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Le concept de réseau écologique est inscrit à la fois dans la législation allemande en matière de planification spatiale et dans les lois sur la conservation de la nature. L'objectif de cette contribution est de mettre en évidence les interfaces entre les réseaux écologiques et la planification spatiale en Allemagne en termes de dispositions légales et d’approches conceptuelles. Le document est illustré par des études de cas de la Bavière, le plus important Land allemand au sein de la région alpine.

Major transport infrastructures affect landscape connectivity and lead to implement mitigation measures such as wildlife crossings. We propose in this study a methodological framework applied to a large highway network in the North of France that allows to identify i) existing road structures to be improved as a priority through an ecological functionality index, and ii) favorable locations to create new wildlife crossing regarding habitat connectivity gains. We implemented a multispecies approach using 9 characteristic species included in the French list for national consistency of the green and blue corridor, defined by the French National Museum of Natural History, and grouped from their habitat preferences. The originality of this study lies in the identification of existing road structures to be improved and new wildlife crossings to be created to improve ecological continuity, but above all by the combining of a modeling approach and operational expertise to specify technical details. This innovative study for operational purposes was a useful tool to support decision-making of land-use planning stakeholders which want to improve the crossing of transport infrastructure by wildlife., Les grandes infrastructures de transport affectent les réseaux écologiques et nécessitent la mise en place de mesures d’atténuation tels que les passages à faune. Nous proposons dans cet article un cadre méthodologique, appliqué à un vaste réseau autoroutier dans le Nord de la France, qui permet d’identifier i) les ouvrages existants à améliorer en priorité à travers un indicateur de fonctionnalités écologiques permettant d’identifier les zones les plus stratégiques en termes de connectivité où une amélioration des fonctionnalités des ouvrages serait le plus profitable pour la faune, et ii) les emplacements favorables pour créer de nouveaux ouvrages au regard des gains générés sur la connectivité des habitats. Une analyse multi-espèces a été mise en œuvre à partir de 9 espèces caractéristiques de la Trame verte et bleue réparties en 3 groupes liées aux préférences d’habitats. L'originalité de notre approche réside en l’identification des ouvrages existants à améliorer et des nouveaux ouvrages à créer pour favoriser les continuités écologiques, mais surtout par le couplage d’une approche de modélisation et d’une expertise opérationnelle tenant compte du contexte local pour préciser les détails techniques. Cette étude innovante à visée opérationnelle a été une véritable aide à la décision pour le maitre d'ouvrage et les services de l'État, soucieux d'améliorer le franchissement des infrastructures de transport par la faune.

Dix ans après les lois issues du Grenelle de l’Environnement, que peut-on dire de l’intégration des «corridors écologiques» dans les documents d’urbanisme ? Dans un contexte de forte pression foncière comme les vallées alpines où les enjeux financiers pour les propriétaires peuvent être exacerbés, une forte implication et coordination des élus et acteurs est indispensable. Nous analysons ici quelques expériences menées en Isère et en Savoie pour découvrir comment cette volonté politique a pu se concrétiser et les leçons à en tirer en termes d’approches et d’outils.

Depuis 2011, les gestionnaires du réseau de transport d’électricité belge et français mènent des expérimentations pour transformer les emprises forestières sous les lignes électriques à haute tension en corridors écologiques. Ainsi, sept actions innovantes conciliant sécurité sur le réseau électrique et biodiversité ont été mises en pratique sur cent cinquante kilomètres de couloirs en France et en Belgique. Aujourd’hui, l’heure est au bilan, avec des résultats très encourageants, tant sur le plan de la biodiversité que sur celui des économies financières estimées sur une période de trente ans. Ces actions soutenues par la Commission européenne (programme Life+) pourraient servir de modèles pour l’ensemble du réseau européen.

Nairobi est une étape structurante du Northern Corridor, axe majeur en cours de réalisation destiné à désenclaver les vastes territoires intérieurs de la région des Grands Lacs et de l’ouest du Kenya. Mais son tracé rencontre des espaces protégés et interfère avec les objectifs de conservation de la nature qui leurs sont attribués. Situé au coeur de Nairobi le parc national met en évidence les enjeux contradictoires des corridors, opposant recherche du développement économique et impératifs de la conservation, à échelle nationale et métropolitaine. Dans un contexte de décentralisation incomplète, Nairobi est un lieu privilégié pour saisir les stratégies d’acteurs souvent contradictoires mises en place dans et autour des corridors de diverses natures. S’y pose la question stratégique, mais non-résolue, d’un développement durable faisant cohabiter un parc national, une métropole et un grand projet infrastructurel.

L’identification et la caractérisation des réseaux écologiques apparaissent comme un enjeu important pour les gestionnaires du territoire dans le cadre de la constitution des trames vertes et bleues. Celles-ci constituent un outil majeur pour pallier les processus de fragmentation paysagère, qui nuisent à la circulation et au cycle de vie des espèces, tant animales que végétales. Pour autant, il n’existe pas de méthode unique de détermination des réseaux écologiques ; ceux-ci étant identifiés à l’aide de plusieurs méthodes qui sont rarement confrontées entre elles. L’objet de cet article est de comparer deux approches d’identification et de caractérisation d’un réseau écologique couramment employées à travers l’étude du Parc Naturel Régional des Ardennes. La première approche, dite « habitat », peut être qualifiée de structurelle. Elle s’appuie sur l’analyse de données d'occupation du sol par interprétation visuelle et repose sur une évaluation et une notation de tous les éléments paysagers en fonction de leurs qualités écologiques. La seconde, dite de perméabilité des milieux, est fonctionnelle puisqu’elle simule les déplacements potentiels d’espèces indicatrices à partir des réservoirs de biodiversité. Nous montrons que les deux approches peuvent s’avérer complémentaires pour identifier le réseau écologique d’un territoire et pallier aux différents biais qu’elles peuvent présenter individuellement. Le fait de mobiliser deux approches offre la possibilité d’avoir des outils adaptés en fonction des objectifs de gestion (recherche de corridors pour une espèce donnée, diagnostic précis d’une zone), mais également de proposer des documents compréhensibles pour les acteurs. The identification and characterization of ecological networks appear to be an important issue for the territory managers, as part of the constitution of green and blue infrastructures. These are a major tool to mitigate landscape fragmentation processes, which affect the circulation and life cycle of both animal and plant species. However, there is no one, single method to determine ecological networks as these are identified using several methods that are rarely compare with each other. The purpose of this article is to compare two approaches of identification and characterization of an ecological network, commonly used in the study of the Regional Natural Park of the Ardennes. The first approach, called "habitat", can be described as structural. It relies on the analysis of land-use data through visual interpretation, based on an evaluation and notation of all the landscape features depending on their ecological qualities. The second, known as environmental permeability or species dispersion, is functional since it simulates the potential displacements of indicator species from the biodiversity reservoirs. The aim is to show that the two approaches can be complementary when it comes to identification of the ecological network of a territory, and to compensate for the different biases that they can present individually. The adoption of these two approaches offers the possibility of having tools adjusted to the management goals (search for corridors for a given species, precise diagnosis of an area), but also proposes documents that are comprehensible to the stakeholders.

International audience; Ecological corridors are among the most used items in the conservationist's toolbox. However, their efficiency is regularly questioned, highlighting possible discrepancies between ecological processes and conservation goals. While frequently advocated for their benefits for biodiversity as a whole, corridors are generally designed according to a binary representation of landscape that brings mixed benefits.We focused on movement corridors designed for “passage species”, i.e. using a corridor throughout a single lifecycle. Because their functional requirements are different from those of corridor dwellers, we expected that the relationship between ground cover and connectivity may deviate from the common habitat-matrix paradigm.We concentrated on individual movement rules at the core of the corridor functioning, by implementing basic mechanisms from dispersal ecology in an individual-based model. We evaluated the connectivity benefits brought by unconventional corridor designs.Our simulations suggested that movement corridors with an unfavourable ground cover could be more efficient than those with a favourable ground cover. An “onion corridor” composed by several overlaid layers of habitats could help decrease the frequent leaks of dispersers from the core of the corridor. In mosaic corridors composed by several patches of habitats, both compositional and structural heterogeneity decreased connectivity. However, a mosaic of habitats used as a buffer around an onion corridor increased its connectivity. Such designs could be useful in agricultural landscapes, by increasing connectivity while having a low impact on farming practices.

Les infrastructures linéaires de transport, telles que les routes et les autoroutes, créent des barrières qui entravent la circulation des espèces animales et limitent les brassages génétiques essentiels au maintien durable des populations. Des passages à faune sont construits pour rétablir les échanges d’individus, mais leur efficacité pour les micromammifères n’est pas connue. Dans cet article, un protocole de capture-marquage-recapture mené sur le mulot sylvestre et le campagnol des champs met en évidence une restauration partielle des continuités écologiques par les passages à faune. Des pistes d’amélioration des structures sont proposées pour augmenter la probabilité de dispersion d’un côté à l’autre de la route, et au-delà, la survie à long terme des populations.

International audience; Highlands, hydrographic systems and coastal areas have been hypothesised to form corridors across the hyperarid Sahara desert in North Africa, allowing dispersal and gene flow for non-xeric species. Here we aim to provide a genetic test for the trans-Saharan corridor model, and predict the location and stability of ecological-corridors, by combining phylogeography and palaeoclimatic modelling. The model was the Psammophis schokari (Schokari sand racer) group, fast-moving and widely distributed generalist colubrids occurring mostly in arid and semiarid scrublands. We combined dated phylogenies of mitochondrial and nuclear markers with palaeoclimatic modelling. For the phylogeographic analysis, we used 75 samples of P. schokari and P. aegyptius, and Bayesian and Maximum-Likelihood methods. For the ecological models, we used Maxent over the distribution of P. schokari and West African lineages. Models were projected to past conditions (mid Holocene, Last Glacial Maximum and Last Inter-Glacial) to infer climatic stable areas. Climatic stability was predicted to be mostly restricted to coastal areas and not spatially continuous. A putative temporary trans-Saharan corridor was identified in Eastern Sahara, with a more stable one along the Atlantic coast. Six parapatric lineages were identified within P. schokari, four occurring in North Africa. These likely diverged during the Pliocene. The Tamanraset River might have been a vicariant agent. African lineages may have experienced further subsequent diversification during the late Pleistocene. The main P. schokari refugia were probably located along the northern margins of the Sahara, allowing its North-to-South colonization. Trans-Saharan corridors seem to have played a role in P. schokari biogeography, allowing colonization of central Saharan mountains and Sahel. Some might have worked as refugia, and even the most stable corridors may have sections working as filters, depending on each climatic phase. We expect the use of trans-Saharan corridors to decrease for more mesic species or with less dispersal capabilities.

[Departement_IRSTEA]Territoires [TR1_IRSTEA]SEDYVIN [Type_IRSTEA]Rapport d'étude; Pour mettre en oeuvre la politique Trame verte et bleue, le Ministère en charge de l'écologie s'appuie sur un centre de ressources (CDR TVB). De 2010 à 2017, ce dernier a suivi sur le plan technique et scientifique l'élaboration des Schémas régionaux de cohérence écologique, schéma d'application de la politique TVB à l'échelle régionale. La phase d'élaboration de ces SRCE étant désormais terminée, une synthèse des choix méthodologiques des régions a été dressée en trois volumes par le CDR TVB. Ce volume 2 traite de la phase d'identification des obstacles aux continuités écologiques et de l'attribution des objectifs aux éléments de la trame régionale (réservoirs de biodiversité et corridors écologiques).

New Caledonia, and especially the "Grand Sud" region, as a Hotspot of biodiversity worldwide , sees its landscape subject to fragmentation. The rainforest, tank of biodiversity, is heavily impacted by the fragmentation effect due to the mining activity in the area. Loss are heavy and competent authority are attempting to block this scourge. However, the lack of vision of the features of the all landscape prohibits the establishment of an efficient conservation program. This study is aimed to characterize how the landscape connectivity works in this area and how to manage it. In a first place the nodes of rainforest are mapped then 2 methods of structural and functionnal characterization of the ecological corridor are used. The second part of the study identify 4 area where it is primordial to engage restauration action in order to stop the fragmentation and give some advices for the administrator of the area to follow in order to maintain the landscape connectivity.; La Nouvelle-Calédonie, « HotSpot » de la biodiversité mondiale, voit ses paysages soumis à la fragmentation. Les Forêts denses humides sempervirentes, réservoirs de biodiversité dans le paysage du Grand Sud calédonien, sont les plus particulièrement touchées de par le feu, l’exploitation forestière et l’activité minière intense alentours. Les pertes biologiques sont considérables et les acteurs du territoire cherchent à contrer ce fléau. Cependant, le manque de vision du fonctionnement global des continuités écologiques du paysage forestier empêche la mise en place de mesures réellement effectives. Cette étude consiste en la caractérisation de ces continuités écologiques et des mesures adaptées à leurs maintiens. Dans un premier volet, les forêts sont cartographiées et les continuités écologiques sont définies par une approche fonctionnelle et une approche structurelle. Un second volet identifie 4 zones primordiales pour le maintien des connectivités et donne des recommandations à l’attention des gestionnaires pour contrer la fragmentation et assurer le maintien des connectivités.

L'objectif principal du programme « Corifor, corridors entre îlots forestiers » était de déterminer dans quelle mesure la fragmentation actuelle des paysages agit sur les relations liant la composition (floristique et biologique) des peuplements forestiers avec la structure (superficie et distance inter-isolat) d'un environnement forestier fragmenté.- Les résultats apportent des éléments de compréhension sur l’évolution des paysages fragmentés du Grand Sud calédonien et des recommandations pour la restauration en vue de la création de corridors écologiques opérationnels, notamment dans un contexte minier.- La définition de la classe « forêt dense humide » au sens réglementaire est discutée, dans l’objectif de renforcer les mesures de protection des forêts.- Enfin sont suggérées 6 règles majeures qu’il conviendrait de suivre pour améliorer la gestion des forêts du Grand Sud calédonien.

Background The role of linear transportation infrastructures (roads, railways, oil and gas pipelines, power lines, rivers and canals) in fragmenting natural habitats has been demonstrated. Yet, the potential of habitat or corridor of their verges (road and railway embankments, strips of grass under power lines or above buried pipelines, or waterway banks) for biodiversity remains controversial. In a context of decreasing natural habitats, the potential of anthropogenic areas for contributing to wildlife conservation should be considered. Moreover, how linear transportation infrastructure verges should be managed in order to favor biodiversity is a crucial question. The present work describes the protocol of the first systematic synthesis of evidence of the potential of linear transportation infrastructure verges as habitat and/or corridor for biodiversity. Outcomes of the study will be useful for helping managers to improve their practices or for prioritizing actions of ecological restoration.[br/] Methods The subject population will include both flora and fauna of the temperate climate, either species or communities. Exposures to linear transportation infrastructure verges, interventions of verge management (mowing, pruning, etc.) and environmental disturbances (pollution, wildfires, etc.) will be included. Both temporal and spatial comparators will be considered. Relevant outcomes will include dispersal, species richness and abundance. The scientific literature on the topic of the review may turn out to be very heterogeneous. Various management types, biodiversity outcomes and study designs might be conceived. If any combination of these is covered by a sufficient number of studies, we will perform a meta-analysis. At the least, we will produce a systematic map and a narrative synthesis.

Spatial planning tool, identifying the green and blue network in the territory of Toulouse Metropole is in the development of the PLUi-H community. Beyond defining the elements that constitute the ecological network, the community will translate following the rules the green and blue network in its planning document. If the tools are made available many, this exercise requests a position and a translation a several levels to define the scope of the green and blue network in the metropolitan project. This report questions the regulations to propose a translation to the territory of Toulouse Metropole.; Outil d’aménagement du territoire, l’identification de la Trame verte et bleue sur le territoire de Toulouse Métropole s’inscrit dans l’élaboration du PLUi-H de la collectivité. Au-delà de la définition des éléments qui constituent le réseau écologique, la collectivité devra traduire réglementairement la Trame verte et bleue dans son document d’urbanisme. Si les outils mis à disposition sont nombreux, l’exercice demande une prise de position et une traduction à plusieurs échelles pour définir la portée de la Trame verte et bleue dans le projet métropolitain. Ce mémoire questionne la réglementation pour proposer une traduction appliquée au territoire de Toulouse Métropole.

La processionnaire du pin est un insecte défoliateur et urticant inféodé à des résineux forestiers. Elle se propage dans les milieux non forestiers en utilisant les plantations ornementales de ses arbres-hôtes. Dans les zones urbanisées, sa présence pose des problèmes de santé publique auxquels les collectivités territoriales doivent faire face. Nous avons réalisé un inventaire de tous les pins, cèdres et Douglas, et des nids d’hiver qu’ils hébergent, sur le territoire de cinq communes de l’agglomération orléanaise. Nous avons commencé à conduire sur ce jeu de données des analyses d’écologie spatiale et des analyses de voisinage prenant en compte l’influence sur le niveau d’infestation d’un arbre des caractéristiques des autres arbres-hôtes présents dans son environnement. Nous présentons ici les résultats préliminaires de cette approche paysagère en milieu urbain. A terme, l’objectif de ce travail est d’explorer les possibilités de concevoir des infrastructures vertes qui, au lieu de fournir des corridors d’expansion à cette espèce, pourraient en réduire le niveau de nuisance., We conducted an inventory of all the potential host trees of this species and of its winter tents over an urban area of about 6500 ha. Here we present the preliminary results of a spatial ecology approach and of a neighbourhood analysis exploring relationships between the level of infestation on a given tree and the features of the other host trees occurring around it. The ultimate goal of this work is to help defining urban green infrastructures unfavourable to the spread of this pest.

Ce dernier siècle a été synonyme d’un important accroissement des besoins économiques et sociaux dans le monde. Afin de trouver une certaine prospérité, ce rapide développement a eu de lourdes conséquences sur l’environnement et la biodiversité. C’est ainsi que, depuis les années 70, les réglementations politiques et les avancées scientifiques se sont multipliées avec pour maître mot : le développement durable. Plus précisément, les infrastructures routières sont les premières responsables de la fragmentation des habitats, phénomène qui peut avoir d’importants effets sur la biodiversité. Aujourd’hui, faire coexister les réseaux de transport et les réseaux écologiques est un enjeu incontournable et c’est à travers ces multiples constats que l’analyse de la transparence écologique des infrastructures de transport a montré son intérêt. Les portions routières entre Salon-de-Provence et Arles (A 54, RN 113 et LGV notamment) présentent des enjeux économiques et sociaux d’une part et des enjeux environnementaux liés à la biodiversité d’autre part. De plus, depuis quelques années, un projet de contournement de la ville d’Arles est prévu et augmenterait, une fois de plus, l’empreinte humaine sur l’environnement. Par ailleurs, les chiroptères, protégés au niveau national et international présentent de forts enjeux sur ce terrain d’étude. En fonction des caractéristiques de l’espèce et de l’espace, un modèle basé sur la théorie des graphes est mis en place et permet de calculer différentes métriques de connectivité. Ainsi, les enjeux spatiaux sont identifiés grâce à une analyse approfondie des indicateurs de connectivité. Différentes propositions d’aménagements du territoire sont émises afin de restaurer les continuités écologiques. Il semblerait que l’installation de buse couplé à un détournement ou une implantation de haies pourrait favoriser la transparence écologique des infrastructures de transport.

Since the Law Grenelle 2, one of the ambitions of the French government regarding to environment is to check the loss of the Biodiversity. Recently, was set up the tool of urban planning "Trames Vertes et Bleues" (greenways) to try to restore the continuity of nature through the national territory. This tool is based on the scientific model of the biological corridor. In urban zones, the same tool adapts to become urban greenway. Indeed, the permeability of the territory to biodiversity has to be made at all scales. In this context, the Coulée Verte Patton located in Rennes in the West of France, is a "corridor zone" making the geographical connection between two major green spaces of the city: Prairies St-Martin and the Park of Gayeulles. This site diagnosed at its flora and moths, reveals an unexploited ecological potential of wet zones and meadows. The landscaped analysis of such a place also reveals a capacity to improve living environment of the district, essential to the well-being of the city-dwellers. This study allowed reflecting about stakes and tools of ecological planning for the future improvement of this site, integrating Rennes urban greenway.; Depuis la Loi Grenelle 2, une des ambitions du gouvernement français en matière d'environnement est d'enrayer la perte de la biodiversité. Récemment, a été mis en place l'outil d'aménagement Trames Vertes et Bleues pour tenter de rétablir la continuité d'espaces naturels à travers le territoire national. Cet outil se base sur le modèle scientifique du corridor biologique. En milieu urbain, ce même outil s'adapte pour devenir trame verte urbaine. En effet, la perméabilité du territoire à la biodiversité doit se faire à toutes les échelles. Dans ce contexte, la Coulée Verte Patton situé à Rennes, dans l'Ouest de la France, est un « site-corridor » faisant la liaison géographique entre deux espaces verts majeurs de la ville : les Prairies St-Martin et le Parc des Gayeulles. Ce site diagnostiqué au niveau de sa flore et des papillons de nuit révèle un potentiel écologique inexploité de zones humides et de prairie. L'analyse paysagère d'un tel endroit dévoile aussi une capacité à améliorer le cadre de vie du quartier, indispensable au bien-être des citadins. Cette étude a permis de réfléchir à des enjeux et des outils d'aménagements pour l'amélioration future de ce site intégrant la trame verte rennaise.

La Trame verte et bleue (TVB), nouveau dispositif d’action publique visant à enrayer la perte de biodiversité traduit un renouvellement des référentiels de justification des politiques de conservation et de leur stratégie territoriale. Il s’agit d’intégrer la planification écologique dans l’aménagement de l’ensemble du territoire. Le processus de territorialisation de la TVB met en rapport de multiples niveaux de décision et d’action imbriqués. Il crée de ce fait des configurations inédites de complexité et d’incertitude et implique des innovations en termes de gouvernance que le cadre analytique de la gouvernance adaptative permet d’appréhender. En nous appuyant sur l’exemple du Parc Naturel Régional des Volcans d’Auvergne, nous analysons le rôle que ces institutions sont susceptibles de jouer dans ces dynamiques de changement et d’apprentissage socio-technique et politique qui conditionnent une mise en œuvre effective de la TVB., The Green and Blue infrastructure (Trame verte et bleue –TVB) is a new conservation policy tool based on the notions of ecological network and corridor. The introduction of this new instrument through the French Grenelle environment commitments brings about some change in the spatial strategy of the conservation policy. Beyond the identification of priority conservation areas, ecological planning of all the territory is concerned. The TVB’s implementation process establishes the connection of multi and nested decisional and action levels. It thus creates specific situations of complexity and uncertainty that require innovation and perpetual change of governance. The study of the Auvergne region case through the adaptive governance analytical framework highlights the potential fruitful role of Regional nature parks in such dynamics of change and learning. Mots-clés : aménagement durable des territoires, biodiversité, réseau écologique, corridor écologique, gouvernance adaptative, socio-écosystème, trame verte et bleue Keywords : Sustainable landplaning, Biodiversity, Ecological network, Adaptive governance, socio-ecosystem

Il est prouvé qu’avec les changements globaux de nombreuses espèces connaissent une expansion naturelle vers le Nord. Cela s’explique bien souvent par la hausse des températures, mais il est rarement mentionné le rôle de la connectivité de paysage. L’étude des flux de gènes au niveau du front de colonisation d’une espèce en expansion telle que la processionnaire du pin (Thaumetopoea Pityocampa Schiffermüller. Lepidoptera, Notodontidae) a mis en évidence des zones du paysage connectées et utilisées comme voies de colonisation. Pour cela, la variabilité génétique observée en région Centre (microsatellite) est mise en relation avec la variabilité paysagère au travers de la densité des pins. Afin de représenter au mieux la connectivité dans la région, une carte des arbres hors forêts (AHF) est fusionnée avec la carte des peuplements forestiers de l’Inventaire Forestier Nationale (IFN). La présence de trois lignées différentes entraîne une forte variabilité génétique masquant les relations paysage-flux de gène à large échelle. Les relations entre distance génétique et structure du paysage s’observent cependant à l’interface entre les principales lignées génétiques en contact dans la région. La fragmentation du paysage joue un rôle décisif vis-à-vis du processus de dispersion de la processionnaire du pin. Nos résultats montrent en outre qu’il est important de prendre en compte les arbres hors forêt dans la caractérisation des paysages., It is proven that the global changes cause a natural expansion to the north of a lot of species. This is often due the increase of the temperatures, but it is rarely mentioned the role of landscape connectivity. The study of gene flow at the colonization front of a species growing as the pine processionary moth (Thaumetopoea pityocampa Schiffermüller.) can highlight areas of the landscape connected and used as a means of colonisation. For this, the genetic variability observed in the Centre region (microsatellite) is confronted with the landscape variability through the density of pines. In order to best represent the connectivity in the region, a map of Trees outsides forest (TOF) is merged with the map of forest stands of the National Forest Inventory. The presence of three different lines increases genetic variability distorting the results. But when there is no reproductive isolation, it appears that the meeting and the admixture rate of these lines depend on the landscape. It is shown that the fragmentation of the landscape is crucial for species dispersal and it is important to take into account the TOF in the dispersal of pest such as the pine processionary moth.

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