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The main component of Electric Vehicles (VE) is the battery. Lithium-ion batteries have offered the best performance to different technological problems, such as recharge time, autonomy, weight, and energy density. Then, the raised question is what has been their scientific and technological development over time. This paper aims to understand this issue from a bibliometric study and patent analysis of lithium-ion batteries for VE. The results indicate that the dynamics of publication of papers and patent families have been increasing, especially since 2009, motivated by environmental concerns and the interest of companies in the growth of this market. It highlights the leadership of Asian countries such as Japan, China, South Korea, and Taiwan, as well as the United States and some European countries, in the publication of both papers and patents. Finally, we highlight the collaborative networks between universities for the publication of papers and between incumbent car companies and electric-electronic companies for patenting. These networks demonstrate the need for articulation between different areas of knowledge to advance the technological development of lithium-ion batteries. El principal componente de los vehículos eléctricos (VE) es su batería. Considerando que las baterías litio-ion han ofrecido las mejores respuestas a diferentes problemas tecnológicos, que incluyen el tiempo de recarga, autonomía, peso y densidad energética, se cuestiona cuál ha sido su desarrollo científico y tecnológico a lo largo del tiempo. El objetivo de este artículo es avanzar en la comprensión de este cuestionamiento, a partir de un estudio bibliométrico y de análisis de patentes de las baterías litio-ion para VE. Los resultados indican que la dinámica de publicación de artículos científicos y familias de patentes, ha sido creciente, en especial a partir de 2009, motivada por las preocupaciones ambientales y por el interés de una diversidad de empresas en el crecimiento de este mercado. Países asiáticos como Japón, China, Corea del Sur y Taiwán, así como Estados Unidos y algunos países europeos, son líderes tanto en la publicación de artículos, como en el depósito de patentes. Un aspecto que se destaca, son las redes de colaboración entre universidades para la publicación de artículos científicos, y entre empresas automovilísticas tradicionales y empresas del sector eléctrico-electrónico, para actividades de patenteamiento. Este movimiento evidencia la necesidad de articulación y complementariedad entre diferentes áreas del conocimiento para el avance del desarrollo tecnológico de las baterías de litio-ion. O principal componente dos veículos elétricos (VE) é a sua bateria. Considerando que as baterias lítio-íon têm oferecido as melhores respostas a diferentes problemas tecnológicos, o que inclui tempo de recarga, autonomia, peso e densidade energética, questiona-se qual tem sido o seu desenvolvimento científico e tecnológico ao longo do tempo. O objetivo deste artigo é avançar na compreensão desta questão a partir de um estudo bibliométrico e de patentes das baterias lítio-íon para VE. Os resultados indicam que a dinâmica de publicação de artigos científicos e de famílias de patentes tem sido crescente, em especial a partir de 2009, motivada por preocupações ambientais e pelo interesse de uma diversidade de empresas no crescimento deste mercado. Países asiáticos tais como Japão, China, Coreia do Sul e Taiwan, além dos Estados Unidos e algumas nações europeias, ocupam a liderança nesta corrida tecnológica. Um ponto de destaque são as redes de colaboração que têm se formado entre universidades com foco na publicação de artigos científicos, e entre montadoras tradicionais e empresas do setor eletroeletrônico, para atividades de patenteamento. Este movimento evidencia a necessidade da articulação e complementaridade entre diferentes áreas do conhecimento para o avanço do desenvolvimento tecnológico das baterias de lítio-íon.

The article searches to map the manager’s decisions in order to understand what has been the franchisor system for choose regarding to characteristics, and what the metrics has been adopted to measure the performance Though 15 interviews with Brazilian franchise there was confirmation that revenue is the main metric used by national franchises to measure performance, although other indicators are also used in a complementary way. In addition, two other factors were cited by the interviewees as relevant during the performance evaluation: the underinvestment aligned to the presence, and the relationship, influenced by the network time. Este trabajo buscó el mapeo de las decisiones de gestores de redes de franquicias para comprender cuál ha sido la sistemática de elección de los franquiciadores en términos de sus características y cuáles las métricas adoptadas para medir el desempeño. A través de entrevistas con 15 franquiciadores brasileños se confirmó que los ingresos son la principal métrica utilizada por las franquicias nacionales para medir desempeño, aunque otros indicadores también se utilizan de forma complementaria. Dos otros factores fueron citados por los entrevistados como influyentes de la evaluación del desempeño: la subinversión alineada a la presencia, y la relación, influenciada por el tiempo de red. Este artigo buscou mapear decisões de gestores de redes de franquias de forma a compreender qual tem sido a sistemática da escolha dos franqueadores em termos de características, e quais as métricas adotadas para mensurar o desempenho. Por meio de entrevistas com 15 franqueadores brasileiros confirmou-se que a receita é a principal métrica utilizada pelas franquias nacionais para medir desempenho, embora indicadores outros também sejam utilizados de forma complementar. Dois outros fatores foram citados pelos entrevistados como influenciadores da avaliação do desempenho: o subinvestimento alinhado à presença, e o relacionamento, influenciado pelo tempo de rede.

The paper investigates the main factors that motivate the internationalization of Brazilian franchising operations overseas. Based on face-to-face interviews in 2012 with 21 Brazilian franchising networks (in a total of 88 internationalized network) we have observed strong presence of foreigner behind the strategy to internacionalization. Such strategy can be described neither proactive nor reactive; the internationalization of Brasilian franquizing network is merely “conducted”. Conducted internationalization means that even though the franching is very dynamic and proatity, the decision to have international operations isn’t motivated by internal Brazilian staff of the companies. Este artigo analisa as razões que motivam franquias brasileiras a instalarem unidades fora do Brasil. Com base em entrevistas presenciais conduzidas em 2012 com 21 redes de franquias brasileiras (de um total de 88 redes internacionalizadas) observou-se a forte presença de agentes exteriores à organização impulsionando esta iniciativa. Para parte significativa das franquias brasileiras, sair do Brasil e implementar unidades no exterior segue um movimento que não é nem reativo nem proativo. O que se observa é uma internacionalização do tipo “conduzida”, isto é, mesmo quando as empresas apresentam um alto de grau de empreendedorismo, não são os gestores das empresas que iniciam a internacionalização, mas sim agentes externos à elas.