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[SPA] Los controladores de tráfico marítimo o VTSOs (Vessel Traffic Services Operators) trabajan en un entorno muy especializado y de gran responsabilidad en el cual deben adecuarse a las situaciones especiales de cada puerto para atender las necesidades del tráfico marítimo internacional. Sumado a todo esto nos encontramos con un trabajo a turnos, nocturno, con una carga tanto mental como física. Todas estas situaciones conllevan a que los controladores acumulen fatiga y una desalineación circadiana, repercutiendo negativamente en su rendimiento provocando acumulación de errores, dificultades en mantener la atención, en percibir correctamente la información o a la hora de actuar con rapidez. Es por ello por lo que la fatiga en los controladores marítimos podría ser una amenaza potencial para la seguridad marítima, más si cabe con la inminente aparición en el escenario marítimo internacional de buques sin tripular, donde la figura del controlador se antoja más necesaria en el seguimiento y control de estos buques cuando empiecen a operar en un futuro cercano. El objetivo de este estudio es por tanto comprender los factores que afectan la fatiga en los controladores y tomar las contramedidas necesarias para prevenirla o mitigarla. La investigación se ha realizado en un entorno real de trabajo en los Centros Coordinadores de Salvamento en Cartagena y Gijón, durante las guardias normales de los controladores, utilizando para ello test psicológicos orientados a determinar la fatiga (Nasa-TLX, Stanford, Borg) y monitorizando a estos controladores en tiempo real a través de grabaciones termográficas como técnica no invasiva para obtener datos objetivos, para con todo ello, poder caracterizar las señales fisiológicas que determinan la aparición de la fatiga. Los resultados de este estudio nos muestran como la temperatura orofacial, concretamente en la zona de la nariz sufre una tendencia pronunciada de descenso según va avanzando la jornada de trabajo o en situaciones de alta densidad de comunicaciones VHF, confirmándose dichos resultados a través de los test psicológicos comentados anteriormente y resaltando como la falta de calidad del descanso, entorno y carga de trabajo afectan negativamente provocando la aparición de la fatiga. [ENG] Vessel Traffic Service Operators (VTSOs) are highly specialized personnel who contribute to the safe and efficient vessel traffic in a changing environment to which they must adapt, adjusting to the ports' features to efficiently meet the needs of international maritime traffic. In addition, we find shift work with night watches, both with a mental and physical workload. These situations lead operators to accumulate fatigue and circadian misalignment, negatively impacting operator performance, thus causing an increase in the number of errors, difficulties in maintaining attention, correctly perceiving information or acting quickly. This study has been developed in a real working environment, with traffic control situations and even rescue emergencies, and it is aimed at understanding the factors that preceded fatigue in VTSOs and taking the necessary countermeasures to prevent or reduce it. The research has been carried out in Cartagena & Gijon Maritime Rescue Coordinator Centers, during the VTSOs’ watches and it is geared to determining fatigue onset through the analysis of both subjective and objective data, by use of standardized specific testing like Nasa-TLX, Stanford, Borg, etc., and the use of non-invasive sensors i.e., thermographic cameras. The analysis of the thermographic results obtained shows how the orofacial temperature, specifically in the nose area, has a marked downward trend as the working day progresses or in situations of high density of radio communications, yielding the same results as in the psychological tests. Finally, I’d like to highlight the close relationship between the lack of quality of rest, the working midst and the workload as negative factors that trigger off the onset of fatigue. Escuela Internacional de Doctorado de la Universidad Politécnica de Cartagena Universidad Politécnica de Cartagena Programa de Doctorado Tecnologías Industriales

El presente trabajo de fin de grado centra la atención en el tráfico de buques car-carrier en Europa. Por un lado, se lleva a cabo un estudio de este tráfico marítimo en puertos europeos para determinar su concentración, las posiciones competitivas estratégicas de los puertos europeos con tráfico de buques car-carrier y la eficiencia de las terminales portuarias. Para el desarrollo de este punto se realiza un análisis de las estadísticas de tráfico marítimo en puertos europeos. Concretamente, se emplearán serie temporales de vehículos transportados en régimen de mercancía de varios años según disponibilidad de datos. Las metodologías a aplicar son: -Medidas de concentración: 1.La curva de concentración 2.La relación de concentración 3.Índicie de Herfindahl-Hirschman (HHI) 4.Análisis shift-share. -Modelos de eficiencia: Análisis DEA (Data Envelopment Analysis) Por otro lado, se lleva a cabo la transformación de la planta propulsora de un buque Ro-Ro a consumo a gas natural licuado para determinar su impacto en la operación del buque. Concretamente, se partirá de un buque base con planta propulsora que consume combustibles fósiles tradicionales. Para a continuación, teniendo en cuenta la normativa internacional sobre emisiones de buques, calcular la potencia a instalar, seleccionar la nueva planta propulsora con consumo de gas natural licuado y cálculo de los nuevos consumos asociados. Finalmente, se realizará una comparativa entre ambas plantas propulsoras. Escuela Técnica Superior de Ingeniería Naval y Oceánica Universidad Politécnica de Cartagena

[Resumen] En la actualidad, las restricciones impuestas por la Organización Marítima Internacional (OMI) sobre las emisiones producidas por los buques mercantes, especialmente en determinadas zonas como las ECA (Emission Control Areas), son cada vez más estrictas. El amoníaco o NH3 se perfila como una alternativa viable a los combustibles fósiles en un futuro próximo, permitiendo proyectar una descarbonización del transporte marítimo gracias a la posibilidad de ser producido de forma renovable, no contener azufre en su composición y permitir una combustión más limpia, si se controla adecuadamente. Muchas grandes empresas del sector naval, sean navieras, astilleros o compañías dedicadas a la propulsión marina, ya se encuentran actualmente trabajando en este tipo de tecnología para adelantarse a las mencionadas normativas sobre emisiones de la OMI, planteando distintas estrategias para abordar las necesidades del uso de esta sustancia como combustible. Además, existen ya numerosas publicaciones científicas que resaltan la importancia de esta sustancia como combustible de transición y proporcionan las claves para entender su proceso de combustión, las diferentes aproximaciones a su uso en motores de combustión interna y el camino que está siguiendo esta tecnología. En el presente documento se busca analizar las características de esta sustancia como combustible, sus ventajas e inconvenientes y sus antecedentes históricos, además de las iniciativas en desarrollo hoy en día o las alternativas al motor de combustión interna tradicional, como la pila de combustible. Por último, se plantea la adaptación de un equipo propulsor diésel existente al consumo de amoníaco junto con la instalación de un sistema de almacenamiento y suministro de combustible, pensado como un estudio de caso que evidencie la viabilidad de la propulsión mediante motores de NH3. [Abstract] Nowadays, the restrictions imposed by the International Maritime Organization (IMO) over the emissions produced by merchant ships, especially in certain areas such as the ECAs (Emission Control Areas), are increasingly strict. Ammonia or NH3 is emerging as a viable alternative to fossil fuels in the near future, making possible to project a decarbonization of maritime transport thanks to the possibility of it being produced in a renewable way, not containing sulfur in its composition and allowing cleaner combustion, if it is properly controlled. Many large companies in the naval sector, whether shipping ones, shipyards or corporations dedicated to marine propulsion, are currently working on this type of technology to anticipate the aforementioned IMO regulations on emissions, proposing different strategies to address the needs of the use of this substance as fuel. In addition, there are already numerous scientific publications that highlight the importance of this substance as a transition fuel and provide the keys to understand its combustion process, the different approaches to its use in internal combustion engines and the path that this technology is following. This document seeks to analyze the characteristics of this substance as a fuel, its advantages and disadvantages and its historical background, as well as the initiatives under development today or the alternatives to the traditional internal combustion engine, such as the fuel cell. Finally, the adaptation of existing diesel propulsion equipment to ammonia consumption is proposed together with the installation of a fuel storage and supply system, conceived as a case study that demonstrates the viability of propulsion using NH3 engines. [Resumo] Na actualidade, as restriccións impostas pola Organización Marítima Internacional (OMI) sobre as emisións producidas polos buques mercantes, especialmente en determinadas zonas coma as ECA (Emission Control Areas), son cada vez máis estritas. O amoníaco ou NH3 perfílase coma unha alternativa viable aos combustibles fósiles nun futuro próximo, permitindo proxectar unha descarbonización do transporte marítimo grazas á posibilidade de ser producido de forma renovable, non conter xofre na súa composición e permitir unha combustión máis limpa, de controlarse da forma axeitada. Moitas grandes empresas do sector naval, sexan navieiras, estaleiros ou compañías dedicadas á propulsión mariña, xa se encontran actualmente traballando neste tipo de tecnoloxía para adiantarse ás mencionadas normativas sobre emisións da OMI, planteando distintas estratexias para abordar as necesidades do uso desta substancia como combustible. Ademais, existen xa numerosas publicacións científicas que resaltan a importancia desta substancia como combustible de transición e proporcionan as claves para entender o seu proceso de combustión, as diferentes aproximacións ao seu uso en motores de combustión interna e o camiño que está a seguir esta tecnoloxía. No presente documento procúrase analizar as características desta sustancia como combustible, as súas vantaxes e inconvenientes e os seus antecedentes históricos, ademais das iniciativas en desenvolvemento hoxe en día ou as alternativas ao motor de combustión interna tradicional, coma a pila de combustible. Por último, plantéase a adaptación dun equipo propulsor diésel existente ao consumo de amoníaco xunto ca instalación dun sistema de almacenamento e subministración de combustible, pensado como un estudo de caso que evidencie a viabilidade da propulsión mediante motores de NH3. Traballo fin de grao (UDC.ETSNEM). Tecnoloxías Mariñas. Enerxía e Propulsión. Curso 2022/2023

Este trabajo se centra en el diseño de una metodología de evaluación de riesgos psicosociales para su aplicación en tripulaciones de buques mercantes. se trata de una adaptación del método f-psico del instituto nacional de seguridad y salud en el trabajo (INSST). Se propone un nuevo cuestionario que se adapte al entorno laboral y social de un buque mercante y se presenta una aproximación a la validación inicial del mismo, basada en los criterios del f-psico. se dan las bases para la elaboración de una herramienta informática que automatice la determinación de los niveles de riesgos a partir de los cuestionarios. la validación del nuevo cuestionario o escala de medida es una tarea que sobrepasa el alcance de este trabajo, ya que implica la formación de un equipo interdisciplinar, el análisis de una población o muestra extensa y el estudio de las propiedades psicométricas, pudiendo ser el objeto de un futuro trabajo o incluso doctorado. se han aprovechado las prácticas a bordo en un buque mercante para poner en práctica el cuestionario adaptado, pasándolo a toda la tripulación, así como a distintos foros de la marina mercante. posteriormente, se analizan las respuestas con el fin de extraer conclusiones y medidas preventivas para reducir los riesgos y mejorar la vida a bordo.

[Resumen ]Las emisiones de gases contaminantes procedentes de los motores de los buques mercantes en puerto son un problema para el medioambiente y salud de las personas en zonas cercanas a los puertos. Ante esta situación las autoridades marítimas, autoridades políticas internacionales, nacionales y locales establecen normativas con el calendario diseñado para la adaptación de los buques mercantes. Existen múltiples opciones para la reducción de las emisiones de gases contaminantes por eso es imprescindible conocerlas para analizar su desarrollo, rentabilidad y logística desde el punto de vista técnico y económico. La desconexión de los generadores auxiliares de corriente eléctrica y por tanto la conexión del buque mercante a suministro eléctrico desde tierra es una opción atractiva y bien considerada por la sociedad, la variedad en la flota internacional de buques mercantes y las características diversas de las instalaciones portuarias hacen que esta tecnología sea analizada caso por caso por armadores, departamentos técnicos y autoridades portuarias. [Resumo ]As emisións de gases contaminantes procedentes dos motores dos buques mercantes no porto son un problema para o medioambiente e saúde das persoas nas zonas cercanas ós portos. Ante esta situación as autoridades marítimas, autoridades políticas internacionais, nacionais e locais establecen normativas cun calendario deseñado para a adaptación dos buques mercantes. Existen múltiples opcións para a reducción das emisiones de gases contaminantes por iso é imprescindible coñecelos para a súa análise e desénrolo, rentabilidade e loxística dende o punto de vista técnico e económico. A desconexión dos xeradores auxiliares de corrente eléctrica e por tanto a conexión do buque mercante ó suministro eléctrico dende terra é unha opción atractiva e ben considerada pola sociedade, a variedade na flota internacional de buques mercantes e as características diversas das instalacións portuarias fan que esta tecnoloxía sea analizada caso por caso por armadores, departamentos técnicos e autoridades portuarias. [Abstrat] The emissions of polluting gases from engines of merchant ships in port are a problem for environment and health of people in areas near the ports. Faced with this situation, maritime authorities, international, national and local political authorities establish regulations with the calendar designed for adaption to merchant ships. There are multiple options for reduction of pollution gas emissions, with is why it is essential to know them in order to analyze their development, profitability and logistics from a technical and economic point of view. The disconnection of the auxiliary diesel generators and therefore the connectionof merchant ship to electricity supply on shore is an attractive and well-considered option by society, the variety in the international fleet of merchant ships the diverse characteristics of port facilities. Make this technology analyzed on a case-by-case basis by ship ownwers, technical departaments and port. Traballo fin de mestrado (UDC.ETSNEM). Enxeñaría Mariña. Curso 2018/2019

[Resumen] Durante mi estancia como alumno en el buque Anzoras nunca tuve la oportunidad, dada la operatividad del buque, en ver de cerca la mayoría de elementos que componen la línea de ejes de un buque mercante, hecho que sumado a los conocimientos sobre el tema que poseía el Jefe de Máquinas que estaba presente durante mi estancia en el buque, avivó mi curiosidad sobre el tema y motivó que decidiera realizar mi Trabajo de fin de grado sobre el mismo. En el transcurso de este Trabajo de fin de grado se abordarán los elementos más importantes de una línea de ejes y su cálculo, dimensionamiento y ajuste para cumplir con la normativa internacional vigente. Asimismo, se incluye un presupuesto aproximado, que no real, dada la dificultad de encontrar dicha información Traballo fin de grao (UDC.ETSNEM). Tecnoloxías Mariñas. Enerxía e Propulsión. Curso 2017/2018

Los accidentes en el ámbito marítimo siempre suscitan gran revuelo entre la opinión pública. Si además se trata de embarcaciones que transportan pasajeros y se producen fallecidos en el accidente, las administraciones afectadas enseguida proceden a realizar una investigación para esclarecer las responsabilidades, pues son muchos los intereses puestos en juego. En nuestra sociedad, tanto la prensa como la opinión pública, cuando se produce uno de estos accidentes, no tardan en compararlo con el del Titanic, más de 100 años después de haberse producido, lo que pone de manifiesto hasta qué punto caló en la sociedad tal incidente. El transporte marítimo es un gran negocio, y no es la primera vez que cuando se producen accidentes, los usuarios o la administración buscan formas alternativas para evitar viajar en los buques, optando por otros medios como el avión o construyendo nuevas infraestructuras para reducir el uso de las embarcaciones como se ha hecho en Japón, con puentes uniendo sus islas. Cualquier accidente es grave, pero si se demuestra que ha existido negligencia por parte de la tripulación o ésta abandona a los pasajeros, enseguida la opinión pública responde negativamente ante unas acciones que consideran totalmente inmorales. Estas actuaciones son las que han propiciado que la sociedad mire a los marinos y a todo lo referente a la profesión con cierto recelo, en primer lugar, por la cantidad de historias y leyendas que circulan sobre estos, sobre todo de su vida azarosa y alejada de la sociedad, de sus familias, lo que implica un gran desarraigo por parte de estos. Este trabajo debe verse también como un alegato reivindicativo de la profesión y los profesionales de la mar, sin duda alguna, en su mayoría profesionales cualificados y con un altísimo sentido del deber, pero una reputación que enseguida queda en entredicho, cuando uno de estos profesionales, abandona el buque y a los pasajeros a su suerte, algo a todas luces inexplicable. Los pasajeros dependen de la tripulación, confían ciegamente en su profesionalidad y así debe ser, pues en caso de que se produzca un siniestro, estos deben acatar las indicaciones de la tripulación para que la respuesta ante la emergencia sea lo más efectiva posible. Por naturaleza, el ser humano es confiado y en múltiples ocasiones pierde su sentido crítico y la percepción de la realidad, son capaces de viajar a países “exóticos” y asumir allí riesgos inaceptables en su país de origen. En trabajos anteriores, detectamos una gran problemática referente a países donde viajar como pasajero en una de sus embarcaciones representa un gran riesgo para la vida, sobre todo debido a la negligencia y poco sentido común de las personas encargadas de explotar allí el negocio marítimo, muchas veces sin escrúpulos y con la connivencia de las administraciones, por más que la comunidad internacional, a través de organización es como la OMI o la EMSA, traten de poner coto a dichas prácticas, mediante normas y convenios internacionales. Da la sensación de estar en un juego con “tramposos”, mientras que la mayoría de las navieras aceptan reducir su beneficio en favor del cumplimiento de la normativa y mejorar la seguridad, otras, sin duda, auténticos desaprensivos buscan nada más que su lucro personal. Con esta tesis, tratamos de denunciar tales prácticas y concienciar a tripulantes y pasajeros que no todo vale en éste sector y que los tripulantes tienen el deber de proteger a las personas a su cargo, pues han depositado en ellos sus vidas . Estudiaremos pues la evolución de la accidentabilidad en la mar desde los años 50 hasta la actualidad y que medidas podríamos poner en práctica de manera “sencilla” para mejorar la situación y evitar que se produzcan víctimas mortales en los accidentes, que cada vez de ben ser menos y donde se debe tratar de contener lo que comúnmente se conoce como “factor humano”, uno de los más difíciles de controlar y así paliar su efecto, lo que supondría un gran logro para el sector.

En este trabajo se recoge el procedimiento del cambio de un cigüeñal rectificado de uno de los motores principales del buque Volcán de Tindaya. Se realiza una descripción por etapas del proceso de sustitución de un cigüeñal de un motor explicando cada una de las mismas y añadiendo fotografías propias de este trabajo para que el lector tenga una visión específica y global del proceso. Se intenta plasmar y señalar una metodología donde se visualice paso a paso el cambio del cigüeñal.

La intención de este trabajo es hacer una introducción en el mundo del bulk carrier, hablando de los tipos de buque que encontramos, sus peculiaridades y todos los cálculos esenciales para llevar a cabo un cálculo de estiba y estabilidad completo.

El concepto de prevención abarca las acciones encaminadas a evitar un suceso no deseado. A lo largo de este trabajo se desarrollan algunas situaciones de amenazas a la que está expuesta la tripulación, el buque y la carga.

El trabajo se centra en exponer los casos más significativos de colisiones entre buques mercantes. Habla de las posibles causas de los abordajes, el marco legal en el que se encontraban en la época, condiciones de los buques, además del número de víctimas o las repercusiones en el medio ambiente.

Traballo fin de grao (UDC.EPS). Arquitectura naval. Curso 2015/2016

Este trabajo se centra en la descripción y distribución de los elementos de la sala de máquinas del buque Timanfaya, de 142 m. de eslora.

[Resumo] Unha das moitas particularidades do traballo no mar, en concreto nos buques mercantes, é que os traballadores deben permanecer no centro de traballo, o buque, unha vez finalizada a xornada laboral. Non cabe dúbida da responsabilidade dos empresarios no tocante aos danos para a súa saúde que calquera traballador/a poida sufrir no seu traballo e durante a súa xornada laboral, mais até aí chega a súa responsabilidade, como sucede no resto de actividades laborais. Con todo, no mar, o buque non é só o lugar de traballo, tamén é a vivenda dos mariños, e podemos afirmar que as condicións de vida destes non son máis que unha continuación das súas condicións de traballo; ora ben, como debe considerarse un dano na saúde dos mariños nese intervalo de tempo non laboral que permanecen no centro de traballo, o buque? A xurisprudencia, por medio de numerosas sentenzas, estableceu o nexo causal entre o traballo dos mariños e o dano que poidan sufrir a bordo fóra da súa xornada laboral. Neste estudo tomouse o ruído como fío condutor da relación entre a responsabilidade dos empresarios e os danos que poden sufrir os traballadores non só na súa xornada laboral, senón tamén fóra dela. Mais que normativas sobre ruído se deben aplicar a ese período non laboral? Tecnicamente falando, trataríase de ruído laboral durante as oito horas da xeira e de ruído ambiental o resto da xornada, polo que entraría en escena non só a corresponsabilidade das autoridades (marítimas?, laborais?, de saúde pública?), senón tamén a normativa ambiental. Pola súa vez, o ámbito mundial do transporte marítimo trae consigo a aplicación de normativa internacional. No entanto, a pesar das variadas responsabilidades e das variadas normativas de aplicación, preguntámonos: fronte ao ruído a bordo, están os mariños protexidos? [Abstract] One of peculiarities of work at sea, in particular on merchant ships, is that the worker must remain at his workplace, on the ship, once his working shift has finalized. There is no doubt of the employers responsibility in regards to the health damages a worker can suffer in his job and during his working hours, but this is where his responsibilities end, as in other labour activities. However, at sea, the ship is not only the workplace, it is also the home of the marine and we can affirm that the conditions of life are not more than a continuation of his working conditions, but how ought we to considerer health damages to the marine in this interval of time, non-working hours, and who remains in the workplace, on the ship?. Jurisprudence, by means of numerous sentences, has established the causal link between the work of the marine and the damage, which he could suffer on board on his leisure time. In this study we adopt acoustic noise as a link between the responsibility of the employer and the damages that a worker may suffer, not only during his working shift, but also out of it. But what regulations must we apply to this during non-working periods?. Technically speaking, we refer to noise as that produced during the 8 hours of work and environmental noise during the rest of the day, by which the co-responsibilities of the authorities (maritime? labour? public health?) would enter into scene, as well as the environmental rules. In turn, the global stage of maritime transport brings about in its self the application of international rules. Nevertheless, in spite of the varied responsibilities and of the diverse rules of application, we ask ourselves in regards to the noise on board, is the marine protected?

Este proyecto fin de máster, va a realizar el estudio y posterior análisis de la evolución de la normativa de ruido a bordo de los buques mercantes. El período de estudio comprende desde el año 1981 (en el que la OMI fijó unos límites recomendados de ruido a bordo de los buques), hasta la actualidad (en que no sólo se intenta regular el ruido y las vibraciones en el interior del buque, sino también el ruido radiado en puerto y el ruido radiado al agua. Se subdivide en tres bloques: En el primer bloque se abordan los fenómenos físicos asociados al ruido y las vibraciones. El segundo bloque se dedica a describir la normativa que afecta al ruido y las vibraciones generados por los buques mercantes, (tanto el radiado al interior como el radiado al exterior). El tercer y último bloque aborda el estudio de casos y el análisis de la normativa, con conclusiones y propuestas de mejora., El trabajo consta de 323 páginas subdivididas en 10 capítulos

Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

El transporte marítimo desempeña un papel crucial en el comercio internacional, pero la complejidad funcional de los buques modernos exige mano de obra especializada a todos los niveles. La seguridad marítima ha de basarse en prevenir que se cometan errores humanos y en mitigar sus consecuencias. A lo largo de este trabajo se realiza un estudio: del factor humano como causa de los accidentes en los buques, de las operaciones del buque como causa de los accidentes, de la composición de la flota y análisis de los accidentes laborales a bordo, de los accidentes en los que el factor humano ha sido la causa principal. El trabajo termina con unas propuestas que podrían reducir la alta siniestralidad. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

El presente proyecto, titulado Organización del tiempo laboral y personal a bordo de los buques mercantes, se basa en el análisis de la organización del tiempo a bordo de los buques de las diferentes empresas navieras españolas y sus posibilidades de mejora. La sociedad actual tiene la necesidad de organizar el tiempo, el empleado a parte de su trabajo, necesita tiempo para su familia, sus aficiones, etc. El sector de la marina mercante, es y ha sido durante años un sector con dificultades para organizar el tiempo de trabajo, por este motivo se considera la necesidad de realizar un proyecto donde se analice el sector y sus dificultades en este ámbito. Todo esto, teniendo en cuenta los avances en la comunicación, como por ejemplo; la posibilidad de conectarse a internet en un buque navegando, las nuevas metodologías de gestión de personas y otras mejoras para que pueda ser minimizado el impacto de la distancia.

[Resumen] En esta tesis doctoral se analizan detalladamente las características de los equipos de manutención componentes de un sistema de almacenaje automatizado, a la vez que se estudia la aplicabilidad de cada uno de ellos a un buque de carga general. Se estudia la aplicación de un caso concreto para estos sistemas como es el movimiento de carga paletizada en un buque tipo Pamet-Friendly ya que este tipo de buque constituye un marco adecuado para el análisis de las influencias que la instalación de estos elementos va a suponer para la disposición general del buque.

Análisis de los aspectos relativos a la metodología seguida para la construcción de los bergantines mercantes españoles bajo los diferentes patrones de construcción así como el estudio de la evolución d este tipo de embarcación a través de diferentes tendencias y modelos a lo largo de su historia, en España en otros países. La tesis compara el bergantín de la armada con el Bergantín mercante, digitaliza las piezas que forman la estructura del Bergantín y resuelve su ensamblaje para conseguir una estructura eficaz. Se simula y modeliza de manera virtual y real a escala los datos obtenidos en diversos planos para determinar la arquitectura y tecnología utilizadas en su construcción, se efectúa una modelización del Bergantín y se hacen calculo de estabilidad, se simulan olas diferentes una modelización del Bergantín y se hacen cálculos de estabilidad, se simulan olas diferentes y se analiza el comportamiento estructural del Bergantín bajo dichas condiciones de mar se muestran datos del arqueo tradicionales y se comparan con métodos actuales., Analysis of ussues relating to the methodology fllowed for the construction of the spanish merchant brigs under different systems of construction as well as the study of the evolution of this type of vessel through different trends and models along their history and on other countries. This works compares the navi brig with the merchant brig, creates the individual elements of the hull and resolvers their assemblies to get an effective structure. Data from different plans are simulated and modeled in a virtual way and to real scale in order to determine the architecture and thecnology used in her construction. A model of the brig is completed and stability calculations are carried out. Different waves are simulated to analize the brig structural behavior under those sea conditions. Old register tonnage is calculated and compared with modern methods.

Es cada vez más generalizada la opinión de que el elemento humano es el factor de mayor influencia en los accidentes maritimos. Conscientes de este hecho, se ha considerado necesario analizar en profundizar tal afirmación. Para ello, se ha diseñado un trabajo fundamentado en dos pilares: analisis sistematico del factor humano en los accidentes maritimos y el correspondiente trabajo de campo para estudio de las condiciones actuales. Ambas tareas están limitadas a aquellas personas encargadas de las concretas tareas de la navegación, es decir, los Oficiales de Puente, limitando el ámbito a los de nacionalidad española. Mediante la revisión bibliográfica se obtuvieron y analizaron aquellos supuestos considerados como más importantes e influyentes al elemento humano. El estudio arrojan datos muy interesantes que permiten replantear el análisis del alemento humano, y ponen de manifiesto una necesaria reorientación de este tipo de estudios hacia el punto de vista de la persona. Como primer problema, se ha puesto de manifiesto la necesidad de un organismo que normalica los criterios que permitan abordar un enfoque unitario en el analisis de la situacion de la Seguridad Maritima. Se ha encontrado una insatisfación laboral bastante generalizada, asi como determinadas situaciones que tienen o pueden tener una incidencia directa: los modelos de gestion de las empresas españolas, ampliamente criticados; la existencia de puestos particularmente afectados por una posible mala distribución del trabajo, lo que puede conllevar a errores por estrés o cansancio, asi como una excesiva reducción de las tripulaciones. Se ha de resaltar la preocupante existencia de una amplia tasa de sobreesfuerzos, tanto fisicos como mentales que se materializan en jornadas de trabajo excesivamente amplias a las que se unen periodos de descanso insuficientes. Al respecto del lugar de trabajo, se manifiesta una baja tecnificación de los buques españoles, con diseños en donde factores fisicos como las vibraciones, el balance y, muy especialmente, la sensación termica son percibidos como molestos o muy molestos. Particular importancia se ha manifestado en la negativa incidencia del tipo de vida con respecto a la familia. Se ha podido comprobar que los accidentes maritimos son hechos demasiado frecuentes entre los marinos mercantes. Por ello no sorprende la consideración general de que la profesión de Marino Mercante es peligrosa y propensa a los accidentes. Lamentablemente, las experiencias que puede aportar el propio colectivo, es una información altamente apreciada que se está perdiendo por falta de un organismo que la recabe y difunda. Para finalizar, la formación es considerada como la adecuada en su parte práctica, siendo valorado discretamente en su componente teórico. La utilización de simuladores como complemento formativo es valorado positivamente.