con grano de caucho reciclado de llanta (GCR): una MD empleando como agregado AC (muestra de control) y otra donde se sustituyó la totalidad del AC por RCA. Sobre estas mezclas fueron realizados ensayos de laboratorio bajo carga monotónica (resistencia a la tracción indirecta - RTI) y pruebas de adherencia (susceptibilidad de la RTI en condiciones húmedas y secas y desgaste a la abrasión Cantabro). Los resultados indican la necesidad de emplear un mayor contenido de asfalto en la MD con RCA con respecto a la mezcla de control. Empleando este mayor contenido de asfalto, se observa similitud en la resistencia a la tracción y aumento de adherencia en la MD con RCA con respecto a la muestra de control. Por tanto, se puede concluir que la aplicación del RCA en MD de la forma propuesta es viable desde el punto de vista técnico y ambiental.

This article evaluates in the laboratory the physical and rheological properties of the modified asphalt cement (AC) with different contents of rubber (R) from used military boots. For the evaluation of the modified AC, laboratory tests of penetration, softening point, ductility, viscosity, short-term aging and determination of the rheological parameters in the DSR dynamic shearing rheometer were performed. Besides, the mechanical performance of a conventional asphaltic dense mixture (control) and three dense asphalt mixtures with modified asphalt cement with different rubber contents, wet-added, was evaluated by means of monotonic load tests (Marshall Stability) and dynamic (dynamic modulus). The physical and rheological evaluation of the AC modified with R indicates a significant increase in stiffness as a function of the R content. The asphalt mixtures studied, in reference to the control mixture, presented the same optimum content of asphalt and an increasing in the Marshall stiffness and dynamic modulus. Therefore, it was found that the addition of rubber from military boots used in the asphalt cement and later in the mixture, can be considered viable from the technical and environmental point of view, due to the improvement in the mechanical properties of these materials and to allow a form of correct final disposal of the rubber, Este artículo evalúa en laboratorio las propiedades físicas y reológicas del Cemento Asfáltico (CA) modificado por vía húmeda con diferentes contenidos de caucho (C) proveniente de botas militares usadas. Se realizaron ensayos de laboratorio de penetración, punto de ablandamiento, ductilidad, viscosidad, envejecimiento a corto plazo y determinación de los parámetros reológicos en el reómetro de corte dinámico DSR para la evaluación del CA modificado. Además, se evaluó el desempeño mecánico de una mezcla asfáltica densa convencional (control) y de tres mezclas asfálticas densas con cemento asfáltico modificado con diferentes contenidos de caucho adicionado por vía húmeda, mediante de ensayos de carga monotónica (estabilidad Marshall) y dinámicos (módulo dinámico). La evaluación física y reológica del CA modificado con C indica un aumento significativo de la rigidez en función del contenido de C. Las mezclas asfálticas de estudio, en referencia a la mezcla de control, presentaron el mismo contenido óptimo de asfalto y un aumento de la rigidez Marshall y módulo dinámico. Por lo tanto, se encontró que la adición de caucho de botas militares usadas en el cemento asfáltico y posteriormente en la mezcla, puede considerarse viable desde el punto de vista técnico y ambiental, debido al mejoramiento en las propiedades mecánicas de dichos materiales y por permitir una forma de disposición final correcta del caucho

El trabajo de investigación presenta la caracterización mecánica de tres tipos de mezcla asfáltica, dos mezclas con el llenante mineral sustituido por ceniza de cascarilla de arroz, así como una mezcla asfáltica de control tipo MDC-19 analizando los resultados obtenidos en los ensayos de estabilidad y flujo Marshall, resistencia a la tracción indirecta y el ensayo cántabro de perdida por desgaste.

El avance en las vías terciarias es poco, debido principalmente a las escasas inversiones que realizan las entidades para estos tipos de proyectos. Con la presente investigación se quiere demostrar que efectuar la construcción o el mejoramiento de las vías terciarias en Colombia puede resultar económicamente y técnicamente viable. Para lograr dicho objetivo se realizará una recopilación de información de las diferentes técnicas de mejoramiento y construcción de vías terciarias que existen a nivel nacional e internacional, posteriormente a dicha investigación se determinaran dos técnicas innovadoras, una para el mejoramiento de vías como lo es el (suelo cemento) y otra para, la construcción el (concreto compactado con rodillo). Luego se realiza una modelación en un software de elementos finitos como lo es EVER FE 2.26, con el que se calculan los esfuerzos y las deflexiones en los pavimentos rígidos en el borde y centro de las losas, dicha evaluación se realizara para un CBR 3. De acuerdo a los resultados obtenidos por el software se verificará la idoneidad de la estructura propuesta por el método de la PCA el cual evalúa la fatiga y erosión y en base al diseño se realizará una evaluación económica.

En el documento se presentaron las investigaciones y pruebas realizadas para verificar la incidencia de la temperatura en el proceso de compactación sobre propiedades volumétricas y mecánicas de una mezcla densa en caliente, específicamente en una mezcla tipo MD-12, la cual fue colocada en el puente vehicular avenida calle 13 con carrera 68, calzada sur, carril izquierdo, de la ciudad de Bogotá; para tal efecto se generaron y analizaron los ensayos de laboratorio correspondientes a porcentaje de vacíos con aire, peso específico ,densidades y tracción indirecta y se tomaron núcleos en diferentes puntos de la misma sección para realizar pruebas destructivas, todo esto se ejecutó bajo un estricto control de temperatura con cámara termográfica y termómetros a la mezcla asfáltica.

La investigación evaluó el comportamiento mecánico de una MDC-19 con agregados naturales, denominada de control y de dos mezclas asfálticas con sustitución parcial y total de los agregados pétreos por agregados alternativos tipo RCD, a estas mezclas se les realizó ensayos para evaluar la respuesta a cargas monotónicas y dinámica.

El presente trabajo, tiene como objetivo analizar las principales variables para el diseño de pavimentos en Colombia y en Brasil, con el fin de evaluar aspectos técnicos en el diseño por medio de los métodos empíricos tradicionales para los dos países.

El presente trabajo tiene como finalidad identificar las principales características de las mezclas asfálticas utilizadas en Colombia frente a las adoptadas en la normativa brasilera, las fuentes de información principal son los documentos del Instituto Nacional de Vías INVIAS para Colombia y el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes DNIT de Brasil. Esto con el fin de evaluar la mejor condición frente a normatividad vigente en cuanto a calidad y exigencia de especificaciones de materiales, procedimientos de diseño y ensayos.

La investigación evaluó el comportamiento mecánico de una MDC-19 con agregados naturales, denominada de control y de dos mezclas asfálticas con sustitución parcial y total de los agregados pétreos por agregados alternativos tipo RCD, a estas mezclas se les realizó ensayos para evaluar la respuesta a cargas monotónicas y dinámica.

Usando el método Marshall se identifican los porcentajes óptimos de asfalto, para la selección del diseño final de la mezcla. De igual manera se va a realizar el envejecimiento a largo plazo de las mezclas con el diseño final en el laboratorio, para luego calcular el módulo resiliente en la maquina UTM - 30 y hacer una comparación entre las mezclas envejecidas y no envejecidas, para posteriormente realizar el ensayo a tracción indirecta.

En el diseño de mezclas asfálticas drenantes se realiza la sutitución gradual del filler por cal hidratada para determinar la influencia que tiene dicho llenante mineral como un material alternativo en la elaboración de carpetas asfálticas

Materiales granulares disponibles para construcción de resistencia y durabilidad indispensables para su uso, se hace necesario dar mejora en el proceso constructivo, para alcanzar estabilización durabilidad y resistencia para la estabilización de una estructura de pavimentos. Por sus propiedades, el cemento es el mejor camino para estabilizar bases granulares y así estas pueden ser más durables, impermeables y resistentes a la fatiga, por tanto, menos susceptibles de sufrir daños por las condiciones ambientales o las cargas, para esto la estabilización de un suelo se necesita de base cemento y solid soild que aumenta la resistencia del suelo y a su vez le da flexibilidad gracias a sus componentes, los cuales hacen que se produzca una red de cristales más larga al ser mezclados generando así una base de excelente calidad.

En este proyecto de grado se realizará el estudio de estructura contemplada en un tramo de la ciclorruta localizada en el canal Salitre de la ciudad de Bogotá, la cual comprende una la longitud de 6.20 kilómetros, y requiere realizar el mantenimiento de sus estructura y carpeta asfáltica.

El presente trabajo de investigación se fundamenta en la identificación de las características físico mecánicas de una mezcla de asfalto natural extraída tal como sale de la mina Las Pavas, ubicada en la parte norte del Departamento del Caquetá, mediante la ejecución de ensayos de caracterización cuantitativos y ensayos mecánicos.

Establecer una valoración del desempeño mecánico de mezclas asfálticas tipo SMA, para así analizar inicialmente la viabilidad de su aplicación en Colombia y posterior a esto ver sus ventajas sobre las técnicas actuales, con el fin de generar especificaciones enfocadas a la utilización de mezclas de mejor desempeño como capas de rodadura en pavimentos de alto volumen de tránsito.

Este trabajo se centra en la ciudad de Bogotá buscando la reutilización de materiales de concreto hidráulico en la fracción de llenante de mezcla asfáltica haciendo reemplazos a 50% y 100% para finalmente contrastar su comportamiento frente a una muestra de control convencional.

Se plantea ensayos relacionados al enfoque del control de la fatiga en pavimentos flexibles, implementando geosintéticos (Geomalla Biaxial para mezcla asfáltica) resultados que demuestren que la implementación de los mismos ayuda a aumentar la vida útil de pavimentos, direccionando el análisis a políticas de mantenimiento preventivo que ayuden a mantener y no rehabilitar los pavimentos, entendiendo que la segunda opción le cuesta mucho más a los contribuyentes, generando políticas reactivas y no preventivas.

En este documento se evaluó la alternativa de aprovechar el aceite reciclado de cocina como modificador de asfaltos para la fabricación de mezclas asfálticas en Colombia. Inicialmente se generaron las curvas reológicas para asfalto convencional MD-19 modificado, para lo cual se prepararon soluciones de asfalto-aceite reciclado de cocina con composiciones que variaron desde 0% al 1.5% de aceite reciclado de cocina; los ensayos de viscosidad se ejecutaron siguiendo la metodología INV E-714-07. Posteriormente se realizaron pruebas Marshall para las soluciones asfalto-aceite aceite reciclado de cocina al 0,5%, 1% y 1.5% en peso, con el fin de establecer el contenido máximo de aceite usado que se puede adicionar en la mezcla que cumpla con las exigencias de la norma de mezclas asfálticas en caliente de gradación continua (concreto asfáltico) artículo 450 – 13 del INVIAS; encontrando que para los agregados y el asfalto 60/70 utilizados el máximo valor que se le puede adicionar de aceite es del 2%, pues a concentraciones superiores el asfalto modificado pierde sus propiedades ligantes. Se deben realizar pruebas adicionales en laboratorio y campo para evaluar el comportamiento de estas mezclas a largo plazo.

En el diseño de mezclas asfálticas drenantes se realiza la sutitución gradual del filler por cal hidratada para determinar la influencia que tiene dicho llenante mineral como un material alternativo en la elaboración de carpetas asfálticas

El presente trabajo de investigación se fundamenta en la identificación de las características físico mecánicas de una mezcla de asfalto natural extraída tal como sale de la mina Las Pavas, ubicada en la parte norte del Departamento del Caquetá, mediante la ejecución de ensayos de caracterización cuantitativos y ensayos mecánicos.