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The objective of this document is to decompose the gross value of bilateral exports of the automotive sector in the NAFTA region, according to the source and destination of its value added. A multi-country input-output model is utilized. The results indicate that Canada and Mexico are highly dependent on U.S. inputs to produce automotive exports while the U.S. records the highest content of domestic value-added. Besides, the U.S. has formed production chains that supply Canada and Mexico with production inputs that after processing return to the U.S. or are re-exported to third countries, whereas Canada and Mexico are limited to supplying final and intermediate goods to the U.S. Trade between the two countries is minor., El objetivo de este documento es descomponer las exportaciones bilaterales del sector automotriz en la región del TLCAN según el origen y usos del valor agregado a través de un modelo de insumo-producto multirregional. Los resultados indican que Canadá y México son altamente dependientes de insumos estadounidenses para la producción de exportaciones automotrices, mientras que EE. UU. registra el mayor contenido de valor agregado interno. Por su parte, EE. UU. ha formado cadenas de producción que abastecen a Canadá y México de insumos para la producción que después de procesados regresan a EE.UU. o se reexportan a terceros países, en tanto que Canadá y México se limitan a abastecer de bienes finales e intermedios a EE.UU. La relación comercial entre estos dos países es menor.

The liberalization process in Mexico, which intensified with the North American Free Trade Agreement in 1994, brought changes in the structure of labor markets due to labor flexibilization. With information from the National Institute of Statistics and Geography and the Secretariat of Labor and Social Welfare, a spatial model of autoregressive vectors is estimated to analyze the impact that labor flexibility has had on real wages and productivity in the 32 states of Mexico. The model verifies that there is causality, in the Granger tests, between labor flexibility and wages, though the generalized impulses prove that this impact is negative in the majority of the 32 states. Evidence is presented that past labor flexibility, average labor productivity, and wages positively influence their future behavior; in addition to the fact that the wage increase of a particular state positively affects its neighbors (push-out effect) and, that this state is affected when an increase in real wage occurs in its neighbors (push-in effect)., El proceso de apertura de México, que se intensificó con el Tratado de Libre Comercio de América del Norte en 1994, implicó cambios en la estructura del trabajo a partir de la flexibilidad laboral. Con información del Instituto Nacional de Estadística y Geografía y de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, se estima un modelo de vectores autorregresivos espacial para analizar el impacto que la flexibilidad laboral ha tenido en el salario real y en la productividad de las 32 entidades federativas de México. Se comprueba que existe causalidad, en sentido de Granger, entre la flexibilidad laboral y el salario, aunque en los impulsos generalizados se prueba que este impacto es negativo en la mayoría de las 32 entidades federativas. Se presenta evidencia de que el pasado de la flexibilidad laboral, de la productividad media del trabajo y del salario influyen positivamente en su comportamiento futuro; además de que el incremento salarial de una entidad en particular afecta positivamente a sus vecinos (efecto-expulsor) y, que esta entidad es afectada cuando en sus vecinos se presenta un incremento en el salario real (efecto-atractor).

Ante la pandemia por Covid-19 el gobierno mexicano ordenó la suspensión de las actividades económicas no esenciales por un periodo aproximado de 60 días para contener la transmisión del virus. Este trabajo evalúa el impacto económico de esta medida utilizando el método de extracción hipotética para analizar una serie de escenarios que permitan conocer la magnitud de la caída en la producción bruta y el valor agregado de México en 2020. Los resultados muestran que cuando la demanda intermedia y final caen entre 40 y 50% por un periodo de 60 días, la producción y el valor agregado se contraen entre 3.94 y 4.84%, y 2.86 y 3.52%, respectivamente. Además, se identificaron los sectores cuya extracción ocasionaría una caída significativa en el valor agregado.

In the event of the Covid-19 pandemic, the Mexican government ordered the suspension of the non-essential economic activities for an approximate period of 60 days in order to contain the virus transmission. This paper pretends to evaluate the economic impact of this measure using the hypothetical extraction method to analyze several scenarios that allow to know the magnitude of the fall in gross production and value added of México in 2020. The results show that when intermediate and final demand fall around 40 and 50% over a 60-day period, production and value added contract between 3.94 and 4.84%, and 2.86 and 3.52%, respectively. Furthermore, the sectors which extraction cause a significant fall in value added are identified., Ante la pandemia por Covid-19 el gobierno mexicano ordenó la suspensión de las actividades económicas no esenciales por un periodo aproximado de 60 días para contener la transmisión del virus. Este trabajo evalúa el impacto económico de esta medida utilizando el método de extracción hipotética para analizar una serie de escenarios que permitan conocer la magnitud de la caída en la producción bruta y el valor agregado de México en 2020. Los resultados muestran que cuando la demanda intermedia y final caen entre 40 y 50% por un periodo de 60 días, la producción y el valor agregado se contraen entre 3.94 y 4.84%, y 2.86 y 3.52%, respectivamente. Además, se identificaron los sectores cuya extracción ocasionaría una caída significativa en el valor agregado.

The production performance and its effects in the generation of formal employment in the Central region of Mexico are analyzed at the major division level of manufacture. The most dynamic activity divisions of the manufacturing industry are identified and, by estimating a function of employment with panel data for each of the nine major divisions of manufacture, it is reported that the activity divisions: I. Food products, beverages and tobacco, II. Textiles, clothing and leather industry, III. Timber industry and wood products and IX. Other manufacturing industries show high employment income elasticity (0.716, 1.035, 0.781 and 0.94). Furthermore, the divisions that comprise the more technical branches, with greater innovation processes and high levels of export, such as division VIII. Metal products, machinery and equipment, show lower elasticity.

In this paper, the production performance by great division and its effects on formal job generation in the central region of Mexico is analyzed. The more dynamic manufacturing divisions are identified and with the estimation of an employment function with panel data for each of the nine manufacturing great divisions, it is found that divisions I. Food, beverages and tobacco, II. Textiles, clothing and leather industry, III. Wood and wood products and IX Other manufacturing industries exhibit a high income elasticity of employment (0.716, 1.035, 0.781 and 0.94) and that the more technical divisions, with greater innovation processes and highly exporting divisions such as division VIII. Metal products, machinery and equipment show a lower elasticity., Se analiza a nivel de gran división de la manufactura el desempe˜no de la producción y sus efectos en la generación de empleo formal de la región Centro de México. Se identifican las divisiones más dinámicas de actividad de la industria manufacturera y, a partir de estimar una función de empleo con datos de panel para cada una de las nueve grandes divisiones de la manufactura, se reporta que las divisiones de actividad I. Productos alimenticios, bebidas y tabaco, II. Textiles, prendas de vestir e industria del cuero, III. Industria de la madera y productos de madera y IX. Otras industrias manufactureras presentan una alta elasticidad ingreso del empleo (0.716, 1.035, 0.781 y 0.94) y que las divisiones que integran las ramas más tecnificadas, con mayores procesos de innovación y altamente exportadoras, como la división VIII. Productos metálicos, maquinaria y equipo, presentan una elasticidad menor.

The production performance and its effects in the generation of formal employment in the Central region of Mexico are analyzed at the major division level of manufacture. The most dynamic activity divisions of the manufacturing industry are identified and, by estimating a function of employment with panel data for each of the nine major divisions of manufacture, it is reported that the activity divisions: I. Food products, beverages and tobacco, II. Textiles, clothing and leather industry, III. Timber industry and wood products and IX. Other manufacturing industries show high employment income elasticity (0.716, 1.035, 0.781 and 0.94). Furthermore, the divisions that comprise the more technical branches, with greater innovation processes and high levels of export, such as division VIII. Metal products, machinery and equipment, show lower elasticity., Se analiza a nivel de gran división de la manufactura el desempe˜no de la producción y sus efectos en la generación de empleo formal de la Región Centro de México. Se identifican las divisiones más dinámicas de actividad de la industria manufacturera y, a partir de estimar una función de empleo con datos de panel para cada una de las nueve grandes divisiones de la manufactura, se reporta que las divisiones de actividad I. Productos alimenticios, bebidas y tabaco, II. Textiles, prendas de vestir e industria del cuero, III. Industria de la madera y productos de madera y IX. Otras industrias manufactureras presentan una alta elasticidad al ingreso del empleo (0.716, 1.035, 0.781 y 0.94) y que las divisiones que integran las ramas más tecnificadas, con mayores procesos de innovación y altamente exportadoras, como la división VIII. Productos metálicos, maquinaria y equipo, presentan una elasticidad menor.

Se analiza a nivel de gran división de la manufactura el desempeño de la producción y sus efectos en la generación de empleo formal de la región Centro de México. Se identifican las divisiones más dinámicas de actividad de la industria manufacturera y, a partir de estimar una función de empleo con datos de panel para cada una de las nueve grandes divisiones de la manufactura, se reporta que las divisiones de actividad I. Productos alimenticios, bebidas y tabaco, II. Textiles, prendas de vestir e industria del cuero, III. Industria de la madera y productos de madera y IX. Otras industrias manufactureras presentan una alta elasticidad ingreso del empleo (0.716, 1.035, 0.781 y 0.94) y que las divisiones que integran las ramas más tecnificadas, con mayores procesos de innovación y altamente exportadoras, como la división VIII. Productos metálicos, maquinaria y equipo, presentan una elasticidad menor.

Se analiza el desempeño y características de la cadena automotriz en México y Brasil, con énfasis en los diferentes senderos tomados por las respectivas industrias y el intercambio bilateral del sector automotriz. El análisis determina que la industria automotriz ha tomado caminos marcadamente diferentes en los dos países, Brasil ha dado prioridad al fortalecimiento de su mercado interno, mientras que en México claramente se ha dado prioridad al mercado de exportación. A nivel bilateral, la importancia del intercambio comercial radica en el comercio del sector industrial, particularmente del sector automotriz; sin embargo, esta relación se ha visto disminuida a raíz del diferendo ocurrido en el marco del Acuerdo de Complementación Económica (ACE) 55.

In this paper, the performance of the manufacturing subsectors of the Mexican States located in the Central Region of Mexico (Mexico City, State of Mexico, Puebla, Querétaro, Hidalgo, Morelos and Tlaxcala) is analyzed. It was found that manufacturing, being a strategic sector for the economies of the region and the Mexican States that integrate it, has lost dynamism compared with previous years since the growth rates of production and employment have practically kept stagnated. The subsector of transport equipment production outstands in the region and States as the one with the greatest growth and highest employment generation. Activities related to the threadtextile-clothing chain have turn out, by far, the activities with the greatest loss in the period of study; they reported negative growth rates in production and job generation., Se analiza el desempeño de la manufactura en el de subsector de actividad en las entidades federativas de la Región Centro de México (Ciudad de México, Estado de México, Puebla, Querétaro, Hidalgo, Morelos y Tlaxcala). Se determina que la manufactura, sin dejar de ser un sector estratégico para las economías de la región y de las entidades que la integran, ha perdido dinamismo, aunque de manera diferenciada, comparada con años anteriores, pues las tasas de crecimiento en producción y empleo se han mantenido prácticamente estancadas. Destaca en la región y en las entidades el subsector de fabricación de equipo de transporte como el de mayor crecimiento y gran generador de empleo. Las actividades relacionadas con la cadena hilo-textil-confección han resultado, por mucho, las de mayor pérdida en el periodo de estudio, pues presentan tasas de crecimiento negativas tanto en producción como en la generación de empleo

The Free Trade Agreement between the us, Mexico and Canada has been the watershed that has shaped the performance and evolution of the automotive industry in Mexico over the past twenty years. In this period it laid the foundations that consolidated the export stage of the sector with surplus in the trade balance and progress was made in its gradual deregulation. Mexico has had a very significant growth in both the terminal industry and auto parts, which has led it to become the eighth largest producer of vehicles worldwide in 2013., El Tratado de Libre Comercio entre Estados Unidos, México y Canadá ha sido el parteaguas que ha perfilado el desempeño y evolución de la industria automotriz en México durante los últimos 20 años. En este periodo se sentaron las bases que consolidaron la etapa exportadora del sector con superávit en la balanza comercial y se avanzó en su gradual desregulación. Ha tenido un crecimiento muy importante tanto en la industria terminal como en las autopartes, que lo ha llevado a convertirse en el octavo productor de vehículos en el mundo para 2013.

Se analiza el sector automotriz establecido en el Estado de México, destacando sus principales características y el limitado crecimiento que ha tenido durante los últimos años en variables como empleo, producción, inversión extranjera directa y valor agregado censal bruto, que se hace más evidente al compararlo con el mayor crecimiento que ha tenido el sector en otras entidades del país, especialmente las localizadas en la zona norte y centro norte de México. Se plantean como causas que explican esta reducción en los ritmos de crecimiento la relocalización espacial que tuvo esta industria a partir de finales de los setenta y principios de los ochenta, el agotamiento de procesos y, con ello, la posible reconversión del sector en el Estado de México hacia procesos diferentes, We analyze the automotive industry established in the State of Mexico, highlighting its key features and limited growth experienced in recent years, in variables such as employment, production, foreign direct investment and census gross value added, which is most evident when comparing to the largest growth in the same sector seen in other entities of the country, especially those located in the northern and north-central Mexico. We suggest, as probable causes to explain the reduction in growth rates, spatial relocation that took place in the industry from the late 1970s and early 1980s, the processes depletion and thus, the possible restructuring of the sector in the State of Mexico towards different processes.

The automotive sector worldwide has been defined by a steady restructuring process, which has made of it one of the most dynamic industries of the modern age. This restructuring must be analyzed from two different approaches:the technological innovation in production processes and labour organization and the market reconfiguration. The latter changes have occurred since the leading manufacturers have lost market shares daring the last decades of the twentieth century facing strong competition from Japanese companies, El sector automotriz mundial se ha caracterizado por un constante proceso de reestructuración, con lo que se ha convertido en una de las industrias más dinámicas de la era moderna. Esta reestructuración debe analizarse a partir de dos ámbitos distintos, el de la innovación tecnológica en los procesos productivos y de organización laboral y el de la reconfiguración del mercado. Este último se refiere a los cambios que se han dado en las últimas décadas del siglo XX a partir de que las grandes armadoras líderes en el mundo han perdido mercado, ante la fuerte competencia de las empresas japonesas