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The European Union is an unprecedented unification project that successfully preserves political peace and integrates Europe’s countries into a supra-national model. However, recent economic and political crises have shown that there are institutional problems that have undermined the EU and lost the trust of many citizens. In Italy after the ‘political earthquake’ of the 2013 national elections, the party system suffered a further shock in 2018 with the consolidation of the centre-right and Five Star Movement as the main competing political actors. In this context, the relationship with the EU has undergone numerous tensions, impacting directly on Italian public opinion and its perception of European institutions. This paper investigates whether and how the ‘exit’ issue from the EU affects Italian citizens, particularly how they react to a UK-style hypothetical referendum on leaving the EU. By analysing a 2019 voter study, it tries to identify clusters of Italian citizens by their attitude to European policies and a possible EU referendum.

In France, primaries have become an important part of French party system. Recently, the process, used by different parties, has been opened also to sympathisers. Indeed, both the Socialist Party and the Republicans organised primaries in the 2017 presidential elections. This can be analysed as an expected step to address problems such as leadership and representativeness. In addition, this process is also in line with the personalisation that has become a characteristic of the Fifth Republic. However, after the collapse of the main parties in the last elections, the primary system seems to have entered in a crisis time. For this reason, this article will attempt to analyse the introduction of primaries in France with a particular attention on the last presidential election focusing on the similarities, differences, and effects in these two open selections.

For some years now the clamor for democratisation of parties' internal functioning has been spreading across democracies. Among them, France has advanced impressively in the past few years. In 2006, the Socialist Party (PS) launched a closed primary to choose the socialist candidate, Ségolène Royal, for the 2007 presidential election. Approaching the 2012 presidential elections, the leftist coalition (PS and PRG) launched open primary elections to select its chief-executive candidates, with François Hollande finally emerging as a nominee. In this article, we shall examine how the socialist membership changed during the past three socialist congresses, analysing the outcome of the two above-mentioned primary elections. In particular, we shall observe the Le Mans (2005), Reims (2008) and Toulouse (2012) Congresses, and describe membership, participation, and competitiveness within the PS. The study was based on data collected from an administrative unit, the French départements.

This paper provides a comprehensive overview of the use of the Eurosystem's monetary policy instruments and the operational framework from the third quarter of 2012 until the first quarter of 2016. The paper reviews the context of Eurosystem market operations, counterparty and collateral framework, participation in tender operations, recourse to standing facilities, patterns of reserve fulfilment, outright asset purchase programmes, as well as the impact of the ECB's monetary policy implementation on the Eurosystem's balance sheet and liquidity conditions.

Per le 14 aree metropolitane previste da leggi nazionali o regionali in Italia viene proposta una delimitazione definita assumendo la mobilità sistematica rilevata dall’ISTAT come fenomeno rivelatore delle interdipendenze funzionali in una grande area urbanizzata. Per le maggiori di tali aree vengono individuati e documentati i fenomeni di polarizzazione che le stanno interessando e vengono proposti confini per i “sistemi urbani di secondo livello” (SUSL) che si stanno formando intorno a questi poli. Sono quindi riportate le reti ferroviarie esistenti e, dopo averne evidenziate le coerenze con il fenomeno della polarizzazione, viene sostenuta la tesi della realizzazione di reti di metropolitane “regionali” interne a tutte le aree e di una rete nazionale di interconnessione tra le aree candidando a tale funzione la rete FS adl Alta velocità.

Proposta ed applicazione ad un caso reale di un approccio di matrice psicologico-sociale al problema della valutazione della domanda di mobilità per una nuova infrastruttura di trasporto

Metodolgia e risultati di un'indagine sulla domanda di rifornimentio della rete commerciale dell'area metropolitana di Napoli finalizzata a definire e dimensionare un assetto innovativo del sistema caratterizzato dalla realizzazione di una rete di transit point di quartiere

Primary elections are becoming quite spread within no-US political context. Many political parties in different countries choose to adopt such inclusive methods to select their candidates for general elections. Thus, primary elections have been re-adapted to different political systems, in order to fit with different party’s specific features. This implied a re-definition of the very concept of primary both in terms of procedures and in terms of political meaning. This paper aims to understand the promotion of party primaries in two EU countries: Italy and France. The two countries have implemented open primaries adopting the maximum level of inclusiveness. This paper will focus on the public debate about these two case studies in order to clarify which were the meaning and the political value of the primary contests in 2011 (France) and 2012 (Italy).

Viene presentato un approccio innovativo per la valutazione dell’utilità sociale di nuove infrastrutture di trasporto finalizzate alla valorizzazione di un territorio e cioè destinate a rispondere ad una domanda di mobilità non esistente in passato ma attesa per il futuro proprio a seguito dell’accessibilità che la nuova opera garantirà. L’approccio è fondato sull’uso di tecniche di analisi proprie della psicologia sociale e quindi sulla interpretazione dei bisogni e delle valutazioni da parte di portatori di interesse e di testimoni privilegiati operanti nell’area.

Sintetica ricostruzione dell'evoluzione dell'area metropolitana di Napoli e del suo sistema dei trasporti nella seconda metà del '900. Vengono sostenute due tesi: a) il sistema dei trasporti ha svolto una funzione catalizzatrice e spesso anticipatrice delle trasformazioni territoriali; b) l'assetto della rete dei trasporti deve la sua sostanziale razionalità, nonostante la quasi totale assenza di piani formalmente approvati, ad un processo spontaneo e colletivo che ha prodotto la sedimentazione del "sapere comune" e che solo a tratti è stato guidato e sostenuto dall'azione dei governi locali e nazionali.

Vengono indicati gli argomenti che, nonostante i numerosi studi oggi disponibili, l’autore ritiene essere meritevoli di ulteriore attenzione nel definire ed eventualmente sperimentare nuovi assetti della distribuzione urbana delle merci. Essi sono: l’ampiezza dell’area di intervento (deve essere tale da giustificare un rinnovo totale negli assett degli operatori e non l’attivazione di modalità parallele alla esistente), la durata del primo esperimento (sufficientemente lunga per ammortizzare gli investimento degli operatori), la presa in esame dei numerosi soggetti con competenza e/o interesse al problema (occorre condivisione sostanziale delle proposte), previsione di inserimento della nuova organizzazione nelle catene logistiche a monte della distribuzione urbana (per garantire aumento di efficienza e non arretramento), i connotati del nuovo gestore (terzo rispetto a tutti gli operatori, durante l’esperimento e a regime), il coordinamento degli interventi sul territorio necessari per il modello proposto e la normativa urbanistica vigente.

Vengono indicati gli argomenti che, nonostante i numerosi studi oggi disponibili, l’autore ritiene essere meritevoli di ulteriore attenzione nel definire ed eventualmente sperimentare nuovi assetti della distribuzione urbana delle merci. Essi sono: l’ampiezza dell’area di intervento (deve essere tale da giustificare un rinnovo totale negli assett degli operatori e non l’attivazione di modalità parallele alla esistente), la durata del primo esperimento (sufficientemente lunga per ammortizzare gli investimento degli operatori), la presa in esame dei numerosi soggetti con competenza e/o interesse al problema (occorre condivisione sostanziale delle proposte), previsione di inserimento della nuova organizzazione nelle catene logistiche a monte della distribuzione urbana (per garantire aumento di efficienza e non arretramento), i connotati del nuovo gestore (terzo rispetto a tutti gli operatori, durante l’esperimento e a regime), il coordinamento degli interventi sul territorio necessari per il modello proposto e la normativa urbanistica vigente.

La caratteristica delle grandi aree urbanizzate che condiziona le scelte dei sistemi di trasporto è la dispersione degli insediamenti. Le ferrovie avranno un futuro in queste realtà se si sosterranno i fenomeni di polarizzazione perchè si potrà coniugare qualità del servizio offerto, legato alla frequenza dei passaggi, con la redditività della gestione, dipendente dall'entità della domanda e quindi dall'addensamento delle attività nei dintorni delle stazioni.

Analisi delle 12 maggiori aree metropolitane italiane finalizzata allo studio delle trasformazioni in atto che più direttamente possono modificare la domanda di mobilità. Delimitate le 12 aree con un metodo unico e fondato sulle relazioni sistematiche tra luoghi di residenza e di lavoro/studio, si sono valutati per tutti i comuni gradi di sostenibilità, capacità attrattiva, flussi di migrazione delle residenze e indici di accessibilità giungendo ad individuare per le aree maggiori fenomeni di polarizzazione delle attività. Questi ultimi sono la condizione per coniugare la qualità del servizio dei trasporti pubblici (dipendente soprattutto dalla frequenza dei passaggi) con la redditività del loro esercizio (dipendente dal numero di clienti e quindi dalla densità delle attività), premessa per un rilancio nel futuro del trasporto collettivo e per la contestuale riduzione del trasporto automobilistico individuale.

Contributo alla valutazione di politiche alternative per prevenire i danni di una ripresa dell’attività vulcanica del Vesuvio. La strategia generale adottata dal gruppo di lavoro di cui gli autori hanno fatto parte è fondata sulla riallocazione all’interno dell’area metropolitana di Napoli del 50% della popolazione dell’area vesuviana (350.000 persone su 700.000) interessata da una eruzione nella sua manifestazione più grave e, ad oggi, più probabile (di tipo “pliniano”). Vengono ipotizzati quattro scenari alternativi di riassetto dell’area a seconda del tipo di ridistribuzione delle attività (diffusa o concentrata) e del sistema dei trasporti pubblici futuro (invariato o potenziato). È Stato quindi costruito un sistema di modelli analitici in grado di simulare l’assetto della rete dei trasporti e sono stati testati i quattro scenari valutandone i livelli di servizio. Le quattro alternative sono quindi state valutate con tecniche integrate.

Dottorato di ricerca in Conoscenze e innovazioni per lo sviluppo, XXV ciclo. A. a. 2012-2013

Lavori di una commissione nominata dal Rettore dell'Università di Napoli Federico II per definire in termini scientifici la pericolosità dell'area vesuviana in relazione alla ripresa dell'attività del Vesuvio e per delineara una strategia globale di intervento.

Tema. Journal of Land Use, Mobility and Environment, Vol 3, N° 2 (2010): City Logistics

La letura critica di una storia di pianificazione in un'area così complessa come quella napoletana può essere di grande aiuto per il futuro. All'interno del processo storico di pianificazione un interesse tutto particolare ha la storia della programmazione e della evoluzione del sistema di trasporto. Questo ha assorbito non trascurabili risorse finanziarie con risultati che non sempre possono ritenersi appieno soddisfacenti. Si è assistito ad un continuo rincorrersi tra il fenomeno dell'inurbamento, che richiedeva continui aggiornamenti del sistema di trasporto, e decisioni di costruzione di nuove infrastrutture che solo in alcune occasioni riuscivano non solo a soddisfare la domanda emergente ma a prevenire le successive evoluzioni ed indirizzarle verso le direttrici e le tecnologie ritenute desiderabili.