Search

Cilj ovog rada je razvoj numeričkog modela za izračun distribucije temperature u kolničkim konstrukcijama s obzirom na mjerene meteorološke podatke uz uvođenje nelinearnog koeficijenta prijenosa topline koji je funkcija temperaturne razlike kolnika i okolnog zraka. Prednost ovog modela je što isti izračunava toplinsko zračenje kolnika (toplinu vraćenu u okolni zrak) što je u važan dio procesa prijenosa topline kod „otvorenih“ prostora. Tijekom perioda 2011. – 2012. godine vršena su preliminarna mjerenja temperatura površina različitih tipova površina kolnika uz praćenje meteoroloških parametara u svrhu utvrđivanja vrsta materijala koji doprinose nepovoljnim toplinskim uvjetima u gradovima. Zatim, tijekom perioda 2013. – 2015. godine provedena su mjerenja temperatura površina asfaltnih kolnika koji su se u preliminarnim mjerenjima pokazali kao nepovoljni, a u velikoj mjeri su prisutni u gradovima. Mjerenja su obuhvatila i mjerenja sunčevog zračenja i meteoroloških parametara. Mjerenja su vršena u svrhu validacije i kalibracije parametara modela. Numerički model temelji se na nestacionarnoj diferencijalnoj jednadžbi diskretiziranoj metodom konačnih elemenata sa posebnim konačnim elementom toplinskog toka prema tlu. U radu je dokazano da je nelinearni koeficijent konvektivnog prijenosa topline, koji je ovisan o vremenu i temperaturnoj razlici kolnika i okolnog zraka, neophodan za opis ovakvog problema. Razvijeni model uključuje kalibraciju koeficijenta konvektivnog prijenosa topline s obzirom na lokalne meteorološke uvjete inverznim iterativnim postupkom., The aim of this paper is to develop a numerical model for calculating the temperature distribution in pavement structures with according to the measured meteorological data, with the introduction of a non-linear heat transfer coefficient which is a function of temperature difference between pavement and ambient air. Developed model calculates heat radiated from the pavement back in the air, which is an important part of the heat transfer process in the open air surfaces. During the period 2011-2012, preliminary measurements of surface temperatures (different types of pavement materials) were performed with monitoring of meteorological parameters, in terms of determining the types of materials that contribute to the increased temperatures in cities. During the period 2013-2015, the temperature of the asphalt surfaces, solar radiation and meteorological parameters were measured. The measurement was performed for the purpose of validation and calibration of model parameters. The mathematical model is based on a nonstationary differential equation, discretized by use of finite element method with a special finite element for heat flux towards the soil. It is proved that a nonlinear heat transfer, coefficient, which is a function of time and temperature difference between the pavement and the surrounding air, is necessary to describe this phenomena. The developed model includes heat transfer coefficient calibration for specific local conditions through the iterative inverse procedure.

In the case of heat exchange of open surfaces like pavement, radiation plays a crucial role since that is the mechanism that accounts for the majority of heat energy exchange. During the day solar radiation heats the surface and during the night surface cools itself radiating heat. Heat exchange problems involving radiation lead to a non-linear formulation, which can be simplified with careful parameterization. Namely, contribution of radiation should be expressed through radiated heat instead of direct influence of distant body temperature. The consequence is introduction of a non-linear convective heat transfer coefficient between the pavement and the open air.

Stanje prometnih površina degradira se uslijed klimatskih i meteoroloških uvjeta, prometnog opterećenja i nedovoljnog održavanja. Unutar gradske prometne mreže autobusne postaje su zbog specifičnog opterećenja osobito podložne prijevremenoj pojavi oštećenja. U radu je prikazana analiza stanja kolničkih konstrukcija autobusnih stajališta provedena u gradu Rijeci. Provedena su mjerenja i analize za više parametara što je rezultiralo preporukama za obnavljanje analiziranih kolničkih konstrukcija.

Pavement surface deflection measurements are usually conducted with different nondestructive testing methods. One of the most commonly used method is Falling Weight Deflectometer test (FWD), where an impulsive load is applied on pavement surface and the deflections are measured at a number of points radially distributed from the centre of falling weight. All the testing parameters are adjusted to correspond to the effect of loading due to standard axle on the investigated road. Laboratory for Transportation Engineering from Faculty of Civil Engineering Universi-ty of Rijeka in cooperation with Croatian Civil Engineering Institute (IGH) measured pavement deflections on the second longest and one of the most loaded Croatian highways A3 Bregana – Zagreb – Lipovac (E 70). This highwayis characteristic for a greater amount of heavy vehicle traffic whichis approximately 20% of total AADT and some highway sections were built 30 years ago, which were the reasons for the investigation of road’s structural capacity. In this paper part of the data collected with FWD test on one road section for both highway lanes will be presented. The aim is to interpret collected data for driving and passing lane for one highway section in Croatia.

U okviru projekta RISK opremljeni su laboratorijski prostori sljedećih sastavnica Sveučilišta u Rijeci: Centar za visokopropusne tehnologije, Centar za mikroznanosti i nanoznanosti i tehnologije, Centar za napredno računanje i modeliranje te laboratoriji Građevinskog fakulteta. Ukupna vrijednost projekta iznosi 180.182.048, 91 kn, od čega je u iznosu od 85 % projekt sufinanciran iz sredstava EU fonda za regionalni razvoj 2007- 2013, a preostali dio financiralo je Ministarstvo znanosti, obrazovanja i športa (15 %). U radu je pažnja usmjerena na laboratorije Građevinskog fakulteta u Rijeci za čije je opremanje utrošeno 53.374.535, 82 kn.

Pavement surface deflection measurements are usually conducted with different nondestructive testing methods. One of the most commonly used method is Falling Weight Deflectometer test (FWD), where an impulsive load is applied on pavement surface and the deflections are measured at a number of points radially distributed from the center of falling weight. All the testing parameters are adjusted to correspond the effect of loading due to standard axle on the investigated road. Laboratory for Transportation Engineering from Faculty of Civil Engineering University of Rijeka in cooperation with Croatian Civil Engineering Institute (IGH) measured pavement deflections on the second longest and one of the most loaded Croatian highways A3 Bregana – Zagreb – Lipovac (E 70). This highway is characteristic for greater amount of heavy vehicle traffic which is approximately 20% of total AADT and some highway sections were built 30 years ago, which were the reasons for the investigation of road’s structural capacity. In this paper part of the data collected with FWD test on one road section for both highway lanes will be presented. The aim is to interpret collected data for driving and passing lane for one highway section in Croatia.

Ispitivanje svojstava hvatljivosti kolnika potrebno je sustavno provoditi tijekom eksploatacije prometnice radi osiguravanja potrebnih uvjeta sigurne i udobne vožnje. Uređaji Laboratorija za prometnice Građevinskog fakulteta u Rijeci korišteni su za preliminarna ispitivanja svojstava hvatljivosti, pri čemu se dobiveni rezultati mjerenja razlikuju ovisno o principu rada pojedinog uređaja. U radu je dan prikaz rezultata mjerenja i mogućnost usporedbe dobivenih rezultata kao osnova za daljnje istraživanje.

Na Građevinskom fakultetu u Rijeci je provedeno ispitivanje stanja na 4 pješačka prijelaza. Napravljena je analiza rješenja, utvrđivanje mjerodavnog prometa i brzina kretanja vozila i analiza stanja kolnika. Cilj je bio na temelju utvrđenog stanja u zonama pješačkog prijelaza predložiti moguća unaprjeđenja sigurnosti u zoni pješačkih prijelaza. U radu će se prezentirati model analize lokacija pješačkih prijelaza, rezultati kao i moguće mjere za unaprjeđenje stanja na tim lokacijama.

Opremanje laboratorija za prometnice Građevinskog fakulteta Sveučilišta u Rijeci se provodi kroz projekt financiran sredstvima Europske unije „Razvoj istraživačke infrastrukture na Kampusu Sveučilišta u Rijeci“. Oprema je podijeljena u nekoliko logičkih cjelina: ispitivanje asfaltnih mješavina, dinamičko ispitivanje asfalta i utvrđivanje stanja kolnika. Cilj je u ovome radu predstaviti mogućnosti opreme, a pogotovo onog dijela koji se odnosi na ispitivanje stanja kolnika, površinskog i strukturnog stanja kolnika koji može doprinijeti kvalitetnijom gospodarenju kolnicima.

Urban heat islands are among most serious environmental problems in cities because overheating of the pavement surfaces during summer season causes discomfort for citizens and increased consumption of energy. The strategies for solving this problem are different but using materials which have favorable thermal characteristics is emphasized as important part of those strategies. Understanding of parameters that affect and contribute to the urban heat island and more precisely to the increased heating of the urban pavement surfaces is necessary in that process to assure that future reconstructions and constructions in urban areas are done in the best possible way. Research done in the field showed that urban heat islands appear in areas where wind velocity and evapotranspiration are decreased (less green areas) and level of waste heat (from air-conditioning, lightening, motor traffic and factories) is greater. Field research in the city center of Rijeka and on the pilot field at the location of the University Campus (outside center in less built area) was done during summer season of 2011, 2012. and 2013. The task of the field research was primarily to identify local materials which use can help reduce or mitigate the effect of additional heating in the urban environment caused by emission of heat from pavement surfaces but also to analyze the impact of other parameters (humidity, wind speed, presence of water, traffic intensity) on the heating of urban pavement surfaces. In the paper short overview of the parameters influencing heating of urban pavement surfaces will be done and results of the temperature measuring on two locations (cross sections), in the density built center and on the campus-outside city center, will be presented in more detail.

Značajan porast volumena prometa na nacionalnim cestama utječe na kvalitetu tokova prometa. Cilj gospodarenja cestama treba biti da korisnik ceste može voziti određenom dionicom u predvidivom vremenu pouzdano ljeti i zimi, također tijekom nepovoljnih vremenskih uvjeta. S druge strane, sva mjerenja i razvitak u upravljanju prometom trebaju funkcionirati u korist visoke sigurnosti prometovanja. Međutim, da bi takva mjerenja mogli upotrijebiti efikasno potrebna su specifična znanja o tokovima i sigurnosti prometovanja pod nepovoljnim vremenskim uvjetima. Otpornost na klizanje jedan je od važnih čimbenika, koji je mjerljiv i koji opisuje pojedina stanja površine kolnika. Mjerenja otpornosti na klizanje primjenjuju se kao standardna u sustavima gospodarenja kolnicima. U ovom radu mjerenja otpornosti na klizanje upotrebljavaju se kao informacija i podatak za primjenu u sustavima upravljanja prometom. Ovaj referat daje detaljan opis suvremenih i novo razvijenih metoda za mjerenje otpornosti na klizanje, kao što su prezentirana i mjerenja stanja kolnika s RWIS senzorima.

Toplinski otoci su područja na kojima je temperatura viša od one u okolnom području. Nastaju dominantno na izgrađenim površinama gradova, a doprinosi im i uporaba kolničkih konstrukcija koje imaju nepovoljnija toplinska svojstva. U radu su predstavljeni rezultati ispitivanja temperature različitih vrsta i svojstava kolničkih površna. Mjerenja su provedena tijekom ljetnih mjeseci 2011. u gradu Rijeci. Analizom rezultata je utvrđena osjetljivost pojedinog tipa kolničke površine na zagrijavanje kao i ponašanje različitih tipova površina u istim uvjetima zagrijavanja.

Heating pavement, or the accumulation of heat in the pavement, contributes significantly to the increase in average temperatures in modern urban environments. Because the portion of traffic areas in city centers is significant, application of pavement structures that reduce the effect of warming, is one of the strategies that can help mitigate urban heat island effect. A large part of the central city areas is covered with asphalt pavements. A significant problem of the City is the absence of green areas. Center of the City has large parking areas which are constructed as standard asphalt pavements without greening. These areas greatly contribute to increase the average temperature in City. Cool pavements which can replace the standard pavement construction in the City of Rijeka, in addition to reducing the urban heat island effect, may contribute to a better stormwater management, nighttime illumination, reducing noise and preventing deformation of pavement which are typical for large longitudinal grades (rutting, shoving ...). A large part of the pedestrian areas are suitable for reconstruction using cool paving materials, and certain, because of their sufficient wideness can be enriched by planting urban trees.. The aim of this paper is to present temperature trends of the covering surfaces in the center of the City compared to the same surfaces of the surrounding area and the measured air temperatures during the summer. The paper will show results of temperature measurements on surfaces of different types of pavements (such as asphalt, concrete, stone ...) in several different locations. The result of the paper is review of possible locations where the use of cool pavements is a solution to reduce urban heat island effect and improve the quality of life in the city.

Rad prezentira postupak uvođenja analitičke metode projektiranja strukture kolničke konstrukcije koja se zasniva na tehnologiji vrućih asfaltnih mješavina. Navedeno podrazumijeva analizu kolničke konstrukcije modeliranjem, s ciljem proračuna naprezanja i deformacija u kolnstrukciji. Opisuje se koncepcija analitičkog projektiranja kolnika, modeliranje, načini karakteriziranja materijala, rasprava o prometnom opterećenju, te procjena gomilanja oštećenja kolnika tijekom uporabe. Novi vodič za analitičko projektiranje kolnika, razvijen u okviru NCHRP projekta 1-37A u SAD, omogućuje značajne potencijalne prednosti u odnosu na AASHTO vodič iz 1993. Prednosti se očituju u postizanju isplativih strategija projektiranja i rehabilitiranja kolničkih konstrukcija. Vrijeme je da se započne s aktivnostima unutar cestovnog sektora u Hrvatskoj na pripremi za upoznavanje i provedbu analitičkog projektiranja kolničkih konstrukcija.

Daljinsko vođenje prometa na cestama Republike Hrvatske ima veliki značaj za turiste koji povremeno ili prvi put posjećuju turistička odredišta. Prometna signalizacija je osnovno pomagalo vozačima u odabiru optimalne rute putovanja. U novije vrijeme se za te potrebe koriste i uređaji za GPS navigaciju. U radu je prikazano stanje prometne signalizacije daljinskog vođenja prometa na području Istarske i Primorsko-goranske županije i usklađenost s pozitivnim propisom. Provedena je i usporedba s rutama definiranim GPS navigacijskim uređajima te su locirane pozicije u cestovnoj mreži koje dvojbenim usmjeravanjem prometa dovode do zbunjivanja vozača.

Predviđeno je da se u projektu analiziraju prometni i sigurnosni uvjeti odvijanja prometa na postojećim kružnim raskrižjima te analiziraju mogućnosti za implemetnaciju kružnih raskrižja u gradskom i vangardskom području. Projekt bi trebao rezultirati znanstveno utemeljenim smjernicama za projektiranje kružnih raskrižja. Projekt je proveden kroz tri osnovne faze: 1. Analizirana su dva postojeća kružna raskrižja na području Grada Rijeke (Škurinje i uz Tower centar) ; 2. Analizirano je 6 lokacija postojećih raskrižja kako bi se utvrdila opravdanost rekonstrukcije postojećih (četverokrakih ili trokrakih) primjenom kružnih raskrižja (Anutna Barca - spoj na obilaznicu ; Zamteska - Liburnijska - Zvonimirova ; Janka Polića K.- Franje Račkog -obilaznica - Kačjak ; T. Strižića - V. Dukića ; I. Č. Belog - B. Vidasa - Braće Monjac) ; Provedeno je brojanje prometa, preraspodjela prometa i analiza služnosti prema Austrijskoj metodi, te osnovni oblikovni elementi (Rv, u, v, e, Rul, Riz, x). Za potrebe definiranja mogućih geometrijskih elemenata izrađena su rješenja za svaku lokaciju. rješenjima je provjerena mogućnost prostornog smještaja kružnog raskrižja na određenoj lokaciji. Treba napomenuti da rješenja ne mogu služiti kao podloga za daljnju razradu raskrižja na određenoj lokaciji.

Lokacija i struktura gradova, kao i okoliš koji je na tom mjestu postojao, važni su okolišni čimbenici koji imaju utjecaj na globalno zatopljenje. Razlika u toplini između grada i njegove okoline ovisi o tome koliki je postotak tla prekriven vegetacijom, a razumijevanje procesa urbanog zagrijavanja biti će važno za gradnju novih i modernizaciju postojećih gradova. Gradske površine ubrzavaju procese odvodnje vode, čime umanjuju prirodni efekt hlađenja koji voda ima na krajolik. Kolnici izgrađeni od tamnih materijala apsorbiraju više sunčeve energije što za posljedicu ima zagrijavanje samog kolnika i okolnog zraka što značajno doprinosi efektu urbanih toplinskih otoka. Efekti toplinskih otoka mogu se ublažiti upotrebom materijala kolnika koji reflektiraju dolazno sunčevo zračenje, povećavaju isparavanje te ostaju hladniji od konvencionalnih materijala. Cilj rada je dati pregled novijih struktura kolničkih konstrukcija koje ublažavaju efekt urbanih toplinskih otoka. Usporedbom s konvencionalnim kolničkim konstrukcijama prikazati će se prednosti korištenja novijih struktura i materijala kolnika.

Oštećenja kolnika gradskih cesta često su povezana uz mjesta oslabljenja kolnika (raskrižja, autobusne postaje). Kolničke konstrukcije u zoni autobusnih postaja osim prometnom opterećenju, izložene su povećanim termičkim naprezanjima. Rješenja koja se u inozemstvu uspješno primjenjuju su sanacije navedenih kolnika primjenom betonskih konstrukcija. U radu su analizirane tri autobusne postaje u Gradu Rijeci te su provedene analize mogućnosti primjene „whitetopping“ tehnologije pri rekonstrukciji odabranih lokacija.

Like other Croatian cities the city of Rijeka is trying to find optimal traffic solutions for complex problems of growing traffic volumes at existing non-appropriate road network. As a possible solution for the need to increase road and especially intersection capacity and in the same time calm the traffic the idea of reconstruction of the intersections in the form of roundabouts was implemented. In accordance with City authorities different locations were analysed in order to compare them by using common criteria and to define locations of the intersections that can be transformed in the roundabouts.

Projektiranje kolničkih konstrukcija predstavlja proces koji podrazumijeva odabir optimalne kombinacije različitih debljina slojeva i vrsta materijala uzimajući u obzir uvjete temeljnog tla, prometnog opterećenja i okoline. Tradicionalne metode projektiranja, uobičajene u svakodnevnoj projektantskoj praksi, u pravilu su empirijske. Za potrebe boljeg razumijevanja ponašanja i deformacijskih značajki materijala koji se ugrađuju u kolničke konstrukcije razvijene su analitičke metode projektiranja, koje podrazumijevaju primjenu eksperimentalnih pristupa i prikladnu matematičku karakterizaciju ponašanja pri cikličkom opterećenju konstrukcija. Cilj ovog rada je dati pregled dosadašnjih istraživanja vezanih za utvrđivanje elastičnih i plastičnih deformacijskih značajki nevezanih zrnatih materijala. Prikazati će se modeli kojima se opisuje elastično i plastično ponašanje nevezanih zrnatih materijala pri djelovanju opterećenja karakterističnih za kolničke konstrukcije.

Završni rad obrađuje temu organizacije građenja „Vremensko planiranje linijskih građevinskih projekata“ koje je prikazano za izgradnju Treće longitudinalne ceste Opatije, Dionica I. Za izradu rada preuzeta je projektna dokumentaciju koja se sastoji od situacije, poprečnih profila i uzdužnog profila ceste. Kroz rad je izvršen tablični izračun s iskazom masa po stacionažama, opisani su radovi potrebni za izgradnju ceste, izvršen je odabir tehnologije građenja s odabirom strojeva i mehanizacija, izračun učinka strojeva te minimalnog vremena potrebnog za izvođenje radova. Slijed izvođenja radova kao i vremenski rok izvođenja prikazan je na ortogonalnom planu., The final paper deals with the topic of construction organization "Time planning of linear construction projects", which was presented for the construction of the Third Longitudinal Road of Opatija, Section I. The project documentation consisting of the situation, transverse profiles and longitudinal profile of the road was taken for the preparation of the paper. Through the work, a tabular calculation was made with a statement of masses by stations, the works necessary for the construction of the road were described, the selection of construction technology was made with the selection of machines and mechanization, the calculation of the effect of the machines and the minimum time required for the execution of the works. The sequence of execution of works as well as the time limit of execution is shown on the time-location plan.

Prometna sigurnost jedna je od ključnih stavki funkcioniranja i pouzdanosti cestovnog prometnog sustava. Posljedice koje ostavljaju prometne nesreće neželjeni su dio kojeg se nastoji izbjeći djelovanjem na svim razinama, počevši od projektiranja prometne infrastrukture do djelovanja na pojedinca u svrhu shvaćanja ljudskih pogrešaka koje dovode do kobnih odluka s posljedicom nastanka prometne nesreće. Glavni naglasak u ovome radu je utjecaj građevinsko – prometnih elemenata na sigurnost odvijanja prometa na autocestama. Analiziran je utjecaj korištenja trajnih materijala za horizontalnu signalizaciju te uloga metode hrapavljenja u vidu poboljšanja hvatljivosti kolnika. Kroz navedene analize dokazat će se pozitivan učinak unaprijeđenja građevinsko – prometnih elemenata u vidu poboljšanja sigurnosti u prometu., Road traffic safety is one of the key elements of the functioning and reliability of the road transport system. The consequences left by road traffic accidents are an unwanted part that is tried to be avoided by actions at all levels, starting from the design of traffic infrastructure to acting on the individual in order to understand human mistakes that lead to fatal decisions resulting in the occurrence of a road traffic accident. The main emphasis in this work is the influence of construction and traffic elements on the safety of traffic on highways. The influence of the use of permanent materials for horizontal signalization and the role of the roughing method in terms of improving the grip of the pavement were analyzed. Through the aforementioned analyses, the positive effect of the improvement of construction and traffic elements in the form of improved traffic safety will be proven.