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Relevant mechanical parameters of asphalt composites, such as the dynamic modulus and phase angle, are obtained by means of four-point bending tests. It is a dynamic test based on the application of sinusoidal load pulses and sinusoidal displacement response. A sinusoidal response can be difficult to record due to different issues, such as noise during an experiment. In strain-controlled tests with the application of a low-load amplitude with asphalt mixtures at high temperatures composed with calcined clay, which is the case of the test carried out in this study, a relationship was observed between the apparent noise recorded and the frequencies of the beam’s natural vibration. This outcome led to the conclusion that these imperfections are not a result of failures in the procedure, but of the natural behavior of the beam. This conclusion can assist in the filtering of information to obtain better results.

Este trabalho avalia o comportamento mecânico do concreto asfáltico embebido em grafite natural (CA-GRAFP) de um aparelho de flexão de 4 pontos. Os modelos experimentais apresentaram frequências de 0,1 Hz, 0,2 Hz, 0,5 Hz, 1 Hz, 2 Hz, 5 Hz, 10 Hz e 20 Hz e temperaturas de 0 ° C a 40 ° C em incrementos de 5 ° C conforme EN 12697 -26. O objetivo foi avaliar o uso de grafite natural na substituição de uma carga tradicional, bem como avaliar as propriedades relacionadas à rigidez resultante de inúmeras combinações de carga. Os resultados mostraram que as amostras de concreto asfáltico embebido em grafite (CA-GRAFP) tiveram um aumento no seu módulo elástico quando comparado ao concreto asfáltico de referência (CA-REF) à medida que a frequência e a temperatura aumentaram.

For decades, the urban area of ​​Manaus has been expanding inappropriately, and horizontally, clearing forests and occupying unfit areas for housing. Administrative zones, like the East Zone, did not have the same evolution in their urban infrastructure as this expansion happened. Thus, mass movements arise, mainly due to anthropic factors associated with the presence of geological, topographic and environmental conditions. For the Municipality of Manaus, there is the landslide risk analysis addressed in 2012 by the Geological Survey of Brazil (CPRM) in conjunction with the Municipal Civil Defense. Currently, this risk diagnosis is made through field visits, surface investigation and completion of descriptive form in order to store information of the area under study. This methodology, described by the Ministry of Cities, is widely applied in several Brazilian municipalities with satisfactory results. In this context, the aforementioned procedure was used in the present work, and aiming to reduce subjectivity, the Hierarchical Analysis Process (AHP) was added. In the present study it was observed that this system, besides not modifying the basic approach of the Ministry of Cities method, incorporated a quantitative examination that verified the contribution (in the form of weights) of each danger indicator, besides hierarchizing the slopes with problem. Thus, it was found that the AHP method compared to that applied by the Ministry of the City were similar in the evaluation of the slopes of Jorge Teixeira neighborhood, located in the east zone of Manaus, the region object of the present study, chosen because it was more susceptible to landslide events (CPRM, 2012), aggravated by anthropogenic conditions. It is also verified that the slope stability, employing Bishop's method with the aid of Slope / W software for the slope (S01) in Jorge Teixeira neighborhood, registered results compatible with that found by the AHP method.

The lack of stone material in the State of Amazonas and the possibility of using solid waste in the sublayers of pavements motivates the work in question, notably with the purpose of contributing as an alternative technical solution to the paving of the city of Iranduba / AM / BR. Compositions of soil mixed with waste from milled material (MM) and construction and demolition (CDW) were studied. The materials participating in the formulations were physically characterized, as well as the mechanical behavior of the natural soil (NS) and mixtures of soil-20% milled material (NS + 20MM) and soil-20% construction and demolition waste were determined. (NS + 20CDW). The results showed that the compositions with the participation of the milled material were the most efficient relative to the mixtures with the presence of the construction and demolition residue. It is noteworthy that both formulations, referring to natural soil, improved the expansion and presented an increase in the California Bearing Ratio, selection parameters for application in the base and subfloor layers.

The asphalt coating is the layer responsible for resisting the traffic stresses of a highway. However, the search for new materials to mitigate environmental impacts and improve pavement quality is increasing. Thus, the mechanical behavior of asphalt mixtures was analyzed through the four-point bending test after the molding process and aged, with the participation of residues in the form of charcoal. The frequencies of 1Hz, 3Hz, 5Hz, 10Hz, 20Hz and 1Hz are considered at temperatures of 25°C and 40°C. The aging process contributed to improve the mechanical characteristics of the charcoal mixture at a temperature of 25 ° C, considering that there was an increase in stiffness at frequencies from 1 to 20 Hz, as well as a reduction in phase angle at frequencies of 3 Hz. , 5 Hz, 10 Hz and 20 Hz.

In this work, a model for the dynamical four-point bending test is present, with particular emphasis on application to an asphalt concrete (AC) composite, a viscoelastic material, based on the Euler-Bernoulli theory, which approaches an equation where the Young modulus E can be substituted by the operator (E + γ∂/∂t), where γ is an internal damping parameter associated to the binder viscoelasticity and t is the time. As course aggregate in the composition of the AC mixture, the sintered aggregate of calcined clay was used, interesting to be employed as an alternative to the lack of natural course aggregate in some regions of the planet, where the presence of sedimentary rocks prevails. The results indicated that γ decreases with the temperature and loading frequency and the apparent noise in the stiffness versus strain curve is resulted from the natural vibration mode of the beam.

The replacement of conventional materials used in hot asphalt mixtures with others of good technique and lower cost and environmental impact has motivated research in this area of knowledge in recent decades. The researches should be expanded in the scope of engineering, given that it contributes considerably to the transformation of spaces and raw material. In this context, thermoelectric ashes, which are residues from the production of electric energy, appear as an alternative to replace the stone powder input which contributes negatively to the environment considering that it comes from the blasting of rocks. This work aims to compare the cost of producing traditional asphalt concrete (reference) to asphalt compositions containing 5,15% of alternative material characterized by stone dust. There was a saving of R$ 0.21 per ton of AC machining, consisting of thermoelectric ash as a partial substitute (5.15%) for stone powder, which represents significant savings in a practical context. La sustitución de materiales convencionales utilizados en mezclas asfálticas calientes por otros de buena técnica y de menor costo e impacto ambiental ha motivado la investigación en esta área del conocimiento en las últimas décadas. Las investigaciones deben ampliarse en el ámbito de la ingeniería, dado que contribuye considerablemente a la transformación de espacios y materia prima. En este contexto, las cenizas termoeléctricas, que son residuos de la producción de energía eléctrica, aparecen como una alternativa para reemplazar el aporte de polvo de piedra que contribuye negativamente al medio ambiente considerando que proviene de la voladura de rocas. Este trabajo tiene como objetivo comparar el costo de producción de hormigón asfáltico tradicional (referencia) con composiciones asfálticas que contienen un 5,15% de material alternativo caracterizado por polvo de piedra. Hubo un ahorro de R $ 0,21 por tonelada de mecanizado de CA, consistente en ceniza termoeléctrica como sustituto parcial (5,15%) del polvo de piedra, lo que representa un ahorro significativo en un contexto práctico. A substituição de materiais convencionais utilizados em misturas asfálticas a quente por outros de boa técnica e menor custo e impacto ambiental tem motivado pesquisas nesta área do conhecimento nas últimas décadas. As pesquisas devem ser ampliadas no âmbito da engenharia, visto que ela contribui consideravelmente para a transformação dos espaços e da matéria-prima. Nesse contexto, as cinzas termelétricas, que são resíduos da produção de energia elétrica, surgem como uma alternativa para substituir o pó de pedra que contribui negativamente para o meio ambiente por ser proveniente do desmonte de rochas. Este trabalho tem como objetivo comparar o custo de produção de concreto asfáltico tradicional (referência) com composições asfálticas contendo 5,15% de material alternativo caracterizado por pó de pedra. Houve uma economia de R$ 0,21 por tonelada de usinagem AC, composta pela cinza termelétrica em substituição parcial (5,15%) do pó de pedra, o que representa uma economia significativa na prática.

The SMA mixtures are characterized by a high void ratio, which favors binder draindown. In order to avoid this effect, fibers are added to the mixture, which in this case came from Curauá da Amazônia (Ananas erectifolius). The final composition studied resulted in 75% coarse aggregate, 15% fine aggregate, 10% filler, 0.3% of the Curauá fiber residue, and CAP contents equal to 6.50% and 6.88% for the formulations with SMA-Crushed Stone (reference) and SMA-construction and demolition waste (alternative), respectively. The results showed for the Tensile Strength that the composites with CDW reached higher results. The Resilient Modulus values presented small variations for the set of compositions in all loading levels at a temperature of 25°C. However, at a temperature of 40°C, the aforementioned parameter presented decreases in both researched formulations. In general, at all levels examined, higher results were observed for the alternative mixture (SMA-CDW). It is noteworthy the highest results of this parameter when comparing the compositions with the Curauá fiber residue and the formulations mentioned in the literature, with the presence of other types of fibers. Regarding the increase in temperature, there was a decrease in results for both mechanical parameters (TS, DM), but with lower losses for the SMA-RCD composition. Las mezclas SMA se distinguen por el alto contenido de vacíos, favoreciendo la escorrentía del ligante asfáltico. Para evitar este efecto, se añaden fibras que, en este caso, procedían de la Curauá da Amazánia (Ananas erectifolius). La composición final estudiada dio como resultado un 75% de áridos gruesos, el 15% del árido fino, el 10% del filler mineral, el 0,3% del residuo de fibra curauá y el contenido de la Cemento Asfaltico de Petróleo (CAP) igual al 6,50% y al 6,88% para las formulaciones SMA-Grava (referencia) y SMA-RCD (alternativa), respectivamente. Los resultados mostraron que la resistencia a la tracción (RT) de los compuestos con RCD obtuvo valores más altos. Específica del Módulo de Resiliencia (MR), a una temperatura de 25°C, se verificó para todas las composiciones y, en todos los niveles de carga, valores con pequeñas variaciones. Sin embargo, a 40°C, el parámetro antes mencionado mostró disminuciones en las dos formulaciones estudiadas. En general, en todos los niveles examinados, se observaron valores más altos para la MR de la mezcla alternativa (SMA-RCD). Los resultados más altos de este parámetro destacan al comparar las composiciones con el residuo de fibra curauá y las formulaciones citadas en la literatura, con la presencia de otros tipos de fibras. En cuanto al aumento de temperatura, se verificaron disminuciones en los resultados para ambos parámetros mecánicos (RT y MR), pero con pérdidas más bajas para la composición SMA-RCD. As misturas SMA se distinguem pelo alto teor de vazios, favorecendo o escorrimento do ligante asfáltico. Para evitar tal efeito, adicionam-se fibras que, nesse caso, foram procedentes do Curauá da Amazônia (Ananas erectifolius). A composição final estudada resultou em 75% de agregado graúdo, 15% de agregado miúdo, 10% de fíler, 0,3% do resíduo da fibra do Curauá, e os teores de CAP iguais a 6.50% e 6.88% para as formulações SMA-Brita (referência) e SMA-RCD (alternativas), respectivamente. Os resultados mostraram que a Resistência à Tração para os compósitos com RCD obtiveram maiores valores. Específico ao MR, na temperatura de 25°C, verificou-se para o conjunto das composições e, em todos os níveis de carregamentos, valores com ínfimas variações. Todavia, na temperatura de 40°C, o citado parâmetro mostrou decréscimos nas duas formulações pesquisadas. No geral, em todos os níveis examinados, observou-se maiores valores para o MR da mistura alternativa (SMA-RCD). Destacam-se os resultados mais elevados desse parâmetro quando comparam-se as composições com o resíduo da fibra de Curauá e as formulações citadas na literatura, tendo a presença de outros tipos de fibras. A respeito do aumento da temperatura, comprovou-se decréscimos dos resultados para ambos os parâmetros mecânicos (RT e MR), mas com menores perdas para a composição SMA-RCD.

Sabe-se que a regiao Amazonica e carente de materia prima superficial para obtencao de agregados petreos usados na construcao civil, mais precisamente em pavimentacao. Muitos estudos tem sido realizados a fim de identificar um material alternativo que possa substituir a utilizacao do seixo rolado e a brita na producao do concreto asfaltico em virtude do alto custo destas materias-primas, decorrente da distância de transporte das jazidas superficiais de rochas (brita), bem como o preocupante impacto ambiental oriundo da extracao do seixo rolado dos leitos dos rios, aliado ao seu igualmente alto custo com transporte. Dentre tantos materiais alternativos estudados destaca-se o Agregado Sinterizado de Argila Calcinada (ASAC) na substituicao desses agregados graudos, visto que a argila apresenta-se com uma grande reserva no Estado do Amazonas. A viabilidade desse material ja teve sua comprovacao tecnica e ambiental. O que propomos neste estudo e a comprovacao da viabilidade economica do ASAC em substituicao ao seixo rolado na producao do Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) na pavimentacao de rodovias de nossa regiao, especialmente em locais distantes de Manaus.

Devido ao alto custo da pedra britada em Manaus, as obras de pavimentacao sao executadas, em geral, com misturas asfalticas do tipo areia asfalto e com material argiloso na camada de base, o que tem resultado no aparecimento de diferentes patologias nas vias urbanas da cidade. Este estudo aponta alternativas para a pavimentacao manauara por meio da utilizacao de residuos industriais. Utilizou-se um revestimento com areia de Residuo de Construcao e Demolicao (RCD) e Cimento Asfaltico de Petroleo (CAP), modificado pelo polimero estireno e butadieno (SBS). Particularmente, comparou-se o comportamento mecânico das misturas frente ao composito usual (areia residual e CAP 50/70 puro), por meio dos ensaios de Resistencia a Tracao (RT) e Modulo de Resiliencia (MR). Adicionalmente, para contribuir com a solucao de problemas relacionados as subcamadas, acrescentou-se, ao solo argiloso, a cal de carbureto (subproduto da fabricacao do gas acetileno) e analisou-se seu desempenho pela Resistencia a Compressao Simples (RCS). Os resultados mostraram que, para a mistura asfaltica, a inclusao do polimero SBS aumentou a RT, enquanto a areia de RCD proporcionou valores mais elevados, tanto de RT quanto de MR. Em complemento, a adicao da cal de carbureto ao solo reduziu o Indice de Plasticidade e aumentou a RCS. Palavras-chave: Passivo ambiental, RCD, cal de carbureto, polimero SBS, estabilizacao quimica. USE OF ENVIRONMENTAL WAST FOR PAVING URBAN ROADS IN MANAUS, AM ABSTRACT Due to the high cost of crushed stone in Manaus, the construction of pavements is executed usually with asphalt sand mixtures and clay material in the base course, which has resulted in the appearance of different pathologies in the urban streets of the city. This study aims to identify alternatives for the pavements of the Manaus city by the use of industrial waste. A binder course with sand from construction residue (WCD) and asphalt cement (AC) modified by styrene and butadiene polymers (SBS) was used. Particularly, it was compared the mechanical behavior of the mixtures with the usual composite (residual sand and pure AC 50/70), through the Tensile Strength (TS) and the Resilience Module (RM). Additionally, in order to contribute to the solution of problems related to the sub layers, carbide lime (by-product from the manufacture of acetylene gas) was added to the clay soil and its performance was analyzed by Unconfined Compression Test (UCT). The results have shown that for the asphalt mixture, the inclusion of SBS polymer increases the TS, while WCD sand gave higher values both for TS and RM. Furthermore, the addition of carbide lime to soil decreases the plasticity index and enhances the UCT. Keywords: Industrial waste, WCD, carbide, SBS polymer, chemical stabilization.

RESUMO A capital do Estado Amazonas apresenta dificuldades na construção de pavimentos devido à predominância superficial de argila em seu perfil geotécnico. Tal material mostra-se inadequado para a construção de subcamadas dessas estruturas urbanas. Avaliou-se, no presente estudo, o comportamento mecânico do solo argiloso típico de Manaus-AM na sua condição natural e quando misturado a 5% de resíduos de vidro fragmentado em dois tipos de moinho (bolas e de alta energia), a fim de melhorar suas propriedades geotécnicas. Caracterizou-se o material “in natura” e suas composições alusivo às propriedades físicas (limite de liquidez, limite de plasticidade, granulometria e compactação), bem quanto a mineralogia do solo. Determinou-se, segundo o ensaio de cisalhamento direto e pelo critério de ruptura de Coulomb, a coesão e o ângulo de atrito interno do solo argiloso e das composições solo+5% de vidro moído em moinho de bolas e solo+5% vidro moído em moinho de alta energia. Os resultados mostraram que houve significativa melhora nas propriedades do solo regional quando aditivado pelo resíduo, do ponto de vista físico e mecânico, com ênfase quando da participação do material pulverizado no moinho de alta energia. Portanto, o resíduo de vidro apresenta potencial para ser utilizado como estabilizante granulométrico na execução de vias rodoviárias, além de uma alternativa ambiental para a disposição de tais materiais. ABSTRACT The capital of the Amazonas State presents difficulties in the construction of pavements due to the superficial predominance of clay in its geotechnical profile. This material is unsuitable for the construction of sublayers of these urban structures. In the present study, the mechanical behavior of the Manaus-AM typical clay soil was evaluated in its natural condition and when mixed with 5% of powdered glass waste processed in two types of mills (balls and high energy) in order to improve their geotechnical properties. The natural material and its compositions was characterized in relation to their physical properties (liquidity limit, plasticity limit, grain size and compaction) and mineralogical properties, as well as the natural soil mineralogy. According to the direct shear test and the Coulomb rupture criterion, the cohesion and the internal friction angle of the clay soil were determined, as well of the soil compositions with 5% of powdered glass processed in ball mill and 5% of powdered glass processed in high-energy mill. The results showed that there was a significant improvement in the regional soil properties when glass residue is added, both physically and mechanically, with emphasis on the participation of the powdered material processed in the high-energy mill. Therefore, the powdered glass has the potential to be used as granulometric stabilizer in roadways construction, which is an environmental alternative for the disposal of such materials.

Soil stabilization for use in pavement sublayers has been established in Geotechnical En-gineering as an option for pavement construction. In this context, certain alternative materials stand out, such as coal and biochar, which are able to fulfill this function when added to the soil, being the object of study in the present research. These products originated from char-coal furnaces and biomass carbonization under low oxygen atmosphere. In the present study we evaluated the natural soil and compositions according to the four-point bending test, for simulating vehicle tire-loads on the pavement. For this purpose, we molded prismatic speci-mens with natural soil (NS) typical of the Amazon region, with natural soil-10% charcoal (SCH) and soil-10% biochar (SBC). It was verified that the soil-biochar mixture (SBC) pre-sented better results, culminating in higher values of complex modulus when compared to the natural soil (NS) and soil-charcoal mixtures (SCH). Regarding the phase angle parameter and the analyzed set (NS, SCH e SBC), values close to zero were observed. Therefore, this article presents the possibility of using alternative materials for executing road systems with better performance. La estabilización del suelo, para su uso en subcapas de suelo, se consolidó, en Ingeniería Geotécnica, como una opción en la construcción de pavimentos. En este contexto, existen materiales alternativos como el carbón y el biocarbón, que aditivos al suelo que cumplen esta función, objeto de la obra actual. Estos productos se originaron a partir de hornos típicos de combustión de carbón de productores locales (carbón) y carbonización de biomasa bajo una atmósfera de bajo oxígeno (biochar). En el presente estudio, el suelo fresco y las composiciones se evaluaron de acuerdo con la prueba de flexión de cuatro puntos, con el objetivo de simular las cargas de los neumáticos de los vehículos en el pavimento. Con este fin, se formaron los especímenes prismáticos de suelo arcilloso típico de la región amazónica (SN), y se formaron las formulaciones naturales de carbón vegetal (SCV) y de biocarbón (SBC) del suelo-10%. Se verificó que la mezcla suelo-biocoal (SBC) presentaba mejores resultados, culminando en valores más altos para el módulo complejo en comparación con el suelo natural (SN) y las mezclas de carbón de suelo (SCV). En cuanto al parámetro de ángulo de fase, se evidenciaron valores cercanos a cero para el conjunto analizado (SN, SCV y SBC). Por lo tanto, el trabajo presentó una alternativa al uso de estos materiales y, en particular, en la ejecución de sistemas de vehículos de mejor rendimiento. A estabilização de solos, para o emprego em subcamadas de pavimentos, consolidou-se, na Engenharia Geotécnica, como opção na construção de pavimento. Nesse contexto, tem-se materiais alternativos como o carvão e o biochar, que aditivados ao solo que cumprem tal fun-ção, objeto do presente trabalho. Tais produtos foram originados de fornos de carvoejamento típicos de produtores locais (carvão vegetal) e da carbonização de biomassa sob baixa atmosfe-ra de oxigênio (biochar). No presente estudo avaliou-se o solo in natura e as composições, segundo o ensaio de flexão a quatro pontos, visando simular as cargas provenientes dos pneus dos veículos sobre o pavimento. Para tal, moldaram-se os corpos de prova prismáticos do solo argiloso típico da região Amazônica (SN), e das formulações solo natural-10% carvão vegetal (SCV) e solo-10% biochar (SBC). Verificou-se que a mistura solo-biocarvão (SBC) apresentou melhores resultados, culminando em maiores valores para módulo complexo quando comparado ao solo natural (SN) e as misturas solo-carvão vegetal (SCV). No que tange ao parâmetro ângulo de fase, evidenciou-se para o conjunto analisado (SN, SCV e SBC) valores próximos a zero. Portanto, o trabalho apresentou uma alternativa ao uso desses materiais e, em particular, na execução de sistemas viários com melhor desempenho.

The purpose of this study is to determine the geotechnical behavior of a clayey surface soil typical to the Manaus region (Amazonas, Brazil), when mixed with ceramic powder from brick residue produced by potteries located in the county of Iranduba, Amazonas, Brazil, and with residual sand (the reference mixture), commonly used in pavements in the region. The density of soil solids was determined, as well as particle size, consistency limits, compaction parameters and mineralogical identification using of X-ray diffraction. The following blends were made: 90% natural soil + 10% additive, 70% natural soil + 30% additive and 50% natural soil + 50% additive. The blends were evaluated according to their physical properties (Atterberg limits, grain size, and compaction) and mechanical behavior (direct shear test). The results for the compositions indicated that the larger the proportion of ceramic residue and sand, the higher the values of the apparent dry density and the lower the optimum moisture; and, in particular, the addition of ceramic residue had a positive effect on the mechanical results, clearly demonstrated by the increase in the cohesion of the 10% blend. These results validate the potential of the residue for use in road work, in addition to the environmental benefits, either as a disposal alternative of an environmental liability or as a form of minimizing natural resource extraction. Keywords: ceramic residue, clayey soil, shear strength

Avaliou-se a influencia da variacao de temperatura no comportamento mecânico de misturas asfalticas com o agregado sinterizado de argila calcinada (ASAC), o qual foi utilizado como substituto ao seixo, em razao da carencia regional de material petreo. Participaram tambem da composicao betuminosa, o ligante asfaltico CAP 50/70, comercializado no territorio amazonense; o cimento Portland CP II-Z-32, na condicao de filer; e tres tipos de areia, os quais representaram o agregado miudo, um deles oriundo da producao do ASAC e dois naturais, provenientes dos municipios de Manaus e Coari (AM). A granulometria da mistura seguiu o metodo de Bailey, com o fito de propiciar um melhor intertravamento das particulas. Examinou-se o comportamento mecânico em diferentes temperaturas, por meio dos ensaios de Resistencia a Tracao (RT), Modulo de Resili-encia (MR) e Vida de fadiga. Os resultados mostraram, em geral, desempenho superior das composicoes as-falticas com os agregados de argila, em comparacao as formulacoes com o agregado natural, dentro do inter-valo de temperatura de 25 a 60oC. Palavras-chave: agregado sinterizado de argila calcinada, misturas asfalticas, resistencia a tracao, modulo de resiliencia, vida de fadiga.

The aim of this study is to search for a substitute for the natural coarse aggregate in various regions of the world, such as Amazon-Brazil, where this type of material is lacking. The asphalt binder AC 50/70 is mixed with an aggregate obtained from the sinterization of a calcined clay (SACC) as a possible alternative to coarse aggregate material for the construction of asphalt pavements in tropical zones. The dynamic modulus |E*| of this mixture was measured under strain control mode and in tension control mode. The results are compared with those obtained from AC 50/70 mixed with pebbles, which is currently used as the coarse aggregate in this region. For pavements that work at high temperatures, such as 40℃, and low frequencies, the mixture with SACC appears to be a viable alternative to coarse aggregate material for the construction of asphalt pavements in tropical zones.

Ante a carência de materiais pétreos na região amazônica (déficit prejudicial ao seu emprego, nas obras civis, como agregado graúdo), desenvolveu-se pesquisa científico-tecnológica voltada a materiais alternativos, por meio da qual se constatou a viabilidade técnica do Agregado Sinterizado de Argila Calcinada - ASAC, na composição de misturas asfálticas destinadas aos pavimentos rodoviários amazônicos. Por outro lado, levantamentos demonstraram abundância na Amazônia da matéria para a sua confecção, que permitirá sua obtenção em larga escala, mesmo em locais de difícil acesso, motivos pelos quais se mostra indispensável aferir os custos do seu processo produtivo. Estabeleceu-se metodologia de análise de custos de confecção de produtos de cerâmica vermelha, que pode ser utilizado para produção do ASAC. Em junho de 2012 o exame preliminar constatou para o ASAC preço 40% superior ao do seixo (tradicional opção regional ao agregado pétreo), ao passo que, quanto ao agregado tradicional, detectou-se preço muito abaixo da média usual, com tendência de recuperação, de sorte que a produção do agregado sinterizado apresenta-se vantajosa, no médio e longo prazos. Com efeito, a análise mais detalhada, em que o processo produtivo foi adaptado à produção do agregado artificial, apontou fato promissor: o preço final com valor 24% acima do seixo rolado. No contexto da produção para a aplicação direta na obra civil, a situação se inverte, porquanto apenas os custos diretos de produção compõem o custo do ASAC, revelando-se 34,5% inferior ao preço do agregado aluvionar, este, ressalta-se, abaixo da sua média histórica. Computando-se custos adicionais de transporte para o seixo rolado, quando o local da obra é distante dos centros comerciais, a vantagem financeira do ASAC aumenta de forma expressiva, a ponto de alcançar preço 77% inferior ao do seixo rolado (por exemplo, para uma distância média de 400 km).

The handmade manufacture of sintered calcinated clay aggregates (ASAC, in Portuguese) is a slow process that it results in small output of material whit discontinuous gradation, fact that indeed hindered the framing of the asphalt mixtures within the granulometric limits used. This work introduces the productive process of said material made in the facilities of a ceramic manufacturer. The raw material is a typical clayey soil of the Urucu-AM oil fields. The natural material, as well as the manufactured sintered aggregates, was validated through the use of DNIT and ABNT - recommended tests. The results proved to be satisfactory having shown that said material is apt to being used in the composition of the asphalt mixture and solving the shortage of stony material in the region, besides minimizing the extraction of natural resources usually employed in the paving services in the region. Key words: sintered calcinated clay aggregates, industrial production, ceramic.

It was analyzed a geotechnical design with continuous flight auger pile foundations in a venture with four buildings, located in Manaus (Amazonas State). The used criteria for the location of the boreholes, the grain size, and the structure (consistence and compactness) of the subsoil layers were studied. It was also verified the amount and the length of the piles, as well as the results of pile load tests. Keywords: foundations, flight auger pile, pile load tests.

Na análise mecanicista, o módulo complexo é um parâmetro de fundamental importância para construção de modelos constitutivos do comportamento do concreto asfáltico. Dentre as opções mais modernas para sua obtenção, encontram-se os testes de flexão a quatro pontos, amplamente difundidos na Europa e objeto do presente estudo. Realizou-se esse experimento para obtenção do módulo dinâmico e ângulo de fase, empregando-se condições representativas de Manaus (AM) no tocante ao agregado graúdo e temperatura, que na superfície dos pavimentos alcança em torno de 60°C por longas horas do dia. Como material graúdo, ante a escassez regional de agregado pétreo, utilizou-se o Agregado Sinterizado de Argila Calcinada (ASAC), alternativa promissora diante da abundância de matéria prima e viabilidade técnica e financeira. Como resultado obteve-se pontualmente o módulo dinâmico e ângulo de fase a diversas frequências e temperaturas. Por fim, consideradas as condições locais de temperatura e tráfego, o módulo dinâmico apresentou grandes variações, indicando queda de até 93,3% em seu valor, situação em que o pavimento apresenta-se muito suscetível a deformações permanentes, problema recorrente nos pavimentos asfálticos locais. In mechanistic analysis, the complex modulus is a fundamental parameter for the constitutive models of asphalt concrete. The four-point bending test, widely used in Europe, is among the most modern options for obtaining the complex modulus. In this study a four-point bending tests is carried out to obtain the dynamic modulus and phase angle of the asphalt concrete, employing Amazon representative conditions for the coarse aggregate and temperature on the road surface, which reaches almost 60 °C for many hours a day. As aggregate, taking into account the regional shortage of stone materials, we used the ASAC - Synthesized Calcined Clay Aggregate, a promising material due the abundance of raw materials and the technical and financial feasibility. As a result of the tests, it has been found the dynamic modulus and the phase angle at different frequencies and temperatures. Considering the local conditions of temperature and traffic, the dynamic module presented abrupt change, showing a drop of up to 93.3 % in value, with the surface appearing very susceptible to permanent deformation, recurring problem in local asphalt pavements.

Tendo em vista a necessidade do mercado brasileiro por ligantes que minimizem a prematura falência estrutural dos revestimentos nas vias urbanas, a modificação do cimento asfáltico de petróleo (CAP 50/70) constitui uma excelente opção tecnológica. Nesta pesquisa utilizou-se 2% p/p do copolímero de estireno-butadieno-estireno (SBS) e 2% p/p de fibra natural da casca dos frutos de Couepia edulis (Prance), conhecida como castanha de cutia, material vegetal com característica de reforço e biodisponibilidade na região Amazônica. Os efeitos oxidativos e térmicos, bem como as características físicas dos materiais asfálticos modificados, foram estudados e comparados ao ligante convencional, utilizando-se ensaios estabelecidos pela Agência Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) e análise térmica - termogravimetria (TG), a fim de determinar as propriedades de degradação e estabilização térmica. Os resultados para os ligantes modificados, confrontados ao ligante tradicional, apresentaram: maior resistência ao envelhecimento, melhorias evidenciadas pelo aumento da consistência, ponto de amolecimento, além da excelente estabilidade térmica em toda faixa de temperatura de utilização (10 ºC a 80 ºC) e aplicação (130 ºC a 170 ºC) dos cimentos asfálticos de petróleo, fornecendo uma opção ao pavimento regional.

Expressivo número de municípios amazonenses se encontra localizado em áreas carentes em agregados pétreos, o que leva os construtores de pavimentos a adotarem alternativas que, em retrospecto histórico, propiciam pavimentos de deficiente resistência mecânica. Conquanto mais eficaz e apropriado do ponto de vista técnico, o concreto betuminoso usinado à quente é normalmente evitado por conta da indicada carência estadual em agregados pétreos. Em face do peculiar contexto amazonense, revela-se recomendável à circunstância em testilha a adoção de agregados sintéticos de argila calcinada (ASAC), com matéria-prima abundante (argila) no Amazonas. Trabalhos anteriores, realizados pelo Grupo de Geotecnia da Universidade Federal do Amazonas, demonstram que solos argilosos, costumeiramente empregados para produção de material cerâmico, podem produzir agregados sintéticos com adequadas propriedades mecânicas. Nesta pesquisa, amostras com características similares às desses solos foram encontradas na rodovia BR-319, que liga Manaus (AM) a Porto Velho (RO). Trata-se de estrutura, em geral, a ostentar péssimas condições de tráfego, incluída, de maneira justificável, como um dos alvos da política pública de recuperação de rodovias, conduzida pelo Ministério dos Transportes. Neste estudo, dosaram-se misturas asfálticas com agregado sintético e com seixo rolado oriundo do leito dos rios amazonenses, a fim de se comparar o desempenho mecânico de tais misturas por meio da determinação do módulo resiliente (MR). Os resultados, em regra, denotam que as misturas asfálticas confeccionadas com agregado sintético de argila calcinada, quando confrontadas com aquelas confeccionadas com o material natural (seixo), apresentaram: (a) maiores resistências à tração e aos módulos resiliente; (b) baixa tendência à deformação, assim como uma recuperação elástica considerável e (c) menor susceptibilidade às deformações permanentes. A substantial number of municipal districts in the State of Amazonas are located in areas which are poor in stony materials. And this has led pavement builders into adopting alternatives which have historically produced pavements with low mechanical strength. Whist more effective and appropriate from a technical standpoint, the asphalt concrete has been usually left aside due to the referred lack of stony materials. Because of the specific situation in the State of Amazonas the adoption of synthetic calcinated clay aggregates (SCCA), with an abundant raw material (clay) in the State of Amazonas is recommended in lieu of the traditional practice. Previous works carried out by the Federal University of Amazonas Geotechny Group have demonstrated that the clay soil commonly used in the production of ceramic materials can yield synthetic aggregates with adequate mechanical properties. In this research work, samples featuring similar characteristics as those of the soils in question have been found along the BR-319 highway connecting the Manaus (AM) city to Porto Velho (RO) city. The transportation structure in general is in deplorable conditions. Justifiably so, the recovery of this highway has been earmarked as one of the targets for the Ministry of Transportation. In this study, asphalt mixtures were blended with synthetic aggregates and pebbles taken from the river bed in order to compare the mechanical performance of such mixtures by means of the determination of the resilient modulus (RM). The results, as a rule, have shown that the asphalt mixtures comprising synthetic calcinated clay aggregates when compared with those comprising the naturally-found material (river bed pebbles) have shown: (a) greater tensile and resilient modulus strengths; (b) low deformation tendency, as well as a considerable elastic recovery and (c) less susceptibility to permanent deformation.

A atividade de mineração de caulim, no Pará, produz cerca de 1,5 milhões de toneladas/ano de caulim beneficiado para uso na indústria de papel e, em consequência, é gerado um grande volume de rejeito de caulim, cujo aproveitamento como material de pavimentação pode reduzir o passivo ambiental. O objetivo desta pesquisa foi avaliar a viabilidade técnica do uso de rejeito de caulim como fíler em concretos asfálticos, considerando aspectos relacionados à dosagem Marshall e propriedades de engenharia. Para isso, foram produzidas doze misturas asfálticas, que resultaram da combinação dos fatores: tipo de ligante asfáltico (CAP 50/70 e CAP 30/45) e tipo/teor de fíler (granito, 1,5%, 3,0% e 6,0% de caulim, 1,5% de cal e 3,0% de caulim + 1,5% de cal), as quais foram avaliadas à luz dos resultados de dosagens Marshall, de ensaios mecânicos (RT, MR, fadiga e creep estático) e relacionados à durabilidade (de susceptibilidade térmica e ao dano por umidade). Adicionalmente, foram testadas correlações entre os parâmetros de caracterização do fíler \"teor de caulim\", \"D10\", \"D30\", \"D60\" e \"módulo de finura\" (MF) versus parâmetros de dosagens e propriedades mecânicas e de durabilidade. Os resultados das dosagens indicaram que as mudanças do tipo de CAP e/ou do tipo e teor de fíler não influenciaram significativamente os teores de projeto (TP variaram entre 5,3 e 5,6%); no entanto, os valores de estabilidade das misturas com CAP 30/45 foram superiores aos das misturas com CAP 50/70, e as misturas com 6,0% de caulim apresentaram baixa estabilidade e elevada fluência, para ambos os ligantes asfálticos. As misturas sem cal não atenderam a RRT mínima de 70%, o que foi atribuído à má adesividade do granito com os ligantes asfálticos. Por isso, em termos de dosagem, apenas as misturas contendo cal atenderam a todas as exigências do DER/SP. Quanto aos ensaios mecânicos, constatou-se que nas misturas com CAP 30/45, a rigidez e as resistências à tração e à fadiga foram maiores e a susceptibilidade térmica foi menor em relação às misturas com CAP 50/70. Para ambos ligantes asfálticos, a adição de rejeito de caulim aumentou a rigidez e a vida de fadiga e melhorou a susceptibilidade térmica, porém reduziu as resistências à tração e à deformação permanente. Identificou-se que o efeito do tipo de ligante asfáltico está mais relacionado às propriedades mecânicas e à susceptibilidade térmica, e o efeito do tipo de fíler, às propriedades volumétricas, aos parâmetros de deformação permanente e de susceptibilidade ao dano por umidade. Complementarmente, mostrou-se que os parâmetros de caracterização \"teor de caulim\" e \"MF\" se correlacionaram melhor com os parâmetros das dosagens Marshall e do ensaio de creep estático, respectivamente. Por fim, conclui-se que o uso de rejeito de caulim como fíler em concreto asfáltico é tecnicamente viável, para ambos os tipos de ligante asfáltico, em teores de adição de até 3,0% e associado à cal. Mining activity of kaolin, in Pará, produces around 1.5 million ton/year of processed Kaolin for paper industry, as a consequence, a substantial volume of waste is generated. The use of kaolin waste might reduce the environmental legacy. The main purpose of this research was to evaluate the technical feasibility of kaolin waste as filler in hot mix asphalt, considering aspects related to mix design and engineering properties. For this, twelve asphalt mixtures were produced from the combination of factors: type of asphalt binder (CAP 50/70 e CAP 30/45) and type/content of filler (granite, 1.5, 3.0 and 6.0% of kaolin waste, 1.5% of lime and 3.0% of kaolin waste+1.5% of lime). Asphalt mixtures were evaluated based on results from Marshall design, mechanical (ITS, RM, fatigue and static creep) and durability (thermal and moisture susceptibilities) tests. Additionally, filler-characterization parameters (kaolin content, D10, D30, D60 and fineness modulus, FM) were correlated to the Marshall\'s parameters and to the mechanical and durability properties. Marshall design results indicated that the changes of asphalt binder and types/content of filler did not significantly influence asphalt content (variation from 5.3 to 5.6%), however, stability values of mixtures with CAP 30/45 were higher than the mixtures with CAP 50/70. Mixtures containing 6% of Kaolin presented low stability and high flow, for both asphalt binders. Mixtures without lime did not reach minimum TSR value (70%), which was attributed to the poor adhesion between granite aggregates and asphalt binders. Therefore, regarding Marshall parameters, only asphalt mixtures with lime met all of DOT/Sao Paulo\'s standard requirements. Concerning mechanical tests, it was showed that, in mixtures with CAP 30/45, stiffness, tensile strength and fatigue resistance were higher and the thermal susceptibility was lower when compared to mixtures with CAP 50/70. Kaolin addition increased stiffness and fatigue life, but, decreased tensile strength and rutting resistance. Mechanical properties and thermal susceptibility were quite affected by asphalt binder whereas volumetric and rutting properties and moisture damage were most influenced by filler type and content. Furthermore, kaolin content and FM well correlated with Marshall and rutting parameters, respectively. Finally, it was concluded that the use of kaolin waste as filler in hot mix asphalt is technically feasible, for both tested asphalt binders, at contents up to 3.0% and combined with 1.5% of lime.