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Dissertação de mestrado em Gestão e Negócios, O crescimento populacional nos centros urbanos, tem vindo a sobrecarregar as cidades, levando ao surgimento de problemas ao nível da mobilidade urbana global. Os vários benefícios económicos, sociais e ambientais contribuem para o aumento da utilização das bicicletas como meio de transporte, sobretudo nas viagens de “primeiro/último quilómetro”, apresentando-se como uma alternativa mais sustentável, que não compromete a mobilidade individual. A par deste crescimento, têm surgido várias aplicações digitais que visam fornecer informações e auxiliar os ciclistas ao longo das suas viagens, porém não existem ainda aplicações ou plataformas que combinem funcionalidades de conectividade focadas nas necessidades do ciclista urbano e facilitem a sua conectividade com o ecossistema de mobilidade urbana. Os conhecimentos acerca da experiência de utilização dos ciclistas urbanos ainda são escassos face ao crescimento e relevância deste tema. As emoções são um elemento importante da construção e avaliação das experiências, tendo também a capacidade de influenciar as decisões e comportamentos futuros. Para dar resposta às lacunas encontradas na literatura, foi conduzido um estudo experimental em sala (laboratório) com 23 ciclistas urbanos, com o objetivo de avaliar o impacto das aplicações digitais e funcionalidades de conectividade integradas na experiência e emoções dos ciclistas urbanos, analisando ainda o impacto da experiência e emoções nas perceções e intenções comportamentais. A recolha de dados foi feita com recurso à combinação de dois métodos, o autorrelato emocional (escala SAM e lista de emoções) e dados biométricos (GSR) recolhidos através do sensor Shimmer3 GSR+. Foi ainda utilizado um questionário final de modo a captar as perceções e intenções comportamentais pós experimento. Os resultados mostram que as aplicações digitais têm um impacto positivo na experiência dos ciclistas urbanos, potenciando emoções mais positivas (e.g. satisfação, alegria e calma) e redução do stress provocado pelas situações /estímulos negativos. Observa-se ainda uma relação positiva entre as experiências e emoções sentidas e as perceções de satisfação, valor atribuído às funcionalidades, intenções de uso, pagamento e de recomendação. Este estudo contribui para aumentar o conhecimento acerca das experiências e emoções no contexto de mobilidade urbana e respetivo impacto das aplicações. Soma ainda ao escasso conhecimento sobre o tema, sugestões para o desenvolvimento estratégico de aplicações focadas neste segmento de mercado em expansão., Population growth in urban centers has overburdened cities around the world, leading to the emergence of problems in terms urban mobility. The multiple economic, social and environmental benefits contribute to the increase in the use of bicycles to commute, especially in “first/last kilometer” journeys, presenting themselves as a more sustainable alternative, which does not compromise individual mobility. Alongside this growth, several digital apps have emerged aiming to provide information and help cyclists along their journeys, but there are still no digital apps or platforms that combine connectivity features focused on the needs of urban cyclists and facilitate their connectivity with the urban mobility ecosystem. Knowledge on urban cyclists’ user experience is still scarce compared with the growth and relevance of this topic. Emotions are an important element in the construction and evaluation of experiences, having the ability to influence future decisions and behaviors as well. To attend the gaps found in literature, an experimental study was carried out in a room (laboratory) with 23 urban cyclists, to evaluate the impact of digital applications and integrated connectivity features on the experience and emotions of urban cyclists, also analyzing the impact of experience and emotions in perceptions and behavioral intentions. Data collection was performed using a combination of two methods, emotional self-report (SAM scale and list of emotions) and biometric data (GSR) collected through the Shimmer3 GSR+ sensor. A final questionnaire was also used to capture post-experiment perceptions and behavioral intentions of the participants. The results show that digital apps have a positive impact on the experience of urban cyclists, enhancing more positive emotions (e.g., satisfaction, joy and calm) and reducing the stress caused by negative situations/stimuli. They also reflected a positive relation between the experiences and emotions felt and the perceptions of satisfaction, value of the functionalities, intention to use, pay and recommend. In general, this study contributed to increasing the knowledge of experiences and emotions in the context of urban bikeability and the respective impact of apps. In addition to the scarce knowledge on the subject, suggestions for the strategic development of apps focused on this growing market segment were made.

Recent advancements in mobile sensing and wearable technologies create new opportunities to improve our understanding of how people experience their environment. This understanding can inform urban design decisions. Currently, an important urban design issue is the adaptation of infrastructure to increasing cycle and e-bike use. Using data collected from 12 cyclists on a cycle highway between two municipalities in The Netherlands, we coupled location and wearable emotion data at a high spatiotemporal resolution to model and examine relationships between cyclists' emotional arousal (operationalized as skin conductance responses) and visual stimuli from the environment (operationalized as extent of visible land cover type). We specifically took a within-participants multilevel modeling approach to determine relationships between different types of viewable land cover area and emotional arousal, while controlling for speed, direction, distance to roads, and directional change. Surprisingly, our model suggests ride segments with views of larger natural, recreational, agricultural, and forested areas were more emotionally arousing for participants. Conversely, segments with views of larger developed areas were less arousing. The presented methodological framework, spatial-emotional analyses, and findings from multilevel modeling provide new opportunities for spatial, data-driven approaches to portable sensing and urban planning research. Furthermore, our findings have implications for design of infrastructure to optimize cycling experiences.